dia nə edir. Avtomobil təkərinin mərkəzi dəliyinin diametri nə qədərdir? Diskin dözə biləcəyi maksimum yük

Oxuma 11 dəq.

Avtomobil üçün düzgün təkərləri seçmək üçün aşağıdakılar haqqında bilmək lazımdır: jant növləri, halqanın diametri, halqanın diametri (diametri), halqanın eni, təkər ofseti, HUMP, PCD, halqanın dözə biləcəyi maksimum yük. . Bütün bu aspektləri bilərək, siz asanlıqla sizə uyğun olan diskləri seçə bilərsiniz.

Disk növləri

Avtomobil disklərini üç əsas növə və ya kateqoriyaya aid etmək xoşdur: möhürlənmiş, tökmə və saxta. Əlbəttə ki, hər bir xüsusi növ haqqında ayrıca bir material yazıla bilər, lakin burada əsas nüansları və fərqləri nəzərdən keçirəcəyik.

möhürlənmiş disklər

Birinci tip disklərə möhür vurulur. Onlar ən ucuz və bəlkə də ən çox yayılmışdır: axı bunlar çox şeydir təkər diskləri, həm yerli, həm də xarici bir çox büdcə avtomobillərinin anbarda və hətta orta trim səviyyələrində görməyə öyrəşmişik. Və bəzən hətta ən ucuz və əsas versiyalar D və E sinif avtomobilləri. Çox vaxt dekorativ plastik qapaqlarla örtülmüş avtomobillər. Onlar poladdan hazırlanır və emaye ilə boyanır. Onların öz üstünlükləri var və üstünlükləri arasında ən aşağı qiymətə əlavə olaraq, asanlıqla və tez bərpa oluna bilməsi, digər disk növləri arasında yüksək davamlılığı ilə də seçilir. Bunun sirri ondadır ki, xalq arasında adət edildiyi kimi, “möhür vurma” zərbə və ciddi zədələnmə zamanı qırılmır, əksinə qırılır və nəticədə mənşəyinə görə asanlıqla təmir olunur, çünki bu, bütöv bir möhürlənmiş metal parçasıdır. Ancaq çatışmazlıqlar da var - sikkənin flip tərəfi, yenə də xüsusiyyətlərə görə. Beləliklə, bu təkərlərin əsas çatışmazlığı onların yüksək çəkisi və dizaynı, daha doğrusu, sonuncunun olmamasıdır: axırda istehsalçılar üçün onlar yalnız sırf funksional məhsuldur.

Yüngül lehimli disklər

İkinci çeşiddir yüngül lehimli disklər. Statistikanın göstərdiyi kimi, onlar bəzən populyarlıq baxımından möhürlənmiş həmkarlarından geri qalsalar da, demək olar ki, həmişə layiqli rəqabət yaradırlar. Burada fərqli istehsal texnologiyasından istifadə olunur. Polad əvəzinə bu disklər daha yüngül bir ərintidən, adətən alüminiumdan hazırlanır. "Ştamplardan" fərqli olaraq - istehsal texnologiyalarının tətbiqi ilə əlaqədar olaraq, mühəndislər və istehsalçılar bir çox təxəyyülə malikdirlər: yüngül lehimli disklər müxtəlif formalara malik ola bilər. Və təkcə bu deyil - ştamplamadan daha kiçik bir kütlə ilə birlikdə bu, onların populyarlığına zəmanət verir. Döküm diski metalın dənəvər daxili quruluşuna malikdir.

"Tökmə" də bəzi çatışmazlıqlara malikdir: onlara "möhürləmə" ilə müqayisədə daha yüksək qiymət daxildir. Eləcə də onların aşağı davamlılığı. Fakt budur ki, mənşəyinə görə yüngül lehimli disklər güclü zərbələrdən və zədələrdən sonra "möhür" kimi əzilməz, çatlayır. Qeyd etmək lazımdır ki, bir neçə onilliklər ərzində qaynaqların bərpası və yuvarlanmasının xüsusi texnologiyasından istifadə olunur, lakin bu halda belə təmirdən sonra orijinal keyfiyyətlərin və xüsusiyyətlərin bərpasına və onların qorunmasına tam zəmanət vermək mümkün deyil.

Döymə təkərlər

Üçüncü ümumi növə saxta təkərlər daxildir. Bu növ yuxarıda göstərilənlərin hamısının ən keyfiyyətli və ən bahalı variantıdır. Onlar isti döymə üsulu ilə hazırlanır və bu üsul ən yaxşı daxili metal konstruksiyaya və nəticədə ən yüksək gücün diskin ən aşağı kütləsi ilə birləşməsinə zəmanət verir. Qeyd etmək lazımdır arxa tərəf bu üsul- o qədər də geniş yayılmayan məhsullar və yüksək qiymət. Onlar bahalı, yüksək keyfiyyətli təkərləri sevənlər (bir qayda olaraq, eyni avtomobillər üçün) və tuned avtomobilləri sevənlər arasında tanınırlar.

Yuxarıda göstərilən bütün növlərə əlavə olaraq, prefabrik disk də var. Ancaq bu, artıq ekzotikdir, onlar ultra yüngül və ultra güclü metallardan (bu, super bahalı deməkdir) xüsusi texnologiyalardan istifadə etməklə hazırlanır və hətta digər materiallar, kompozit deyirlər və biz onları burada nəzərdən keçirməyəcəyik. Bir qayda olaraq, orta avtomobil sahibi ya ucuz, lakin vizual olaraq darıxdırıcı "möhürləmə" və ya daha bahalı, lakin daha xoş görünən yüngül lehimli disklər seçir.

Disk diametri

Bir sözlə, diskin bu parametri göz qabağındadır (vizual): başqa sözlə, bu, bütün dünyada düymlə saymaq adət olan onun çevrəsinin diametridir. Adətən R hərfi ilə işarələnir: məsələn, R14 və R18 disklərinin diametri müvafiq olaraq 14 və 18 düymdür.

Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, R hərfinin özlüyündə diametri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur və təkərin xüsusiyyətləri və parametrlərinin təyin edilməsindən gəlir, burada təyinatda səhvən "radius" sözünü istifadə etmək də adətdir. Lakin, əslində, bu, yalnız təkərin eniş diametrini nəzərdə tutur.

Əslində, şinlər vəziyyətində, şnur konstruksiyasının növünə görə işarələməni R ilə təyin etmək adətdir. Radial nə deməkdir, bu anlayış keçmişin yadigarıdır. Bir vaxtlar, radial təkərlərə əlavə olaraq, diaqonal olanlar da var idi və bir disk üçün bu işarənin istifadəsi praktiki olaraq aktual deyil. Nəticədə, R hərfi ilə müşayiət olunan "diametr" təyinatında "radius" sözünün belə səhv istifadəsi nitqdə o qədər dərin kök salmışdır ki, təkcə avtomobil sahibləri deyil, bir çox satıcı və hərbçilər, disk iş stansiyaları artıq onu standart olaraq istifadə edin.

Disklər üçün mümkün diametrlər hansılardır xüsusi model icazə verilən avtomobillər onların istismar kitabçalarında tapıla bilər. Bunu qapılardakı stikerlər də sübut edir, bunlarda əlavə olaraq tövsiyə olunan təkər təzyiqi haqqında məlumatlar var. Diskləri almağa hazırlaşarkən bilməlisiniz ki, onların diametri mütləq çuxur diametrinə uyğun olmalıdır.

İstehsalçı tərəfindən elan edilən maksimum icazə verilən disk diametri ilə çox uzağa getməməlisiniz. Əlbəttə ki, siz avtomobillərin, xüsusən də asmaların kompleks tuningi ilə məşğul olmasanız. Fakt budur ki, çox böyük diametrli disklər şassiyə mənfi təsir göstərir. Buna görə asma parametrləri və onun işləməsi üçün adi şərtlər dəyişir. Həmçinin, yük təkcə asma hissələrində deyil, həm də gövdə ilə bağlanma nöqtələrində artır, "hodovka" nın aşınması sürətlənir. Həmçinin, onlar tez-tez həndəsi uyğunsuzluğa malikdirlər. Hər şey düzgün seçilmiş və konfiqurasiya edilmiş olsa belə, xüsusən də avtomobilin səriştəli tənzimlənməsindən sonra bilməlisiniz ki, diskin diametri və eni nə qədər böyük olarsa, xüsusən də rezin profili nə qədər aşağı olarsa, sürücülük zamanı narahatlıq dərəcəsi bir o qədər çox olar. pis yollar. Və hətta qeyri-bərabər və ya qayalı yol səthlərində. Həmçinin, başqa bir problem də odur ki, sürət tıxaclarının qarşısında və xüsusən də tramvay yollarını keçərkən çox yavaşlamalısan. Və ya əksinə, tuning nüanslarını nəzərə almalısınız - yəni disklərin diametri çox böyümədikdə (böyüyə bilsə də), lakin rezin yüksək profilə malikdir. Yəni, əvvəlki versiyadan fərqli olaraq, burada bəzi müsbət cəhətlər var - eyni tramvay xətlərinin və sürət maneələrinin və digər maneələrin daha cəsarətli və sürətli kəsişməsi və yolsuzluqda inamlı hərəkət və pis yollarda daha rahat və nəcib "yeriş" .

İstər krossover, istər minik avtomobili, istərsə də əsl “yarmaz” olsun, asqı tənzimləməsəniz nə olacaq? Şassi ilə əlaqəli yuxarıda göstərilən problemlərə bənzər, burada da aktual olan problemlər ortaya çıxacaq. Həmçinin, aşağı profilli təkərlər daha dəqiq və yığılmış davranış, yüksək sürətlə inamlı döngələri və yaxşı yol tutuşu təmin edir. yüksək sürətlər magistral yolda. Yüksək profilli olanlarla, burada əksinədir - onlarla ağırlıq mərkəzi tez-tez artır və sükan çarxına reaksiyalar daha çox ləkələnir və gecikir və yüksək sürətlə sabitlik hətta ehtiyat təkərlərindən də aşağıdır.

Düzdür, bilməyə dəyər ki, disklərin diametrini təlimatda göstərildiyi kimi tövsiyə olunan icazə verilən dəyər daxilində bir düym daha çox dəyişdirsəniz, şassi və gövdə üçün hər şey demək olar ki, heç bir ciddi nəticələr verməz.

DİA

Başqa bir vacib parametr, mərkəzi çuxurun diametri olan DIA-dır. Daha doğrusu, hub üçün mərkəzi çuxurun diametri.

Disk halqasının eni

İndi başqa bir vacib parametrə baxaq, yeri gəlmişkən, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, hər şey "R" hərfi ilə olduğu kimi sadədir. Disklərin enini eyni şəkildə - düymlərlə hesablamaq adətdir. Necə də gözəldir, onu J hərfi ilə təyin edirlər. Məsələn, 6J və ya 7.5J: yəni qarşımızda bir disk var, onun eni müvafiq olaraq altı və ya yeddi yarım düymdür.

Disk eni məlumatları, bir qayda olaraq, icazə verilən buruq diametrinin yazıldığı eyni xüsusi yerlərdə görünə bilər. Bir avtomobil üçün həndəsi parametrlərə əlavə olaraq, şinləri seçərkən diskin enini nəzərə almaq vacibdir: onlar müəyyən bir genişlikdə bir disklə işləmə nəzərə alınmaqla istehsal olunur. Bununla belə, bəzi səhvlərə icazə verilir. Məsələn, bir çox rus avtomobilinin zavod eni 175 mm-dir, lakin xüsusi tədbirlər və tuning olmadan 185 mm-ə icazə verilir.

Disk ofseti (ET)

Bir sözlə, çatma məsafədir, disklərin cütləşmə müstəvisindən mərkəzə qədər simmetriyanın uzununa oxuna qədər olan boşluqdur. Sadə dillə desək: simmetriyanın mərkəzi oxu diski yuxarıda qeyd olunan genişlik boyunca ikiyə bölən xəttdir. Diskin mərkəzinin onunla təmasda olduğu və ona vidalandığı nöqtəyə cütləşmə müstəvisi deyilir.

Gedişin üç növü var: müsbət, sıfır və mənfi. Beləliklə, simmetriya oxu avtomobilə daha yaxın olduqda, cütləşmə müstəvisinə münasibətdə bu, müsbət çıxıntı hesab olunur. Əgər onlar eyni oxdadırlarsa, bu sıfır sayılır. Üçüncü növ isə - əgər simmetriya oxu maşından cütləşmə müstəvisi ilə müqayisədə daha uzaqdırsa - onda çökmə müsbət hesab olunur. Bir sözlə, diskin çıxıntısı nə qədər böyükdürsə, təkər tağında bir o qədər dərin oturmalıdır. Və əksinə - daha kiçikdirsə, ölçüsünə əsasən disk xaricə çıxmalıdır.

Düşünməyə dəyər - gediş olduqca vacib parametrlərdən biridir. Çünki bu, bütün asqının necə işlədiyindən, təkər rulmanlarından və onların dayaqlarından, qoşma nöqtəsindən birbaşa asılıdır. Əgər aşırım qeyri-standartdırsa (digər disklərin quraşdırılmasına görə), bu, yalnız avtomobilin izini artıracaq və ya azaldacaq, bu, idarəetməyə birmənalı təsir göstərməyəcək və hətta onu pisləşdirəcək, lakin bu, həm də avtomobilin sürətlənmiş aşınmasına zəmanət verə bilər. bütün "hodovka" və podşipniklər.

DONQAR

HUMP anlayışı, o (H), bizə donqar kimi də tanınır. Bu halqanın kənarındakı çıxıntıların adıdır. Döşəmələr sayəsində borusuz təkər halqadan atılmır - bunun qarşısı alınır. Bir qayda olaraq, təkərdə bir cüt hörgü (təyinatı H2) quraşdırılır. Bununla belə, bir növ də var (sadəcə - H). Bəzi hallarda, onlar sadəcə olaraq ümumiyyətlə baş verməyə bilər. Hampalar aşağıdakı növlərdən birinə aiddir; düz, asimmetrik () və birləşdirilmişdir. Onların təyinatı müvafiq olaraq FH (ingiliscə Flat sözündən), AH (Asimetrik) və CH (Kombi) dir.

İndi yalnız köhnəlmiş retro diskləri olan nadir avtomobillərdə qabarıq olmayan boru şinlərini tapa bilərsiniz. Baxmayaraq ki, onlar borusuz təkərlərlə təchiz oluna bilər. Düzdür, sürücülük zamanı avtomobilin təhlükəsizliyi və onun sıx uyğunluğu məsələsi açıq qalır: axı, döngələrdə "ayaqqabılarınızı çıxarmaq" riski çox yüksəkdir, çünki təkərin içərisində kifayət qədər təzyiq yoxdur.

ET-ni də qeyd etmək lazımdır: disk ofseti belə göstərilir. Çıxış daha kiçikdirsə, onun dəyərinə əsasən, disklər maşından kənara çıxacaq. Buna görə də, ofset nə qədər vacibdirsə, disk avtomobilin gövdəsinin içərisində bir o qədər dərin "boğulacaq".

Montaj çuxurunun diametri (PCD)

Deliklər diskləri quraşdırmaq üçün istifadə olunur, başqa sözlə, bu PCD-dir. O, həmçinin "bolt nümunəsi" kimi tanınır, bu da dairənin diametrini və deşiklərin sayını bildirir. Bunun üzərinə quraşdırılıblar. Bu, İngilis dili Pitch Circle Diameter anlayışının abreviaturasıdır və dairənin diametrinə aiddir. Montaj boltlarının sayı fərqlidir və avtomobil modelinin kütləsinin artmasına və onun ölçüsünə əsasən onların sayı artır. ən yüksək sürət. Bir qayda olaraq, onlardan dörd-altı var. Bununla belə, onlardan daha çox (məsələn, yeddi və səkkiz) və daha az (lakin üçdən az olmayan) var. Məsələn, Oka (3x98 istifadə olunur) və Niva versiyası (burada 5x139.7) kimi modellər istisna olmaqla, demək olar ki, bütün müasir AvtoVAZ model diapazonu 4x98-4x100 dəyərində bolt naxışında "durur".

Tələb olunan disk bolt nümunəsini müşahidə etmək lazımdır: görünsə də, bəzi disklər - məsələn, 4x98 ilə 4x100, bir-birini əvəz edə bilər, bu belə deyil. Görünür ki, dairənin diametrindəki fərq yalnız bir neçə əhəmiyyətsiz bir neçə millimetrdir. Ancaq əslində onlar çox güclü təsirə malikdirlər, daha doğrusu quraşdırmaya müdaxilə edirlər. Fakt budur ki, dörd bağlayıcıdan yalnız biri düzgün bərkidilmiş olacaq, qalanları isə mərkəzə nisbətən bir ofset olacaq. Və bu təkərlərin sürüşməsinə səbəb ola bilər. Bu problem qismən "üzən konus" adlanan boltların istifadəsi ilə həll edilir, lakin ümumiyyətlə, uyğun olmayan və nəzərdə tutulmayan bolt nümunələri olan disklərin işləməsindən çəkinmək lazımdır.

Diskin dözə biləcəyi maksimum yük

Bu, kiloqram və ya funt ilə ölçülən icazə verilən statik yükdür. Tutaq ki, hər tökmə təkər üçün 555 kq, bu o deməkdir ki, dörd təkər maksimum 2,220 kq çəki ilə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Əgər çəki bu normadan artıq olarsa, disklər sərt olacaq. Hər bir indeks dəyərində təkərlərin gündəlik istifadədə dayana biləcəyi maksimum yük kq və ya funt-sterlinq var.

Disk etiketlərinin təhlili

Məsələn, 9.5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72.6 işarəsini təhlil edək

1. 20 - düymlə ölçülən diskin eniş diametri;
2. 9,5 - təkər eni, düymlə ölçülür;
3. 5 - ədədlərlə ölçülən deliklərin sayı;
4. 72.6 - milimetrlə ölçülür hub diametri (DIA);
5. 120 - bolt məsafəsi (PCD), millimetrlə ölçülür;
6. 45 - disk ofseti (ET), millimetrlə ölçülür.

Sürücülər arasında aktual sual: "disklərdə DIA nədir?". Davamlı istifadəni təmin etmək üçün nəqliyyat vasitəsi, təkər konstruksiyalarının düzgün seçimini etmək lazımdır. Axı yol təhlükəsizliyi onların xüsusiyyətlərindən asılıdır. Təkər bazasının bütün göstəricilərinin pozulması ilə mexanizm pisləşir və nəqliyyat vasitəsinin idarəolunması da pisləşir.

Yeni komponentlərin alınmasına gəldikdə, mütəxəssis məsləhəti olmadan bunu etmək olduqca çətindir. Avtomobilləri üçün dizayn seçərkən, bir çoxları hətta əsas parametrlərlə tanış deyillər. Buna görə də, avtomobilinizə komponentlər quraşdırmadan əvvəl, istehsalçının texniki pasportunda göstərilən avtomobilin bütün göstəricilərini öyrənməlisiniz.

DIA dəyəri

Onların siyahısına ilk növbədə çıxarılması, PCD, DIA, məhsulun eni və s. daxildir. Təkərlərin işarələnməsi mühüm rol oynayır. Onun göstəricisi adətən etiketdə və ya texniki məlumat vərəqində göstərilir. Bu məlumat standart formatda bütün növ strukturlar üçün göstərilir.

• A - diskin mərkəzi çuxurunun diametri;
• B - eni;
• ET - konstruksiya həddi, halqanın mərkəzə bağlandığı yer ilə strukturun daxili sferası arasındakı məsafəni təyin etmək üçün istifadə olunur.

Cütləşmə təyyarəsi halqanı avtomobilin mərkəzinə birləşdirən əsasdır. Dizaynları seçərkən, yalnız komponentlərin xarici məlumatlarına əsaslanmamaq lazımdır. Əks təqdirdə, avtomobilin texniki vəziyyətini, həmçinin hamar asfaltda və ya yolsuzluqda idarəetməni pisləşdirə bilərsiniz.

Disk kənarı müsbət, mənfi və sıfıra bölünür. Sonuncu versiyada, məhsulun cütləşmə müstəvisi strukturun ortası arasında müəyyən edilir. Əgər onlar bir-biri ilə üst-üstə düşürsə, onda təkər növü sıfır sayılır.

Bəzən elə olur ki, gediş sürəti daha aşağı olur, sonra quruluş avtomobilin kənarından çirkin görünəcək. Bununla belə, bəzi sürücülər geniş komponentləri sevirlər. Beləliklə, birinci variantı seçirlər. İkinci halda, hər şey fərqli görünür: ET dəyəri nə qədər böyükdürsə, struktur maşının içərisində daha sıx oturur.

Qeyd!

Quruluşun eni diskin ofset dəyərindən fərqli ola bilər. Bir çox avtomobil komponentləri istehsalçıları avtomobilin texniki məlumat vərəqində daha böyük eni və daha aşağı ofset disklərində qeyd edirlər.

PCD təkər çuxurunun dairəsinin diametri deməkdir. Bu göstərici təkər inkişafının montaj deliklərinin yerini müəyyənləşdirir.

Çox vaxt yeni başlayanlar və hətta təcrübəli sürücülər avtomobil təkərlərində göstərilən işarələri deşifrə edə bilmirlər. Şinləri seçərkən səhvlərə yol verməmək üçün bütün göstəriciləri diqqətlə öyrənməlisiniz. Disklərdə DIA nədir, mərkəzi çuxurun diametridir. İstehsal olunan bir çox yüngül lehimli disklərdə avtomobilə gözəl görünüş vermək üçün DIA mərkəzi dəliyinin diametri böyük edilir. Bir avtomobilin mərkəzinin ölçüsünü səlahiyyətli bir seçim üçün mütəxəssislər bir adapter halqası və ya kol haqqında qərar verməyi məsləhət görürlər.

Dizayn çuxuru

Məhsulun montaj çuxuru

Təkər halqasının enmə diametri aşağıdakı kimidir - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7.5 - strukturun eni.
• J avtomobil dizaynlarının xüsusiyyətidir.
• x - təkərlərin ayrılmazlığı.
• 16 - eniş diametri.
• H2 - iki çıxıntı.
• 5/112 - boltlar və ya qoz-fındıq üçün montaj deliklərinin sayı ilə müəyyən edilir və 112 - dairənin diametri kimi xidmət edir.
• ET 35 - 35 mm olan məhsulun ölçüsü.
• d 66.6 - mərkəzi çuxurun diametri.

Böyük bir mərkəz çuxuru olan aksesuarları quraşdırmaq mümkündürmü?

Böyük bir mərkəzi isitmə ilə strukturları quraşdırmaq mümkündürmü?

CO-nun avtomobil təkərlərinə hansı təsiri ilə bağlı sual həm yeni başlayanlar, həm də təcrübəli sürücülər arasında aktual olaraq qalır. Universal mərkəz diametrli disk bütün mağazalarda, eləcə də onlayn resurslarda satılır. Böyük bir mərkəz çuxuru olan müasir dizaynlar bir çox modelə uyğun gəlir.

Orijinal avtomobil inkişaflarının hətta ən yüksək keyfiyyətli qeyri-orijinal həmkarlarından nəzərəçarpacaq dərəcədə baha olmasının əsas səbəbi avtomobil istehsalçılarının onlara olan tələbləridir.

Avtomobil disklərində mərkəzi istilik nədir

CO nə deməkdir

Çoxları diskin mərkəzi çuxurunun nə olduğu sualı ilə maraqlanır. Bu göstərici bir çox parametrləri müəyyənləşdirir. Avtomobilin buzlu/yaş asfaltda idarə oluna bilməsi bu dəyərdən asılıdır. Avtomobil üçün təkərlər seçərkən, DIA təkərin xarakterik bir xüsusiyyəti kimi müəyyən edilir. Bəzən istehsalçılar bu göstəriciyə istinad edə bilərlər D. Bəzi avtomobil sahibləri strukturda yerləşdirilməyən böyük montaj cıvataları alırlar. Sürücünün / sərnişinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün bütün bu nüanslar nəzərə alınmalıdır.

Quruluşun CO qovşağının CO-dan böyükdürsə nə etməli

CH ölçüsü fərqi

Diskin mərkəzi çuxurunun diametri hubın yerləşdiyi yerə enmə silindrinin diametrinə uyğun olmalıdır. Son illərdə bir çox istehsalçı bir neçə avtomobil markası üçün eyni inkişafı istehsal etməyə başladı. Buna görə də, avtomobil üçün yeni komponentlər alarkən, bu parametrin uyğunluğunu müəyyən etmək lazımdır.

Təkər hub çuxuru nədir

Hər bir maşın üçün aksesuarlar və ya komponentlər satın almadan əvvəl nəzərə alınmalı olan icazə verilən parametrlər var. Məsələn, təkərlərin eniş diametrlərinin parametri mühüm rol oynayır. Göstəricilər bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər. Dəqiq dəyər yalnız etiketdən müəyyən edilə bilər.

Mərkəzi deşik diametrlərinin müxtəlifliyi bir çox alıcını çaşdırır. Bir az fərq avtomobilin texniki vəziyyətinə təsir göstərə bilər. Məsələn, çox vaxt yalnız 0,1 mm ilə fərqlənir.

Sürücüləri tez-tez avtomobilin parametrlərində Dia nədir sualı maraqlandırır jantlar. Təkər istehsalçılarının öz markası altında istehsal olunan avtomobil təkərlərinə yuxarıda qeyd olunan tələbləri o qədər də çox deyil görünüş onların keyfiyyəti nə qədərdir.

Beləliklə, PCD-ni təyin edərkən, avtomobilin bütün xüsusiyyətləri nəzərə alınmalıdır. Əsasən, təkərlərin montaj delikləri böyük bir göstərici ilə satışa çıxır.

Bir çox avtomobil sahibləri pəncərədə gördükləri və çox bəyəndikləri təkərlərin avtomobilə uyğun gəlmədiyi zaman əsəbilik hissi ilə tanışdırlar. Biri istisna olmaqla, bütün parametrləri lazım olduğu kimi olduqda daha təhqiramizdir və çox vaxt belə bir vəziyyətdə hub çuxurunun diametri uyğunsuz olur. Bu məsələni düzəltmək həmişə mümkündürmü və DİA-nın səhv ölçüsü olduğu ortaya çıxarsa nə etməli?

1. Mərkəzdəki çuxur nə olmalıdır

Avtomobilinizin mərkəzinə qeyri-doğma disk qoymağa imkan verən həll yollarını axtarmazdan əvvəl DIA abbreviaturasının dəqiq nə demək olduğunu aydınlaşdıraq. Bu, hərfi mənada "enmə diametri" kimi tərcümə olunan "Hub Diameter" sözünün abbreviaturasıdır. Bu, diskdəki mərkəzi çuxurun ölçüsünün adıdır, diametri hubdakı eniş kəmərinə uyğundur.

Avtomobil üçün təkərlər seçməzdən əvvəl, DIA-nı hub ölçüsü ilə uyğunlaşdırın

2. Əgər mərkəzi isitmə lazım olduğundan artıqdırsa

Disklərdə mərkəzi çuxurun artırılması olduqca məqbuldur, lakin bir şərtlə - düzgün ölçülü bir adapter taparsanız. Bu nədir? Bu əlavə metal və ya plastikdən hazırlanmış mərkəzləşdirmə halqasıdır, xarici diametri diskdəki çuxura və hubın daxili diametrinə uyğundur. Buna görə də, fotoşəkildə gördüyümüz üzüklərdə həmişə iki ölçü göstərilir.

Bəzən bu dairələr arasında fərq cəmi 1 mm olur və avtomobil sahibinin bu diskləri taxıb belə sürmək arzusu var. Risk nədir?
Disk mərkəzə sıx uyğun gəlmirsə, təkər bərkidicilər - boltlar və ya saplar tərəfindən mərkəzləşdirilməyə məcbur edilir. Onlar bütün şok yükləri götürməlidirlər, nəticədə deformasiyaya uğrayırlar və ya sadəcə qırılırlar.
Təkərin qeyri-bərabər montajı ilə disk öz oxundan kənarlaşdırılır, balanslaşdırıcı maşında aradan qaldırıla bilməyən radial axıntı görünür. Eyni zamanda, müəyyən bir sürətlə sükan döyə bilər, bədənin xoşagəlməz vibrasiyası baş verir, bu da təkərlərin spontan açılmasına kömək edə bilər.
Ancaq bu baş verməsə belə, avtomobil sükan çarxının, amortizatorların, bilyalı rulmanların və asmadakı bütün rezin bantların sürətlənmiş aşınması ilə təmin edilir. Onsuz da hər bir sürücü üçün kifayət qədər bahalı zövq olan təkərlərin protektorunun vaxtından əvvəl və qeyri-bərabər aşınmasından danışmağa dəyməz.

Bu qədər təsirli sayda problemlərin qarşısını almaq üçün ya düzgün hub çuxuru olan diskləri, ya da qiyməti maksimum 150 rubl olan adapterləri axtarmalısınız. parça başına (alüminium olduqda) və plastik olduqda 50 rubl. Üstəlik, disklər satan adi mağazalarda tez-tez satışda mərkəzləşdirmə üzükləri var.
Bundan əlavə, bir çox istehsalçı məqsədyönlü şəkildə müxtəlif avtomobillərə quraşdırıla bilən ikiqat qazma ilə universal təkərlər istehsal edir. Bu halda, mərkəzi çuxur mümkün diametrlərin ən böyüyünə malikdir və daha kiçik olana keçid hub adapterləri sayəsində dəqiq təmin edilir.

Qeyd: Əsasən, bu seçimlər hub ölçüsü 73 mm-dən çox olmayan minik avtomobilləri üçün təklif olunur. Elə olmur ki, böyük yolsuzluq avtomobilinin təkərlərini götürüb kiçik sedana taxasan.

3. Diskdəki dəlik hubdan kiçikdirsə

Avtomobil üçün bilə-bilə yararsız təkərlər almaq, əlbəttə ki, axmaqlıqdır. Heç bir problem olmadan yerli ölçüsü tapa bilsəniz, niyə diskləri üyüdün? Amma bəzən etməlisən.

Vəziyyətlər fərqlidir. Məsələn, bir avtomobil modeli olduqca nadirdir və təkərlər ilə düzgün parametrlər sadəcə mağazalarda tapılmır. Və ya tutaq ki, bir adam yeni bir komplekt almaq imkanına malik deyil və bazarda avtomobilinizin mərkəzinə uyğun gəlməyən yaxşısı var.

Qeyd: Dəqiq fərqi müəyyən etmək üçün bir kalibrdən istifadə etməli və fotoşəkildə göstərildiyi kimi hubın diametrini və diskdəki çuxurun diametrini ölçməlisiniz.

İstifadə olunmuş təkərləri seçməzdən əvvəl, hub çuxurunu ölçün

4. Polad disklərin müstəqil qazılması

Bu vəziyyətdə, avtomobil sahibləri tez-tez qazma tələbi ilə dönərçilərə müraciət edirlər və ya suala cavab axtarırlar: bir tökmə diskin mərkəzi isitməsini özünüz necə emal etmək olar. Əlbəttə ki, bu bir qaraj üçün bir iş deyil, çünki bir metal qatını çıxarmaq lazımdır və bu, dəqiq şəkildə edilməlidir. Artıqlığı çıxarın - diskləri məhv edin.

Evdə edilə bilən maksimum disklər dəmirdirsə, 1-2 mm çıxarmaqdır. Bunu etmək üçün, diametrdə disk çuxuruna düzəldilmiş bir ləçək dairəsi olan bir qazma istifadə edə bilərsiniz.

Amma möhürləyir. Yüngül lehimli diskləri içəridən üyütmək mümkündürmü? Bu suala daha ətraflı cavab verəcəyik.

5. Cast diskinin çevrilməsi

Ümumiyyətlə, bunu etmək arzuolunmazdır, çünki diskin mərkəzə qoşulma nöqtəsindəki gücü mexaniki təsir altında zəifləyir. Hərəkət edərkən sadəcə çatlaya bilər. Kəskinlik varsa, o zaman bir az və bunu normal təchiz olunmuş atelyedə etmək daha yaxşıdır.

Bu halda disk qazma maşınının masasına qoyulur. Onun yivlərində dirsəklər var və diskin yüksək keyfiyyətlə bərkidilməsi üçün bir hub qoyulur.

Kobud mərkəzləşdirmə üçün disk mərkəzinə endirilən bir konus quraşdırılır, bundan sonra qoz-fındıq saplara vidalanır.

Sonra konus çıxarılır və yerinə mikrometr qoyulur, onun köməyi ilə masanın üzərindəki diskin daha dəqiq mövqeyi müəyyən edilir. Yəni tam mərkəzləşdirmə aparılır.
Sonra kəsici quraşdırılır və diskin yivi başlayır. İçəridə bir ölçü hazırlanır və çuxurun genişləndirilməsi lazım olan ölçüdə sabitlənir.

İlkin tənzimləmə təxminən aparılır, dəqiq dəyər artıq finalda əldə edilir.

Hazır, cansıxıcı disklər yalnız sınaqdan keçirilməlidir.

Dörd disk üçün qazma delikləri üzərində iş təxminən 3000-3500 rubla başa gələcək. İstifadə olunmuş disklərin (və hətta daha çox yenilərinin) qiyməti ilə birlikdə bu məbləği olduqca məqbul hesab etsəniz, bu, sizə bağlıdır. Ancaq onların vəziyyətini mütəmadi olaraq izləmək lazımdır, çünki Mərkəzi Orqan ətrafındakı kiçik bir çat böyük bir problemə çevrilə bilər.

5. Müxtəlif istehsalçıların avtomobilləri üçün hub deşikləri və bolt nümunələri

Mağazada disklər alarkən onların ölçülərini tapmaqda heç bir problem yoxdur. Bütün parametrlər qiymət etiketində göstərilib, əgər yoxdursa, onu qablaşdırma qutusunda oxuya bilərsiniz. Doğma ölçü satışda olmasaydı, məsləhətçi həmişə sizə təkərlərin hansı avtomobildən avtomobilinizə uyğun olduğunu söyləyəcək.

Əsasən, bir avtomobil sahibi öz əlindən təkərlər alırsa, bu cür məlumatlara ehtiyac duya bilər. Yüngül lehimli diskləri necə seçmək daha sonra müzakirə olunacaq.

6. Modellər və ölçülər. Parametr cədvəli.

Diskləri seçərkən yalnız DIA və radiusla deyil, həm də bolt nümunəsi və ofsetlə rəhbər olmağınız lazım olduğundan, ən populyar avtomobillərin disklərinin əsas parametrləri ilə bir cədvəl təqdim edirik. Hansı avtomobillərdən təkərlərin müəyyən bir avtomobilə uyğun olduğunu göstərəcək.

Cədvəldə maşınların bütün markaları və modelləri göstərilməsə də, ümid edirik ki, bu məlumat parametrlər arasında naviqasiya etməyə kömək edəcəkdir. Amma əvvəl bir avtomobil üçün təkərləri necə seçmək olar, onların üzərindəki hub çuxurunu dəqiq ölçmək lazımdır.

Çıxış (ET) diskin arxasında oxuna bilər - tam olaraq fotoşəkildə bir ox ilə göstərilmişdir. PCD-yə gəldikdə, deliklərin sayından asılı olaraq düstura görə hesablanmalı olacaq. Bu barədə daha ətraflı vebsaytımızda oxuya bilərsiniz