Kontakt alovlanma sistemi nə üçün istifadə olunur? Benzinli mühərriklərin alovlanma sistemləri: iş prinsipi. Alovlanma vaxtının tənzimlənməsi

O, şamın elektrodları arasında yaranan qığılcımla alovlanır.
Bir qığılcım meydana gəlməsi üçün ən azı 12-16 kV gərginlik tələb olunur.
İndiki nəsil yüksək gərginlik, eləcə də onun mühərrik silindrləri üzərində paylanması akkumulyator alovlanma cihazları tərəfindən həyata keçirilir. Akkumulyatorun alovlanma sisteminə aşağı gərginlikli enerji mənbəyi, alovlanma bobini, distribyutor açarı, qığılcımlar, kondansatör, yüksək və aşağı gərginlikli naqillər və alov açarı daxildir.

Batareyanın alovlanma sistemi yüksək gərginlikli dövrə və aşağı gərginlikli dövrə daxildir. Aşağı gərginlikli dövrə batareyadan və ya generatordan qidalanır. Cari mənbələrə əlavə olaraq, bu dövrədə bir alov açarı, bir kəsici, həmçinin alovlanma bobininin əlavə bir rezistorla ilkin sarğı ardıcıl olaraq bağlanır. Bütün bu elementlər aşağı gərginlikli tellərlə bir-birinə bağlıdır. Yüksək gərginlikli dövrə daxildir: alovlanma bobininin ikincil sarğı, yüksək gərginlikli naqillər, şamlar və paylayıcı.
Alovlanma bobinində yüksək gərginlik yaranır. O, özünü induksiya prinsipinə əsaslanır. Alov yandırıldıqda və açar kontaktları bağlandıqda, generatordan və ya batareyadan elektrik cərəyanı alovlanma bobininin ilkin sarımına verilir, bunun nəticəsində onun ətrafında elektromaqnit sahəsi yaranır. Kesici kontaktları açıldıqda, birincil sargıdakı cərəyan yox olur və onun ətrafındakı maqnit axını da yox olur. İtmiş maqnit axını birincil və növbələri keçir ikincil sarğı alovlanma bobinləri, onların hər birində bir EMF ilə nəticələnir. İkincil sarımın çoxlu sayda ardıcıl bağlı növbələri sayəsində onun uclarında ümumi gərginlik 20-24 kV-a çatır.

Alovlanma bobinindən yüksək gərginlikli cərəyan yüksək gərginlikli naqillərdən və paylayıcıdan qığılcım şamlarına axır. Nəticədə, şamların elektrodları arasında yanma kameralarında işçi qarışığı alovlandıran bir elektrik boşalması meydana gəlir.
Alovlanma bobininin birincil sarımında özünü induksiya emf 200-300 V-ə çatır. Bununla əlaqədar olaraq, maqnit axınının yox olması yavaşlayır və kəsicinin kontaktları arasında bir qığılcım görünür. Kesicinin kontaktları arasında bir qığılcım meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün kontaktlara paralel olaraq bir kondansatör quraşdırılmışdır.

Alovlanma bobini Aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginliyə çevirən aşağıdakılardan ibarətdir:
1) əsas;
2) diametri 0,8 mm olan izolyasiya edilmiş mis telin 250-400 növbəsini ehtiva edən ilkin sarğı;
3) 0,1 mm diametrli 19-25 min növbəli izolyasiya edilmiş telin daxil olduğu ikincil sarğı;
4) karton boru;
5) maqnit sxemləri olan dəmir qutu;
6) karbolit örtüyü;
7) terminallar və əlavə rezistor.

Alovlanma bobininin ikincil sarılması birincil sarımın altında yerləşir və ondan izolyasiya materialının təbəqəsi ilə ayrılır. Birincil sarımın ucları karbolit örtüyünün terminallarına çıxarılır.
Alovlanma bobininin nüvəsi bir-birindən təcrid olunmuş transformator poladının ayrı-ayrı zolaqlarından hazırlanır. Bu dizayn burulğan cərəyanlarının əmələ gəlməsini azaldır. Nüvənin aşağı ucu çini izolyatorunda quraşdırılmışdır. Transformasiya bobininin daxili boşluqları transformator yağı ilə doldurulur.

Alovlanma bobininin əlavə rezistoru spiral, keramika rozetkaları və iki təkərdən ibarətdir. Əlavə rezistorun müqaviməti 0,7 ilə 20 ohm arasında dəyişir. Rezistorun bir ucu bir avtobusdan istifadə edərək VK terminalına, digər ucu isə VKV terminalına qoşulur.
Aşağı mühərrik sürətində, açar kontaktları uzun müddət bağlanır. Nəticədə, birincil dövrədə cərəyan gücü artır, rezistor istiləşməyə başlayır və alovlanma bobininə kiçik bir elektrik cərəyanı daxil olur və bununla da bobini həddindən artıq istiləşmədən qoruyur.
Alovlanma bobininin ikincil sarımında daim yüksək gərginlikli cərəyan yaratmaq üçün batareyanın alovlanma sisteminin ilkin dövrəsini vaxtaşırı açmaq lazımdır. Qırıcı bunun üçündür. Bundan əlavə, alovlanma bobininin yaratdığı yüksək gərginlik mühərrik silindrlərinə onların işləmə sırasına uyğun olaraq paylanmalıdır, bu funksiya distribyutor tərəfindən həyata keçirilir. Daha rahat texniki xidmət üçün, həmçinin alovlanma sisteminin dizaynını sadələşdirmək üçün distribyutor və açar bir cihazda birləşdirilir - kəsici-distributor.

Qırıcı avtomobilin mühərrikinə quraşdırılır və eksantrik mili ilə idarə olunur. Kesici kontaktlara nazik bir volfram təbəqəsi qoyulur. Kesici aşağıdakılardan ibarətdir:
1) sürücü mili;
2) gövdələr;
3) daşınan və sabit disklər;
4) mərkəzdənqaçma və vakuum avans nəzarətçiləri;
5) oktan korrektoru;
6) çıxıntıları olan kameralar.

Camdakı lobların sayı mühərrik silindrlərinin sayına bərabərdir. Cam, mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi vasitəsilə sürücü çarxına qoşulur. Bir kondansatör kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanır, bu da kontaktlarda qığılcımların yaranmasının qarşısını alır və həmçinin birincil dövrədə cərəyanın sürətlə itməsinə səbəb olur. Bunun sayəsində ikincil dövrədə gərginlik əhəmiyyətli dərəcədə artır. Kondensator laklanmış kağızdan ibarətdir, üzərinə sink və qalay təbəqəsi tətbiq olunur. Belə kağız yuvarlanır və kondansatör lövhəsi kimi xidmət edir. Çevik keçiricilər rulonun uclarına lehimlənir. Rulon kabel kağızına bükülür və yağda isladılır. Kondansatör daşınan diskə və ya kənarda kəsici gövdəyə quraşdırılmışdır.
Kondansatörün tutumu 0,17-0,2 uF-dir. Metallaşdırılmış kağız kondansatörlər dielektrik çuxuru yağla dolduraraq parçalandıqda özünü sağalda bilir.

Bundan əlavə, açarın kontaktları arasındakı boşluq batareyanın alovlanma sisteminin işinə böyük təsir göstərir. Batareyanın alovlanma sisteminin normal işləməsi 0,35 ilə 0,45 mm arasında dəyişən kəsici kontaktlar arasındakı boşluqla mümkündür.
Böyük bir boşluq ilə, kondansatörün qapalı vəziyyətinin vaxtı azalacaq və alovlanma bobininin ilkin sarımındakı cərəyan gücü tələb olunan dəyərə yüksəlməyə vaxt olmayacaq. Nəticədə, ikincil dövrənin EMF kifayət qədər yüksək olmayacaqdır. Bundan əlavə, böyük bir boşluq ilə və ilə yüksək tezlikli krank şaftının fırlanması mühərrikin işində fasilələrə səbəb olacaqdır.

Kiçik bir boşluqla, kəsici kontaktlar arasında güclü qığılcım meydana gəlir və nəticədə bütün mühərrik iş rejimlərində fasilələr yaranır. Qırıcı kontaktlar arasındakı boşluq plitənin sabit kontakt dayağı ilə hərəkət etdirilməsi ilə tənzimlənir.
Distribyutor açar yuvasına quraşdırılıb və rotor və qapaqdan ibarətdir. Rotor karbolitdən hazırlanır və göbələk formasına malikdir. Rotorun üstünə bir əlaqə lövhəsi quraşdırılmışdır. Rotor cam çarxına quraşdırılmışdır. Distribyutor qapağı da karbolitdən hazırlanır. Rotor qapağının xarici hissəsində çevrə ətrafında silindrlərin sayına görə yuvalar var. Qığılcım şamlarına qoşulan rozetkalara tellər daxil edilir. Bundan əlavə, distribyutor qapağında alovlanma bobinindən yüksək gərginlikli tel bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş mərkəzi rozetka yerləşir. Distribyutorun içərisində, hər bir yuvanın qarşısında, yan kontaktlar var. Distribyutorun daxili hissəsinin mərkəzində mərkəzi oturacağı rotor plitəsinə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş yay ilə bir karbon kontaktı var.

Qapaq rotorun gövdəsinə iki yay kilidi ilə bərkidilir. Cam ilə birlikdə fırlanan rotor, mərkəzi kontaktı növbə ilə bütün yan müstəvilərə bağlayır, yüksək gərginlikli dövrə bağlanır və işçi qarışığın bu anda alovlanmalı olduğu silindrlərin şamlarına elektrik cərəyanı verilir.

Buji izolyatoru olan mərkəzi elektroddan, həmçinin əlavə olunduğu polad korpusdan ibarətdir. Qığılcım fişinin gövdəsinin yivli üstü var, bunun sayəsində şam avtomobil mühərrikinin silindr başının yivli çuxuruna vidalanır. Korpusun aşağı hissəsində bir yan elektrod var. Şamın gövdəsinin yuxarı hissəsində açar təslim kənarları var. İzolyatoru olan mərkəzi elektrod şam gövdəsində yuvarlanır. Mərkəzi elektrodun yuxarı hissəsində yüksək gərginlikli tel bağlamaq üçün bir uc var.
Qığılcım şamının normal işləməsi üçün izolyatorun dibinin temperaturu 500 ilə 600 °C arasında olmalıdır. Bu temperaturda karbon yataqları yanır və şam təmizlənir. Şamın həddindən artıq istiləşməsi izolyatorun sıradan çıxmasına gətirib çıxarır və hipotermiya nəticəsində şamların üzərində mühərrik yağı və his yığılır.

24.01.2013, saat 06:01

istifadə olunur bu sistem yerli avtomobillərdə, sözdə klassiklər. Yüksək gərginlik yaranır və kontaktlar vasitəsilə silindrlərə paylanır.

Dizayn

Sistem alovlanma bobinində əsas dövrə olan aşağı gərginlikli dövrəni açmaq üçün mexaniki açardan istifadə edir. İkincil dövrədə yerləşən kontaktlar açıq olduqda, yüksək gərginlik yaranır. Dövrəyə paralel bağlanmış kondansatörlər kontaktları yanmaqdan qoruyur.

Alovlanma bobini aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginliyə çevirir.

Mexanik paylayıcının köməyi ilə yüksək gərginlikli cərəyan hər bir mühərrik silindrinin şamlarına paylanır. Struktur olaraq, distribyutor bir rotor və qapaqdır. Qapaqda iki qrup kontakt var, biri alovlanma bobinindən yüksək gərginlik alır, ikincisi vasitəsilə şamlara paylanır.

Struktur olaraq, iki element - distribyutor və kəsici - krank mili tərəfindən idarə olunan bir elementə birləşdirilir. Bu element üçün məşhur bir ad var - distribyutor.

Alovlanma sisteminin elementlərini birləşdirmək üçün yüksək gərginlikli naqillər lazımdır ki, onlardan yüksək gərginlikli cərəyanlar keçsin.

Qığılcım şamı hava/yanacaq qarışığını qığılcım buraxma vasitəsi ilə alovlandırır.

Əməliyyat prinsipi

1. Alov açarı çevrilir, bu, aşağı gərginlikli akkumulyator cərəyanının alovlanma bobininin birincil sarımına axmasına imkan verir.

2. Birincil sargıda cərəyan görünəndə maqnit sahəsi yaranır.

3. Başlanğıcda başlanğıc tərəfindən idarə olunan mühərrikin kranklanması səbəbindən açarın kontaktları açılır.

4. Aşağı gərginlikli cərəyan və ikincil sarğıda yüksək gərginlikli cərəyan yaradan maqnit sahəsi yox olur.

5. Yaranan yüksək gərginlikli cərəyan alovlanma bobininin mərkəzi terminalına, oradan isə paylayıcı qapağına verilir.

6. Distribyutor cərəyanı hər qığılcım şamına paylayır.

7. Şamda görünən cərəyan elektrodlar arasında yanacaq-hava qarışığını alovlandıran bir qığılcım boşalması meydana gətirir.

Öz-özünə induksiya cərəyanı yalnız ikincil deyil, həm də kontaktların yanmasına və qığılcımlara səbəb olan birincil sarımda görünür. Hələ də təsirə məruz qalan birincil sarımdakı cərəyanın kəsilməsidir, bu da ikincildəki gərginliyi azaldır. Təsiri azaltmaq üçün kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanmış bir kondansatör istifadə olunur.

Vitali Fedoroviç Motorist

Alovlanma sistemi benzin mühərriklərinin silindrlərindəki işçi qarışığı alovlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Alovlanma sisteminə əsas tələblər bunlardır:

  • Silindrlərin atəş sırasına uyğun olaraq düzgün silindrə (sıxılma vuruşunda) qığılcımın verilməsi.
  • Alovlanma anının vaxtında olması. Qığılcım, ilk növbədə mühərrik sürətindən və mühərrik yükündən asılı olan cari mühərrik iş şəraitində optimal alovlanma vaxtına uyğun olaraq müəyyən bir anda (alovlanma anında) baş verməlidir.
  • Kifayət qədər qığılcım enerjisi. İşçi qarışığı etibarlı şəkildə alovlandırmaq üçün tələb olunan enerji miqdarı işçi qarışığın tərkibindən, sıxlığından və temperaturundan asılıdır.
  • Alovlanma sisteminə ümumi tələb onun etibarlılığıdır (qığılcımların davamlılığını təmin etmək).

Alovlanma sistemindəki nasazlıq həm işə salındıqda, həm də mühərrikin istismarı zamanı problemlər yaradır:

  • mühərriki işə salmaqda çətinlik və ya mümkünsüzlük;
  • mühərrikin qeyri-bərabər işləməsi - bir və ya bir neçə silindrdə qığılcım yarandıqda "üçqat" və ya mühərrikin işinin dayandırılması;
  • səhv alovlanma vaxtı ilə əlaqəli və mühərrikin sürətli aşınmasına səbəb olan detonasiya;
  • başqalarının pozulması elektron sistemlər elektromaqnit müdaxiləsinin yüksək səviyyəsinə görə və s.

Həm dizayn, həm də iş prinsipləri ilə fərqlənən bir çox alovlanma sistemləri var. Əsasən, alovlanma sistemləri aşağıdakılarla fərqlənir:
a) alovlanma vaxtı sistemi.
b) yüksək gərginlikli enerjinin silindrlərə paylanması sistemi.

Alovlanma sistemlərinin işini təhlil edərkən qığılcım meydana gəlməsinin əsas parametrləri araşdırılır, mənası müxtəlif alovlanma sistemlərində praktiki olaraq fərqlənmir:

  • əlaqə qapalı bucaq (UZSK, Dwell bucağı)- enerji toplanmasının başlandığı andan (xüsusilə kontakt sistemində - kəsici kontaktların bağlandığı an; digər sistemlərdə - güc tranzistorunun açarının işlədiyi an) qığılcım meydana gələnə qədər (xüsusilə) krank şaftının dönmə vaxtı olan bucaq. kontakt sistemində - kəsici kontaktların açıldığı an) . Hərfi mənada bu termin yalnız kontakt sisteminə tətbiq oluna bilsə də, şərti olaraq istənilən növ alovlanma sistemləri üçün istifadə olunur.
  • alovlanma vaxtı (UOZ, İrəli bucaq)- qığılcım baş verdiyi andan müvafiq silindr üst ölü nöqtəyə (TDC) çatana qədər krank şaftının dönmə vaxtı olduğu bucaq. Hər hansı bir alovlanma sisteminin əsas vəzifələrindən biri optimal alovlanma vaxtını (əslində optimal alovlanma vaxtı) təmin etməkdir. Porşen sıxılma vuruşunda üst ölü mərkəzə yaxınlaşmazdan əvvəl qarışığı alovlandırmaq optimaldır - belə ki, piston TDC-yə çatdıqdan sonra qazların maksimum təzyiq qazanmağa və vuruşda maksimum faydalı işi yerinə yetirməyə vaxtları olsun. Həmçinin, hər hansı bir alovlanma sistemi alovlanma vaxtı ilə mühərrik sürəti və mühərrik yükü arasındakı əlaqəni təmin edir. Sürətin artması ilə pistonların sürəti artır, qarışığın yanma müddəti praktiki olaraq dəyişmir - buna görə də alovlanma anı bir az əvvəl gəlməlidir - müvafiq olaraq sürətin artması ilə UOZ artırılmalıdır.
    Eyni mühərrik sürətində, qaz klapanının (qaz pedalı) mövqeyi fərqli ola bilər. Bu o deməkdir ki, silindrlərdə müxtəlif tərkibli qarışıq əmələ gələcək. İşçi qarışığın yanma sürəti yalnız onun tərkibindən asılıdır. Qaz pedalı tam açıq olduqda (qaz pedalı "döşəmədədir"), qarışıq daha sürətli yanır və daha sonra alovlanmalıdır - müvafiq olaraq mühərrikdəki yükün artması ilə UOZ azaldılmalıdır. Əksinə, tənzimləyici bağlandıqda, iş qarışığının yanma dərəcəsi aşağı düşür, buna görə alovlanma vaxtı artırılmalıdır.
  • qırılma gərginliyi- qığılcım meydana gəlməsi anında ikincil dövrədə gərginlik - əslində - ikincil dövrədə maksimum gərginlik.
  • yanma gərginliyi- qığılcımların yanma dövründə ikincil dövrədə şərti sabit gərginlik.
  • yanma vaxtı- qığılcımların yanma dövrünün müddəti.

Ümumiyyətlə, alovlanma sisteminin quruluşu aşağıdakı kimi təqdim edilə bilər:

Sistemin elementlərinin hər birinə daha yaxından nəzər salaq:

1. Alovlanma sistemi üçün enerji təchizatı- avtomobilin bort şəbəkəsi və onun enerji mənbələri - akkumulyator (akkumulyator) və generator.

2. Alışdırma açarı.

3. Enerjinin saxlanmasına nəzarət cihazı- enerji toplanmasının başlanğıc anını və enerjinin şama "sıfırlanması" anını (alovlanma anı) müəyyənləşdirir. Müəyyən bir avtomobildə alovlanma sisteminin cihazından asılı olaraq, bu ola bilər:

Enerjinin saxlanmasına birbaşa nəzarət edən mexaniki kəsici(alovlanma bobininin ilkin dövrəsi). Bu komponent alovlanma bobininin birincil sarımına enerji təchizatını bağlamaq və açmaq üçün lazımdır. Qırıcı kontaktlar alov paylayıcısının qapağının altında yerləşir. Hərəkət edən kontaktın yarpaq yayı onu daim sabit kontakta basdırır. Yalnız açılırlar qısa müddət ayırıcı-paylayıcının idarəedici diyircəklinin daxil olan caması daşınan kontaktın çəkicinə basdıqda.Kondensator (kondensator) kontaktlara paralel olaraq birləşdirilir. Açılış anında kontaktların yanmaması üçün lazımdır. Daşınan kontaktın sabit kontaktdan ayrılması zamanı güclü bir qığılcım onların arasında sürüşmək istəyir, lakin kondansatör elektrik boşalmasının çox hissəsini özünə çəkir və qığılcım cüzi qədər azalır. Ancaq bu yalnız yarısıdır faydalı iş kondansatör - kəsici kontaktlar tam açıldıqda, kondansatör boşalır, aşağı gərginlikli dövrədə əks cərəyan yaradır və bununla da maqnit sahəsinin yox olmasını sürətləndirir. Və bu sahə nə qədər tez yox olarsa, yüksək gərginlikli dövrədə daha çox cərəyan görünür. Kondansatör uğursuz olarsa, mühərrik normal işləməyəcək - ikincil dövrədə gərginlik sabit qığılcım üçün kifayət qədər böyük olmayacaq.Qırıcı yüksək gərginlikli paylayıcı ilə eyni korpusda yerləşir - buna görə də belə bir sistemdə alov paylayıcısı kəsici-paylayıcı adlanır. Belə alovlanma sistemi klassik alovlanma sistemi adlanır. Ümumi sxem Klassik sistem:


Bu, mövcud olan ən qədim sistemdir - əslində, avtomobilin özü ilə eyni yaşdadır. Xaricdə bu cür sistemlər əsasən 1980-ci illərin sonlarında kütləvi istehsal olunmağı dayandırdı, ölkəmizdə belə sistemlər hələ də "klassiklər" üzərində qurulur. Qısaca olaraq, iş prinsipi belədir - bort şəbəkəsindən enerji mexaniki bir kəsici vasitəsilə alovlanma bobininin ilkin sarımına verilir. Qırıcı, kontaktlarının vaxtında bağlanmasını və açılmasını təmin edən krank mili ilə birləşdirilir. Kontaktlar bağlandıqda, bobinin birincil sarımının doldurulması başlayır, birincil sarım açıldıqda, boşaldılır, lakin ikincil sarımda yüksək gərginlikli bir cərəyan induksiya olunur, bu da distribyutor vasitəsilə də bağlanır. krank mili, istədiyiniz şama daxil olur.

Həmçinin bu sistemdə alovlanma vaxtını tənzimləmək üçün mexanizmlər var - mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyiciləri.
Mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi, mühərrikin krank şaftının fırlanma sürətindən asılı olaraq, şamların elektrodları arasında qığılcımın baş vermə anını dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.


Mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı tənzimləyicisi açar paylayıcı korpusunda yerləşir. O, iki yastı metal çəkidən ibarətdir, hər biri uclarından birində sürücü çarxına möhkəm birləşdirilmiş əsas lövhəyə bərkidilir. Çəkilərin sünbülləri, qırıcı camların kolunun sabitləndiyi daşınan boşqabın yuvalarına daxil olur. Vuruşlu lövhə, açar paylayıcının sürücü şaftına nisbətən kiçik bir açı ilə fırlanma qabiliyyətinə malikdir. Mühərrikin krank şaftının dövrələrinin sayı artdıqca, açar-paylayıcı çarxının fırlanma tezliyi də artır. Mərkəzdənqaçma qüvvəsinə məruz qalan ağırlıqlar yanlara doğru ayrılır və açar çarxların kolunu ötürücü diyircəkdən “ayrılmaqla” dəyişir. Yəni, gələn cam kontakt çəkicinə doğru fırlanma istiqamətində müəyyən bir açı ilə fırlanır. Müvafiq olaraq, kontaktlar daha əvvəl açılır, alovlanma vaxtı artır. Sürücü çarxının fırlanma sürətinin azalması ilə mərkəzdənqaçma qüvvəsi azalır və yayların təsiri altında çəkilər öz yerinə qayıdır - alovlanma vaxtı azalır.

Vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi mühərrikdəki yükdən asılı olaraq şamların elektrodları arasında qığılcımın baş vermə anını dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Vakuum tənzimləyicisi açarın - paylayıcının gövdəsinə bərkidilir. Tənzimləyicinin gövdəsi bir diafraqma ilə iki həcmə bölünür. Onlardan biri atmosferə, digəri isə birləşdirici boru vasitəsilə, tənzimləyici valfın altındakı boşluqla bağlıdır. Bir çubuqun köməyi ilə tənzimləyicinin diafraqması kəsici kontaktların yerləşdiyi daşınan bir plaka ilə birləşdirilir. Qazın açılma bucağının artması ilə (mühərrik yükünün artması) altındakı vakuum azalır. Sonra, yayın təsiri altında, diafraqma, çubuq vasitəsilə, plitəni kontaktlarla birlikdə kəsicinin daxil olan kamerasından kiçik bir açı ilə dəyişdirir. Kontaktlar daha sonra açılacaq - alovlanma vaxtı azalacaq. Və əksinə - qazı azaltdığınız zaman bucaq artır, yəni qazı örtmək. Bunun altındakı vakuum artır, diafraqmaya ötürülür və yayın müqavimətini aşaraq, kontaktları olan lövhəni özünə tərəf çəkir.Bu, açar camının kontaktların çəkicinə daha əvvəl cavab verəcəyi və onları açması deməkdir. Beləliklə, zəif yanan işçi qarışığı üçün alovlanma vaxtını artırdıq.


Transistor açarı olan mexaniki kəsici. Bu halda, mexaniki kəsici yalnız tranzistor keçidinə nəzarət edir, bu da öz növbəsində enerjinin saxlanmasına nəzarət edir. Bu dizayn tranzistor açarı olmayan bir kəsici üzərində əhəmiyyətli bir üstünlüyə malikdir - bu, burada kontakt kəsicinin daha etibarlı olmasıdır, çünki bu sistemdə ondan əhəmiyyətli dərəcədə aşağı cərəyan axır (müvafiq olaraq, kəsici kontaktların yanması). açılış zamanı praktiki olaraq aradan qaldırılır). Müvafiq olaraq, açarın kontaktlarına paralel olaraq bağlanan kondansatör lazımsız hala gəldi. Sistemin qalan hissəsi klassik sistemə tamamilə bənzəyir. Mexanik kəsici ilə təsvir olunan hər iki alovlanma sisteminin ümumi adı var - kontakt alovlanma sistemləri.Mexanik kəsici və tranzistor açarı olan bir sistemdə alovlanma bobininin ilkin sarımına nəzarət: ilə tranzistor açarı yaxınlıq sensoru- impuls generatoru(induktiv tip, Hall tip və ya optik tip) və onun siqnal çeviricisi. Bu halda, mexaniki kəsici əvəzinə sensor istifadə olunur - yalnız tranzistor açarını idarə edən siqnal çeviricisi olan bir impuls generatoru, bu da öz növbəsində enerji saxlama cihazını idarə edir.Alovlanma sistemlərində üç növ sensor istifadə olunur. tranzistor açarı:


Nəbz generatoru sensoru, bir qayda olaraq, alovlanma distribyutorunun içərisində struktur olaraq yerləşir (distributorun dizaynı əlaqə sistemindən fərqlənmir) - buna görə də bütövlükdə montaj "paylayıcı sensoru" adlanır.

Açar alovlanma bobininin əsas dövrəsini yerə idarə edir. Bu halda, keçid yalnız nəbz sensorundan gələn bir siqnal ilə birincil dövrəni pozmur - keçid rulonun lazımi enerji ilə əvvəlcədən doldurulmasını təmin etməlidir. Yəni, sensordan idarəetmə impulsundan əvvəl, keçid onu doldurmaq üçün bobini yerə bağlamaq lazım olduğunu proqnozlaşdırmalıdır. Üstəlik, o, bunu elə etməlidir ki, bobin doldurulma müddəti təxminən sabit olsun (maksimum yığılmış enerji əldə edilir, lakin bobinin doldurulmasına icazə verilmir). Bunun üçün keçid sensordan gələn impulsların dövrünü hesablayır. Və bu müddətdən asılı olaraq, bobinin yerə başlama vaxtını hesablayır. Başqa sözlə, mühərrik sürəti nə qədər yüksək olarsa, keçid bir o qədər tez bobini yerə bağlamağa başlayacaq, lakin qapalı vəziyyət vaxtı eyni olacaq.

Distribyutordan və açardan ayrı, mexaniki distribyutor və alovlanma bobini olan bu sistemin modifikasiyalarından biri, yaxşı qurulmuş "kontaktsız alovlanma sistemi (BSZ)" adını aldı. Kontaktsız alovlanma sisteminin ümumi sxemi:


Təbii ki, bu sistemin bir çox modifikasiyası var - digər növ sensorların istifadəsi ilə, bir neçə sensorun istifadəsi ilə və s.


Açar ("alovlandırıcı", alovlandırıcı) kompüterdən gələn siqnaldan asılı olaraq alovlanma bobinlərinin (bobinlərinin) birincil sarımına enerjini yandıran və ya söndürən bir tranzistor açarıdır. Müəyyən bir alovlanma sisteminin cihazından asılı olaraq, açar ya bir ola bilər, ya da onlardan bir neçəsi ola bilər (alovlanma sistemində bir neçə rulondan istifadə edilərsə).

Fərqli əsas quruluşları olan bir neçə növ sistem var:

  • düymələr kompüterlə bir vahiddə birləşdirilir.
  • düymələr hər bir rulon üçün ayrıdır və nə ECU, nə də rulonlarla birləşdirilmir.
  • açarlar ayrı bir vahiddə birləşdirilir, lakin onlar kompüterdən və rulonlardan ayrıdırlar.
  • açarlar müvafiq silindrlərin rulonları ilə birləşdirilir (xüsusilə COP sistemi üçün xarakterikdir - aşağıya baxın).

4. Enerjinin saxlanması. Alovlanma sistemlərində istifadə olunan enerji saxlama cihazları iki qrupa bölünür:


5. Alovlanma paylama sistemi. Nəqliyyat vasitələrində iki növ paylayıcı sistem istifadə olunur - mexaniki paylayıcı sistemlər və statik paylayıcı sistemlər.

  • Mexanik güc paylayıcısı olan sistemlər. Alovlanma distribyutoru, distribyutor (İngilis distribyutoru, Alman ROV - Rotierende hochspannungsVerteilung) - mühərrik silindrlərinin şamlarına yüksək gərginlik paylayır. Kontakt alovlanma sistemlərində, bir qayda olaraq, bir kəsici ilə, təmasda olmayanlarda - nəbz sensoru ilə, daha müasirlərində isə ya yoxdur, ya da alovlanma bobini, açarı və sensorları ilə birləşdirilir (HEI, CID, CIC sistemləri).Alovlanma bobinindən sonra yüksək gərginlikli cərəyan yarandıqdan sonra o (yüksək gərginlikli naqil vasitəsilə) paylayıcı qapağın mərkəzi kontaktına, sonra isə yaylı kontakt kömürü vasitəsilə rotor lövhəsinə daxil olur. Rotorun fırlanması zamanı cərəyan plitəsindən kiçik bir hava boşluğundan qapağın yan kontaktlarına "atılır". Bundan əlavə, yüksək gərginlikli naqillər vasitəsilə yüksək gərginlikli cərəyan nəbzi şamlara daxil olur. Distribyutor qapağının yan kontaktları nömrələnir və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş ardıcıllıqla silindr şamlarına bağlanır (yüksək gərginlikli naqillərlə). Beləliklə, bir sıra nömrələrlə ifadə olunan "silindrlərin işləmə qaydası" qurulur. Bir qayda olaraq, dörd silindrli mühərriklər üçün ardıcıllıq tətbiq olunur: 1 - 3 - 4 - 2. Bu o deməkdir ki, birinci silindrdə işçi qarışığı alovlandıqdan sonra növbəti "partlayış" üçüncü, daha sonra baş verəcəkdir. dördüncü və nəhayət, ikinci silindrdə. Silindrlərin bu iş qaydası mühərrikin krank şaftına yükü bərabər paylamaq üçün təyin edilir. Qırıcı-paylayıcının gövdəsini çevirməklə, ilkin alovlanma vaxtı təyin edilir və düzəldilir (mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyiciləri tərəfindən düzəlişdən əvvəl bucaq).

  • Statik enerji paylama sistemləri. Yeni alovlanma sistemlərinin inkişafı prosesində əsas vəzifələrdən biri sistemin bütün ən etibarsız komponentlərindən - təkcə kontakt kəsicidən deyil, həm də mexaniki alovlanma distribyutorundan imtina etmək idi. Mikroprosessor idarəetmə sistemlərini tətbiq etməklə kontakt kəsicisindən imtina etmək mümkün oldu (yuxarıya bax). Distribyutor, statik enerji paylama və ya statik alovlanma sistemləri ilə (statik - bu sistemlərdə distribyutorda mövcud olan hərəkətli hissələrə malik olmadığı üçün) sözdə alovlanma sistemlərinin inkişafı ilə tərk edildi. Bu sistemlərdə distribyutor olmadığı üçün bu sistemlərin ümumi təyinatı da DLI (Distribyutorsuz Alovlanma), DIS (Distribyutorsuz Alovlanma Sistemi) (“paylayıcısız sistem”), DI (Birbaşa Alovlanma), DIS (“birbaşa alovlanma sistemi”, “ birbaşa alovlanma"). Qeyd. Fərqli müəlliflər fərqli terminologiyadan istifadə edirlər, lazımsız qarışıqlığın qarşısını almaq üçün bu seçimdə dayanmağı təklif edirik: DLI - yüksək gərginlikli distribyutor olmayan bütün sistemlərə aiddir; DI - yalnız fərdi rulonları olan sistemlərə aiddir (DI = COP + EFS); DIS - yalnız ikili bobinli alovlanma sisteminə aiddir (DIS = DFS). Bu yanaşma tamamilə düzgün olmaya bilər, lakin ən çox istifadə olunur.Bu sistemlərin tətbiqi ilə alovlanma bobininin dizaynında əhəmiyyətli dəyişikliklər etmək (iki və dörd pinli rulonlardan istifadə edin) və / və ya istifadə etmək lazım idi. çox alovlanma bobinləri olan sistemlər. Distribyutoru olmayan bütün alovlanma sistemləri iki bloka bölünür - hər bir mühərrik silindri üçün fərdi alovlanma rulonları olan müstəqil alovlanma sistemləri (EFS və COP sistemləri) və bir rulonun, bir qayda olaraq, iki silindrə (DFS sistemləri) xidmət etdiyi sinxron alovlanma sistemləri. EFS sistemi (Alman Einzel Funken Spule) müstəqil alovlanma sistemi adlanır, çünki orada (sinxron alovlanma sistemlərindən fərqli olaraq) hər bir rulon müstəqil şəkildə idarə olunur və yalnız bir silindrə qığılcım verir. Bu sistemdə hər bir şamın özünəməxsus alovlanma bobini var. Sistemdə mexaniki hərəkət edən hissələrin olmaması ilə yanaşı, əlavə bir üstünlük ondan ibarətdir ki, rulon uğursuz olduqda və uğursuz olduqda, yalnız bir "onun" silindrinin işləməsi dayandırılır və sistem bütövlükdə işlək qalacaq.

    Mikroprosessorlu alovlanma idarəetmə sistemlərini nəzərdən keçirərkən artıq qeyd edildiyi kimi, bu cür sistemlərdəki açar bütün alovlanma rulonları üçün bir vahid, hər bir alovlanma bobini üçün ayrıca bölmələr (bir neçə açar) ola bilər və əlavə olaraq, hər ikisi ilə birləşdirilə bilər. elektron vahid nəzarət edir və ayrıca quraşdırıla bilər. Alovlanma rulonları həm ayrıca, həm də tək bir vahid kimi dayana bilər (lakin istənilən halda onlar kompüterdən ayrı dayanırlar) və əlavə olaraq, açarlarla birləşdirilə bilər.


    Müstəqil alovlanma sistemlərinin ümumi sxemi:

    EFS sistemlərinin ən populyar növlərindən biri sözdə COP sistemidir (Şəbəkə üzərində rulon - "şamdakı rulon") - bu sistemdə alovlanma bobini birbaşa şamın üzərinə yerləşdirilir. Beləliklə, alovlanma sisteminin tamamilə etibarlı olmayan başqa bir komponentindən - yüksək gərginlikli naqillərdən tamamilə xilas olmaq mümkün oldu.

    COP sistemindəki alovlanma bobininin cihazı (inteqrasiya edilmiş alovlandırıcı ilə):

    İki pinli alovlanma bobinləri olan statik sinxron alovlanma sistemi (iki şam üçün bir bobin) - DFS (Alman Doppel Funken Spule) sistemi. Fərdi rulonlu sistemlərə əlavə olaraq, bir bobin eyni vaxtda iki şamda yüksək gərginlikli boşalma təmin etdiyi sistemlər də istifadə olunur. Məlum oldu ki, sıxılma vuruşunda olan silindrlərdən birində rulon "işləyən qığılcım" verir və onunla əlaqəli olan, egzoz vuruşunda olan birində "boş qığılcım" verir (buna görə də, belə bir sistemə tez-tez boş alovlanma sistemi deyilir).qığılcım - “boş olan qığılcım”). Məsələn, 6 silindrli V-mühərrikdə, 1 və 4-cü silindrlərdə, porşenlər eyni vəziyyətdədir (hər ikisi eyni anda yuxarı və aşağı ölü nöqtədədir) və vahid şəkildə hərəkət edir, lakin müxtəlif dövrlərdədir. Silindr 1 sıxılma vuruşunda olduqda, silindr 4 egzoz vuruşundadır və əksinə.


    İkincil sarğıda yaranan yüksək gərginlik birbaşa hər bir qığılcım şamına tətbiq olunur. Bujilərdən birində qığılcım mərkəzi elektroddan torpaq elektroduna, digər şamda isə yan tərəfdən mərkəz elektroda keçir:

    Qığılcım yaratmaq üçün tələb olunan gərginlik qığılcım boşluğu və sıxılma təzyiqi ilə müəyyən edilir. Hər iki silindrin şamları arasındakı qığılcım boşluğu bərabərdirsə, boşalma silindrdəki təzyiqə mütənasib bir gərginlik tələb edir. Yaranan yüksək gərginlik silindrlərin nisbi təzyiqinə görə bölünür. Sıxılma vuruşunda olan silindr, işlənmiş vuruşdan daha çox gərginlik boşalması tələb edir və istifadə edir. Bunun səbəbi, egzoz vuruşu zamanı silindrin təxminən atmosfer təzyiqində olmasıdır, buna görə də enerji istehlakı daha azdır.

    Distribyutor alovlanma sistemi ilə müqayisədə distribyutorsuz sistemin ümumi enerji istehlakı demək olar ki, eynidir. Distribyutorsuz alovlanma sistemində distribyutorun rotoru ilə qapaq terminalı arasındakı qığılcım boşluğundan enerji itkisi egzoz vuruşu zamanı silindrdə boş qığılcımla enerji itkisi ilə əvəz olunur.

    DFS sistemindəki alovlanma bobinləri ya şamlardan ayrıca quraşdırıla bilər və onlara yüksək gərginlikli naqillərlə (EFS sistemində olduğu kimi) və ya birbaşa şamlara qoşula bilər (COP sistemində olduğu kimi, lakin bu halda, yüksək gərginlikli naqillərdən hələ də boşalmanı bitişik şamlara ötürmək üçün istifadə olunur) silindrlər - şərti olaraq belə bir sistemi “DFS-COP” adlandırmaq olar).


    “DFS-COP” sisteminin ümumi sxemi
    “DFS-COP” sisteminin variantları

    Həmçinin bu sistemdə açarlar müvafiq rulonlarla birləşdirilə bilər - bu seçim Mitsubishi Outlander nümunəsində belə görünür:

6. Yüksək gərginlikli naqillər- enerji akkumulyatorunu distribyutor və ya şamlarla, distribyutoru isə şamlarla birləşdirin. Alovlanma sistemlərində ÇNL yoxdur.

7. Bujilər(qığılcım) - mühərrikin yanma kamerasında bir qığılcım boşalmasının meydana gəlməsi və işçi qarışığın alovlanması üçün lazımdır. Şamlar silindr başlığına quraşdırılmışdır. Yüksək gərginlikli cərəyan nəbzi qığılcım şamına dəydikdə, onun elektrodları arasında bir qığılcım sıçrayır - işçi qarışığı alovlandıran odur. Bir qayda olaraq, hər silindr üçün bir şam quraşdırılmışdır. Bununla belə, daha çox var mürəkkəb sistemlər silindr başına iki şam ilə və şamlar həmişə eyni vaxtda yanmır (məsələn, Honda Civic Hybrid DSI - İkili Ardıcıl Alovlanma sistemindən istifadə edir - aşağı sürətlə, eyni silindrdən iki şam ardıcıl olaraq alovlanır - əvvəlcə ən yaxın olanı suqəbuledici klapan, sonra ikincisi - hava-yanacaq qarışığı daha sürətli və daha tam yanması üçün).

Hər hansı bir alovlanma sistemi aydın şəkildə iki hissəyə bölünür:

  • aşağı gərginlikli (ilkin, ingiliscə ilkin) dövrə - alovlanma bobininin ilkin sarımını və ona birbaşa bağlı olan sxemləri (müəyyən bir sistemin cihazından asılı olaraq açar, açar və digər komponentlər) ehtiva edir.
  • yüksək gərginlikli (ikinci dərəcəli, ingiliscə ikinci dərəcəli) dövrə - alovlanma bobininin ikincil sarğı, yüksək gərginlikli enerji paylama sistemi, yüksək gərginlikli naqillər, şamlar daxildir.

Yuxarıda göstərilən elementlərin bütün mümkün modifikasiyalarını və birləşmələrini nəzərə alaraq, avtomobillərdə ən azı 15-20 növ alışma sistemləri istifadə olunur.

Kontakt alovlanma sistemi- ən qədimi, artıq müasir avtomobillərdə rast gələ bilməzsiniz. Bəzən avtomobillərin köhnə modellərində tapıla bilər. Məsələn, VAZ 2000-ci ilə qədər avtomobillərində kontakt alovlanma sistemindən istifadə edirdi. Kontakt alovlanma sistemində hava-yanacaq qarışığının partlaması şam elektrodlarına yüksək gərginlik cərəyanının tətbiqi nəticəsində yaranan qığılcımın köməyi ilə baş verir.

Kontakt alovlanma sistemi

Batareya ilə kontakt alovdan istifadə edən ilk avtomobil 1910-cu il Cadillac idi. Yenilik sürücülər tərəfindən rəğbətlə qarşılanıb. O andan bir dövr başladı kontakt alovlanma. Kontakt-tranzistorlu alovlanma sistemi avtomobil sənayesi tarixində növbəti addım idi. Müasir avtomobillərdə kontaktsız, elektron alışma sistemi istifadə olunur. Daha etibarlı və təhlükəsizdir.

Daxili yanma mühərriklərinin kontakt alovlanma sistemi aşağıdakılardan ibarətdir:

  • Enerji təchizatı;
  • alışdırıcı-paylayıcı;
  • alovlanma bobinləri;
  • Aşağı və yüksək cərəyan naqilləri;
  • Buji;

Alovlanma bobininin ikiqat sarğı cərəyan keçirir. Birincil sargıdakı tel aşağı gərginlikli bir cərəyan keçirir, ikincil sarğıya köçürüldükdə yüksək gərginlikli cərəyana çevrilir. Alovlanma prosesinin mahiyyəti: bobindən şamın elektrodlarına qədər, mexaniki paylayıcının iştirakı ilə hava-yanacaq qarışığını alovlandıran bir nəbz verilir.

Kontakt alovlanma sisteminin sxemi

Distribyutor qapaq və rotordan ibarətdir. Qapaqda gərginliyi paylayan iki qrup kontakt var. Kontaktların mərkəzi qrupu ikincil sarğıdan bir nəbz alır və yan gərginlik vasitəsilə şama tətbiq olunur.

Distribyutor distribyutorun əsas hissələrindən biridir. Distribyutorun ikinci komponenti bobin sarımlarında cərəyan dövrələrini açan bir kəsicidir. Distribyutor mühərrikin krank mili ilə idarə olunur.

Alovlanma anı piston yuxarı ölü nöqtəyə çatmazdan əvvəl baş verir. Bu, hava-yanacaq qarışığının mümkün qədər səmərəli və tamamilə yanması üçün edilir. Alovlanma anının baş verdiyi krank şaftının fırlanma bucağı alovlanma vaxtıdır.

Mühərrikdəki yükün dərəcəsindən asılı olaraq dəyişə bilər. Vakuum qabaqcıl tənzimləyicisi tələb olunan alov bucağını təyin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Alovlanma bobinindən bir impuls ötürmək üçün, sonra isə şama yüksək gərginlikli naqillər istifadə olunur.

Alovlanma prosesi necə həyata keçirilir?

Açar çevrildi, başlanğıc işə salındı. Bobinin birincil sarımından keçən cərəyan, dövrə açıldıqda, yüksək gərginlikli cərəyana çevrilir. Dövrə ikincil sargıda açıldıqda, impuls distribyutora daxil olur, bu da onu şam elektrodlarına yönləndirir. Bir qığılcım meydana gəlir, onun köməyi ilə hava-yanacaq qarışığının partlaması baş verir.

Kontakt alovlanma sisteminin nasazlıqları

Daxili yanma mühərrikinin kontakt alov sistemi ilə bağlı problemləri nə göstərir?

Ağlabatan işləmə ilə, kontakt alovlanma sistemi problem yaratmayacaq və özünü xatırlatmadan uzun müddət davam edəcəkdir. Sistemin nasazlıq olmadan işləməsi üçün bəzi nasazlıqları diaqnoz edə bilmək lazımdır.

  1. Qığılcım yoxdur. Sistemin belə bir nasazlığı naqillərin qırılması, kontaktların yanması, alovlanma bobininin nasazlığı və ya şamın qırılması zamanı baş verə bilər.
  2. Mühərrik nasazdır və ya işlək vəziyyətdə tam gücə çatmır. Belə bir ssenari kontaktlar "çıxdıqda", rotorda nasazlıq olduqda və ya qığılcım şamı nasaz olduqda mümkündür.

Belə nasazlıqları aradan qaldırmaq və ya qarşısını almaq üçün ilk növbədə kontaktların təmizliyinə və bütövlüyünə, tellərin bərkidilməsinə nəzarət etmək lazımdır. Əgər bu və ya digər hissə sıradan çıxıbsa, onu dəyişdirmək lazımdır.

Mühərrik qeyri-bərabər qığılcım şamları səbəbindən sıradan çıxa bilər. Şamların elektrodları tez-tez yandırıla bilər, buna görə uğursuzluqlar baş verir. Elektrodları evdə təmizləyə bilərsiniz. Bunu etmək üçün, onlar bir iynə faylı ilə təmizlənməlidir və elektrodlar pis yanmışsa, şam dəyişdirilməlidir. Elektrodların rəngi şamın vəziyyətini göstərir. Xidmət edilə bilən bir şamda açıq qəhvəyi, işləməyəndə elektrodlar qara rəngə qədər yanır.

Sistemin başqa bir problemli qovşağı - yüksək gərginlikli naqillər. Çox vaxt onlar elektrodlardan "ayrılır", nəticədə əlaqə yox olur və mühərrik işə düşmür. Bundan əlavə, hava-yanacaq qarışığını alovlandırmaq əvəzinə cərəyan "yan tərəfə" getdikdə tez-tez bir vəziyyət yaranır. Naqillərlə bağlı problemləri həll etmək üçün cərəyanın axmadığı silikon telləri almaq tövsiyə olunur.

Sadə Tövsiyə - yağış və ya güclü qar zamanı avtomobilin kapotunun altına çıxmayın və dərin gölməçələrdən keçməyin. Su kapotun altına girərsə, avtomobilin idarəetmə sistemlərinin elektrik hissələri su altında qala bilər. Yaş elektron hissələr işləməyəcək. Buna görə də avtomobil dayana bilər və sürücü yalnız bütün hissələri quruduqda yoluna davam edə biləcək.

Kontaktsız alovlanma sisteminin nasazlıqları

Kontaktsız alovlanma sistemində oxşar problemlər yaranır, mühərrik uğursuz olmağa başlayır, dayanır, işə düşmür. Problemlərin əksəriyyəti hissələrin çirklənməsi ilə bağlıdır. Qışda yollara səpilən ehtiyat hissələrinə nəm və duz çökür, yayda - bütün çatlara nüfuz edən toz.

Hər hansı bir hissə kimi maşının başlanğıc sistemi vahid sistem, bütün qovşaqların rahat istifadəsini və fasiləsiz işləməsini təmin edir. Bacarıqlı istismar, vaxtında diaqnostika, yüksək keyfiyyətli təmir avtomobilin bütün mexanizmlərinin uzun müddət xidmət göstərməsinə və nasazlıq olmadan işləməsinə kömək edəcəkdir.

Giriş.............................................................................................................................. 3

Kontakt alovlanma sistemi.......................................................................... 7

Başlanğıc...................................................................................................................... 15

Batareya sisteminin cihazlarının əsas nasazlıqları

alovlanma və Baxım. ............................................ 18

Starterin təmiri və texniki xidməti......................................... 21

1 - sensor-paylayıcı; 2 - şam; 3 - elektron açar; 4 - batareya; 5 - generator; 6 - alovlanma bobini; 7 və 11 - naqillər, müvafiq olaraq, aşağı və yüksək gərginlikli; 8 - montaj bloku; 9 - alov açarı; 10 - sensor-distributorun fiş konnektoru; + B - alovlanma bobininin müsbət terminalı

Sensor-paylayıcının elektron-mexaniki cihazı, alov yandırılmış və mühərrik işləyərkən, elektron açara gərginlik impulsları yaradır, bu da onları alovlanma bobininin ilkin sarımında fasiləli cərəyan impulslarına çevirir. Birincil sarğıda cərəyan impulsunun kəsilməsi anında ikincil sarımda yüksək gərginlikli cərəyan induksiya olunur. Alovlanma bobinindən yüksək gərginlikli cərəyan naqil vasitəsilə paylayıcı qapağın mərkəzi terminalına, sonra isə karbon kontaktı, rotorun cərəyan daşıyıcı lövhəsi, yan terminallar vasitəsilə şamlara verilir və işçini alovlandırır. mühərrik silindrlərində qığılcım boşalması ilə qarışıq.


Kontaktsız alovlanma sisteminin üstünlükləri:

Hərəkətli kontaktların olmaması və onların sistematik təmizlənməsi və boşluqların tənzimlənməsi ehtiyacı səbəbindən artan etibarlılıq;

Qığılcım anının vahidliyinə distribyutor rotorunun vibrasiyasının və döyülməsinin təsirinin olmaması;

krank valının sürətindən asılı olmayaraq mühərrik silindrlərində işçi qarışığının etibarlı alışmasını təmin edən elektrik boşalmasının daha yüksək enerjisi hesabına avtomobilin sürətləndirilməsi zamanı mühərrikin işə salınması və işə salınmasının etibarlılığının artırılması;

Alovlanma sisteminin sadələşdirilmiş saxlanması.

Bu yazıda mühərriki işə salma sistemi müzakirə edilir, o cümlədən: kontakt alovlanma sistemi, starter və onlara qulluq.

Kontakt alovlanma sistemi.

Mühərrik silindrindəki sıxılmış işçi qarışığı elektrik boşalması ilə alovlanır - bujinin elektrodları arasında yaranan bir qığılcım.

Sıxılmış bir işçi qarışığı şəraitində elektrik boşalmasının meydana gəlməsi üçün ən azı 12-16 kV gərginlik tələb olunur.

Aşağı gərginlikli cərəyanın yüksək gərginlikli cərəyana çevrilməsi və onun mühərrik silindrləri üzərində paylanması akkumulyator alovlanma cihazları tərəfindən həyata keçirilir. Akkumulyatorun alovlanma sistemi aşağı gərginlik mənbələrindən, alovlanma bobinindən, paylayıcı açardan, kondansatördən, bujilərdən, alışdıran açardan, aşağı və yüksək gərginlikli naqillərdən ibarətdir (şək. 4). Batareyanın alovlanma sistemində iki dövrə var - aşağı və yüksək gərginlik.


düyü. 5. Alovlanma bobini

0,8 mm, karton boru, 0,1 mm diametrli nazik telin 19 ... 25 min növbəli ikincil sarğı, maqnit nüvələri olan bir dəmir qutu, bir karbolit örtüyü, terminallar və əlavə bir rezistor.

düyü. 7. Kondansatör

İkincil sarım birincil altında yerləşir və ondan bir izolyasiya təbəqəsi ilə ayrılır. Birincil sarımın ucları karbolit örtüyünün terminallarına çıxarılır. İkincil sarımın bir ucu birincil sarma ilə birləşdirilir, digər ucu isə karbolit örtüyünün mərkəzi terminalına gətirilir.

Nüvə burulğan cərəyanlarının əmələ gəlməsini azaltmaq üçün bir-birindən izolyasiya edilmiş transformator poladının ayrı-ayrı zolaqlarından hazırlanır. Nüvənin aşağı ucu çini izolyatorunda quraşdırılmışdır. Alovlanma bobininin içərisində transformator yağı ilə doldurulur.

Əlavə rezistor spiral, keramika yuvaları və iki təkərdən ibarətdir. Müqavimət 0,7 ilə 20 ohm arasında dəyişir. Rezistorun bir ucu bir avtobusla VK terminalına, digər ucu isə VKB-yə bağlanır.

Mühərrikin aşağı sürətində, açar kontaktları uzun müddət bağlanır, birincil dövrədəki cərəyan artır, rezistor qızdırılır, dövrədə müqavimət artır, alovlanma bobininə kiçik bir cərəyan daxil olur, bu onu həddindən artıq istiləşmədən qoruyur.

Mühərrikin sürəti artdıqda, əlaqə müddəti azalır, birincil dövrədə cərəyan azalır, əlavə rezistorun qızması və müqaviməti azalır, bu da ikincil dövrədə gərginliyin azalmasına mane olur.

Başlanğıc işə salındıqda, rezistor qısaldılır və mühərriki işə salmaq asanlaşdırılır.

Distribyutor açarı . İşçi qarışığın vaxtında alovlanması üçün yüksək gərginlikli cərəyanın formalaşması və onun mühərrik silindrləri üzərində paylanması silindrlərin işləmə qaydasına uyğun olmalıdır.

Alovlanma bobininin ikincil sarımında yüksək gərginlikli bir cərəyan yaratmaq üçün vaxtaşırı batareyanın alovlanmasının birincil dövrəsini açmaq lazımdır.

və kəsicini yerinə yetirir. Yüksək gərginlikli cərəyanı silindrlərə paylamaq üçün mühərrikin işləmə sırasına uyğun olaraq bir paylayıcı istifadə olunur. Bu cihazların hər ikisi birinə birləşdirilir - bir kəsici-distributor.

Qırıcı(şək. 6) mühərrikə quraşdırılıb və eksantrik mili ilə idarə olunur. Qırıcının əsas hissələri korpus, sürücü şaftıdır. Daşınan disk (üzerində təmaslı izolyasiya edilmiş qolu və kontaktlı sabit rəf var), sabit disk, mərkəzdənqaçma və vakuum irəliləmə tənzimləyiciləri, oktan korrektoru və silindrlərin sayına görə proyeksiyaları olan bir kamera. Cam, mərkəzdənqaçma idarəedicisi vasitəsilə sürücü çarxına qoşulur. Kesici kontaktlar odadavamlı metal - volfram ilə qaynaqlanır. Kesici qolu diskə menteşəli şəkildə quraşdırılmışdır və sabit kontaktla təması ilə yay ilə sıxılır. Fırlanan sürücü çarxı açar qolunun tekstolit çıxıntısına camlarla sıxılır və bir dövrədə açılır, yay isə kamerada çıxıntılar olduğu qədər kontaktları bağlayır.

Alovlanma bobininin ilkin dövrəsinin açılması, təkcə ikincil sarımın növbələrini deyil, həm də birinciliyi keçən maqnit axınının yox olmasına səbəb olur, nəticədə 200 ... 300 V-lik öz-özünə induksiya cərəyanı yaranır. onlarda.Bu cərəyan birincil dövrədə cərəyanın itməsini ləngitməklə ikincili dövrədə EMF-nin azalmasına səbəb olur. Öz-özünə induksiya cərəyanı da kəsici kontaktlar və onların məhv edilməsi arasında intensiv qığılcımlara səbəb olur. Özünü induksiya EMF-nin zərərli təsirlərinin qarşısını almaq üçün bir kondansatör istifadə olunur. Kondensap kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanır və özünü induksiyanın təzahürü anında kontaktlarda qığılcım yaranmasının qarşısını alan EMF yüklənir. Bundan əlavə, əks istiqamətdə boşaldılan yüklənmiş bir kondansatör, birincil dövrədəki cərəyanın və deməli maqnit axınının sürətlə itməsinə səbəb olur, bunun sayəsində ikincil dövrədə gərginlik yüksəlir. Kondansatör (şəkil 7) nazik bir sink və qalay təbəqəsi ilə örtülmüş laklı kağızdan ibarətdir. Bu kağız kondansatörün astarıdır və yuvarlanır. Rulonun uclarına bir çevik dirijor lehimlənir. Rulon kabel kağızı ilə bükülür və yağla emprenye edilir. Kondansatör korpusun xarici tərəfinə və ya açarın daşınan diskinə quraşdırılmışdır.

Kondansatör kapasitansı 0,17 ... 0,2 uF. Metallaşdırılmış kağız kondansatörlər dielektrik çuxuru yağla dolduraraq parçalandıqda özünü sağaltma qabiliyyətinə malikdir.

Böyük təsir batareyanın alovlanmasının işinə açarın kontaktları arasındakı boşluq təsir göstərir. Batareyanın alovlanmasının normal işləməsi 0,35 ... 0,45 mm daxilində kəsicinin kontaktları arasında bir boşluq ilə olacaqdır.

Boşluq böyükdürsə, kontaktların qapalı vəziyyətinin vaxtı azalacaq və alovlanma bobininin ilkin sarımındakı cərəyan gücü tələb olunan dəyərə yüksəlməyə vaxt olmayacaq və nəticədə EMF. ikincil dövrə kifayət etməyəcək. Bundan əlavə, krank şaftının yüksək fırlanma tezliyində mühərrikin işində fasilələr yaranacaq. Kiçik bir boşluqla, kontaktlar arasında güclü qığılcımlar, onların yanması və nəticədə bütün mühərrik iş rejimlərində fasilələr meydana gəlir. Kesicinin kontaktları arasındakı boşluq plitənin sabit kontakt dayağı ilə hərəkət etdirilməsi və əvvəllər kilidləmə vintini açaraq eksantrikdən istifadə etməklə tənzimlənir (şəkil 8). Tənzimləmədən sonra kilidləmə vintini sıxmaq lazımdır. Kontaktlar tam açıq vəziyyətdə olan boşluğu ölçmə cihazı ilə ölçün.

DIV_ADBLOCK158">

Mühərrik üçün yivli hissənin diametrini, izolyatorun aşağı hissəsinin uzunluğunu və materialı göstərən təyinatlarına uyğun olaraq şamları seçin.

izolyator. Yivli hissənin diametri M və A hərfləri ilə qeyd olunur, burada M 18 mm və A-dan 14 mm diametrə uyğundur. Nömrə istilik sayını göstərir. Yivli hissənin uzunluğu H -11 mm, D - 19 mm hərfləri ilə göstərilir. Heç bir məktub yoxdursa, vidalanmış hissənin uzunluğu 12 mm-dir. "B" hərfi izolyatorun aşağı hissəsinin çıxdığını, "T" isə izolyatorun möhürlənməsinin istilik sementlə aparıldığını bildirir.

GAZ-53-12 və ZIL-130 avtomobillərinin mühərriklərində A11 şamları quraşdırılmışdır, burada A hərfi ipin diametrinin 14 mm olduğunu, 11 rəqəmi parıltı nömrəsini, gövdənin vidalanmış hissəsinin uzunluğunu göstərir. 12 mm-dir. Mərkəzi və yan elektrodlar arasındakı boşluq şamın işinə böyük təsir göstərir. Fabriklər 0,85 ... 1,00 mm boşluqları tövsiyə edir. Boşluğun normaya qarşı azaldılması şamın elektrodlarında bol karbon əmələ gəlməsinə və onun işində fasilələrə səbəb olur. Daha böyük bir boşluq ilə, müqavimətin artması səbəbindən, qığılcım üçün şərtlər pisləşir, bu da mühərrikin işində fasilələrə səbəb olacaqdır. Yan elektrodun əyilməsi ilə boşluq tənzimlənir və onun ölçüsü dəyirmi zondla yoxlanılır (şəkil 9, c). Mərkəzi elektrod əyilməməlidir, çünki keramika izolyasiyası məhv edilir və qığılcım şamı uğursuz olur.

Alışdırma açarı. Batareyanın alovlanma cihazlarının və elektrik cərəyanının digər istehlakçılarının işə salınması və söndürülməsi alov açarından istifadə etməklə həyata keçirilir. O, iki hissədən ibarətdir: açarlı kilid və elektrik açarı. Kilid gövdə, silindr, yay və çəngəldən ibarətdir. Kilid gövdəsinin arxa hissəsində üç çıxıntılı kontakt plitəsindən və üç kontakt vintli paneldən ibarət keçid var.

ZIL-130 və GAZ-53-12 avtomobillərində açar üç mövqeyə malikdir: birinci (açar başı şaquli olaraq yerləşir) - alov söndürülür; ikinci (açarı saat yönünün əksinə çevirmək) - alov yandırılır; üçüncü (açarı uğursuzluğa çevirmək) - alovlanma və başlanğıc işə salınır. Bütün hallarda, alovlanma ilə yanaşı, alətlər işə salınır.

Başlanğıc.

Etibarlı mühərrik işə salınması, onun krank mili 60 ... 80 dəq-1 tezliyi ilə fırlanması şərtilə mümkündür. Dəstəyin köməyi ilə belə bir sürətə nail olmaq sürücüdən xeyli səy tələb etdiyi üçün işə salma zamanı sürücünün işini asanlaşdırmaq üçün elektrik mühərriki, starter istifadə olunur. Başlanğıcın əsas hissələri (şəkil 10), eləcə də generator bunlardır: bir korpus, sarımları olan armatur və kollektor, iki qapaq, fırçalar və fırça tutacaqları.

Başlanğıc tərəfindən əhəmiyyətli bir cərəyan istehlakı səbəbindən (900 A-a qədər) sahə və armatur sarımları qalın teldən hazırlanır. Həyəcan sarğısının dörd bölməsi iki paralel qolda, hər biri iki həyəcan sarğıda armatur sarımlarına ardıcıl olaraq bağlanır. Daha yaxşı keçiricilik üçün fırçalar mis qrafitdən hazırlanır. İki fırça yerə, ikisi isə həyəcan sarğılarına bağlıdır. Fırça tutacağına bərkidilmiş fırçalar yaylar vasitəsilə kollektora sıxılır. Mühərrikin krank milini idarə etmək üçün başlanğıc şaftını volan halqa dişli ilə birləşdirən sürücü ilə təchiz edilmişdir. Başlanğıc alov açarı ilə işə salınır. Başlanğıcın işləməsi, onlardan keçərkən həyəcan və armatur sarımlarının maqnit sahələrinin qarşılıqlı təsirinə əsaslanır. elektrik cərəyanı.

Başlanğıc sürücüsü başlanğıc dişlinin yalnız mühərrikin işə salındığı müddət ərzində volan tacına qoşulmasını təmin etməlidir. Başladıqdan sonra başlanğıc şaftı dərhal söndürülməlidir, əks halda volan halqası başlanğıc armaturunu çox yüksək tezlikdə döndərəcək və armatur sarğı növbələri mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında yivlərdən çıxa bilər.

Tədqiq olunan nəqliyyat vasitələrində uzaqdan idarə olunan və elektromaqnit aktivləşdirməsi olan starter istifadə olunur (şək. 11). Sürücü keçid rölesindən, iki sarımlı dartma rölesindən - geri çəkilmə və tutma, çəngəlli qolu, üzük, yay, yivli kol və muftadan ibarətdir. Geri çəkilən sarğı armatur sarğı ilə sıra ilə, tutma sarğı isə paralel bağlanır.

Sərbəst çarxın muftası (şəkil 10 b, c, d) şaftın şnurları üzərində hərəkət edən sürücü qəfəsdən və dişli və dörd paz formalı girintili idarə olunan qəfəsdən ibarətdir. Yayları olan rulonlar paz formalı girintilərə yerləşdirilir. Sürücü qəfəsinin fırlanması rulonların girintinin dar hissəsinə keçməsinə və idarə olunan qəfəsin sürücü qəfəsində sıxışmasına səbəb olur. İdarə olunan qəfəsi aparıcıya nisbətən döndərsəniz, rulonlar girintilərin daha geniş hissəsinə keçir və idarə olunan qəfəs aparıcıda sərbəst dönəcəkdir.

Başlanğıcı işə salmaq üçün alov açarını sağa uğursuzluğa çevirmək lazımdır, halbuki röle açarının sarımının dövrəsi bağlıdır.

Rölənin sarğısının yaratdığı maqnit sahəsi rele kontaktlarının bağlanmasına gətirib çıxarır, nəticədə dartma rölesinin geri çəkilən və tutan sarımları elektrik dövrəsinə daxil edilir. Sargıların maqnit sahəsinin təsiri altında dartma rölesinin nüvəsi çəkilir və onunla əlaqəli qolu sürücü dişlisini volan tacı ilə bağlayır. Eyni zamanda, çubuqun digər ucundakı mis kontakt diski, dişlini işə saldıqdan sonra başlanğıcın güc elektrik dövrəsini bağlayacaqdır.

Alov açarı orijinal vəziyyətinə çevrildikdə, tutma sarğı dövrəsi açılır və dartma rölesinin nüvəsi və onunla birlikdə qolu və mis keçid diski orijinal vəziyyətinə qayıdacaq, başlanğıc sönəcəkdir.

KamAZ avtomobilində başlanğıcda sərbəst dönmə mexanizmi olan bir sürücü istifadə olunur. Sürücü armatur şaftının splineları boyunca hərəkət edir. O, korpusdan, idarəedici və idarə olunan mufta yarımlarından, yaydan, spiral yuvaları olan koldan və muftaların mərkəzdənqaçma ilə ayrılması üçün mexanizmdən ibarətdir. Başlanğıc 5 saniyədən çox olmayan müddətə işə salınmalıdır. Lazım gələrsə, başlanğıc ən azı 0,5 dəqiqəlik fasilə ilə yenidən işə salına bilər. Bu müddət batareyanın bərpası üçün lazımdır. Başlanğıcı ardıcıl 3 dəfədən çox olmayan aça bilərsiniz.

Batareyanın alovlanma sisteminin cihazlarının əsas nasazlıqları və ona qulluq.

Batareyanın alovlanma cihazlarının işindəki nasazlıqlar mühərrikin işində fasilələr, çətin işə salınma və səsboğucudan kəskin çıxmalar ilə aşkar edilir.

Fərqli silindrlərdə fasilələr baş verərsə, bu, açar paylayıcı və ya alovlanma bobininin nasazlığını göstərir. Bir silindrdə fasilələr əksər hallarda nasaz bir şam və ya yüksək gərginlikli naqil səbəbindən baş verir.

Qırıcı-paylayıcının nasazlığı kontaktların çirklənməsi və ya yanması, qolu yerə qısaldılması, açarın kontaktları arasındakı boşluğun pozulması, kondansatörün nasazlığı, qapaqda və ya paylayıcı rotorda çatlar, sınması səbəbindən baş verə bilər. karbon fırçası. Alovlanma bobinində, sarımların izolyasiyası zədələnə bilər.

Çirkli kontaktlar benzinlə isladılmış bez ilə silinir, yanmış kontaktlar isə fayl və ya zımpara ilə təmizlənir. Qırılan boşluq tənzimləmə ilə bərpa olunur; yerə bağlanan qolu silinir, yoxlanılır və izolyasiya zədələnirsə, naqillər diqqətlə təcrid olunur. Çatlamış paylayıcı qapağı və ya rotor dəyişdirilməlidir. Qırılan karbon fırçası da dəyişdirilir, çirklisi isə təmizlənir.

Kondansatör çatışmazlığı, kəsici kontaktları arasında güclü bir qığılcım və səsboğucuda kəskin bir pop ilə aşkar edilir. Kondansatörün sağlamlığı aşağıdakı yollarla yoxlanılır:

alovlanma bobinindən yüksək gərginlikli tel 6-7 məsafədə quraşdırılır mm kontaktlar mühərrikin hər hansı metal hissəsindən açılır və alov açıldıqdan sonra - telin ucu ilə torpaq arasında güclü bir qığılcım kondansatörün yaxşı vəziyyətdə olduğunu göstərir;

teli, kondansatörü terminaldan ayırın və alovu yandıraraq kontaktları 1-2 dəfə açın; eyni zamanda onların arasında güclü bir qığılcım yaranır.

Kondansatör telini birləşdirdikdən sonra kontaktlar açıldıqda qığılcım eyni qalırsa, kondansatör nasazdırsa, kontaktlar arasında zəif, çətin nəzərə çarpan bir qığılcım kondansatörün işlədiyini göstərir. Kondansatörün xidmət qabiliyyəti və ya faydalılığı stenddə daha dəqiq müəyyən edilir.

Çox vaxt, alovlanma bobini kəsici kontaktları bağlı olaraq alov uzun müddət açıq qaldıqda uğursuz olur. Eyni zamanda, alovlanma bobininin sarımları qızdırılır, izolyasiya əriyir və qısaqapanma fırlanır. Bu vəziyyətdə əlavə müqavimət də yandırıla bilər. Qüsurlu alovlanma bobini dəyişdirilməlidir.

Qığılcım şamından yüksək gərginlikli naqili bir-bir ayırmaqla uğursuz bir şamı aşkar etmək olar. Sökülən şam yaxşı vəziyyətdədirsə, mühərrikin işində fasilələr artır. Arızalı qığılcım fişini ayırsanız, mühərrikin yanması dəyişməz qalacaq.

Arızanı aradan qaldırmaq üçün qığılcım şamını açmaq və yoxlamaq lazımdır, üzərində karbon çöküntüləri varsa, o zaman təmizlənməli, benzinlə yuyulmalı və sıxılmış hava ilə üfürülməlidir. Elektrodlar arasındakı boşluq yoxlanılır və lazım olduqda yan elektrodun əyilməsi ilə tənzimlənir.İzolyatorda çatlar olan qığılcım şamı dəyişdirilməlidir.

Batareyanın alovlanmasının ikincil dövrəsi alov yandırılmış və açar kontaktları bağlanmış vəziyyətdə yoxlanılır. Alovlanma bobininin yüksək gərginlikli teli 4-5 məsafədə quraşdırılır mm mühərrikin hər hansı metal hissəsindən və əllə açarın kontaktlarını açın; tel və mühərrik hissəsi arasında sıx bir qığılcım cihazların sağlamlığını göstərir. Aşağı gərginlikli dövrədə cərəyanın olması kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanmış lampa ilə yoxlanılır. Lampa alov yandırılmış və açar kontaktları açıq vəziyyətdə yanmalıdır.

Baxım. Qırıcı-paylayıcı şaftını qapaq yağlayıcı vasitəsilə yağla yağlayın, akkumulyatorun alışdıran qurğularının səthini tozdan, kirdən və yağdan təmizləyin, şamları yoxlayın və zəruri hallarda onları karbon çöküntülərindən təmizləyin, qığılcımlar arasındakı boşluqları yoxlayın və tənzimləyin. elektrodları bağlayın, kəsici-paylayıcını çıxarın, vəziyyətin kontaktlarını və aralarındakı boşluğu təmizləyin və yoxlayın. Lazım gələrsə, boşluğu tənzimləyin, şaftını, camını, kəsici-paylayıcının kam kolunu və hərəkət edən kontakt qolunun oxunu yağlayın. Cam, mühərrik üçün istifadə olunan 1-2 damcı maye yağla nəmlənmiş keçə fitildən yağlanır. Keçe yuyucusu çıxarılaraq, cam kolunu 1-2 damcı maye yağla yağlayın, yüksək və aşağı gərginlikli naqillərin vəziyyətini yoxlayın.

Batareyanın alovlanma cihazlarının işini yoxlayarkən, yüksək gərginlikli naqillərin çılpaq hissələri ilə təmasdan qaçınmaq lazımdır.

Starterin təmiri və texniki xidməti.

Başlanğıc nasazlığı. Başlanğıcın əsas nasazlıqlarına aparıcı naqillərin boşaldılması, fırçaların və kommutatorun aşınması və ya çirklənməsi, keçid kontaktlarının oksidləşməsi, sarımlarda açıq və ya qısaqapanma, sərbəst dönmə debriyaj hissələrinin və dişli dişlərin aşınması daxildir. Bu nasazlıqlar başlanğıcın ümumiyyətlə işləməməsinə, lazımi sürət və gücü inkişaf etdirməməsinə, işə salındıqda başlanğıc armaturasının fırlanmasına və krank mili sabit qalmasına səbəb olur, başlanğıc dönərkən çox səs-küy yaranır. çalışır və çalışır.

Yandırıldıqda, başlanğıc ümumiyyətlə işləmir, dartma rölesinin xarakterik klikləri eşidilmir. Səbəbləri müəyyən etmək üçün farları və başlanğıcı yandırmaq lazımdır. Başlanğıc işə salındıqda lampaların parıltısı dəyişməzsə, bu, zəif kontaktı və ya köməkçi rölin dövrələrində və ya başlanğıcın əsas əməliyyat cərəyanının dövrəsində açıq olduğunu göstərir.

Lampaların parıltısı əhəmiyyətli dərəcədə azalıbsa, ehtimal olunan səbəb batareyanın pis vəziyyəti və ya terminal birləşmələrində qırıq bir əlaqə, həmçinin başlanğıc mühərrikinin nasazlığı ola bilər. Elektrik dövrələrində zəif təmas və qırılma yerləri göstərilən elektrik dövrələrində bir sınaq lampasını ardıcıl birləşdirərək müəyyən edilir. Lazım gələrsə, batareyanın doldurulma səviyyəsini yoxlayın. Başlanğıc işə salındıqda xarakterik kliklər eşidilirsə, bu, dartma rölesinin düzgün işləməsi deməkdir.

Başlanğıc işə salındıqda, krank mili dönərçox yavaş yeyir.Ən çox ümumi səbəblər Bu, batareyanın kifayət qədər doldurulmaması, oksidləşmə və (və ya) işləyən kontaktların bərkidicilərinin gevşetilməsidir. elektrik dövrəsi sərbəst dönmə çarxının debriyajının başlanğıcı və ya sürüşməsi (fırlanması). Yaxşı bir batareya ilə, başlanğıc yoxlama və problemlərin aradan qaldırılması üçün çıxarılmalıdır.

Başlanğıc işə salındıqda, armatur fırlanır, lakin volan dönmürmobil. Bu nasazlığın səbəbləri sərbəst təkərin sürüşməsi, oxun itirilməsi və ya debriyaj qolunun qırılması, debriyaj sürücüsü halqasının və ya tampon yayının qırılması ola bilər.

Başlanğıc işə salındıqda və işə salındıqda yüksək səs-küy onun bərkidilməsi gevşetildikdə, retraktor rölesinin tutma sarğı qırıldıqda, ötürücü dişlinin dişləri və volan tacı sındıqda mümkündür.

Mühərriki işə saldıqdan sonra yüksək səs starterin sönməyəcəyi deməkdir. Tez mühərriki söndürmək, söndürmək lazımdır batareya, başlanğıcın bərkidilməsini yoxlayın və zəruri hallarda onu çıxarın və sürücü dişlisinin dişlərinin və solenoid rölin sarımlarının vəziyyətini yoxlayın (qısa qapanma).

Başlanğıc təmirinə stenddə performans testi, sökülmə, hissələrin yoxlanılması və yığılması daxildir.

Başlanğıc yoxlaması boş və yük altında xüsusi stenddə istehsal olunur. Naqil diaqramıçekə starterin daxil edilməsi əncirdə göstərilir. 12. Batareyaya və ampermetrə birləşdirən tellərin kəsişməsi ən azı 16 mm2 olmalıdır. 12 V giriş gərginliyi ilə başlanğıc 70 ... 85 A (modeldən asılı olaraq) ərzində boş vəziyyətdə cərəyan istehlak etməlidir və armatur sürəti 5000 + 500 dəq -1 daxilində olmalıdır.

Artan cərəyan istehlakı, sürətin azalması, həmçinin əməliyyat zamanı səs-küy elektrik və ya mexaniki nasazlıqları göstərir. Başlanğıc terminallarında normal gərginlikdə azaldılmış cərəyan istehlakı və azaldılmış armatur sürəti naqil birləşmələrində və ya fırça qurğusunda (aşınma, fırçanın tıxanması, kollektorun çirklənməsi) qırılan kontaktı göstərir. Başlanğıcın tam əyləc rejimində yük altında sınanması üçün sürücü dişlisinə bir dinamometrə qoşulmuş qolu olan bir jig qoyulur və əyləc torku müəyyən edilir. Bunu etmək üçün qısa müddətli (başlanğıc sarımlarını çox qızdırmamaq və zədələməmək üçün 4-5 s-dən çox olmayan) başlanğıcı açın və dinamometr şkalasında inkişaf etdirdiyi qüvvəni ölçün. Dinamometrlə ölçülmüş qüvvəni qolun qolunun uzunluğuna çarparaq, starter tərəfindən hazırlanmış fırlanma momenti müəyyən edilir ki, bu da başlanğıcın pasport məlumatlarına uyğun olmalıdır.

Başlanğıcın sökülməsi aşağıdakı ardıcıllıqla istehsal olunur:

Oyanma bobininin çıxışını solenoid rölesindən ayırın (bax. Şəkil 12) və onu qapaqdan ayıraraq çıxarın;

Birləşdirmə cıvatalarını açın (VAZ-2109 avtomobilinin başlanğıcı üçün əvvəllər korpusu çıxararaq), qapağı fırçalarla çıxarın və fırçaları kollektor tərəfindəki fırça tutacaqlarından çıxarın;

Korpusu ön qapaqdan ayırın və anker dəstini sərbəst təkərlə çıxarın;

Sərbəst çarxı çıxarın, bunun üçün məhdudlaşdırıcı halqanı sürücüyə doğru hərəkət etdirmək və saxlama halqasını armatur şaftının yivindən çıxarmaq lazımdır.

Söküldükdən sonra bütün hissələri yuyulmalı və sıxılmış hava ilə üfürülməli və yoxlanılmalıdır.

Başlanğıc hissələrinin qısa müddətə yoxlanılmasıŞəkildə göstərildiyi kimi göstərici və enerji təchizatı və ya avtotest cihazından istifadə etməklə həyata keçirilir. 13. Əgər göstərici lampanın yanması ilə qısaqapanma aşkar edilərsə, nasaz hissə dəyişdirilməlidir.

Başlanğıc armaturunda splinelara mexaniki ziyan və kollektorun artan aşınması olmamalıdır. Kollektorun əhəmiyyətli pürüzlülüyü və aşınması ilə, incə zımpara ilə işlənir və təmizlənir.

Qapalı sahə rulonları, onları bir pres tornavida ilə başlanğıc korpusuna bağlayan vintləri açmaqla dəyişdirilə bilər. Montaj zamanı vintləri sıxarkən, kortəbii gevşemenin qarşısını almaq üçün başları yapışdırılır.

Sərbəst çarx, dişli çarxını hub üzərində çevirməklə yoxlanılır: dişli bir istiqamətdə qovşağına nisbətən sərbəst fırlanmalı və digər istiqamətdə dönməməlidir. Ötürücü dişlər heç bir qırılma və ya qırılma əlamətləri göstərməməlidir. Ötürücü qurğusundakı kiçik cızıqlar incə dənəli daşlama çarxı ilə üyüdülərək çıxarıla bilər.

Başlanğıc qapaqlarında çiplər və çatlar olmamalıdır, köhnəlmiş armatur milinin kolları sıxılmalıdır.

Fırçalar fırça tutacaqlarında sərbəst hərəkət etməli və köhnəldikdə dəyişdirilməlidir. Fırçaların hündürlüyü ZAZ-1102 avtomobilinin başlanğıcı üçün ən azı 9 mm, digər avtomobillərin başlanğıcları üçün ən azı 12 mm olmalıdır.

Başlanğıc montajı sökülmənin tərs ardıcıllığı ilə həyata keçirilir. Quraşdırma zamanı armatur şaftının vida şnurları yağlanmalıdır Mühərrik yağı, və armatur kolları və ötürücü dişli - Litol-24 yağı ilə. Quraşdırma zamanı armatur şaftının ox üzrə hərəkəti armatur şaftının ön və ya arxa tərəfində (başlanğıc dizaynından asılı olaraq) quraşdırılmış şimlərin sayı və qalınlığı seçilməklə tənzimlənir. Quraşdırıldıqdan sonra sürücünün düzgün tənzimlənməsi sərbəst ötürücü dişlinin son üzü ilə onun hərəkətinin məhdudlaşdırıcı halqası arasındakı məsafə üçün yoxlanılır.

Başlanğıc Baxımı məftil bağlayıcılarının vaxtaşırı bərkidilməsindən və xarici səthlərin çirklənmədən təmizlənməsindən ibarətdir.

Başlanğıcın etibarlı işləməsini təmin etmək üçün onu hər km qaçışda avtomobildən çıxarmaq və lazım olduqda daha əvvəl təmizləmək və onun hissələrinin və yağlamanın vəziyyətini yoxlamaq tövsiyə olunur. Eyni zamanda, kollektor təmizlənir və lazım olduqda köhnəlmiş fırçalar dəyişdirilir, həmçinin armatur şaftının idarəedici və eksenel hərəkəti tənzimlənir.

Nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmir üçün ümumi əməyin mühafizəsi tələbləri, istehsalat sanitariyası və yanğından mühafizə tədbirləri

Təhlükəsiz iş şəraitinin yaradılması müəyyən edilməlidiristehsal fəaliyyətinin istənilən sferasında bölgüşəxs. Və daha çox işin artdığı yerdəinsan sağlamlığı üçün təhlükə.

Rusiyada var Dövlət sistemi standartavtomobil nəqliyyatı müəssisələrində, texniki xidmət stansiyalarında və bütün növ texniki xidmət (TO) və cari təmir (TR) üçün ixtisaslaşdırılmış mərkəzlərdə həyata keçirilən işlərin təhlükəsizliyinə dair ümumi tələbləri müəyyən edən əməyin mühafizəsi standartları (GOST 12.3.017-85) yollarda istismar üçün nəzərdə tutulmuş yük və minik avtomobillərinin, avtobusların, traktorların, qoşquların və yarımqoşquların (bundan sonra nəqliyyat vasitələri) ümumi şəbəkə Rusiya.

Təhlükəsiz iş şəraitinin təmin edilməsinə nəzarətprokurorluq, dövlət sanitariya nəzarəti, bələdiyyə texniki nəzarət, yanğınnaya inspeksiya və digər dövlət nəzarəti xidmətləri.üçün tapşırıqların bütün həcminin həyata keçirilməsi üçün məsuliyyəttəhlükəsiz iş şəraitinin yaradılması rəhbərliyə həvalə ediliravtomobil nəqliyyatı müəssisəsiayaq mühəndisi.

İşə girən bütün şəxslər təhlükəsizlik və sənaye təhlükəsizliyi ilə bağlı giriş brifinqindən keçirlər.texnikanın öyrənilməsinin ilk mərhələsi olan nitariabu müəssisədə təhlükəsizlik tədbirləri. İkinci mərhələcheniya iş yerində brifinqdir, aparılırişçilərin təhlükəsiz iş üsullarına yiyələnməsi məqsədiləhəmin ixtisas üzrə və işləməli olduğu iş yerində. İş yerinə yetirərkən, artdıtəhlükə yoxdur, təkrar brifinqlər vasitəsilə həyata keçirilirmüəyyən müddətlər, lakin ən azı bir dəfə3 ayda.

Əlavə (plandan kənar) brifinqtuturistismar qaydaları və onlar üçün təlimatlar pozulduqdatəhlükəsizlik, texnoloji və istehsal disciplines, eləcə də texnoloji prosesi dəyişdirərkənsa, iş növü və xidmət olunan nəqliyyat vasitələrinin növü. Bütün növlərbrifinqlər xüsusi jurnallarda qeyd olunurçovdar müəssisənin, sexin və ya istehsalın rəhbəri ilə birlikdə saxlanılırsu sahəsi.

Sənaye sanitariyası. Təhlükəsiz və yüksək məhsuldar iş üçün vacib şərt istehsalın təsirinin aradan qaldırılmasıdırzərərli təhlükələr: havanın çirklənməsi; səs-küy və vibrasiya; anormal istilik şəraiti (qaralama, iş yerində aşağı və ya yüksək temperatur).

Sənaye təhlükələrinin təsiri altında,peşə xəstəlikləri baş verir.

Sənaye sanitariyası və əməyin mühafizəsi vəzifəsidirtam istisna və ya əhəmiyyətli azalmasənaye təhlükələri. Nəqliyyat vasitələriavtoservis müəssisə və təşkilatları mərkəzləşdirilmiş və ya avtonom isitmə, təchizat və buraxıcı ventilyasiya, sanitar qovşaqlar, duş kabinaları, soyunub-geyinmə otaqları, yuyunma otaqları, tualetlər, yemək üçün təchiz olunmuş otaqlar, siqaret çəkmə yerləri ilə təchiz edilməlidir.

Yanğınsöndürmə tədbirləri. Avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin və avtoservis xidmətlərinin binaları üçün yüksək yanğın təhlükəsi xarakterikdir. deyilsənaye binalarında və avtomobildə yanğın üçün şərait yaratmaq qadağandır:mühərriklə əlaqə saxlamağa icazə verin və iş yeriüstliv və yağlar; təmizləyici materialları kabinədə (salonda), mühərrikdə və iş yerlərində buraxmaq; yanacaq xətlərində, çənlərdə və enerji sisteminin qurğularında sızmalara yol vermək; yanacaq çənlərinin və tez alışan mayelər olan gəmilərin boyunlarını açıq saxlayın; bədəni, hissələri və birləşmələri benzinlə yumaq və ya silmək, əlləri və paltarları benzinlə yumaq; yanacaq (yanacaq çənindəki avtomobil istisna olmaqla) və yanacaq və sürtkü materiallarından konteynerlər saxlamaq; problemləri həll edərkən açıq atəşdən istifadə edin; mühərriki açıq atəşlə qızdırın.

Bütün keçidlər, avtomobil yolları, pilləkənlər və istirahət vasitələriidman qurğuları sərbəst keçməlidirvə səyahət. Çardaqlar istehsal üçün istifadə edilə bilməznye və saxlama obyektləri.

Ərazidə və istehsalat binalarında siqaret çəkməkniyax avtonəqliyyat şirkətinə yalnız yanğınsöndürmə avadanlığı ilə təchiz olunmuş və “Siqaret çəkmə zonası” yazısı olan ayrılmış yerlərdə icazə verilir. görkəmli yerlərdətelefon aparatlarının yanında yanğınsöndürmə briqadalarının telefon nömrələrini, yanğın zamanı insanların, nəqliyyat vasitələrinin və avadanlıqların təxliyyə planını və yanğın təhlükəsizliyinə cavabdeh olan şəxslərin adlarını göstərən lövhələr asılmalıdır.ness.

Bütün otaqlarda yanğın hidrantları əl ilə təchiz edilmişdirsiz və xüsusi şkaflarda qapalı gövdələr. INnəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq və təmir üçün otaqlar köpüklü yanğınsöndürənlər quraşdırırtels (otağın 50 m2 sahəsinə bir yanğınsöndürən) vəquru qumlu qutular (otaq sahəsinin 100 m2 üçün bir qutu). Yanğın dayanacağında qum qutusunun yanında olmalıdırkürək, lom, qarmaq, balta, yanğın vedrəsi.

Yanğının vaxtında aşkarlanması və tez xəbərdar edilməsiBaş vermiş yanğınla uğurlu mübarizənin əsas şərti yanğınsöndürmə briqadasının məsuliyyətidir.

Ədəbiyyat.

1. Kalissky (üçüncü sinif sürücü üçün dərslik), Nag0, 384s.

2. AVTOMOBIL METRE. Avtomobillərin cihazı, texniki xidməti və təmiri: Ed. 5-ci. Tədris bələdçisi. / Gerasimenko A. İ., Rassanov n / D: Phoenix, 2004. - 576 s. (“İbtidai peşə təhsili” seriyası».)