Sxemlər və kontakt alovlanma sistemləri. Kontakt alovlanma sisteminin iş prinsipi. Alovlanma sistemlərinin təsnifatı
Kontakt alovlanma sistemi- ən qədimi, artıq müasir avtomobillərdə rast gələ bilməzsiniz. Bəzən avtomobillərin köhnə modellərində tapıla bilər. Məsələn, VAZ 2000-ci ilə qədər avtomobillərində kontakt alovlanma sistemindən istifadə edirdi. Kontakt alovlanma sistemində hava-yanacaq qarışığının partlaması şam elektrodlarına yüksək gərginlik cərəyanının tətbiqi nəticəsində yaranan qığılcımın köməyi ilə baş verir.
Kontakt alovlanma sistemi
Batareya ilə kontakt alovdan istifadə edən ilk avtomobil 1910-cu il Cadillac idi. Yenilik sürücülər tərəfindən rəğbətlə qarşılanıb. O andan bir dövr başladı kontakt alovlanma. Kontakt-tranzistorlu alovlanma sistemi avtomobil sənayesi tarixində növbəti addım idi. Müasir avtomobillərdə kontaktsız, elektron alışma sistemi istifadə olunur. Daha etibarlı və təhlükəsizdir.
Daxili yanma mühərriklərinin kontakt alovlanma sistemi aşağıdakılardan ibarətdir:
- Enerji təchizatı;
- alışdırıcı-paylayıcı;
- alovlanma bobinləri;
- Aşağı və yüksək cərəyan naqilləri;
- Buji;
Alovlanma bobininin ikiqat sarğı cərəyan keçirir. Birincil sargıdakı tel aşağı gərginlikli bir cərəyan keçirir, ikincil sarğıya köçürüldükdə yüksək gərginlikli cərəyana çevrilir. Alovlanma prosesinin mahiyyəti: bobindən şamın elektrodlarına qədər, mexaniki paylayıcının iştirakı ilə hava-yanacaq qarışığını alovlandıran bir nəbz verilir.
Kontakt alovlanma sisteminin sxemi
Distribyutor qapaq və rotordan ibarətdir. Qapaqda gərginliyi paylayan iki qrup kontakt var. Kontaktların mərkəzi qrupu ikincil sarğıdan bir nəbz alır və yan gərginlik vasitəsilə şama tətbiq olunur.
Distribyutor distribyutorun əsas hissələrindən biridir. Distribyutorun ikinci komponenti bobin sarımlarında cərəyan dövrələrini açan bir kəsicidir. Distribyutor mühərrikin krank mili ilə idarə olunur.
Alovlanma anı piston yuxarı ölü nöqtəyə çatmazdan əvvəl baş verir. Bu, hava-yanacaq qarışığının mümkün qədər səmərəli və tamamilə yanması üçün edilir. Alovlanma anının baş verdiyi krank şaftının fırlanma bucağı alovlanma vaxtıdır.
Mühərrikdəki yükün dərəcəsindən asılı olaraq dəyişə bilər. Vakuum qabaqcıl tənzimləyicisi tələb olunan alov bucağını təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Alovlanma bobinindən bir impuls ötürmək üçün, sonra isə şama yüksək gərginlikli naqillər istifadə olunur.
Alovlanma prosesi necə həyata keçirilir?
Açar çevrildi, başlanğıc işə salındı. Bobinin birincil sarımından keçən cərəyan, dövrə açıldıqda, yüksək gərginlikli cərəyana çevrilir. Dövrə ikincil sargıda açıldıqda, impuls distribyutora daxil olur, bu da onu şam elektrodlarına yönləndirir. Bir qığılcım meydana gəlir, onun köməyi ilə hava-yanacaq qarışığının partlaması baş verir.
Kontakt alovlanma sisteminin nasazlıqları
Daxili yanma mühərrikinin kontakt alov sistemi ilə bağlı problemləri nə göstərir?
Ağlabatan işləmə ilə, kontakt alovlanma sistemi problem yaratmayacaq və özünü xatırlatmadan uzun müddət davam edəcəkdir. Sistemin nasazlıq olmadan işləməsi üçün bəzi nasazlıqları diaqnoz edə bilmək lazımdır.
- Qığılcım yoxdur. Sistemin belə bir nasazlığı naqillərin qırılması, kontaktların yanması, alovlanma bobininin nasazlığı və ya şamın qırılması zamanı baş verə bilər.
- Mühərrik nasazdır və ya işlək vəziyyətdə tam gücə çatmır. Belə bir ssenari kontaktlar "çıxdıqda", rotorda nasazlıq olduqda və ya qığılcım şamı nasaz olduqda mümkündür.
Belə nasazlıqları aradan qaldırmaq və ya qarşısını almaq üçün ilk növbədə kontaktların təmizliyinə və bütövlüyünə, tellərin bərkidilməsinə nəzarət etmək lazımdır. Əgər bu və ya digər hissə sıradan çıxıbsa, onu dəyişdirmək lazımdır.
Mühərrik qeyri-bərabər qığılcım şamları səbəbindən sıradan çıxa bilər. Şamların elektrodları tez-tez yandırıla bilər, buna görə uğursuzluqlar baş verir. Elektrodları evdə təmizləyə bilərsiniz. Bunu etmək üçün, onlar bir iynə faylı ilə təmizlənməlidir və elektrodlar pis yanmışsa, şam dəyişdirilməlidir. Elektrodların rəngi şamın vəziyyətini göstərir. Xidmət edilə bilən bir şamda açıq qəhvəyi, işləməyəndə elektrodlar qara rəngə qədər yanır.
Sistemin başqa bir problemli qovşağı - yüksək gərginlikli naqillər. Çox vaxt onlar elektrodlardan "ayrılır", nəticədə əlaqə yox olur və mühərrik işə düşmür. Bundan əlavə, hava-yanacaq qarışığını alovlandırmaq əvəzinə cərəyan "yan tərəfə" getdikdə tez-tez bir vəziyyət yaranır. Naqillərlə bağlı problemləri həll etmək üçün cərəyanın axmadığı silikon telləri almaq tövsiyə olunur.
Sadə Tövsiyə - yağış və ya güclü qar zamanı avtomobilin kapotunun altına çıxmayın və dərin gölməçələrdən keçməyin. Su kapotun altına girərsə, avtomobilin idarəetmə sistemlərinin elektrik hissələri su altında qala bilər. Yaş elektron hissələr işləməyəcək. Buna görə də avtomobil dayana bilər və sürücü yalnız bütün hissələri quruduqda yoluna davam edə biləcək.
Kontaktsız alovlanma sisteminin nasazlıqları
Kontaktsız alovlanma sistemində oxşar problemlər yaranır, mühərrik uğursuz olmağa başlayır, dayanır, işə düşmür. Problemlərin əksəriyyəti hissələrin çirklənməsi ilə bağlıdır. Qışda yollara səpilən ehtiyat hissələrinə nəm və duz çökür, yayda - bütün çatlara nüfuz edən toz.
Hər hansı bir hissə kimi maşının başlanğıc sistemi vahid sistem, bütün qovşaqların rahat istifadəsini və fasiləsiz işləməsini təmin edir. Bacarıqlı istismar, vaxtında diaqnostika, yüksək keyfiyyətli təmir avtomobilin bütün mexanizmlərinin uzun müddət xidmət göstərməsinə və nasazlıq olmadan işləməsinə kömək edəcəkdir.
Alovlanma sisteminə texniki qulluq
Alovlanma sistemi karbüratör mühərrikinin silindrlərindəki işçi qarışığı onların işləmə qaydasına uyğun olaraq alovlandırmaq üçün istifadə olunur.
İşçi qarışığın fasiləsiz alışması şamlara yüksək gərginlik, soyuq mühərriki işə saldıqda ən azı 16 kV, isti mühərriki işə saldıqda isə 12 kV-dan az olmayaraq təmin edilir. Qığılcım fişinin elektrodları arasındakı qığılcım boşalmasının enerjisi həm mühərriki işə salarkən, həm də onun işinin bütün rejimlərində işçi qarışığın etibarlı alovlanmasını təmin etməlidir. Qığılcım boşalma enerjisi 20 ilə 100 MJ arasında dəyişir.
Birincil dövrənin cərəyanını kəsmə üsuluna görə, batareyanın alovlanma sistemləri təmas, kontakt-tranzistor və təmassız tranzistorlara bölünür.
Alovlanma sistemləri konstruksiyasından asılı olaraq qorunur (alovlanma sisteminin işləməsi zamanı yaranan radiodalğaları boğmaq üçün) və qorunmur.
Alovlanma sistemlərinin işinin sxematik diaqramları Şek. 1. Kontakt alovlanma sisteminin əsas çatışmazlığı istismarda olan kontaktların etibarsızlığı, onların qeyri-kafi davamlılığı və gərginliyin artırılması imkanlarının məhdud olmasıdır. Kontakt-tranzistorlu alovlanma sistemi ilə tranzistor (bax. Şəkil 1, b) birincil dövrəyə ardıcıl olaraq bağlanır. Transistoru idarə etmək üçün kəsicinin qapalı kontaktlarından kiçik bir cərəyan (0,5-0,8 A) keçir və birincil sarımın cərəyanı kəsici kontaktları ilə deyil, tranzistorun emitent-kollektor qovşağı ilə kəsilir. Beləliklə, kəsici kontaktların iş şəraiti yaxşılaşdırılır, metalın bir kontaktdan digərinə ötürülməsi istisna edilir, qığılcımların söndürülməsi baş verir (özünü induksiya cərəyanlarının görünüşü) və buna görə də bir kondansatör istifadə etməyə ehtiyac yoxdur. Bununla belə, kontaktların olması kontaktın alovlanma sisteminə xas olan bütün çatışmazlıqları (açıcı kontaktların aşınması və oksidləşməsi, camın aşınması) istisna etmir. Kontaktsız alovlanma sistemində bir kəsici əvəzinə kiçik ölçülü bir generator olan təmassız bir nəbz sensoru (elektromaqnit sensoru) istifadə olunur. alternativ cərəyan, tranzistorun işinə nəzarət edən. Yaxınlıq sensoru impulslar aşağı gərginlikli elektrik açarının kontakt qurğusunun istifadəsini aradan qaldırmağa kömək edir, mühərrikin alovlanma sisteminin etibarlılığını təmin edir.
düyü. 1. Alovlanma sistemlərinin sxemi: a, b, c - birincil dövrədə cərəyan kəsiciləri, müvafiq olaraq, kontakt, kontakt-tranzistor və kontaktsız tranzistorlu alovlanma sistemləri; 1 - batareya; 2 - alov açarı; 3 - əlavə rezistor; 4 - alovlanma bobini; 5 - yüksək gərginlikli cərəyan paylayıcısı; 6 - qığılcım şamı; 7 - cərəyan kəsici; 8 - kondansatör; 9 - tranzistor (açar); 10 - maqnit-elektrik sensoru (pulse sensoru)
düyü. 2. B114 alovlanma bobini: a - bölmə; 6 - sarma diaqramı; 1 - yüksək gərginlikli terminal fitinqi; 2 - örtük; 3 - yüksək gərginlikli terminal; 4 - əlaqə yayı; 5 - aşağı gərginlikli terminal; b - sızdırmazlıq contası; 7 - korpus; 8 - ikincil sarğı: 9 - yüksək gərginlikli terminal lövhəsi; 10 - mötərizə; 11 - maqnit dövrəsi; 12 - izolyasiya edən contalar; 13 - izolyator; 14 - birincil sarım; 15 - nüvə; A - yağ
Alovlanma bobini aşağı gərginlikli cərəyanı çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur ( batareya və ya generator) yüksək gərginliyə keçir. Bu, gücləndirici transformatordur. Ekranlanmış və qorunmayan alovlanma rulonları əsasən eyni dizayna malikdir və əsasən sarım məlumatlarında və ikincil sarımın ucunun korpusa çıxışında fərqlənir.
B114 alovlanma bobini yalnız TK102 tranzistor açarı ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, ZIL-130, -130V1, -133G2, GAZ-53-12, -66-11 avtomobillərində, LiAZ və LAZ avtobuslarında quraşdırılmışdır. B118 rulonu GAZ-24, -3102 Volqa avtomobillərində, B117 - VAZ avtomobillərində, B115 - Moskvich, UAZ-469V avtomobillərində quraşdırılmışdır.
Əksər alovlanma bobinlərinin daxili boşluğu transformator yağı ilə doldurulur.
Əlavə rezistor SE107 metal korpusdan, hər biri 0,5 Ohm müqavimətə malik konstantan məftildən spiral olan çini izolyatorların iki bölməsindən ibarətdir. Rezistor qızdırıldıqda dövrənin müqavimətinin artmasının qarşısını alır. Spirallərin kontaktları qutudan təcrid olunmuş sıxaclara bağlanan kontakt plitələrinə qaynaqlanır. Qısqaclar K, VK və BK-B hərfləri ilə qeyd olunur.
PI37 distribyutoru alovlanma bobininin ilkin sarımında aşağı gərginlikli cərəyanı kəsmək və silindrlərin atəş sırasına uyğun olaraq yüksək gərginlikli cərəyanı şamlara paylamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Distribyutorun bir çox hissələri güclü aşınmaya məruz qalır. Baxım zamanı onlar sistematik yağlama tələb edir: rulonun bürünc kollu, cam, açar qolunun oxu, dayaq yatağı.
Kontakt-tranzistorlu alovlanma sistemi ilə kontaktların yanması və aşınması demək olar ki, tamamilə aradan qaldırılır. Bununla belə, daşınan kontaktın yerə bağlanması, daşınan kontaktın lif dabanının aşınması, kontakt karbonun yaylarının qırılması və ya zəifləməsi, kəsicinin daşınan kontaktının qırılması, vakuum tənzimləyicisinin, paylayıcının zədələnməsi mümkündür. gövdə, rotor, rotorun və ya seqmentlərin cərəyan paylayıcı lövhəsinin yanması, kontakt karbonun aşınması.
Qırıcı kontaktlar arasındakı boşluq 0,35-0,45 mm daxilində tənzimlənməlidir.
R351 paylama sensoru Ural-375D, GAZ-66-11 və digər avtomobillərdə quraşdırılıb, tranzistor açarının işinə nəzarət etmək və mühərrikin işləmə sırasına uyğun olaraq yüksək gərginlikli cərəyan impulslarını şamlar üzərində paylamaq üçün istifadə olunur. silindrlər.
düyü. 3. Alovlanma distribyutoru: a - paylayıcı P137: 1 - şaft; 2 - sancaq; 3 - oktan düzəldicisinin bərkidilməsi üçün vint; 4 - bədən; 5 - bürünc kol; 6 - mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi; 7 - rulman; 8 - sabit disk; 9 - daşınan disk; 10 - yay tutucusu; 11, 37 - keçicilər; 12 - rotor; 13 - rezistor; 14 - örtük; 15 - nəticələr; 16, 42 - yaylar; 17 - əlaqə kömür; 18 - qapaq elektrodu; 19 - kilid halqası; 20 - yuyucu; 21 - kəsici kamera; 22 - daşınan və sabit disklərin bərkidilməsi üçün vint; 23 - disk sahibi; 24 - oktan düzəldici; 25 - karbüratörlə əlaqə üçün fitinq; 26 - vakuum tənzimləyicisi; 27 - geri dönmə yayı; 28 - diafraqma; 29 - itələmə; 30 - daşınan diski gövdəyə birləşdirən tel; 31 - oktan düzəldici qoz-fındıq; 32 - eksantrik; 33 – sabit kontakt tutucusu; 34 - daşınan kontaktı olan qolu; 35 - vida; 36 - kontaktlar; 38 telli; 39 - daxili izolyator; 40 - xarici izolyator; 41 - cam kol; 43 - daşınan boşqabın rafı; 44 - cam sürücü lövhəsi; 45 - sürücülük lövhəsinin çəkiləri; 46 - çəki; 47 - çəki oxu; 48 - camın sürücü lövhəsindəki pin: 49 - yuxarı boşqab oktan-düzgün: 50 - aşağı lövhə; b - alovlanma distribyutorunun sürücüsünün quraşdırılması; 1 - distribyutorun sürücü şaftında yiv; 2 - gövdənin aşağı flanşı; 3 - gövdənin yuxarı flanşında risk; 4 - korpusun yuxarı flanşı; 5 - yiv
düyü. 4. Sensor-paylayıcı P351: a - ümumi forma; b - sensor stator; c - sensorun rotoru və mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi; 1 - rulon; 2, 6 - keçiricilərin daxil edilməsi üçün muftalar; 3 - rotor-paylayıcı; 4 - supressor rezistoru; 5 - filial borusu; 7 - ekran örtüyü; 8 - ekran korpusu; 9 - distribyutor örtüyü; 10, 15 - sızdırmazlıq üzükləri; 11 - kol; 12 - stator; 13 - rotor; 14 - mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi; 16 - əlaqə lövhəsi; 17 - quraşdırma işarələri; 18 - sarma ucları; 19 - blok; 20, 22 - stator plitələri; 21 - dolama; 23 - rotorun dirək parçaları; 24 - maqnit; 25 - açar; 26 - tənzimləyicinin sürücü lövhəsi; 27 - tənzimləyici çəkilər
Paylayıcı sensora bir gərginlik sensoru, yüksək gərginlikli cərəyan paylayıcısı, mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi və oktan korrektoru daxildir.
Qığılcım şamları ağır temperatur şəraitində işləyir, yüksək gərginlikli impulslara və mexaniki gərginliyə məruz qalır. Şam 0,6-1,1 mm qaz boşluğu ilə ayrılmış iki elektroddan ibarətdir.
Şam işarəsi: A və B hərfləri ipin ölçüsünü millimetrlə göstərir (A-M14x1.25, B-M18x1.25); rəqəmlər şamın parıltı nömrəsini göstərir (10, 11, 14, 15, 17 və s.); H və D hərfləri - bədənin yivli hissəsinin uzunluğu (H-11 mm, D-19 mm), hərfin olmaması 12 mm-ə uyğundur, B hərfi izolyatorun istilik konusunun kənara çıxdığını bildirir. şam gövdəsinin sonunda, T hərfi mərkəzi elektrod və izolyatorun termal sementlə möhürləndiyini göstərir.
CH307 və CH307B qığılcım şamları (qığılcım şamlarının zavod təyinatı) qorunur və möhürlənir. Radio müdaxiləsinin səviyyəsini azaltmaq üçün şamların içərisinə yatırıcı rezistorlar quraşdırılmışdır. Şamın işarələnməsi şamın iqlimi və digər məqsədini göstərə bilər: HL - soyuq iqlim üçün; U - orta; T - tropik; E - ixrac məqsədləri üçün şam və s.
Gəlin deşifrə edək konvensiyalarşamlar. Mark A10N, şamın gövdəsindəki ipin M 14 × 1,25 mm, parıltı nömrəsinin 10, bədənin yivli hissəsinin uzunluğunun 11 mm olduğunu göstərir. İzolyatorun konusu şamın gövdəsinin ucundan kənara çıxmır, A17DV - ip M14x1.25 mm, parıltı nömrəsi 17, yivli hissənin uzunluğu 19 mm, izolyatorun istilik konusu sonundan kənara çıxır. bədənin.
Alovlanma vaxtının tənzimlənməsi
Porşen yaxınlaşana qədər qığılcım şamının elektrodları arasında qığılcım meydana gəldiyi krank şaftının fırlanma bucağı c. m.t., alovlanma vaxtı adlanır. Mühərrik silindrindəki işçi qarışığının yanması c-dən sonra krank 10-15 ° çevrildikdə bitməlidir. m.t., yəni iş vuruşunun başlanğıcında. Buna görə də, elektrodlar arasında qığılcım axını pistonun klapana yaxınlaşmasından bir qədər əvvəl baş verməlidir. m. t.
Qığılcım fişinin elektrodları arasında bir qığılcımın erkən görünüşü ilə (böyük alovlanma vaxtı), silindrdəki qaz təzyiqi piston c-yə çatana qədər artır. m.t. və bu, pistonun hərəkətinə maneə yaradır. Bu fenomen mühərrikin gücünün və səmərəliliyinin azalmasına, onun tənzimləmə reaksiyasının pisləşməsinə səbəb olur. Yük altında işləyərkən mühərrik həddindən artıq qızdırır, döymələr görünür və aşağı krank mili sürətində, boş rejimdə mühərrik qeyri-sabitdir.
İşçi qarışığın alovlanması piston c-də olduqda baş verərsə. m.t. və ya daha sonra iş qarışığının yanması silindrin artan həcmi ilə baş verəcəkdir. Nəticədə, silindrdəki qazların təzyiqi normal alovlanma zamanı olduğundan çox az olacaq və bu, mühərrik gücünün və iqtisadiyyatın kəskin azalmasına səbəb olacaqdır.
Mühərrik yükünün dəyişməsindən asılı olaraq alovlanma vaxtının avtomatik dəyişməsi vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi tərəfindən həyata keçirilir. Krank mili sürətinin artması və mühərrik yükünün azalması ilə alovlanma vaxtı artmalıdır; əksinə, krank mili sürəti azaldıqca və yük artdıqca bu bucaq azalmalıdır.
Alovu quraşdırarkən və açarın kontaktları arasındakı boşluğun hər tənzimlənməsindən sonra, həmçinin fərqli oktan sayı ilə yanacaq istifadə edərkən, alovlanma vaxtı bir oktan düzəldici ilə düzəldilməlidir. Silindrlərdə sıxılma azaldıqda, avtomobil dağlıq şəraitdə işlədikdə, mühərrik gödəkçəsinin divarlarında və radiator borularında şkafın çökməsi səbəbindən mühərrik həddindən artıq qızdıqda, həmçinin havanın rütubəti azaldıqda irəliləmə bucağı da düzəldilir. dəyişikliklər.
Alovlanma quraşdırılması. Mühərrikin maksimum gücünü və qənaətini əldə etmək üçün alovlanmanın düzgün qurulması lazımdır. Mühərriki yığarkən və distribyutor və distribyutor sürücüsü mühərrikdən çıxarıldıqda və ya alovlanma vaxtı pozulduqda alovu quraşdırmaq lazımdır.
ZIL -130, -131, -133G2 avtomobillərinin, LiAZ-677, LiA3-699P, -695N avtobuslarının mühərriklərində və onların modifikasiyalarında alovlanma quraşdırılması aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:
- Birinci silindrin şamını açın;
- birinci silindrin pistonunu c-də quraşdırın. sıxılma vuruşunda m.t., bunun üçün şam üçün çuxuru kağız tıxac ilə bağlayın və tıxac çıxarılana qədər krank mili çevirin; sonra krank mili kasnağındakı çuxur alovlanma parametri göstəricisindəki "9" işarəsi ilə eyniləşənə qədər yavaş-yavaş krank mili döndərməyə davam edin;
- yivəni distribyutorun ötürücü şaftının yuxarı ucunda (bax. Şəkil 83, b) elə yerləşdirin ki, bu yiv distribyutor ötürücü korpusunun yuxarı flanşındakı risklərlə üst-üstə düşsün (paralel olsun) və sola və yuxarıya sürüşdürün. şaftın mərkəzindən;
- Distribyutor sürücüsünü silindr blokundakı yuvaya daxil edin. Bu əməliyyata başlamazdan əvvəl (dişli keçidin başlanğıcına qədər) sürücü korpusunun aşağı flanşındakı delikləri distribyutor korpusunu bloka bağlayan boltlar üçün yivli dəliklərin tam üstündə yerləşdirin. Distribyutor sürücüsünü blokdakı oturacaqda quraşdırdıqdan sonra, sürücü şaftındakı yivdən və yuxarı flanşdakı deliklərin mərkəzlərini birləşdirən xəttdən əmələ gələn bucaq ± 15 ° -dən çox olmamalıdır və yiv şaftın kənarına köçürülməlidir. mühərrikin önü. Böyük bir açı ilə, distribyutor ötürücü dişlini eksantrik mili dişli ilə müqayisədə bir dişlə yenidən təşkil edin ki, sürücü blokda quraşdırıldıqdan sonra bu bucaq müəyyən edilmiş hədlər daxilində olsun. Distribyutor sürücüsünü quraşdırarkən, onun alt flanşı ilə blok arasında boşluq qalırsa (bu, sürücü şaftının aşağı ucundakı sünbülün yağ pompası şaftındakı yivə uyğun gəlmədiyini göstərir), onda döndərmək lazımdır. gövdə distribyutorunun sürücüsünə bir az basarkən krank mili iki döndər. Sürücüyü bloka quraşdırdıqdan sonra, krank mili kasnağındakı çuxurun alovlanma göstəricisindəki işarəyə, yivin yuxarı flanşın deliklərini birləşdirən mərkəz xəttinə nisbətən yerinin ± 15 bucaq daxilində uyğun olduğundan əmin olun. ° və yivin mühərrikin ön hissəsinə uyğun olması. Yuxarıda göstərilən əməliyyatları yerinə yetirdikdən sonra distribyutor sürücüsünü düzəltmək lazımdır;
- oktan korrektorunun yuxarı lövhəsinin göstərici oxunu aşağı lövhədəki şkalanın “O” işarəsi ilə düzləşdirin və bu mövqeyi oktan korrektorunun qoz-fındıqları ilə düzəldin;
- distribyutoru oktan korrektorunun yuxarı plitəsinə bağlayan vintini gevşetin ki, paylayıcı gövdəsi bir az səylə lövhəyə nisbətən dönsün və boltu oval yuvanın ortasına qoyun;
- qapağı çıxarın və distribyutoru sürücü oturacağına quraşdırın ki, vakuum tənzimləyicisi 26 irəli yönəlsin. Bu halda, rotor distribyutor qapağındakı birinci silindrin təması altında və paylayıcı korpusundakı aşağı gərginlikli çıxış terminalının üstündə olmalıdır. Göstərilən hissələrin qarşılıqlı tənzimlənməsində, açarın kontaktları arasındakı boşluğu yoxlayın və lazım olduqda tənzimləyin. Kontaktsız alovlanma sistemi olan ZIL-131 avtomobilində, birinci silindrdə alovlanma anı distribyutor sensorunun rotorunda və statorunda qırmızı işarələr düzülənə qədər distribyutor korpusunu çevirərək təyin edilir. Bu halda, rotor plitəsi birinci silindrin terminalına yönəldilməlidir;
- bir ucunu distribyutorun aşağı gərginlikli terminalına, digərini isə gövdə kütləsinə birləşdirən 12V sınaq lampasından (gücü 1,5 Vt-dan çox olmayan) istifadə edərək kontaktların açılmasının başlanğıcında alovlanma anını təyin edin.
Alovlanma vaxtını təyin etmək üçün:
a) alovu yandırın;
b) açar kontaktları bağlanana qədər paylayıcı korpusunu yavaş-yavaş saat əqrəbi istiqamətində çevirin;
c) distribyutor gövdəsini idarəetmə lampası yanana qədər yavaş-yavaş saat əqrəbinin əksinə çevirin. Distribyutor sürücüsünün birləşmələrindəki bütün boşluqları aradan qaldırmaq üçün rotoru da saat yönünün əksinə sıxmaq lazımdır. Bu anda idarəetmə lampası yanır, korpusun fırlanmasını dayandırın və distribyutor korpusunun nisbi mövqeyini və oktan korrektorunun yuxarı lövhəsini təbaşirlə qeyd edin.
Alışmanın düzgün qurulduğundan əmin olmaq üçün a, b, c addımlarını təkrarlayın və təbaşirlə işarələnmiş işarələr üst-üstə düşərsə, distribyutoru sürücü yuvasından diqqətlə çıxarın, distribyutoru oktan korrektorunun yuxarı lövhəsinə bərkidən boltu sıxın. , işarələrin nisbi mövqeyini pozmadan, təbaşirlə vurun və distribyutoru sürücü oturacağına yenidən daxil edin.
Qısaldılmış qolu olan xüsusi bir açarın olması halında, distribyutoru boşqaba bərkitmə boltu, distribyutoru sürücü yuvasından çıxarmadan sıxıla bilər;
qapağı paylayıcıya quraşdırın və mühərrik silindrlərinin işləmə qaydasına (1-5-4-2-6-3-7-8) uyğun olaraq yüksək gərginlikli ötürücüyü şamlara birləşdirin. distribyutor rotoru saat əqrəbi istiqamətində fırlanır.
Sürücüsüz distribyutor çıxarılan mühərriklərdə alovlanma vaxtını təyin edərkən ilk üç və son dörd nöqtənin təlimatlarına əməl edilməlidir.
Bundan sonra, yol sınaqları zamanı mühərrikdə alovlanma vaxtı parametrini yoxlamalı və oktan düzəldicisinin yuxarı lövhəsindəki şkaladan istifadə edərək onu dəqiqləşdirməlisiniz. Bunun üçün sizə lazımdır:
- yolun düz hissəsində mühərriki qızdırdıqdan sonra 30 km/saat sürətlə birbaşa ötürücü ilə hərəkət edin;
- nasazlıq üçün tənzimləyici pedalını kəskin şəkildə basın və sürət 60 km / saata qədər yüksələnə qədər bu vəziyyətdə saxlayın. Bu zaman mühərrikin işini dinləmək lazımdır;
- oktan düzəldici qoz-fındıqların müəyyən edilmiş fırlanma sürətində güclü partlama baş verdikdə, yuxarı boşqabın göstərici oxunu şkala boyunca “-” istiqamətində hərəkət etdirin;
- müəyyən edilmiş mühərrik iş rejimində partlama olmadıqda, oktan düzəldicisinin qoz-fındıqlarını çevirərək, yuxarı lövhənin oxunu şkala boyunca “+” işarəsinə doğru hərəkət etdirin.
Alışdırma düzgün qurulubsa, avtomobil sürətləndikdə, 40-45 km / saat sürətlə yoxa çıxan yüngül bir detonasiya eşidiləcək.
Oktan korrektorunun miqyasında hər bir bölmə alovlanma vaxtının 4 ° dəyişməsinə uyğundur.
Avtomobilin istismarı zamanı alovlanma sistemində aşağıdakı tipik nasazlıqlar baş verə bilər: aşağı və ya yüksək gərginlikli cərəyanın olmaması, alovlanma sisteminin işində fasilələr, yanlış alovlanma parametrləri. Bu nasazlıqlar mühərrikin başlamamasına, kobud işləməsinə, gücün azalmasına və mühərrikin qənaətcilliyinə səbəb ola bilər. Mühərrikin digər sistemlərinin və mexanizmlərinin nasazlığı da bu cür nəticələrə səbəb ola biləcəyi üçün vəziyyəti tez idarə etmək, müəyyən nasazlıqların baş vermə səbəbini müəyyən etmək lazımdır.
Alovlanma sisteminə texniki qulluq hər adi TO-2-də aparılır.
Distribyutor (və ya sensor-distributor) ən çox qayğı tələb edir, çünki onun sürtünmə hissələri aşınmaya məruz qalır və sistematik yağlama tələb olunur.
Alovlanma vaxtı cihazlarının normal işləməsinin pozulması mühərrikin işinə və yanacaq sərfiyyatına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.
Distribyutor qapağının çirklənməsi və terminal yuvalarında yüksək gərginlikli naqillərin boş yerləşməsi örtük izolyasiyasının səthinin məhvinə və ya qırılmasına səbəb ola bilər.
Əhəmiyyətli böyüklükdə (3-4 A) tez-tez cərəyan fasilələri kontakt alovlanma sistemində işləyən kəsicinin kontaktlarının aşınmasına və yanmasına səbəb olur. Bu, təmas müqavimətinin artmasına və qapalı vəziyyətin bucağının dəyişməsinə səbəb olur. Kontaktların aşınma dərəcəsi çirkli olduqda artır.
Kontakt, kontakt-tranzistor və təmassız (sensor-paylayıcı) sistemlərdə işləyən distribyutorlar qeyri-bərabər texniki xidmət həcminə malikdirlər.
Kontakt alovlanma sisteminin distribyutoru mühərrikdən çıxarılmalıdır; xarici səthi tozdan, kirdən və yağdan təmizləyin; qapağın daxili səthini təmizləyin; kontaktların vəziyyətini və qapalı vəziyyətin açısını yoxlamaq; alovlanma vaxtı cihazlarının işini yoxlamaq; podşipnikləri, qolu şaftını və kam kolunu yağlayın.
Kontakt-tranzistor alovlanma sisteminin distribyutoru, onu avtomobildən çıxarmadan, xaricdən toz, kir və yağdan təmizlənməlidir. Qapağın çıxarılması, onun daxili səthinin təmizlənməsi; kontaktları silin; podşipnikləri, keçəni, qolun oxunu və cam muftasını yağlayın.
Paylayıcı sensorlar həmçinin xüsusi məhsullar üçün istismar təlimatlarında xüsusi olaraq göstərilən nöqtələrdə təmizlənir və yağlanır.
Təmir işləri apararkən aşağıdakı qaydalara əməl edilməlidir.
Qapağın daxili səthini benzinlə isladılmış təmiz bez ilə silmək məsləhətdir.
Kesici kontaktları təmiz və yanıqsız olmalıdır; zəruri hallarda, onlar aşındırıcı bir plaka ilə təmizlənir. Bu halda, kontaktların işçi səthindəki boşluqların tamamilə çıxarılması tövsiyə edilmir. Soyulduqdan sonra kontaktların işçi səthləri paralel qalmalıdır. Aşındırıcı və volfram hissəcikləri kontaktları benzinlə isladılmış təmiz bez ilə silməklə təmizlənməlidir.
Kontaktların böyük aşınması və ya onların əhəmiyyətli dərəcədə yanması halında, kəsici qolu və sabit kontakt dayağı dəyişdirilir.
Distribyutor təmiz mühərrik yağı ilə yağlanır. Yağ qabı ilə qolu və keçə oxuna bir və ya iki damcı, kamer koluna isə dörd və ya beş damcı damcı vurulur. Yağlama zamanı kontaktlara yağ düşməməsi lazımdır.
Yastıqları yağlamaq üçün distribyutor korpusundakı yağ fitinqinin qapağını bir və ya iki döngə ilə çevirin.
Bütün distribyutorlar dərin texniki qulluq üçün növbəti TO-2-də hər 45-50 min kilometrdən bir avtomobildən çıxarılır. Bu halda (nəzərdən keçirilən əməliyyatlar istisna olmaqla) daşınan diskin dayağı sökülüb yoxlanılır. Daşınan disk yatağının xarici irqi daxili yarışa nisbətən asanlıqla fırlanmalıdır. Sürtkü dəyişdirərkən, yatağı kerosinlə yumaq lazımdır. Litol-24 və ya CIATIM -201, -202, -221 yağından istifadə etmək tövsiyə olunur.
Dərin baxım zamanı yoxlama kəsici qolunun yay gərginliyini, səs-küyün qarşısını alan rezistorların müqavimət dəyərini, kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağını, asinxronizmi, qığılcımların davamlılığını, mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyiciləri. Dərin texniki xidmətlə, distribyutorların və paylayıcı sensorların xüsusiyyətlərində və parametrlərində dəyişikliklər müəyyən edilir ki, bu da mühərrikin işində belə bir pisləşməyə səbəb olur ki, avtomobil işləyərkən sürücü tərəfindən müəyyən edilə bilməz (hiss olunmur). Yoxlama zamanı alınan məlumatlar ilə texniki şərtlərin məlumatları arasında uyğunsuzluq yarandıqda, düzəlişlər edilir və ya köhnəlmiş hissələr və birləşmələr dəyişdirilir.
Avtomobildən çıxarılan distribyutorların yoxlanılması müxtəlif komponentləri yoxlamaq üçün quraşdırılmış sxemləri olan SPZ -8, SPZ -12 və ya K.I-968 stendlərində aparılır.
Distribyutorun nəzarəti sonrakı yoxlamalar zamanı kondansatörün təsirini istisna etmək üçün kondansatörün sınağı ilə başlamalıdır. Yoxlama zamanı izolyasiyanın sağlamlığına və kondansatörün tutumuna nəzarət edilir. Şəkilə uyğun olaraq dövrəyə daxil olan kondansatora. 7.1, a, 500 V sabit gərginlik verilir.Kondensator yaxşı vəziyyətdədirsə, kondansatörün doldurulması zamanı mikroampermetrin iynəsi saniyənin bir hissəsi üçün kənara çıxır və sonra sıfıra qayıdır. Mikroampermetrin oxunu müəyyən bir açı ilə çevirmək, cərəyanın kondansatörün izolyasiyasından keçdiyini göstərir. 10 μA-dan çox olmayan cərəyan sızmasına icazə verilir. Ölçmə asanlığı üçün cihazın şkalası kölgəli rəngli zonaya malikdir. Cihazın oxu kölgəli ərazidə yerləşmirsə, kondansatör dəyişdirilməlidir.
düyü. 5. Kondansatörün yoxlanılması: a - izolyasiya müqavimətinin yoxlanılması; b - tutumun ölçülməsi; 1 - cihazın sxematik diaqramı; 2 - sınaqdan keçirilmiş kondansatör
Bir ohmmetr ilə ölçülən kondansatörün izolyasiya müqaviməti ən azı 40 MΩ olmalıdır.
Kapasitansı ölçərkən, kondansatör müəyyən bir tutum üçün əvvəlcədən konfiqurasiya edilmiş ölçmə körpüsünün terminallarına qoşulur. Kapasitans dəyəri mikroampermetrdən istifadə edərək qeyd olunur, miqyası mikrofaradlarla ölçülür. Cihazın miqyasında ölçülmüş tutumun sərhədlərini göstərən rəngli kölgəli sahələr var. Ölçmə zamanı cihazın oxu kölgəli zonadan kənara çıxırsa, kondansatör nasazdır.
Qırıcı kontaktların müqaviməti qapalı kontaktlarda gərginliyin düşməsinin böyüklüyünü ölçməklə qiymətləndirilir. Yoxlanarkən, bir kəsici alovlanma bobini və batareyaya ardıcıl olaraq qoşulmuş əlavə bir rezistor ilə bağlanır. Kontaktlar bağlanana qədər kəsici şaftı çevirərək, 0,1 V-dən yüksək olmayan bir voltmetr ilə gərginliyin düşməsini ölçün. Stendlərdə cihazın şkalasının başlanğıcında icazə verilən gərginlik düşməsinə uyğun bir qaralmış zona var. Yoxlama zamanı cihazın oxu qaralmış zonanın sağında yerləşirsə, kontaktların müqaviməti yüksəkdir və onlar təmizlənməlidir və ya dəyişdirilməlidir. Bundan əlavə, daşınan açar plitəsini korpusa və distribyutorun çıxış terminalına birləşdirən keçiricilərin bərkidilməsinin etibarlılığını yoxlayırlar. Ok miqyas zonası daxilində yerləşdikdə, kontaktların vəziyyəti normaldır.
Qırıcının daşınan kontaktının yayının gərginliyini yoxlamaq üçün dinamometri kontaktların oxu boyunca yerləşdirərək, kontaktın özündə kəsici qoluna dinamometr qurğusunu bağlamaq lazımdır. Gücün hamar artması ilə kontaktın açılması anı əvvəlki sınaqda istifadə olunan alətin oxunun sapması ilə müəyyən edilir. Kontaktlar açıldıqda cihazın oxu sağa doğru əyiləcək. Yayın gərginliyi qramla dinamometr şkalasında ölçülür və texniki şərtlərdə verilmiş hədlər daxilində olmalıdır. Zəifləmiş yay qolu ilə birlikdə dəyişdirilir.
İşçi səthlərin bir zondla aşınması nəticəsində kontaktlar arasındakı boşluq kifayət qədər dəqiqliklə ölçülə bilməz. Buna görə, mövcud avadanlıqda kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağı ölçülür və tənzimlənir, yəni kontaktların qapalı vəziyyətdə olduğu camın fırlanma bucağı. Test edilən kəsici Şəkildə göstərilən diaqrama uyğun olaraq bağlanır. 6. Mikroampermetrin şkalasında dörd, altı və səkkiz cam çıxıntıları olan kəsicilər üçün kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağının icazə verilən kənarlaşmalarının rəngli zonaları var. Rezistor, kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağının ölçüldüyü sürətdən (məsələn, 1500 rpm) asılı olaraq cihazın kalibrlənməsi zamanı seçilir. Bu bucaq nə qədər böyükdürsə və nəticədə kontaktların qapalı vəziyyətinin vaxtı, cihazdan keçən cərəyanın orta dəyəri bir o qədər böyükdür və cihazın oxunun sapması nə qədər çox olar. Mil fırlanmazsa və kəsici kontaktlar bağlanırsa, cihazın oxu tam miqyasdan kənara çıxacaq.
Dəyişən rezistor, batareyanın gərginliyindən və kəsici kontaktların vəziyyətindən asılı olaraq cihazın qurulmasının düzgünlüyünü təmin edir.
Cihazın göstəricisi müvafiq rəngli zonadan kənara çıxarsa, kontaktlar arasındakı boşluq tənzimlənməlidir. Bunu etmək üçün sabit kontakt dayağının bərkidici vintini gevşetin və tənzimləyici eksantriki rəvan fırladıb, alət göstəricisini tərəzidə istədiyiniz zonaya aparın. Tənzimləmə mühərriki dayandırmadan həyata keçirilir.
düyü. 6. dövrə diaqramı kəsici kontaktların qapalı vəziyyətinin açısını yoxlayarkən cihazların işə salınması: 1 - rezistorlar; 2 - mikroampermetr; 3 - yoxlanılmış distribyutor; 4 - elektrik mühərriki; 5 - takometr
düyü. Şəkil 7. SPZ-8 stendinin sinxronoskopunun sxematik diaqramı
Qığılcımların alternativ bucağı (asinxronizm) xüsusi alətlərdə quraşdırılmış sinxronoskop və alovlanma cihazlarının sınaqdan keçirilməsi üçün stendlər vasitəsilə yoxlanılır. Sinxronoskopun şaftında bir disk sərt şəkildə sabitlənmişdir. sınaq altında olan açarın camı ilə eyni vaxtda fırlanan. Diskdə bir yuva hazırlanır, onun altında bir neon lampa sabitlənir.
Sınaqda olan açarın şaftı kəsici kontaktlarının açıldığı anda döndərildikdə, ilkin sarğıda cərəyan impuls transformatoru kəsilir və impulslar e. d.s. fırça və sürüşmə halqasından keçən transformatorun ikincil sarğı neon lampanın parlamasına səbəb olacaqdır. Fırlanan zaman sinxronoskop diskində işıqlı risklər görünəcək, onların sayı hər bir kamera inqilabında kontakt açılışlarının sayına uyğundur.
Sinxronoskop hissəsinin miqyaslı miqyasının sıfırını diskin işıqlı çentiklərindən biri ilə uyğunlaşdırmaqla, onların bütün çevrə boyunca növbələşməsi müşahidə olunur. İşıqlı işarələrin dəyişməsi dörd cam proyeksiyası ilə 90 °, altı ilə - 60 °, səkkiz ilə - 45 ° arasında olmalıdır. Kesicinin qüsurlu hissələrinin səbəb olduğu sapma bütün qığılcımların yaranma nöqtələrində ±1,5°-dən çox olmamalıdır. Bucaq sapması daha böyükdürsə, paylayıcı şaft kolları dəyişdirilməlidir.
Bundan sonra, fırlanma sürəti tədricən sınaqdan keçirilmiş distribyutor növü üçün maksimuma qədər artır. Fırlanma sürətinin artması ilə əsas işıqlandırma riskinin yaxınlığında sinxronoskop diskində əlavə risklər yaranarsa, bu, yayın elastikliyinin qeyri-kafi olması, qolu oxu və ya distribyutor laynerləri üçün çuxurun aşınması səbəbindən kəsici qolun vibrasiyasını göstərir. Fırlanma sürəti takometr ilə ölçülür.
Mərkəzdənqaçma və vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicilərinin yoxlanılması və tənzimlənməsi vakuum tənzimləyicisində vakuum yaratmaq üçün sinxronoskop, takometr, vakuumölçən və nasosla təchiz edilmiş stendlərdə aparılır. Yoxlamaq üçün distribyutor dayaq mötərizəsinin tutacağına sabitlənmişdir və açar mili sinxronoskopun şaftına qoşulmuşdur. Stendin elektrik mühərrikinin köməyi ilə mərkəzdənqaçma maşınının hələ işləmədiyi minimum sabit sürət müəyyən edilir. Bu halda, sinxronoskopun əzasını elə qurmaq lazımdır ki, diskdəki işıqlı çentiklərdən biri miqyasın sıfırı ilə üst-üstə düşsün. Rolikin sürətini artıraraq, ilkin təyin edilmiş mövqeyə nisbətən sinxroskop diskindəki işıq riskinin mövqeyini müşahidə edin. Fırlanma sürəti dayağın takometri ilə idarə olunur. Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi işə düşən kimi diskdəki işıq riski fırlanma istiqamətində hərəkət etməyə başlayacaq. Rolikin sürətindən asılı olaraq markanın dərəcə ilə ofseti müəyyən bir distribyutor tipinin xüsusiyyətlərinə uyğun olmalıdır. Ölçülmüş dəyərlər saparsa, tənzimləyici yük maşını yaylarının gərginliyini dəyişdirərək tənzimlənir. Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi doğrayıcı camın minimum sürətinin daha aşağı dəyəri ilə hərəkət etməyə başlamışsa, aşağı sərtlik yayının gərginliyini artırmaq lazımdır. Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi kəsici kameranın maksimum sürətindən daha aşağı bir dəyərdə işləməyi başa vurduqda, yüksək sərtlik yayının gərginliyi artır. Yayların gərginliyi yayların uclarının sabitləndiyi dayaqların əyilməsi ilə tənzimlənir. Tənzimləmə yığılmış distribyutorda bir tornavida istifadə edərək kəsici boşqabdakı girinti vasitəsilə həyata keçirilir. Distribyutor 30.3706-da zəifləmiş yaylar dəyişdirilir.
Vakuumun alovlanma vaxtı tənzimləyicisini yoxlamaq üçün distribyutoru yuxarıda göstərildiyi kimi stenddə quraşdırın və vakuum tənzimləyici fitinqini vakuum nasosuna və vakuumölçənə birləşdirmək üçün şlanqdan istifadə edin. Distribyutor çarxının sabit fırlanma tezliyini təyin edərək, sinxronoskop miqyasının sıfırını diskin parlaq çentiklərindən biri ilə birləşdirin. Sınaq edilən distribyutor növü üçün lazım olan vakuum nasosunu yaratmaqla, işıq xəttinin sinxronoskopun üzvü boyunca yerdəyişməsinə nəzarət edilir. Vakuumölçən tərəfindən qeydə alınan oxunuşlardan asılı olaraq markanın dərəcə ilə ofseti sınaqdan keçirilmiş distribyutor növü üçün məlumatlara uyğun olmalıdır. Test nəticələri uyğun gəlmirsə, vakuum tənzimləyicisi yayının gərginliyini dəyişdirərək tənzimlənir. Bu, fitinqin altındakı şimlərin qalınlığını seçməklə və ya tənzimləyicini distribyutor gövdəsinə nisbətən dəyişdirməklə əldə edilir. İstədiyiniz irəliləmə bucağı daha aşağı bir vakuum dəyərində yaradılarsa, yayın elastikliyini artırmaq lazımdır, bunun üçün yayın ucu ilə fitinq arasında daha qalın bir yuyucu və ya bir neçə nazik yuyucu quraşdırılır. Bundan əlavə, vakuum tənzimləyicisinin xarakteristikası onun möhkəmliyi pozulduqda və daşınan açar diskinin bilyalı rulmanı tutularsa, texniki şərtlərə uyğun gəlməyə bilər.
Distribyutor qapağının izolyasiyasının vəziyyəti və qığılcımların davamlılığı stenddə alovlanma qurğuları şəkildə göstərilən diaqrama uyğun olaraq birləşdirildikdə yoxlanılır. 8. Rotor və qapaq paylayıcıya qoyulur və qapağın yuvalarına yüksək gərginlikli naqillər daxil edilir. Sonra qığılcım boşluğunun iynələri arasında boşluq qoyulur, elektrik mühərriki işə salınır və qığılcımların xarakterini müşahidə edərək fırlanma sürəti maksimuma qədər artırılır.
Distribyutor, maksimum sürətlə ən azı 7 mm qığılcım boşluğu olan kəsicilərdə fasiləsiz qığılcımları təmin etməlidir. Bütün dayandırıcılarda qığılcım kəsilmirsə, o zaman qapaq, rotor və sınaqdan keçirilmiş distribyutorun bütün komponentləri və hissələri yaxşı vəziyyətdədir. Bu yoxlama həm də distribyutor qapağının izolyasiyasının bütövlüyünü və möhkəmliyini müəyyən etməyə imkan verir.
Kontakt-tranzistorlu alovlanma sistemində işləyən distribyutorların qığılcım və alovlanma vaxtı tənzimləyicilərini stenddə yoxlayarkən, kontaktlara paralel olaraq bir kondansatör qoşulmalıdır.
Maqnitoelektrik sensor ilə kontaktsız alovlanma sisteminin parametrlərinin yoxlanılması kontakt və kontakt-tranzistor alovlanma sistemlərini yoxlamağa imkan verən SPZ-12 stendində aparılır.
Kontaktsız alovlanma sistemlərinin bir sıra parametrlərinə nəzarət öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Bu sistemlərdə heç bir əlaqə olmadığından və çıxış tranzistoru öz funksiyasını yerinə yetirdiyindən, qapalı vəziyyət bucağı çıxış tranzistoruna istinad edəcəkdir. Qapalı vəziyyətin bucağını, qığılcımların asinxronizmini və mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyicilərinin xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün stenddə bir avtomobildə alovlanma sistemini işə salmaq üçün dövrəyə bənzər bir dövrə yığılır, lakin alov əvəzinə bobin, bir rezistor R quraşdırılmışdır. Bu halda, qapalı vəziyyətin bucağına mütənasib olan rezistor R üzərindəki gərginlik düşməsi ölçmə dövrəsinə tətbiq edilir. SPZ-12 stendində həmçinin dizaynı yuxarıda göstərilənlərdən fərqli olan bir sinxronoskop var. Yuvanın altında yerləşən neon lampanın əvəzinə, bu vəziyyətdə LED-lər fırlanan diskə sabitlənir. Çıxış tranzistorunun sensor-paylayıcı çarxının bir dövrəsində (dörd, altı və ya səkkiz) təmin etməli olduğu keçidlərin sayından asılı olaraq dövrəyə eyni sayda LED qoşulur. LED-lərin hər biri bir-birinin ardınca sıra ilə dəyişdirilir və çıxış tranzistorunun işə salındığı dövrlərdə işıq saçır. LED-lər disk radiusu boyunca bir-birinə nisbətən yerdəyişir və hər inqilabda kommutasiyaların sayına uyğun açısal yerdəyişmə var. Beləliklə, dörd qığılcımlı sensor-paylayıcı ilə bir kommutatoru yoxlayarkən, fırlanan diskdə dörd işıqlı qövs müşahidə olunacaq. Onlar fırlanan diskin bir sektorunda sinxron şəkildə müşahidə olunacaqlar. İşıqlı qövslərin müşahidə olunacağı bucaq qapalı vəziyyətin bucağına bərabər olacaq a. Müşahidə olunan işıq qövslərinin bucaq uzunluğu fərqli olacaq və maksimum fərq sensor-paylayıcının asinxronizminə bərabər olacaqdır. Kontaktsız sistemlərin asinxronizminin miqdarı əsasən sensorun istehsalında qoyulmuş tolerantlıqlardan və əməliyyat zamanı baş verən nasazlıqlardan təsirlənir.
düyü. Şəkil 9. SPZ -8 stendində sınaq zamanı alovlanma cihazlarının qoşulma sxemi: 1 - paylayıcı; 2 - alovlanma bobini; 3 - keçid; 4 - qığılcım boşluğu; 5 - takometr; 6 - elektrik mühərriki
Mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyicilərinin xüsusiyyətləri SPZ-12 stendində vakuum tənzimləyicisində fırlanma sürəti və ya vakuum dəyişdikdə işıqlı qövslərin yerdəyişmə bucaqları kimi müşahidə olunur. Beləliklə, fırlanma sürətinin artması ilə, mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin işləməsi ilə əlaqədar işıqlı qövslər bir açı ilə aparıcıya doğru sürüşəcəkdir. Sürətdən asılı olaraq a bucağının dəyişdirilməsi mərkəzdənqaçma idarəedicisinin xüsusiyyətidir. Dəyişən bütün bucaq parametrləri disk ətrafında miqyaslı miqyasdan istifadə etməklə hesablanır.
Maqnitoelektrik sensorun texniki vəziyyəti keçid ilə birlikdə işləyərkən yaranan gərginliklə müəyyən edilir. Bunun üçün sensordan gələn siqnal düzəldilir və ona verilir ölçü cihazı. Rotorun sürətindən asılı olaraq, sensor bir siqnal yaratmalıdır, dəyəri texniki xüsusiyyətlərdə göstərilmişdir.
düyü. 10. SPZ-12 stendində alovlanma cihazlarının qoşulma sxemi
düyü. 11. SPZ-12 stendinin sinxronoskopunda alovlanma sisteminin parametrlərinin ölçülməsi
Hall sensoru olan alovlanma sisteminin bir sıra dizayn xüsusiyyətlərinə malik olması səbəbindən yuxarıda müzakirə olunan stendlər onun tam yoxlanılmasına imkan vermir.
Hall sensorunun işini aşağıdakı kimi yoxlaya bilərsiniz. 8-14 V gərginlikli enerji təchizatı (batareya), daxili müqaviməti ən azı 10 kOhm olan bir voltmetr və müqaviməti 2 kOhm olan bir rezistordan ibarət olan bir dövrə, 40.3706-dan çıxarılan sensor paylayıcıya qoşulur. mühərrik. Sensor-paylayıcının çarxını əllə yavaş-yavaş fırladıqda, voltmetrin oxunuşlarını müşahidə edin. Sensor boşluğunda qoruyucu qapaq olmadıqda, voltmetr 0,4 V-dan çox olmayan gərginliyi göstərməlidir. Boşluq qoruyucu qapaq ilə örtüldükdə, voltmetr təchizatı gərginliyindən 3 V-dan çox olmayan bir gərginliyi göstərməlidir.
Sensor-paylayıcı 40.3706-nın alovlanma vaxtı tənzimləyicilərinin asinxronizmi və xüsusiyyətləri SPZ-12 stendində sensor-paylayıcının bu parametrlərinin maqnitoelektrik sensorla təyin edilməsi ilə eyni şəkildə müəyyən edilə bilər. Xarakteristika zamanı nasazlıqlar müşahidə olunarsa, dəyişdirilərək hansı cihazın nasaz olduğunu müəyyən etmək olar (açar və ya paylayıcı sensor).
Kontakt-tranzistor və təmassız sistemləri fasiləsiz qığılcım üçün yoxlayarkən, dayandırıcılardakı boşluq 10 mm-ə bərabərdir. Test sxemləri, eləcə də əlaqə sistemi üçün avtomobildə alovlanma sisteminin sxemini təkrarlamalıdır.
Açarları ayrıca yoxlamaq lazımdırsa, fasiləsiz qığılcımları yoxlamaq üçün bir dövrə yığmaq yolu ilə stenddə yoxlanıla bilər. Tranzistor açarı istisna olmaqla, bütün qurğular (paylayıcı, alovlanma bobini, əlavə rezistor) əvvəlcədən yoxlana bildiyi üçün, onların nasazlığı halında, dayandırıcılarda qığılcımların olmaması və ya kəsilməsinin səbəbi nəzərə alınmalıdır. tranzistor açarının nasazlığı.
Alovlanma bobinləri eyni şəkildə yoxlanılır. Bundan əlavə, bir sınaq lampası istifadə edərək, əlavə bir rezistorun birincil sarımında bir fasilə və yanma yoxlanıla bilər.
düyü. 11. Yarımkeçirici sensorun sınaq sxemi
36.3734 keçidinin dərin yoxlanışı sensordan gələn nəbz tezliyinin enerji yığılma müddətinə təsirini müəyyən edir.
Switch 36.3734 bir osiloskop və düzbucaqlı impuls generatoru istifadə edərək yoxlanılır (Şəkil 12, a). Düzbucaqlı impulslar keçid çıxışlarına verilir (şəkil 12, b). Nəbz tezliyi 3,33-dən 233 Hz-ə qədər dəyişdirilir. Pulsların maksimum gərginliyi 10V, minimumu - 0,4 V-dən çox olmamalıdır. Minimum nəbzin müddəti t \u003d 1 / 3f düsturu ilə müəyyən edilir. Pulse generatorunun çıxış empedansı ən azı 100 ohm olmalıdır. Keçidin və generatorun impulslarını eyni vaxtda müşahidə etmək üçün iki kanallı osiloskopdan istifadə etmək daha yaxşıdır. Osiloskopun qoşulduğu rezistorun müqaviməti 0,01 ohm ± 1% olmalı və ən azı 20 vatt üçün qiymətləndirilməlidir. Keçiddə müşahidə edilən impulslar müəyyən bir formaya malik olmalıdır (şək. 12, c). Maksimum cərəyan dəyəri 8-9 A olmalıdır, enerjinin yığılma müddəti "3,33 Hz nəbz tezliyində ən azı 8,5 ms və 150 Hz tezliyində ən azı 4 ms olmalıdır.
Xidmətdən sonra və ya nasaz distribyutoru dəyişdirərkən, ilkin alovlanma vaxtını təyin etmək məcburidir. Alovlanma qurğusunun quraşdırılması avtomobilin istismar təlimatlarında göstərilən təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilir. İlkin alovlanma vaxtını təyin edərkən, stroboskopik ölçmə metodundan (E102, PAS -2) istifadə edən cihazlardan istifadə etmək məsləhətdir.
Qığılcım şamının etibarlı işləməsi şamın növü və onun istilik xüsusiyyətlərinin mühərrik növünə və onun iş rejimlərinə uyğunlaşdırılması ilə təmin edilir. Mühərrik texniki cəhətdən sağlam vəziyyətdə olmalıdır. Bu şərtlər yerinə yetirilərsə, qığılcım şamı əməliyyat zamanı demək olar ki, heç bir texniki xidmət tələb etmir. Təbii olaraq köhnəldikləri üçün elektrodlar arasındakı qığılcım boşluğunun yalnız dövri tənzimlənməsinə ehtiyac var. Bununla belə, kifayətdir ümumi səbəbşamların işləməməsi mühərrikin nasazlığı səbəbindən normal işləmə şərtlərinin pozulmasıdır. Yanacaq qarışığının yenidən zənginləşdirilməsi və ya artıq miqdarda yağın yanma kamerasına daxil olması səbəbindən natamam yanması izolyatorun istilik konusunun səthində keçirici çöküntünün əmələ gəlməsinə və yüksək gərginlikli cərəyanın sızmasına səbəb olur. o. Qığılcım şamının iş kamerasında sürətli karbon əmələ gəlməsi də şamın istilik xüsusiyyətləri ilə bu mühərrik arasındakı uyğunsuzluğun nəticəsi ola bilər.
düyü. 12. 36.3734 keçidini yoxlayın
Qığılcım şamları açıqdır texniki qulluq hər TO-2-də. Şamları söndürməzdən əvvəl yanma kamerasına daxil olmaması üçün onların ətrafındakı kirləri təmizləmək lazımdır. Şamı yalnız alət dəstindən xüsusi açarla açın və sarın. Adi bir açarın istifadəsi şam gövdəsinin kənarlarının zədələnməsinə və izolyatorun qırılmasına gətirib çıxarır.
Təftiş izolyatorun vəziyyətini və üzərində hisin olub olmadığını yoxlayır. Qırmızı-qəhvəyi bir his, şamın normal vəziyyətini göstərir. Belə his yüksəkdir elektrik müqaviməti və şamın işinə mane olmur. Sərt qara qabıq şəklində karbon yataqları şamın özünü təmizləməsi olmadıqda əmələ gəlir. Qara his olan şamlar təmizlənməlidir. Təmizləmə E203-0 cihazı tərəfindən həyata keçirilir. Cihaz şamın qumla təmizlənməsini və sıxılmış hava ilə təmizləndikdən sonra üfürməsini təmin edir.
Təmizləndikdən sonra elektrodlar arasındakı qığılcım boşluğu yoxlanılır və lazım olduqda tənzimlənir. Bu məqsədlə, boşluğu yoxlamaq üçün polad tel probları olan yan elektrodu əymək üçün xüsusi bir açar istifadə olunur. Qığılcım fişinin elektrodları arasındakı boşluğu düz bir zond ilə yoxlamaq mümkün deyil, çünki bu, yan elektrodda işləmə zamanı yaranan boşluqları nəzərə almır (şək. 13).
Tənzimləmədən sonra, şamın fasiləsiz qığılcım və möhkəmlik üçün yoxlanılması lazımdır. Belə bir yoxlama E203P cihazında aparılır. Yoxlamaq üçün şam təzyiq kamerasına vidalanır və şamın başına yüksək gərginlikli tel bağlanır. Sonra bir əl nasosundan istifadə edərək, bir manometrdən istifadə edərək, təzyiq kamerasında təxminən 1 MPa təzyiq yaradılır və bir düyməni basaraq şama yüksək gərginlik verilir. Klapanı açmaqla kameradakı təzyiqi rəvan şəkildə azaltmaqla, şamın elektrodları arasında qığılcımların yaranması baxış pəncərəsi vasitəsilə izlənilir. Qığılcımdakı fasilələrin aradan qalxdığı maksimum təzyiq bir manometrlə müəyyən edilir.
düyü. 13. E203-P cihazında şamların yoxlanılması: 1 - dövrə diaqramı qurğu; 2 - düymə; 3 - alovlanma bobini; 4 - yoxlanılmış şam; 5 - təzyiq kamerası; 6, 7 - baxış pəncərələri; 8 - güzgü; 9 - klapan; 10 - təzyiq göstəricisi; 11 - klapan; 12 - nasos
Vizual müşahidə zamanı və cihazın təzyiq kamerasında sabit təzyiq zamanı qığılcımlar şamın mərkəzi və yan elektrodları arasında 30 saniyə ərzində zəifləmədən davamlı olaraq sıçrayırsa, qığılcım fasiləsiz sayılır.
Qığılcım şamlarının sızmasının yoxlanılması cihazın təzyiq kamerasına 1 MPa təzyiqdə vidalanmış şamdakı əlaqə vasitəsilə hava sızmasının ölçülməsi ilə həyata keçirilir. Sızma 10 saniyə ərzində 0,05 MPa-dan çox olmadıqda şam uyğun hesab olunur.
4-5 min kilometrdən sonra alovlanma sisteminin cihazlarını toz və kirdən təmizləmək, aşağı və yüksək gərginlikli dövrələrin naqillərini yoxlamaq və düzəltmək lazımdır.
10 min kilometrdən sonra aşağıdakı işlər görülməlidir: distribyutor qapağını çıxarın, benzinlə isladılmış bir rötuş ilə içəridən silin və yağlanma aşkar edilərsə, diski və kəsici kontaktlarını silin. Hərəkət edən kontakt şaftını və kəsici kam fitilini mühərrik yağı ilə yağlayın. “Moskviç” və “ZAZ” mühərriklərində, əlavə olaraq, qapaq yağlayıcısını çevirərək açarın şaftını mühərrik yağı ilə, rulonu isə 1-13 yağla yağlayın. VAZ mühərrikində, qapağı çevirdikdən sonra mühərrik üçün istifadə olunan yağdan 2-3 damcı yağlayıcı dəliyə tökün. Qırıcı kontaktlarını yoxlayın və qabar və yanıqlar aşkar edilərsə, onları iynə faylı ilə təmizləyin və aralarındakı boşluğu tənzimləyin. Alovlanma vaxtının tənzimlənməsini yoxlayın, bunun üçün distribyutor qapağını çıxarın, rotorun boşluq boşqabının birinci silindrin terminalına yönəldildiyi vəziyyətə düşməsi üçün krank mili sapı ilə çevirin, sınaq lampasını birləşdirin və yavaş-yavaş çevirin. krank mili (alovu yandırdıqdan sonra lampa yanana qədər - bu anda quraşdırma işarələri uyğun olmalıdır, lazım olduqda, alovlanma anının parametrlərini aydınlaşdırın. Şamları açın, karbon yataqları varsa, onları benzin və ya asetona qoyun, 20-25 dəqiqədən sonra karbon çöküntülərini fırça ilə təmizləyin, benzinlə yuyun, sıxılmış hava ilə üfürün, dəyirmi zondla elektrodlar arasındakı boşluğu yoxlayın və yan elektrodu əyərək onu tənzimləmək lazımdır.
TO Kateqoriya: - Avtomobillərə texniki qulluq
24.01.2013, saat 06:01
istifadə olunur bu sistem yerli avtomobillərdə, sözdə klassiklər. Yüksək gərginlik yaranır və kontaktlar vasitəsilə silindrlərə paylanır.
Dizayn
Sistem alovlanma bobinində əsas dövrə olan aşağı gərginlikli dövrəni açmaq üçün mexaniki açardan istifadə edir. İkincil dövrədə yerləşən kontaktlar açıq olduqda, yüksək gərginlik yaranır. Dövrəyə paralel bağlanmış kondansatörlər kontaktları yanmaqdan qoruyur.
Alovlanma bobini aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginliyə çevirir.
Mexanik paylayıcının köməyi ilə yüksək gərginlikli cərəyan hər bir mühərrik silindrinin şamlarına paylanır. Struktur olaraq, distribyutor bir rotor və qapaqdır. Qapaqda iki qrup kontakt var, biri alovlanma bobinindən yüksək gərginlik alır, ikincisi vasitəsilə şamlara paylanır.
Struktur olaraq, iki element - distribyutor və kəsici - krank mili tərəfindən idarə olunan bir elementə birləşdirilir. Bu element üçün məşhur bir ad var - distribyutor.
Alovlanma sisteminin elementlərini birləşdirmək üçün yüksək gərginlikli naqillər lazımdır ki, onlardan yüksək gərginlikli cərəyanlar keçsin.
Buji hava-yanacaq qarışığını qığılcım atma vasitəsi ilə alovlandırır.
Əməliyyat prinsipi
1. Alov açarı çevrilir, bu, aşağı gərginlikli akkumulyator cərəyanının alovlanma bobininin birincil sarımına axmasına imkan verir.
2. Birincil sargıda cərəyan görünəndə maqnit sahəsi yaranır.
3. Başlanğıcda başlanğıc tərəfindən idarə olunan mühərrikin kranklanması səbəbindən açarın kontaktları açılır.
4. Aşağı gərginlikli cərəyan və ikincil sarğıda yüksək gərginlikli cərəyan yaradan maqnit sahəsi yox olur.
5. Yaranan yüksək gərginlikli cərəyan alovlanma bobininin mərkəzi terminalına, oradan isə paylayıcı qapağına verilir.
6. Distribyutor cərəyanı hər qığılcım şamına paylayır.
7. Şamda görünən cərəyan elektrodlar arasında yanacaq-hava qarışığını alovlandıran bir qığılcım boşalması meydana gətirir.
Öz-özünə induksiya cərəyanı yalnız ikincil deyil, həm də kontaktların yanmasına və qığılcımlara səbəb olan birincil sarımda görünür. Hələ də təsirə məruz qalan birincil sarımdakı cərəyanın kəsilməsidir, bu da ikincildəki gərginliyi azaldır. Təsiri azaltmaq üçün kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanmış bir kondansatör istifadə olunur.
Vitali Fedoroviç Motorist
Hazırda bu sistem yerli avtomobillərin bəzi modellərində (“klassiklər” adlanır) istifadə olunur. Yüksək gərginliyin yaradılması və bu sistemdə silindrlərə paylanması kontaktların köməyi ilə baş verir.
Kontakt alovlanma sistemi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir: enerji mənbəyi, alışdırma açarı, aşağı gərginlikli mexaniki cərəyan kəsicisi, alovlanma bobini, yüksək gərginlikli mexaniki cərəyan paylayıcı, mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtının tənzimləyicisi, vakuum alovlanma vaxtının tənzimləyicisi, şamlar və yüksək gərginlikli naqillər.
Mexanik kəsici aşağı gərginlikli dövrəni açmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (alovlanma bobininin ilkin sarımının dövrəsi). Kontaktlar açıldığında, alovlanma bobininin ikincil dövrəsində yüksək gərginlik yaranır. Kontaktları yanmaqdan qorumaq üçün kontaktlara paralel olaraq bir kondansatör bağlanır.
Alovlanma bobini aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginliyə çevirmək üçün istifadə olunur. Bobin iki sarımına malikdir - aşağı və yüksək gərginlik.
Mexanik paylayıcı mühərrik silindrlərinin şamları üzərində yüksək gərginlik cərəyanının paylanmasını təmin edir. Distribyutor rotordan (ümumiyyətlə "qaçış" adlanır) və qapaqdan ibarətdir. Qapağın mərkəzi və yan kontaktları var. Alovlanma bobinindən mərkəzi kontakta yüksək gərginlik tətbiq olunur. Yan kontaktlar vasitəsilə yüksək gərginlik müvafiq şamlara ötürülür.
Qırıcı və distribyutor struktur olaraq bir korpusda birləşdirilir və mühərrikin krank şaftından idarə olunur. Bu cihazümumi adı breaker-distributor (ümumi adı “distributor”) var.
Mərkəzdənqaçma Alovlanma Advance Controller mühərrikin krank şaftının dövrə sayından asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişdirməyə xidmət edir. Struktur olaraq mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi iki çəkidən ibarətdir. Ağırlıqlar kəsici kameraların yerləşdiyi daşınan lövhəyə təsir edir.
Alovlanma vaxtı, şamlara yüksək gərginlikli cərəyanın tətbiq olunduğu mühərrikin krank şaftının fırlanma bucağıdır. Yanacaq-hava qarışığının tamamilə və səmərəli yanması üçün alovlanma vaxtından əvvəl həyata keçirilir, yəni. piston üst ölü nöqtəyə çatana qədər.
Alovlanma vaxtı mühərrikdəki açar paylayıcının mövqeyini tənzimləməklə müəyyən edilir.
Vakuum Alovlanma Advance Controller mühərrikdəki yükdən asılı olaraq alovlanma vaxtının dəyişməsini təmin edir. Mühərrikdəki yük tənzimləyici klapanın açılma dərəcəsi (qaz pedalının mövqeyi) ilə müəyyən edilir. Vakuum tənzimləyicisi tənzimləyici klapanın arxasındakı boşluğa qoşulur və boşluqdakı vakuum dərəcəsindən asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişir.
Yüksək gərginlikli naqillər alovlanma bobinindən paylayıcıya və paylayıcıdan şamlara yüksək gərginlikli cərəyan verməyə xidmət edir.
Qığılcım şamı bir qığılcım boşalması yaratmaqla yanacaq-hava qarışığını alovlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Kontakt alovlanma sisteminin iş prinsipi
Kesici kontaktı bağlandıqda, alovlanma bobininin birincil sarımından aşağı gərginlikli bir cərəyan keçir. Kontaktlar alovlanma bobininin ikincil sarımında açıldıqda, yüksək gərginlikli bir cərəyan yaranır. Yüksək gərginlikli naqillər vasitəsilə distribyutor qapağına yüksək gərginlikli cərəyan verilir, ondan müəyyən bir alovlanma vaxtı ilə müvafiq qığılcım şamlarına paylanır.
Mühərrikin krank şaftının sürətinin artması ilə distribyutor açarının şaftının sürəti artır. Mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin çəkiləri mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında hərəkət edən lövhəni kəsici kameralarla hərəkət etdirərək bir-birindən ayrılır. Qırıcı kontaktlar daha əvvəl açılır və bununla da alovlanma vaxtını artırır. Mühərrik sürətinin azalması ilə alovlanma vaxtı azalır.
Əlavə inkişaf kontakt alovlanma sistemidir əlaqə tranzistorunun alovlanma sistemi. Alovlanma bobininin birincil sarımının dövrəsində, açarın kontaktları ilə idarə olunan bir tranzistor açarı istifadə olunur. Bu sistemdə, bir tranzistor açarının istifadəsi səbəbindən, birincil sarma dövrəsində cərəyan gücü azalır və bununla da açar kontaktlarının ömrünü artırır.
Ümumi müddəalar.
Kontakt və ya klassik batareyanın alovlanma sistemi (Şəkil 75) alov açarı, alovlanma bobini, əlavə rezistor, distribyutor kəsicisi, qığılcım şamları, yüksək gərginlikli və aşağı gərginlikli naqillərdən ibarətdir.
Alovlanma sisteminin iş prinsipi aşağıdakı kimidir:
Atəş açarı söndürüldükdə və kəsici kontaktlar bağlandıqda, batareyadan gələn cərəyan alovlanma bobininin birincil sarımından keçir və orada bir elektromaqnit sahəsi yaradır.
Krank mili çevrildikdə, açarın kam debriyajı kontaktları açır. Dövrədəki cərəyan kəsilir. Maqnit sahəsi yox olur, ikincil sarımın növbələrini keçir. Distribyutor tərəfindən qığılcım şamlarına verilən yüksək gərginlikli bir nəbz induksiya olunur.
Kontakt alovlanma sistemləri UAZ-469, GAZ-66, ZIL-131, Ural-375 avtomobillərində quraşdırıla bilər.
Şəkil 75. Kontakt alovlanma sisteminin sxematik diaqramı
Kontakt alovlanma sisteminin aparatının cihazı.
Alovlanma bobini.
Aşağı gərginliyi yüksək gərginliyə çevirmək üçün istifadə olunur. O, Şəkil 76-ya uyğun olaraq özəkdən, birincili və ikincil sarımlardan, maqnit dövrəsindən, izolyatordan, terminalları olan qapaqdan və korpusdan ibarətdir.
Bobin bir avtotransformatordur, onun dəmir nüvəsində ikincil sarım, üstündə isə birincil sarım yerləşir. İkincil sarım 18000-dən 43000-ə qədər diametrli PEL naqili ilə 0,06-dan 0,1 mm-ə qədər sarılır. .
Sarımları olan nüvə polad möhürlənmiş qutuya yerləşdirilir və içərisində bir izolyator və qapaq ilə sabitlənir. Bobin gövdəsindəki bütün boş yerlər transformator yağı ilə doldurulur ki, bu da sarımların izolyasiyasını və onlardan bədənə istiliyin çıxarılmasını yaxşılaşdırır.
Şəkil 76. Alovlanma rulonları:
a) Ekransız b) ekranlı (B102-B).
əlavə rezistor (B13)
Hərbi maşınların alovlanma rulonları bir-birindən sarma məlumatlarında, çıxış terminallarının sayı və qoruyucuların olması ilə fərqlənir.
əlavə rezistor.
Əlavə bir rezistor alovlanma bobininin normal istilik rejimini təmin etməyə xidmət edir. Pəncələr arasında rulon montaj mötərizələrini (B13) quraşdırır və ya ayrıca yerinə yetirilir (B5A, B102B).
Əlavə rezistor Şəkil 77-yə uyğun olaraq konstantan və ya nikel naqilin sarıldığı izolyator gövdəsindən və çıxış terminallarından ibarətdir.
Şəkil 77. Əlavə rezistor
Mühərrik bir başlanğıc tərəfindən işə salındıqda, batareyanın terminallarında gərginlik azalır ki, bu, birincil dövrədə cərəyanın azalmasına səbəb olmasın, əlavə bir rezistor başlanğıcın işə salınma rölesinin və ya başlanğıcın dartma rölesinin kontaktları ilə bağlanır. Bundan əlavə, artan mühərrik krank mili sürətlərində, alovlanma bobininin ilkin sarımının endüktansı ilə birlikdə rezistor dəyərinin seçilməsi, bütün sürət diapazonunda U2 › U(qırılma) dəyərini təmin edir.
Alov açarı-paylayıcı.
O, aşağıdakı mexanizmlərdən ibarətdir: Şəkil 78-ə uyğun olaraq kondansatörlü kəsici, yüksək gərginlikli paylayıcı, mərkəzdənqaçma və vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyiciləri və oktan korrektoru.
Korpusda, iki bürünc kolda, kəsicinin kam debriyajının sürücü şaftı, paylayıcı rotor və mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi fırlanır.
Açar Şəkil 79-a uyğun olaraq alovlanma sisteminin ilkin dövrəsini bağlamaq və açmaq üçün istifadə olunur.
Hərəkətli kontaktı və yarpaq yayı olan sabit kontakt qolu olan boşqabdan, kamalı debriyajdan və bir və ya iki diskdən ibarətdir.
Şəkil 78. P102 alovlanma distribyutorunun dizaynı:
1 - cam debriyajı; 2 - rotor; 3 - əlaqə küncü; 4 - örtük;
Şəkil 79. Vakuum tənzimləyicisi və oktan korrektoru olan kəsici:
1 - cam debriyajı; 2 - eksantrik vint; 3 - hərəkət edən kontaktı olan lövhə; 4 - hərəkət edən kontakt və yarpaq yayı olan qolu; 5 - kilidləmə vidası; 6 - daşınan disk; 7 - vakuum tənzimləyicisinin qapağı; 8 - tənzimləmə yuyucuları; 9 - sızdırmazlıq contası; 10 - uyğunluq; 11 - boru; 12 - yay; 13 - diafraqma; 14 - tənzimləyici orqan; 15 - itələmə; 16 - vida; 17 - ox; 18 - tel
Sabit kontaktın lövhəsi daşınan kontaktın qolunun oxuna quraşdırılmışdır və kontaktlar arasındakı boşluğu dəyişdirərək eksantrik ilə döndərə bilər.
Plitə diskə kilidləmə vidası ilə bərkidilir. Disk korpusa vintlər ilə bərkidilir. Distribyutorda vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi varsa, kontaktlar korpusda sabitlənmiş sabit diskin bilyalı rulmanına yerləşdirilən daşınan bir diskə quraşdırılır. Kesici kontaktları volframdır.
Cam debriyajı paylayıcı şaftın oxuna quraşdırılmışdır. Rolikanın fırlanması ona mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisinin çəkiləri vasitəsilə ötürülür. Debriyaj kontaktları üzləri ilə açır, kontaktların bağlanması qolun yarpaq yayınının hərəkətli kontaktı ilə təsiri altında baş verir.
Şəkil 80. Kondansatör:
1 - sıxac; 2 - tel; 3 - yuyucu; 4 - tel; 5 - yuyucu; 6 - plitələrin son üzü; 7 - bir rulon örtük; 8 - dirijor; 9 - kabel kağızı; 10 - bədən; 11 - laklanmış; 12 - nazik bir sink və ya qalay təbəqəsi
Kondansatör (Şəkil 80) kontaktlara paralel olaraq bağlanır. Kontaktlar arasında qığılcımları azaldır və maqnit axınının ölçülməsi sürətini artırır.
Distribyutor, mühərrik silindrlərinin işləmə sırasına uyğun olaraq şam elektrodlarına yüksək gərginlik verməyə xidmət edir.
O, kontakt karbonlu qapaqdan və cərəyan fərqi lövhəsi olan rotordan ibarətdir. Rotor açarın cam muftasına quraşdırılmışdır.
Möhürlənmiş distribyutorlar (P102) Şəkil 81-ə uyğun olaraq, karbüratörün suqəbuledici borusuna qığılcım atma məhsullarının çıxarılması ilə bədənin daxili boşluğunun məcburi ventilyasiyasına malikdir.
Şəkil 81. Distribyutorun ventilyasiya sxemi:
1,5 - şlanqlar; 2.4 - borular; 3 - karbüratörün emiş borusu;
6 - distribyutor korpusu
Qorunan dizayn distribyutorlarında (P13) ventilyasiya rulonun fırlanması zamanı sürgü tərəfindən yaradılan hava təzyiqi səbəbindən korpusdakı deliklər vasitəsilə həyata keçirilir.
Vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi mühərrikdəki yükdən asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişdirmək üçün istifadə olunur.
O, Şəkil 79-a uyğun olaraq korpusdan, diafraqmadan, yaydan, fitinqdən və çubuqdan ibarətdir. Tənzimləyicinin korpusu diafraqma ilə iki boşluğa bölünür, onlardan biri boru ilə karbüratörün tənzimləyici boşluğuna bağlanır, digəri isə atmosferə. Diafraqma bir çubuqla kəsicinin daşınan diskinə bağlanır, digər tərəfdən, karbüratördəki vakuuma qarşı çıxan bir yay ona qarşı dayanır. Tənzimləyici yuyucular fitinq tərəfdən yayın altında quraşdırılır.
Aşağı yüklərdə işləyərkən, qarışdırma kamerasındakı vakuum böyükdür, diafraqmaya ötürülür. Diafraqma əyilir, yayı sıxır və çubuq vasitəsilə daşınan diski kontaktları olan rulonun fırlanma istiqamətinə qarşı çevirir, irəliləmə bucağı isə artır.
Yükün artması ilə qarışdırma kamerasındakı vakuum düşür və yay diski çubuq vasitəsilə rulonun fırlanma istiqamətinə çevirir, alovlanma vaxtını azaldır.
Vakuum tənzimləyicisi, paylayıcı şaftın fırlanma bucağına görə alovlanma anının 0-dan 13˚-ə qədər dəyişməsini təmin edir. Mərkəzdənqaçma avans tənzimləyicisi krank mili sürətindən asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişdirməyə xidmət edir.
O, Şəkil 82-ə uyğun olaraq iki çəkidən və iki yaydan ibarətdir. Ağırlıqlar diyircəkli flanşın oxlarına quraşdırılır və barmaqları ilə cam muftasının ötürücü lövhəsinin kəsiklərinə daxil olurlar.
Mərkəzdənqaçma idarəedicisi 400 rpm-də işə düşür. Bu vəziyyətdə, mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri altında olan çəkilər yayları uzadaraq ayrılır.
Çəkilərin barmaqları, sürücülük plitəsinin düzbucaqlı kəsikləri boyunca hərəkət edərək, kam debriyajını və paylayıcı rotoru rulonun fırlanma istiqamətində çevirir. Bu vəziyyətdə aparıcı bucaq artır. Distribyutor çarxının fırlanma tezliyinin azalması ilə yaylar sıxılır və çəkilər vasitəsilə Cam debriyajını əks istiqamətə çevirərək alovlanma vaxtını azaldır.
Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi alovlanma vaxtının 0 ilə 20˚ aralığında dəyişməsini təmin edir.
Şəkil 82. Mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi:
1 - cam debriyajı; 2 - sürücülük lövhəsi; 3 - çəki; 4 - barmaq;
5 - yay; 6 - rulon; 7 - travers; 8 - çəki oxu; 9 - çəki
Oktan korrektoru istifadə olunan yanacağın növündən və iş şəraitindən asılı olaraq alovlanma vaxtının ilkin bucağını dəyişdirmək üçün istifadə olunur və distribyutor korpusunun fırlanmasını təmin edir.
Oktan korrektoru ±12° daxilində bucaq dəyişməsini təmin edir.
Buji.
Mühərrik silindrlərindəki işçi qarışığı alovlandırmaq üçün xidmət edin.
Şam, Şəkil 83-ə uyğun olaraq, yan elektrod, izolyator, mərkəzi elektrod, kontakt cihazı və sızdırmazlıq hissələri olan bir gövdədən ibarətdir.
İzolyator uralit, bor korund, sinoksal və ya hilumindən hazırlanır.
İzolyatorda mərkəzi elektrodun möhürlənməsi silikon və ya mis əsasında termosement və ya şüşə mastik ilə həyata keçirilir.
Mərkəzi elektrodun materialı nikel-manqan ərintisi və ya xrom-titan poladdır. Şamın silindrik hissəsində işarələmə aparılır.
Şəkil 83. Bujilər:
1 - tel ucu; 2 - çubuq; 3 - izolyator; 4.12 - bədən; 5 - mərkəzi elektrod; 6.10 - yan elektrod; 7.11 - sızdırmazlıq halqası; 8 - yuyucu; 9 - keçirici mastik; 13 - ekran; 14 - supressor rezistoru; 15.17 - keramika qolu; 16 - yüksək gərginlikli tel; 18 - rezin kol; 19 - qoz; 20 - kol; 21 - ekran teli
M8T, A11N, A17DV qığılcım fişlərinin işarələnməsi nümunəsini nəzərdən keçirin.
M və A hərfləri M-18x1.5 ipini bildirir; A-14x1,25; rəqəmlər 8,11 və 17 - parıltı nömrəsinin dəyəri. H və D hərfləri - şam gövdəsinin yivli hissəsinin uzunluğu; H-11 mm; D-19 mm; B hərfi izolyatorun alt konusunun şamın gövdəsindən kənara çıxdığını göstərir; T hərfi - mərkəzi elektrodun möhürlənməsi termal sementlə aparılır.
Şamın işarəsində H və D hərfləri yoxdursa, onda belə bir şamın yivli hissəsi 12 mm uzunluğundadır, T hərfi yoxdursa, izolyatorda mərkəzi elektrodun möhürlənməsi şüşə mastik ilə aparılır, B hərfi yoxdursa, izolyator şamlardan kənara çıxmır.
Alovlanma və başlanğıc açarı.
Alovlanma sisteminin, başlanğıcın, ölçmə cihazlarının və digər sxemlərin əsas dövrəsini açmaq və söndürmək üçün xidmət edir.
Şəkil 84-ə uyğun olaraq gövdədən, kilidləmə qurğusundan ibarətdir.
Ampermetrə, başlanğıc rölin alovlanma bobininə, qəbulediciyə müvafiq olaraq qoşulmuş 4 terminalı AM, KZ və ST, PR var.
Şəkil 84, alov açarının müxtəlif mövqeləri üçün terminalların əlaqə diaqramını göstərir.
Şəkil 84. alov açarı
Kontakt alovlanma sisteminin işləməsi.
Alovlanma sisteminin işləməsi Şəkil 85-ə uyğun olaraq sxemə uyğun olaraq nəzərdən keçiriləcəkdir.
Alışdırma açıq və açar kontaktları bağlandıqda, birincil dövrədə aşağı gərginlikli cərəyan axacaq.
Cari yol: müsbət batareya terminalı - ampermetr - alov açarı - əlavə rezistor - radio müdaxilə filtri - alovlanma bobininin ilkin sarğı - distribyutorun aşağı gərginlikli terminalı - qapalı kontaktlar - qutu - mənfi batareya terminalı.
Elektromaqnit enerjisi alovlanma bobinində toplanır. Krank mili başlanğıc sapı ilə döndürüldükdə, kontaktlar cam debriyajının təsiri altında açılır.
Birincil sarımın dövrəsi kəsilir və içərisində təxminən 300 voltluq öz-özünə induksiya EMF induksiya olunur. İkincil sarımda 20 min volta və ya daha çox olan qarşılıqlı induksiyanın EMF induksiya edilir.
Şəkil 85. Kontakt alovlanma sisteminin sxemi
Yüksək gərginlikli dövrə: ikincil sarğı - paylayıcı qapağın mərkəzi rozetkası - kontakt karbon - sürüşmənin cərəyan fərqi lövhəsi - qapağın yan elektrodu - şamın mərkəzi elektrodu - şamın yan elektrodu - qutu - mənfi batareya terminalı və daha aşağı gərginlikli dövrə bölməsi boyunca ikincil sarıma.
Birincil sarımın öz-özünə induksiya edilmiş emf-si kondansatörü yükləyir. Kontaktların açıq vəziyyəti zamanı kondansatör birincil sarım vasitəsilə boşaldılır, maqnit axınının yox olmasını sürətləndirir və şam elektrodları arasında qığılcım boşalmasının müddətini artırır.
Mühərriki başlanğıc ilə işə saldıqda, CT130 başlanğıc dartma rölesinin kontakt diski əlavə bir rezistoru qısaldır.
Mühərrikin orta və yüksək sürətlərdə işləməsi zamanı birincil dövrə generator dəsti ilə qidalanır.
Mühərrikdəki yükün dəyişməsi ilə vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi açar kontaktlarına təsir edərək işə düşür. Krank şaftının sürətində dəyişiklik ilə mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi, doğrayıcı cam debriyajına təsir edərək işə düşür. Beləliklə, vakuum tənzimləyicisi birlikdə işləyərkən, mühərrikin alovlanma vaxtı bu açıların dəyərlərinin cəbri cəmi və alovlanma vaxtının təyin edilməsi ilə müəyyən edilir.
Mühərriki dayandırmaq üçün alovu söndürün. Bu halda birincil dövrə kəsilir.