Какво означава диа. Какъв е диаметърът на централния отвор на автомобилно колело? Максималното натоварване, което дискът може да издържи

Четене 11 мин.

За да изберете правилните джанти за автомобил, трябва да знаете за такива неща като: видове джанти, диаметър на джантата, диаметър на джантата (диаметър), ширина на джантата, изместване на колелото, HUMP, PCD, максимално натоварване, което джантата може да издържи . Познавайки всички тези аспекти, можете лесно да изберете дисковете, които ви подхождат най-добре.

Типове дискове

Приятно е автомобилните дискове да се отнесат към три основни вида или категории: щамповани, ляти и ковани. Разбира се, за всеки конкретен тип може да се напише отделен цял материал, но тук ще разгледаме основните нюанси и разлики.

щамповани дискове

Първият тип дискове са щамповани. Те са най-евтините и може би най-често срещаните: в края на краищата това са много колела дискове, които сме свикнали да виждаме на складови и дори средни нива на много бюджетни автомобили, както местни, така и чуждестранни. А понякога дори и най-евтините и основни версииавтомобили от клас D и E. Тези, които често са покрити с декоративни пластмасови капачки. Изработени са от стомана и боядисани с емайл. Те имат своите предимства и сред предимствата им, освен най-ниската цена, е, че могат лесно и бързо да се възстановят, те се отличават и с висока поддръжка, сред другите видове дискове. Тайната се крие в това, че „щампованите“, както е прието да ги наричат ​​в народа, не се чупят при удар и тежки повреди, а се мачкат и в резултат на това поради произхода си са лесни за ремонт, защото това е цяло щамповано парче метал. Но има и недостатъци - обратната страна на монетата, отново заради характеристиките. И така, основният недостатък на тези колела е тяхното голямо тегло и дизайн, или по-скоро липсата на последното: в крайна сметка за производителите те са само чисто функционален продукт.

Лети джанти

Втората разновидност е лети джанти. Те, както показва статистиката, въпреки че понякога изостават от щампованите колеги по популярност, почти винаги съставляват достойна конкуренция. Тук се използва различна технология на производство. Вместо от стомана, тези дискове са направени от по-лека сплав, обикновено алуминий. За разлика от "щампите" - във връзка с въвеждането на производствени технологии, инженерите и производителите имат много въображение: алуминиевите джанти могат да имат голямо разнообразие от форми. И не само това – в комбинация с по-малка маса от тази на щамповането, това им гарантира популярност. Лятият диск има гранулирана вътрешна структура на метала.

„Отливането“ също има някои недостатъци: те включват по-високата им цена от тази на „щамповането“. Както и по-ниската им ремонтопригодност. Факт е, че поради произхода си алуминиевите джанти след силни удари и повреди не се мачкат като „щампи“, а се напукват. Въпреки че си струва да се отбележи, че в продължение на няколко десетилетия се използва специална технология за възстановяване на заваряване и валцоване, но дори и в този случай е невъзможно напълно да се гарантира възстановяването на оригиналните качества и свойства и тяхното запазване след такъв ремонт.

Ковани джанти

И третият често срещан тип включва ковани колела. Този тип е най-висококачественият и най-скъп вариант от всички по-горе. Те се изработват с помощта на горещо коване, като този метод гарантира най-добрата вътрешна метална структура и в резултат на това комбинацията от най-висока здравина с най-ниска маса на диска. Трябва да се отбележи обратна страна този метод- не толкова широко разпространени продукти и висока цена. Те са известни сред любителите на скъпи, висококачествени колела (като правило за едни и същи автомобили) и любителите на настроени автомобили.

В допълнение към всички горепосочени видове, има и така нареченият сглобяем диск. Това обаче вече е екзотика, те се правят по специални технологии от ултра-леки и ултра-здрави метали (което означава супер-скъпи) и дори други материали, да речем композитни, и ние няма да ги разглеждаме тук. Като правило средният собственик на автомобил избира или евтини, но визуално скучни „щамповани“, или дори по-скъпи, но много по-приятни на вид лети джанти.

Диаметър на диска

Накратко, този параметър на диска е очевиден (визуален): с други думи, това е диаметърът на неговата обиколка, който е обичайно да се брои в инчове по целия свят. Обикновено се обозначава с буквата R: например дисковете R14 и R18 имат диаметър съответно 14 и 18 инча.

Особено трябва да се отбележи, че буквата R сама по себе си няма нищо общо с диаметъра и идва от обозначението на свойствата и параметрите на гумата, където също е обичайно да се използва погрешно думата „радиус“ в обозначението. В действителност обаче това предполага само диаметъра на кацане на гумата.

Всъщност при гумите е прието маркировката да се обозначава с R - поради вида на конструкцията на корда. Какво означава радиално, това понятие е реликва от миналото. Имало едно време, освен радиалните гуми, имаше и диагонални, а за диска използването на тази маркировка практически вече не е актуално. В резултат на това такова погрешно използване на думата "радиус" в обозначението "диаметър" с придружаващата буква R е толкова дълбоко вкоренено в речта, че не само собствениците на автомобили, но и много продавачи и сервизи, както и дисковите работни станции вече са използвайки го по подразбиране.

Какви са възможните диаметри за дискове специфичен моделавтомобили, които са допустими, могат да бъдат намерени в техните ръководства за експлоатация. Това се доказва и от стикери, които са на вратите, на които освен това има данни за препоръчителното налягане в гумите. Когато купувате дискове, трябва да знаете, че техният диаметър трябва задължително да съвпада с диаметъра на отвора.

Не трябва да прекалявате с максимално допустимия диаметър на диска, който е обявен от производителя. Освен ако, разбира се, не се занимавате със сложна настройка на автомобили, особено на окачвания. Факт е, че дисковете с твърде голям диаметър влияят негативно на шасито. Поради това се променят параметрите на окачването и обичайните условия за неговата работа. Също така, натоварването се увеличава не само върху частите на окачването, но и върху точките на закрепване към тялото, износването на „ходовката“ се ускорява. Освен това те често имат геометрична несъвместимост. Дори ако всичко е правилно избрано и конфигурирано, особено след компетентна настройка на автомобила, трябва да знаете, че колкото по-голям е диаметърът и ширината на диска и особено по-нисък е профилът на гумата, толкова по-голяма е степента на дискомфорт при шофиране лоши пътища. И дори на неравни или каменисти пътни настилки. Също така, друг проблем е, че трябва да намалите много пред неравности и особено когато пресичате трамвайни релси. Или трябва да вземете предвид нюансите на настройката напротив - тоест, когато диаметърът на дисковете не е нараснал много (въпреки че може да е нараснал), но гумата има висок профил. Тоест, за разлика от предишната версия, тук има някои плюсове - по-смело и по-бързо пресичане на същите трамвайни линии и неравности и други препятствия, и уверено движение извън пътя, и по-удобна и благородна "походка" по лоши пътища .

Какво ще се случи, ако не настроите окачването, независимо дали е кросоувър, лек автомобил или дори истински „измамник“? Ще се появят подобни на горните проблеми, свързани с шасито, които също са от значение тук. Освен това нископрофилните гуми осигуряват по-прецизно и събрано поведение, уверено завиване при висока скорост и добро сцепление високи скоростина магистралата. А при високопрофилните тук е точно обратното - при тях центърът на тежестта често се увеличава, а реакциите към волана са по-размазани и закъснели, а при високи скорости стабилността е по-ниска дори от стандартните колела.

Вярно е, че си струва да знаете, че ако промените диаметъра на дисковете в рамките на препоръчителната допустима стойност, както е посочено в ръководството, с един инч повече, тогава всичко за шасито и тялото преминава почти без значителни последствия.

DIA

Друг важен параметър е DIA, който е диаметърът на централния отвор. По-точно диаметъра на централния отвор за главината.

Ширина на джантата на диска

Сега нека разгледаме друг важен параметър, с който, между другото, всичко се оказва толкова просто, колкото с буквата "R", както беше споменато по-рано. Прието е ширината на дисковете да се изчислява по същия начин - в инчове. Колко хубаво, обозначават го с буквата J. Например 6J или 7,5J: тоест имаме диск пред нас, чиято ширина е съответно шест или седем и половина инча.

Данните за ширината на диска, като правило, могат да се видят на същите специални места, където е написан неговият допустим диаметър на отвора. В допълнение към геометричните параметри на автомобила е важно да се вземе предвид ширината на диска при избора на гуми: те се произвеждат, като се вземе предвид работата с диск с определена ширина. Допуска се обаче известна грешка. Например, много руски автомобили имат фабрична ширина 175 мм, но без специални мерки и настройка се допуска 185 мм.

Отместване на диска (ET)

Накратко, обсегът е разстоянието, разстоянието от равнината на свързване на дисковете до главината до надлъжната ос на симетрия. Казано по-просто: централната ос на симетрия е линия, която разполовява диска по гореспоменатата ширина. Точката, където главината на диска влиза в контакт с него и се завинтва към него, се нарича равнина на свързване.

Има три вида отклонение: положително, нулево и отрицателно. Така че, в случай, че оста на симетрия е по-близо до автомобила, по отношение на равнината на свързване, това се счита за положителен надвес. Ако те са на една и съща ос, тогава това се счита за нула. И третият тип - ако оста на симетрия е по-отдалечена от машината, в сравнение с равнината на свързване - тогава колапсът се счита за положителен. С две думи, въз основа на факта, че колкото по-голям е надвесът на диска, толкова по-дълбоко трябва да седи в арката на колелото. И обратно - ако е по-малък, тогава въз основа на размера дискът трябва да стърчи навън.

Струва си да се има предвид - заминаването е един от доста важните параметри. Защото също зависи пряко от това как работи цялото окачване, лагерите на колелата и техните опори, точката на закрепване. Ако надвесът е нестандартен (поради инсталирането на други дискове), това само ще увеличи или намали следата на автомобила, което двусмислено ще повлияе на управлението и дори ще го влоши, но също така може да гарантира ускорено износване на цяла "ходовка" и лагери.

ГЪРБИЦА

Концепцията за ГЪРБИЦА, тя е (H), позната ни е и като гърбица. Това е името на пръстеновидните издатини на ръба. Благодарение на гърбиците безкамерната гума не изскача от джантата - това е предотвратено. Обикновено на колелото е монтиран чифт гърбици (обозначение H2). Има обаче и един тип (просто - H). В някои случаи те може просто да не се случат изобщо. Хампас принадлежат към един от следните видове; плоски, асиметрични () и комбинирани. Означението им е съответно FH (от английската дума Flat), AH (Asymmetric) и CH (Combi).

Сега можете да намерите само тръбни гуми, които нямат гърбици в редки автомобили с ретро дискове на доста стара възраст. Въпреки че могат да бъдат оборудвани с безкамерни гуми. Вярно е, че въпросът за безопасността на автомобила по време на шофиране и плътното му прилягане остава отворен: в крайна сметка в завоите има много висок риск от „сваляне на обувките“, тъй като вътре в гумата няма достатъчно налягане.

Трябва също да се отбележи ET: така се показва отместването на диска. Ако надвесът е по-малък, тогава въз основа на неговата стойност, толкова повече дисковете ще стърчат извън машината. Следователно, колкото по-важно е отместването, толкова по-дълбоко ще бъде „удавен“ дискът в тялото на автомобила.

Диаметър на монтажния отвор (PCD)

Отворите се използват за монтиране на дискове, с други думи, това е PCD. Известен е още като "модел на болтове", което означава диаметъра на кръга и броя на отворите. Те са инсталирани на него. Това е съкращение от английската концепция за Pitch Circle Diameter и се отнася до диаметъра на кръг. Броят на монтажните болтове е различен и броят им се увеличава в зависимост от нарастването на масата на модела автомобил и неговата максимална скорост. Като правило има четири до шест от тях. Има обаче повече от тях (например седем и осем) и по-малко (но не по-малко от три). Например, почти цялата съвременна моделна гама на AvtoVAZ „стои“ на шарката на болтовете със стойност 4x98-4x100, с изключение на модели като Oka (където се използва 3x98) и версията Niva (където 5x139.7).

Необходимо е да се спазва необходимия модел на дисковите болтове: въпреки че изглежда, че някои дискове - например 4x100 с 4x98, са взаимозаменяеми, това не е така. Изглежда, че разликата в диаметъра на кръга е само няколко незначителни милиметра. Но в действителност те имат много силно влияние или по-скоро пречат на монтажа. Факт е, че само един от четирите крепежни елемента ще се окаже правилно затегнат, а останалите ще имат изместване спрямо центъра. И това може да причини разклащане на колелото. Този проблемотчасти решен чрез използването на болтове, наречени "плаващ конус", но като цяло трябва да се избягва работата с дискове с неподходящи и непредвидени шарки на болтовете.

Максималното натоварване, което дискът може да издържи

Това е допустимото статично натоварване, което се измерва в килограми или паундове. Да речем 555 кг на лято колело, това означава, че четири колела са проектирани да работят с максимално тегло от 2,220 кг. Ако теглото надвишава тази норма, тогава дисковете ще бъдат твърди. Всяка стойност на индекса има максимално натоварване в kg или паундове, което гумите могат да издържат при ежедневна употреба.

Разбор на етикети на дискове

Например, нека анализираме маркировката 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 - диаметър на кацане на диска, измерен в инчове;
2. 9,5 - ширина на колелото, измерена в инчове;
3. 5 - броят на отворите, измерен в парчета;
4. 72.6 - диаметър на главината (DIA), измерен в милиметри;
5. 120 - разстояние между болтовете (PCD), измерено в милиметри;
6. 45 - отместване на диска (ET), измерено в милиметри.

Актуален въпрос сред шофьорите е: „Какво е DIA на дискове?“. За да осигурите продължителна употреба превозно средство, е необходимо да се направи правилният избор на колесни конструкции. В крайна сметка безопасността на пътя зависи от техните свойства. С нарушаването на всички показатели на междуосието, механизмът се влошава и контролируемостта на автомобила също се влошава.

Когато става въпрос за закупуване на нови компоненти, е доста трудно да се направи без експертен съвет. Когато избират дизайни за своя автомобил, мнозина дори не са запознати с основните параметри. Ето защо, преди да инсталирате компоненти на вашия автомобил, трябва да проучите всички показатели на автомобила, посочени в техническия паспорт на производителя.

DIA стойност

Техният списък включва предимно отстраняване, PCD, DIA, ширина на продукта и др. Важна роля играе маркировката на колелата. Индикаторът му обикновено е посочен на етикета или в техническия лист. Тази информацияпоказва се за всички видове структури в стандартен формат.

• А е диаметърът на централния отвор на диска;
• B - ширина;
• ET - структурен надвес се използва за определяне на разстоянието между пространството, където джантата е прикрепена към главината и вътрешната сфера на конструкцията.

Свързващата равнина е основата, която свързва джантата с главината на превозното средство. При избора на дизайн не трябва да се ръководи само от външните данни на компонентите. В противен случай можете да влошите техническото състояние на автомобила, както и управлението на гладък асфалт или офроуд.

Надвесът на диска е разделен на положителен, отрицателен и нулев. В последната версия равнината на свързване на продукта се определя между средата на конструкцията. Ако те съвпадат един с друг, тогава типът колело се счита за нулев.

Понякога се случва скоростта на заминаване да е по-ниска, тогава конструкцията ще стърчи грозно от външната страна на превозното средство. Някои автомобилисти обаче харесват широки компоненти. Затова избират първия вариант. Във втория случай всичко изглежда различно: колкото по-голяма е стойността на ET, толкова по-плътна е структурата в машината.

Забележка!

Ширината на структурата може да се различава от стойността на отместването на диска. Много производители на автомобилни компоненти посочват в техническия лист за автомобил на дискове с по-голяма ширина по-нисък офсет.

PCD означава диаметър на кръговия отвор на колелото. Този индикатор определя местоположението на монтажните отвори на разработката на колелото.

Често начинаещи и дори опитни шофьори не могат да дешифрират обозначенията, посочени върху колелата на автомобила. За да избегнете грешки при избора на гуми, трябва внимателно да проучите всички показатели. Това, което е DIA на дисковете, е диаметърът на централния отвор. На много произведени алуминиеви джанти, за да се придаде представителен външен вид на автомобила, диаметърът на централния отвор DIA е голям. За компетентен избор на размера на главината на автомобила, експертите препоръчват да изберете адаптерен пръстен или втулка.

Дизайн отвор

Отвор за монтаж на продукта

Диаметърът на кацане на джантата е както следва - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - ширина на конструкцията.
• J е характеристика на автомобилния дизайн.
• x - неразделимост на колелата.
• 16 - диаметър на кацане.
• H2 - две издатини.
• 5/112 - се определя от броя на монтажните отвори за болтове или гайки, а 112 - служи като диаметър на кръга.
• ET 35 - размер на продукта, който е 35 мм.
• d 66.6 - диаметър на централния отвор.

Възможно ли е да се монтират аксесоари с голям централен отвор

Възможно ли е да се монтират конструкции с голямо централно отопление

Въпросът за ефекта на CO върху автомобилните джанти остава актуален както за начинаещи, така и за опитни шофьори. Диск с универсален централен диаметър се продава във всички магазини, както и онлайн ресурси. Модерните дизайни, които имат голям централен отвор, пасват на много модели.

Основната причина, поради която оригиналните автомобилни разработки са значително по-скъпи дори от най-качествените неоригинални аналози, са изискванията на автомобилните производители към тях.

Какво е парно отопление на автомобилни дискове

Какво означава CO

Мнозина се интересуват от въпроса какъв е централния отвор на диска. Този индикатор определя много параметри. От тази стойност зависи управляемостта на автомобила на леден / мокър асфалт. При избора на джанти за автомобил DIA се определя като характеристика на колелото. Понякога производителите могат да наричат ​​този индикатор D. Някои собственици на автомобили купуват големи монтажни болтове, които не са поставени върху конструкцията. Всички тези нюанси трябва да се вземат предвид, за да се гарантира безопасността на водача / пътника.

Какво да направите, ако CO на конструкцията е по-голям от CO на главината

Разлика в размера на CH

Диаметърът на централния отвор на диска трябва да съвпада с диаметъра на цилиндъра за кацане, където е разположена главината. През последните години много производители започнаха да произвеждат една и съща разработка за няколко марки автомобили наведнъж. Следователно, когато купувате нови компоненти за превозно средство, е необходимо да определите съответствието на този параметър.

Какво представлява дупката на главината на колелото

За всяка машина има допустими параметри, които трябва да се имат предвид преди закупуване на аксесоари или компоненти. Например параметърът на диаметрите на кацане на колелата играе важна роля. Индикаторите могат да се различават значително един от друг. Точната стойност може да се определи само от етикета.

Разнообразието от диаметри на централните отвори обърква много купувачи. Малка разлика може да повлияе на техническото състояние на автомобила. Например, най-често се различава само с 0,1 mm.

Шофьорите често се интересуват от въпроса какво е Dia в параметрите на автомобила джанти. Гореспоменатите изисквания на производителите на колела към автомобилните колела, произведени под тяхната марка, не са толкова много външен видколко е тяхното качество.

По този начин при определяне на PCD трябва да се вземат предвид всички характеристики на превозното средство. По принцип монтажните отвори на гумите се продават с голям индикатор.

Много собственици на автомобили са запознати с чувството на раздразнение, когато колелата, които са видели на витрината и са харесали много, не пасват на колата. И още по-обидно е, когато всичките им параметри са както трябва, с изключение на един и най-често в такава ситуация диаметърът на отвора на главината се оказва неподходящ. Винаги ли е възможно да се изравни този проблем и какво да направите, ако DIA се окаже грешен размер?

1. Какъв трябва да бъде централния отвор

Преди да потърсите заобиколни решения, които ви позволяват да поставите нероден диск на хъба на вашия автомобил, нека изясним какво точно означава съкращението DIA. Това е съкращение на думата "Hub Diameter", което буквално се превежда като "диаметър на кацане". Това е името на размера на централния отвор в диска, съответстващ по диаметър на колана за кацане на главината.

Преди да изберете колела за автомобил, съпоставете DIA с размера на главината

2. Ако централното отопление е повече от необходимо

Увеличаването на централния отвор на дисковете е напълно приемливо, но с едно условие - ако намерите адаптер с правилния размер. Какво е? Тази вложка е центриращ пръстен, изработен от метал или пластмаса, чийто външен диаметър съответства на отвора на диска и вътрешния диаметър на главината. Затова на пръстените винаги са посочени два размера, които виждаме на снимката.

Понякога разликата между тези кръгове е само 1 мм и собственикът на колата има желание да сложи тези дискове и да кара така. Какъв е рискът?
Ако дискът не приляга плътно към главината, колелото се центрира принудително чрез крепежни елементи - болтове или шпилки. Те трябва да поемат всички ударни натоварвания, в резултат на което се деформират или просто се счупват.
При неравномерно монтиране на колелото дискът се измества от оста си, появява се радиално биене, което не може да бъде елиминирано на балансираща машина. В същото време, при определена скорост, воланът може да бие, възниква неприятна вибрация на тялото, което може да допринесе за спонтанно отвиване на колелата.
Но дори и това да не се случи, тогава колата е снабдена с ускорено износване на кормилната стойка, амортисьорите, сачмените лагери и всички гумени ленти на окачването. И това да не говорим за преждевременното и неравномерно износване на протектора на гумите, които вече са доста скъпо удоволствие за всеки шофьор.

За да избегнете такъв впечатляващ брой проблеми, трябва да потърсите или дискове с правилния отвор на главината, или адаптери, чиято цена е максимум 150 рубли. на парче (ако е алуминий) и 50 рубли, ако е пластмаса. Освен това нормалните магазини, продаващи дискове, най-често предлагат и асортимент от центриращи пръстени в продажба.
Освен това много производители целенасочено произвеждат универсални колела с двойно пробиване, които могат да се монтират на различни автомобили. В този случай централният отвор има най-големия от възможните диаметри, а преходът към по-малък се осигурява именно благодарение на адаптерите на главината.

Забележка: По принцип тези опции се предлагат за леки автомобили, като размерът на главината не надвишава 73 mm. Не се случва да свалиш джантите на голям джип и да ги сложиш на малък седан.

3. Ако дупката на диска е по-малка от главината

Глупаво е, разбира се, да купувате съзнателно неподходящи колела за кола. Защо да мелите дискове, ако можете да намерите естествения размер без никакви проблеми? Но понякога се налага.

Ситуациите са различни. Например, модел кола е доста рядък, а колелата с правилните параметрипросто не се намира в магазините. Или да кажем, че човек не може да си позволи да купи нов комплект, а на пазара има добър, който просто няма да пасне на главината на колата ви.

Забележка: За да определите точната разлика, трябва да използвате дебеломер и да измерите диаметъра на главината и диаметъра на отвора на диска, както е показано на снимката.

Преди да изберете използвани колела, измерете отвора на главината

4. Самостоятелно пробиване на стоманени дискове

В този случай собствениците на автомобили често се обръщат към стругарите с молба за скучно или търсят отговор на въпроса: как сами да обработите централното отопление на лят диск. Разбира се, това не е работа за гараж, защото е необходимо да се премахне слой метал и това трябва да се направи прецизно. Свалете излишното - съсипете дисковете.

Максимумът, който може да се направи в домашни условия, е да се премахнат 1-2 мм, ако дисковете са железни. За да направите това, можете да използвате бормашина с кръг от венчелистчета, регулиран по диаметър спрямо отвора на диска.

Но това е щамповане. Възможно ли е шлайфане на лети джанти отвътре? Ще отговорим на този въпрос допълнително.

5. Струговане на лят диск

По принцип е нежелателно да се прави това, тъй като силата на диска в точката на закрепване към главината отслабва при механично въздействие. Може просто да се спука при движение. Ако заточвате, тогава доста малко и е по-добре да го направите в нормално оборудвана работилница.

В този случай дискът се поставя върху масата на координатно-пробивната машина. В жлебовете му има шпилки и е поставена главина, за да може дискът да се фиксира качествено.

За грубо центриране е монтиран конус, който се спуска в центъра на диска, след което гайките се завинтват върху шпилките.

След това конусът се отстранява и на негово място се поставя микрометър, с помощта на който се определя по-точно положение на диска върху масата. Тоест извършва се пълно центриране.
След това се монтира фрезата и започва жлебът на диска. Подготвя се вътрешен уред и се фиксира на размера, до който отворът трябва да се разшири.

Първоначалната настройка се извършва приблизително, точната стойност се достига вече на финала.

Готовите, отегчени дискове ще трябва само да се пробват.

Работата по пробиване на отвори за четири диска ще струва около 3000-3500 рубли. Ако смятате, че тази сума, съчетана с цената на използваните дискове (и още повече новите), е доста приемлива, тогава зависи от вас. Но състоянието им ще трябва да се следи редовно, защото малка пукнатина около централния орган може да прерасне в голям проблем.

5. Отвори за главини и шарки на болтове за автомобили от различни производители

Когато купувате дискове в магазин, няма проблеми с намирането на техните размери. Всички параметри са посочени на етикета с цената, а ако не, можете да го прочетете на опаковката. Ако родният размер не е бил в продажба, консултантът винаги ще ви каже от коя кола джантите са подходящи за вашата кола.

По принцип собственикът на автомобил може да се нуждае от такава информация, ако закупи колела от ръцете си. Как да изберем алуминиеви джанти ще обсъдим по-късно.

6. Модели и размери. Таблица с параметри.

Тъй като при избора на дискове трябва да се ръководите не само от DIA и радиуса, но и от шарката на болтовете и отместването, представяме таблица с основните параметри на дисковете на най-популярните автомобили. Той ще покаже от кои автомобили джантите са подходящи за определен автомобил.

Въпреки че не всички марки и модели машини са изброени в таблицата, надяваме се, че тази информация ще ви помогне да се ориентирате в параметрите. Но преди как да изберем джанти за кола, е необходимо да се измери точно отвора на главината върху тях.

Отпътуване (ET) може да се прочете на гърба на диска - къде точно, на снимката е показано със стрелка. Що се отнася до PCD, той ще трябва да се изчисли по формулата, в зависимост от броя на дупките. Можете да прочетете повече за това на нашия уебсайт