Co ovlivňuje dia? Jaký je průměr středového otvoru kola automobilu? Maximální zátěž, kterou disk vydrží

Doba čtení: 11 minut.

Abyste si mohli vybrat správná kola pro auto, musíte vědět o takových věcech, jako jsou: typy disků, průměr disku, průměr montáže disku (dia), šířka ráfku, odsazení kola, HUMP, PCD, maximální zatížení, které disk dokáže odolat. Když znáte všechny tyto aspekty, můžete si snadno vybrat disky, které vám nejlépe vyhovují.

Typy disků

Automobilová kola lze rozdělit do tří hlavních typů nebo kategorií: lisovaná, litá a kovaná. Samozřejmě můžete napsat samostatný celý materiál o každém konkrétním typu, ale zde se podíváme na hlavní nuance a rozdíly.

Lisované disky

První typ disků je vyražen. Jsou nejlevnější a možná i nejběžnější: koneckonců jsou to stejné disky kol, které jsme zvyklí vídat na skladových a dokonce středních úrovních výbavy mnoha levných vozů, domácích i zahraničních. A někdy i nejlevnější a základní verze vozy třídy D a E. Stejné, které jsou často zakryty ozdobnými plastovými krytkami. Jsou vyrobeny z oceli a lakovány smaltem. Mají své výhody a mezi jejich výhody kromě nejnižších nákladů patří i to, že je lze snadno a rychle obnovit a kromě jiných typů disků se vyznačují také vysokou opravitelností. Tajemství spočívá v tom, že „výlisky“, jak se lidově říká, se při úderu nebo silném poškození nelámou, ale mačkají a díky svému původu se snadno opravují, protože jsou celistvé vyražený kus kovu. Jsou tu ale i nevýhody – druhá strana mince, opět kvůli funkcím. Hlavní nevýhodou těchto kol je tedy jejich vysoká hmotnost a design, respektive jejich nedostatek: pro výrobce jsou přece jen čistě funkčním produktem.

Alu kola

Druhý typ je litá kola. Jak ukazují statistiky, i když někdy zaostávají za svými orazítkovanými protějšky v popularitě, téměř vždy představují důstojnou konkurenci. Je zde použita jiná výrobní technologie. K výrobě takových disků se nepoužívá ocel, ale lehčí slitina, obvykle hliník. Na rozdíl od „razítek“ mají inženýři a výrobci díky zavádění výrobních technologií velký prostor pro představivost: litá kola mohou mít širokou škálu tvarů. A nejen to - v kombinaci s nižší hmotností než lisování je zárukou jejich oblíbenosti. Odlévaný disk má zrnitou vnitřní kovovou strukturu.

„Odlévání“ má také některé nevýhody: mezi ně patří jejich vyšší cena než „ražování“. Stejně tak jejich nižší udržovatelnost. Alu kola se totiž díky svému původu po silných nárazech nebo poškození nemačkají jako „razítka“, ale praskají. I když stojí za zmínku, že speciální technologie pro restaurování a válcování svařováním se používá již několik desítek let, i tak nelze zcela zaručit obnovení původních kvalit a vlastností a jejich zachování po takových opravách.

Kovaná kola

A třetím běžným typem jsou kovaná kola. Tento typ je nejkvalitnější a nejdražší variantou ze všech výše uvedených. Při jejich výrobě se používá zápustkové kování a díky této metodě je zaručena nejlepší vnitřní struktura kovu a z toho vyplývá i kombinace nejvyšší pevnosti s nejnižší hmotností disku. Je třeba poznamenat opačná strana tato metoda– nepříliš rozšířené produkty a vysoké náklady. Jsou známé mezi milovníky drahých kvalitních kol (většinou pro stejná auta) a fanoušky vytuněných aut.

Kromě všech výše uvedených typů existuje ještě tzv. prefabrikovaný disk. To už je ale exotické, vyrábí se speciálními technologiemi z ultralehkých a ultrapevných kovů (což znamená, že jsou ultra drahé), a dokonce i jiných materiálů, řekněme kompozitů, a ty zde nebudeme uvažovat. Běžný majitel vozu zpravidla volí buď levná, ale vizuálně nudná „ražba“, nebo alespoň dražší, ale mnohem příjemněji vypadající litá kola.

Průměr kotouče

Dvěma slovy, tento parametr disku je zřejmý (vizuální): jinými slovy je to jeho obvod, který se na celém světě běžně počítá v palcích. Obvykle se označuje písmenem R: například disky R14 a R18 mají průměr 14, respektive 18 palců.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat tomu, že písmeno R samo o sobě nemá nic společného s průměrem a pochází z označení vlastností a parametrů pneumatiky, kde je také běžné mylné použití slova „radius“ v označení. označení. Ve skutečnosti to však znamená pouze průměr pneumatiky.

Ve skutečnosti je u pneumatik zvykem označovat označení pomocí R - vzhledem k typu konstrukce kordu. Význam radiální, koncept je pozůstatkem minulosti. Kdysi existovaly kromě radiálních pneumatik také diagonální pneumatiky a pro kolo již použití tohoto označení prakticky není relevantní. Výsledkem je, že takové chybné použití slova „poloměr“ v označení „průměr“ s doprovodným písmenem R je tak hluboce zakořeněno v řeči, že jej používají nejen majitelé automobilů, ale také mnoho prodejců a servisů a čerpacích stanic. ve výchozím stavu.

Na jaké možné průměry u kotoučů existují konkrétní model vozy, které jsou přijatelné, najdete v jejich návodech k obsluze. Svědčí o tom i samolepky umístěné ve dveřích, které navíc obsahují údaje o doporučeném tlaku v pneumatikách. Když se chystáte kupovat disky, měli byste vědět, že jejich průměr se musí nutně shodovat s montážním průměrem.

S maximálním přípustným průměrem kotouče deklarovaným výrobcem byste neměli zacházet příliš daleko. Pokud se samozřejmě nepodílíte na komplexním ladění automobilů, zejména odpružení. Na podvozek se totiž negativně projevují kotouče, které mají příliš velký průměr. Z tohoto důvodu se mění parametry odpružení a jeho obvyklé provozní podmínky. Zvyšuje se také zatížení nejen na části zavěšení, ale také na jeho upevňovací body s karoserií a zrychluje se opotřebení podvozku. Často mají také geometrickou nekompatibilitu. I když je vše správně vybráno a nakonfigurováno, zejména po správném vyladění vozu, měli byste vědět, že čím větší průměr a šířka disku a zejména nižší profil gumy, tím větší je míra nepohodlí při jízdě na špatné cesty. A to i na nerovném nebo kamenitém povrchu vozovky. Dalším problémem je také to, že před zpomalovači a zejména při přejíždění tramvajových kolejí musíte hodně zpomalit. Nebo byste měli naopak počítat s nuancemi ladění - tedy když se průměr disků moc nezvětšil (i když se možná zvětšil), ale guma má vysoký profil. To znamená, že na rozdíl od předchozí možnosti zde existují určité výhody - odvážnější a rychlejší přecházení stejných tramvajových tratí a zpomalovacích hrbolů a dalších překážek a sebevědomý pohyb v terénu a pohodlnější a ušlechtilejší „chůze“ na špatných silnicích.

Co se stane, když nevyladíte odpružení, bez ohledu na crossover, auto nebo dokonce skutečného „darebáka“? Podobné problémy uvedené výše se objeví v souvislosti s podvozkem, které jsou zde také relevantní. Nízkoprofilové pneumatiky také zaručují přesnější a vyrovnanější chování, jistý průjezd zatáčkou ve vysoké rychlosti a dobrou přilnavost k vozovce. vysoké rychlosti na dálnici. Ale u kol s vysokým profilem je to přesně naopak – s nimi se těžiště často zvyšuje a reakce na volant jsou rozmazanější a zpožděnější a stabilita ve vysokých rychlostech je horší, dokonce i než u standardních kol.

Pravda, vyplatí se vědět, že pokud změníte průměr disků v rámci doporučené přípustné hodnoty, jak je uvedeno v manuálu, o palec více, pak vše pro podvozek a karoserii proběhne prakticky bez výraznějších následků.

DIA

Dalším důležitým parametrem je DIA, což je průměr středového otvoru. Přesněji průměr středového otvoru pro náboj.

Šířka ráfku

Nyní se podívejme na další důležitý parametr, se kterým se mimochodem vše ukáže být stejně jednoduché jako u písmene „R“, jak již bylo zmíněno. Šířka ráfků se obvykle počítá stejným způsobem – v palcích. Jak pěkné, označují to písmenem J. Například 6J nebo 7,5J: to znamená, že máme disk o šířce šest, respektive sedm a půl palce.

Údaje o šířce disku lze zpravidla vidět na stejných speciálních místech, kde je zapsán jeho přípustný montážní průměr. Kromě geometrických parametrů automobilu je důležité při výběru pneumatik vzít v úvahu šířku ráfku: jsou vyráběny s ohledem na provoz s ráfkem určité šířky. Určitá chyba je však povolena. Řekněme, že mnoho ruských aut má tovární šířku 175 mm, ale bez zvláštních opatření a ladění je povoleno 185 mm.

Odsazení disku (ET)

Stručně řečeno, offset je vzdálenost, interval od roviny spárování disků k náboji k podélné ose symetrie. Zjednodušeně řečeno: centrální osou symetrie je čára, která půlí disk podél výše zmíněné šířky. Bod, kde s ním přichází do kontaktu náboj disku a je k němu přišroubován, se nazývá protilehlá rovina.

Existují tři typy odchodů: pozitivní, nulový a negativní. Takže v případě, kdy je osa symetrie blíže k vozu, ve vztahu k rovině spojení, je to považováno za kladný posun. Pokud jsou na stejné ose, pak se to považuje za nulové. A třetí typ - pokud je osa symetrie umístěna dále od vozu ve srovnání s rovinou spojení - pak je odklon považován za pozitivní. Dvěma slovy, na základě toho, čím větší je převis disku, tím hlouběji by měl sedět v podběhu kola. A naopak - pokud je menší, pak by na základě jeho velikosti měl disk vyčnívat ven.

Stojí za zvážení, že offset je jedním z poměrně důležitých parametrů. Protože také přímo určuje, jak funguje celé odpružení, ložiska kol a jejich podpěry a upevňovací bod. Pokud je offset nestandardní (vzhledem k montáži jiných disků), pak to pouze zvýší nebo sníží rozchod vozu, což bude mít nejednoznačný vliv na ovladatelnost a dokonce ji zhorší, ale také může zaručit zrychlené opotřebení celý podvozek a ložiska.

HRB

Pojem HUMP, také známý jako (H), je mezi námi známý také jako hrb. Tak se nazývají prstencové hřebeny na ráfku. Díky hrbolkům bezdušová pneumatika neskáče z ráfku - tomu je zabráněno. Obvykle je na kole instalována dvojice hrbolků (označených H2). Existuje však také jediný typ (jednoduše - N). V některých případech prostě nemusí vůbec existovat. Hrby patří k jednomu z následujících typů; ploché, asymetrické () a kombinované. Jejich označení je FH (z anglického slova Flat), AN (Asymmetris) a CH (Combi).

V dnešní době najdete pneumatiky s duší, které nemají hrby, jen na vzácných autech s retro koly značného stáří. I když je možné na ně nainstalovat bezdušové pneumatiky. Je pravda, že otázka bezpečnosti vozu při jízdě a jeho utěsněného uložení zůstává otevřená: koneckonců při zatáčení existuje velmi vysoké riziko „sundávání bot“, protože uvnitř pneumatiky je nedostatečný tlak.

Za zmínku také stojí ET: takto je disk posunut. Pokud je offset menší, pak na základě jeho hodnoty budou kotouče vyčnívat z vnější strany vozu. Čím je tedy odsazení důležitější, tím hlouběji bude kotouč „zapuštěn“ do karoserie.

Průměr montážního otvoru (PCD)

Otvory se používají k připevnění disků, jinými slovy, toto je PCD. Je také známý jako „šroubový vzor“, který označuje průměr kruhu a počet otvorů. Jsou na něm nainstalovány. Toto je zkratka pro anglický pojem Pitch Circle Diameter a označuje průměr kruhu. Počet montážních šroubů se liší a jejich počet se zvyšuje v závislosti na nárůstu hmotnosti modelu automobilu a jeho maximální rychlost. Zpravidla jsou čtyři až šest. Je jich však více (například sedm a osm) a méně (ale ne méně než tři). Například téměř celá moderní modelová řada AvtoVAZ „stojí“ na vzoru šroubů s hodnotou 4x98-4x100, kromě modelů jako Oka (kde se používá 3x98) a verze Niva (kde 5x139,7).

Je nutné dodržet požadovaný vzor kotoučových šroubů: ačkoli se zdá, že některé kotouče - např. 4x100 s 4x98, jsou zaměnitelné, není tomu tak. Zdálo by se, že rozdíl v průměru kruhu je jen několik málo milimetrů. Ve skutečnosti však mají velmi silný vliv, nebo spíše překážejí instalaci. Faktem je, že pouze jeden ze čtyř upevňovacích prvků bude možné správně utáhnout a zbytek bude odsazen od středu. A to může způsobit viklání kol. Tento problém lze částečně vyřešit použitím šroubů nazývaných „plovoucí kužel“, ale obecně je třeba se vyhnout použití kotoučů s nevhodnými a nezamýšlenými vzory šroubů.

Maximální zátěž, kterou disk vydrží

Jedná se o statickou nosnost, měřenou v kilogramech nebo librách. Dejme tomu 555 kg na litý disk, to znamená, že čtyři disky jsou navrženy tak, aby zvládly maximální hmotnost 2 220 kg. Pokud hmotnost překročí tuto normu, bude to pro disky obtížné. Každá hodnota indexu má maximální zatížení v kg nebo librách, které pneumatiky vydrží při každodenním používání.

Podívejme se na označení disků

Podívejme se například na označení 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 je montážní průměr disku, měřený v palcích;
2. 9,5 - šířka disku, měřeno v palcích;
3. 5 - počet otvorů, měřeno v kusech;
4. 72,6 - průměr náboje (DIA), měřeno v milimetrech;
5. 120 - vzdálenost šroubu k šroubu (PCD), měřená v milimetrech;
6. 45 - disk offset (ET), měřeno v milimetrech.

Naléhavá otázka mezi motoristy: "co je DIA na discích?" Pro zajištění nepřetržitého provozu vozidlo, potřebuji udělat správný výběr konstrukce kol. Na jejich vlastnostech totiž závisí bezpečnost silničního provozu. Pokud jsou porušeny všechny ukazatele rozvoru, mechanismus se zhorší a také se zhorší ovladatelnost vozidla.

Pokud jde o nákup nových komponentů, bez rady odborníka se obejdete poměrně těžko. Mnozí se při výběru designů pro svůj vůz nevyznají ani v základních parametrech. Proto před instalací komponent na vaše auto musíte prostudovat všechny indikátory vozidla uvedené v technickém pasu výrobce.

Hodnota DIA

Jejich seznam zahrnuje především představec, PKD, DIA, šířku produktu atd. Významnou roli hraje značení kol. Jeho indikátor je obvykle uveden na štítku nebo v technickém listu. Tato informace zobrazeny pro všechny typy konstrukcí ve standardním formátu.

• A je průměr středového otvoru disku;
• B - šířka;
• ET - offset konstrukce se používá k určení vzdálenosti mezi prostorem, kde je ráfek aplikován na náboj, a vnitřní koulí konstrukce.

Spojovací rovina je základna, která spojuje ráfek kola s nábojem vozidla. Při výběru návrhů byste se neměli řídit pouze externími daty komponent. V opačném případě můžete zhoršit technický stav vozidla a také jeho ovladatelnost na hladkém asfaltu nebo v terénu.

Přesah disku se dělí na kladný, záporný a nulový. U druhé možnosti je spojovací rovina produktu určena mezi středem konstrukce. Pokud se vzájemně shodují, pak je typ kola považován za nulový.

Občas se stane, že ukazatel převisu je menší, konstrukce pak bude z vnějšku vozidla nevzhledně trčet. Někteří motoristé však mají rádi široké komponenty. Proto volí první možnost. Ve druhém případě vše vypadá jinak: čím vyšší je hodnota ET, tím těsněji se konstrukce vejde dovnitř vozu.

Poznámka!

Šířka struktury se může lišit od hodnoty odsazení disku. Mnoho výrobců automobilových komponentů uvádí v technickém listu vozu, že kola s větší šířkou mají nižší ukazatel offsetu.

PCD znamená průměr kruhu otvorů v ráfku kola. Tento indikátor určuje umístění montážních otvorů konstrukce kola.

Začátečníci a dokonce i zkušení řidiči často nedokážou rozluštit symboly uvedené na kolech automobilů. Abyste se vyhnuli chybám při výběru pneumatik, musíte pečlivě prostudovat všechny ukazatele. Co je DIA na discích, je průměr středového otvoru. Na mnoha vyráběných litých kolech, aby vůz získal reprezentativní vzhled, je průměr středového otvoru DIA větší. Pro správný výběr velikosti náboje automobilu odborníci doporučují zvolit adaptérový kroužek nebo pouzdro.

Designový montážní otvor

Montážní otvor produktu

Přistávací průměr ráfku kola je následující - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - šířka konstrukce.
• J je znakem automobilového designu.
• x - neoddělitelnost kol.
• 16 - přistávací průměr.
• H2 - dva výstupky.
• 5/112 je určeno počtem montážních otvorů pro šrouby nebo matice a 112 slouží jako průměr kruhu.
• ET 35 - velikost výrobku je 35 mm.
• d 66,6 - průměr středového otvoru.

Je možné instalovat komponenty s velkým středovým otvorem?

Je možné instalovat konstrukce s velkým CO

Otázka, jaký vliv má CO na ráfky automobilů, zůstává aktuální jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými řidiči. Disk, který má univerzální středový průměr, se prodává ve všech obchodech a také v online zdrojích. Moderní design s velkým středovým otvorem se hodí k mnoha modelům.

Hlavním důvodem, proč je vývoj originálních automobilů znatelně dražší než i ty nejkvalitnější neoriginální analogy, jsou požadavky výrobců automobilů.

Co je ústřední topení na kolech auta?

Co znamená CO?

Mnoho lidí se zajímá o otázku, jaký je centrální otvor disku. Tento indikátor určuje mnoho parametrů. Na této hodnotě závisí ovladatelnost vozidla na zledovatělém/mokrém asfaltu. Při výběru kol pro automobil je DIA definována jako charakteristika kola. Někdy mohou výrobci označit tento indikátor jako D. Někteří majitelé automobilů kupují velké montážní šrouby, které nejsou instalovány na konstrukci. Všechny tyto nuance je třeba vzít v úvahu, aby byla zajištěna bezpečnost řidiče/cestujícího.

Co dělat, když je CO konstrukce větší než CO náboje

Rozdíl ve velikosti CO

Průměr středového otvoru disku musí odpovídat parametrům průměru přistávacího válce, kde je umístěn náboj. V posledních letech začalo mnoho výrobců vyrábět identické designy pro několik značek automobilů najednou. Proto při nákupu nových komponentů pro vozidlo musíte určit shodu tohoto parametru.

Co je otvor náboje kola

U každého stroje jsou přijatelné parametry, které je třeba vzít v úvahu před nákupem příslušenství nebo komponentů. Důležitou roli hraje například parametr přistávacích průměrů kol. Indikátory se mohou navzájem výrazně lišit. Přesnou hodnotu lze zjistit pouze pohledem na štítek.

Rozmanitost průměrů středového otvoru mate mnoho kupujících. Menší rozdíl může ovlivnit technický stav vozidla. Například nejčastěji je rozdíl pouze 0,1 mm.

Motoristy často zajímá otázka, co je Dia v parametrech auta ráfky. Výše uvedené požadavky výrobců kolových produktů na automobilová kola vyráběná pod jejich značkou se tolik netýkají vzhled, jakou mají kvalitu.

Při určování PCD je tedy třeba vzít v úvahu všechny vlastnosti vozidla. Montážní otvory pro pneumatiky se v zásadě prodávají vysokou rychlostí.

Mnoho majitelů aut zná ten pocit frustrace, když se do auta nehodí kola, která viděli v okně a opravdu se jim líbila. A je to ještě urážlivější, když jsou všechny jejich parametry podle potřeby, kromě jednoho, a nejčastěji se v takové situaci ukáže průměr otvoru náboje jako nevhodný. Je vždy možné tento problém odstranit a co dělat, když se ukáže, že DIA nemá špatnou velikost?

1. Jaký by měl být středový otvor?

Než budete hledat řešení, která vám umožní nasadit neoriginální disk na náboj vašeho auta, ujasněme si, co přesně znamená zkratka DIA. Toto je zkratka pro slovo „Hub Diameter“, což se doslova překládá jako „průměr přistání“. Jedná se o název velikosti středového otvoru v disku, odpovídající průměrem sedlovému pásu na náboji.

Před výběrem kol pro váš vůz porovnejte DIA s velikostí náboje

2. Pokud je CO více, než je nutné

Zvětšení středového otvoru na discích je vcelku přijatelné, ovšem s jednou podmínkou – pokud najdete adaptér správné velikosti. co to je? Jedná se o vložku - středící kroužek z kovu nebo plastu, jehož vnější průměr odpovídá otvoru na disku a vnitřní průměr odpovídá průměru náboje. Na prstenech jsou proto vždy uvedeny dvě velikosti, což vidíme na fotografii.

Někdy je rozdíl mezi těmito kruhy pouze 1 mm a majitel vozu má touhu nasadit tyto ráfky a jezdit tak. Co to znamená?
Pokud kotouč nedoléhá těsně k náboji, je kolo nuceno vycentrovat upevňovacími prvky - šrouby nebo čepy. Musí převzít všechna rázová zatížení, v důsledku čehož se deformují nebo jednoduše zlomí.
Při nerovnoměrném upevnění kola se kotouč pohybuje ze své osy, objevuje se radiální házení, které nelze eliminovat pomocí vyvažovacího stroje. Zároveň se při určité rychlosti může třást volant, což způsobuje nepříjemné vibrace karoserie, což může přispět k samovolnému odšroubování kol.
Ale i když se tak nestane, auto bude podléhat zrychlenému opotřebení hřebenu řízení, tlumičů, kulových čepů a všech gumových pásů na zavěšení. A to nemluvě o předčasném a nerovnoměrném opotřebení dezénu pneumatik, které jsou již tak dost drahým potěšením pro každého řidiče.

Aby se předešlo tak působivému počtu problémů, stojí za to hledat buď disky se správným otvorem v náboji, nebo adaptéry, jejichž cena je maximálně 150 rublů. za kus (pokud je hliník) a 50 rublů, pokud je plast. Navíc běžné obchody, které disky prodávají nejčastěji, mají v akci i sortiment středících kroužků.
Mnoho výrobců navíc cíleně vyrábí univerzální kola s dvojitým vrtáním, která lze instalovat na různá auta. Středový otvor má v tomto případě největší možný průměr a přechod na menší je zajištěn právě díky adaptérům náboje.

Poznámka: Tyto možnosti jsou nabízeny především pro osobní vozy s velikostí náboje nepřesahující 73 mm. Neexistuje nic jako možnost sundat ráfky z velkého SUV a dát je na malý sedan.

3. Pokud je otvor na disku menší než náboj

Je samozřejmě hloupé kupovat evidentně nevhodná kola pro auto. Proč brousit kotouče, když snadno najdete původní velikost? Ale někdy musíte.

Situace jsou různé. Například model auta je poměrně vzácný a kola s potřebné parametry V obchodech ho jen tak neseženete. Nebo řekněme, že si člověk nemůže dovolit koupit novou sadu, ale na trhu je vhodná možnost, ale prostě se nehodí na náboj vašeho auta.

Poznámka: Chcete-li zjistit přesný rozdíl, musíte použít posuvné měřítko a změřit průměr náboje a průměr otvoru na disku, jak je znázorněno na fotografii.

Před výběrem použitých kol změřte otvor náboje

4. Samovyvrtávání ocelových kotoučů

Majitelé aut se v tomto případě často obracejí na soustružníky s požadavkem vyvrtávání, nebo hledají odpověď na otázku: jak si sami vybrousit střed litého kola. Samozřejmě to není práce pro garáž, protože je nutné odstranit vrstvu kovu, a to musí být provedeno přesně. Pokud odstraníte příliš mnoho, zničíte disky.

Maximálně, co lze udělat doma, je odstranit 1-2 mm, pokud jsou kotouče železné. K tomu můžete použít vrtačku s lamelovým kolem přizpůsobeným průměru otvoru disku.

Ale to je klišé. Je možné nabrousit alu kola zevnitř? Na tuto otázku odpovíme dále.

5. Drážkování litého kotouče

Obecně je to nežádoucí, protože pevnost disku v místě jeho připevnění k náboji při mechanickém namáhání slábne. Při pohybu může jednoduše prasknout. Když už brousíte, tak jen trochu a raději to dělejte v patřičně vybavené dílně.

V tomto případě se disk položí na stůl souřadnicové vyvrtávačky. V jeho drážkách jsou čepy a nasazen náboj, aby bylo možné kotouč správně upevnit.

Pro hrubé vyrovnání je nainstalován kužel, který je spuštěn do středu disku, po kterém jsou matice našroubovány na čepy.

Poté se kužel vyjme a na jeho místo se vloží mikrometr, pomocí kterého se určí přesnější poloha kotouče na stole. To znamená, že se provede úplné vyrovnání.
Dále je nainstalována fréza a začíná drážka disku. Připraví se vrtoměr a upevní se na velikost, na kterou je potřeba otvor rozšířit.

Prvotní úprava se provádí přibližně, přesné hodnoty je dosaženo ve finále.

Hotové, vyvrtané kotouče bude třeba pouze vyzkoušet.

Práce na vyvrtávání otvorů pro čtyři disky bude stát asi 3000-3500 rublů. Jestli tuto částku ve spojení s cenou použitých disků (a ještě více nových) považujete za vcelku přijatelnou, je to na vás. Jejich stav ale budete muset pravidelně sledovat, protože malá trhlina kolem ústředního topení může přerůst ve velký problém.

5. Otvory pro náboje a vzory šroubů pro automobily od různých výrobců

Při nákupu disků v obchodě nejsou problémy se zjištěním jejich velikosti. Všechny parametry jsou uvedeny na cenovce a pokud ne, můžete si to přečíst na krabici balení. Pokud není originální rozměr v prodeji, poradce vám vždy řekne, z jakého vozu jsou ráfky vhodné pro váš vůz.

V zásadě může majitel automobilu tyto informace potřebovat, pokud kupuje kola z druhé ruky. Jak vybrat použitá litá kola bude probráno níže.

6. Modely a velikosti. Tabulka parametrů.

Protože se při výběru kol musíte zaměřit nejen na DIA a rádius, ale také na rozteč šroubů a offset, uvádíme tabulku s hlavními parametry disků pro nejoblíbenější vozy. Ukáže, na jaká auta se kola hodí pro konkrétní auto.

Přestože v tabulce nejsou uvedeny všechny značky a modely vozů, doufáme, že vám tyto informace pomohou zorientovat se v parametrech. Ale předtím jak vybrat kola pro auto, je nutné na nich přesně změřit otvor náboje.

Offset (ET) lze přečíst na zadní straně disku - kde přesně je na fotografii znázorněno šipkou. Pokud jde o PCD, bude se muset vypočítat pomocí vzorce v závislosti na počtu otvorů. Více si o tom můžete přečíst na našem webu o