ಮಿಂಚಿನ ಶಾಲೋಮ್. ಮೊಸಾದ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಒತ್ತೆಯಾಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಥೆ. ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ನಗರದ ಬಗ್ಗೆ

ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ನಗರದ ಬಗ್ಗೆ

ಎಂಟೆಬ್ಬೆ (ಎಂಟೆಬ್ಬೆ) - ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಗರ ಉಗಾಂಡಾ, ರಾಜಧಾನಿ ಕಂಪಾಲಾದಿಂದ 35 ಕಿ.ಮೀ. ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ 70,200 ಜನರು. (2008). ಕಂಪಾಲಾದಂತೆ, ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಠಾಣೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1894 ರಿಂದ, ಹೊಸದು ಸ್ಥಳೀಯತೆಉಗಾಂಡಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತು ಆಡಳಿತ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಎರಡೂ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಚೇರಿಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕಂಪಾಲಾವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ರಾಜಧಾನಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಕಂಪಾಲಾದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಉಪನಗರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ನೌಕರರು ನೆಲೆಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಮತ್ತು ಈಗ ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನೌಕರರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಲುಗಾಂಡನ್ ಉಪಭಾಷೆಯಿಂದ "ಸ್ಥಳ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಅದು "ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸ್ಥಳ" ಆಗಿತ್ತು.

ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ 1947 ರಲ್ಲಿ ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಬಳಿ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಈಗ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ - ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟಾಂಜಾನಿಯಾಕ್ಕೆ ಸಹ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ನಂತರ, ಕಂಪಾಲಾ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮವಿಲ್ಲ, ಹತ್ತಿ, ಕಾಫಿ ಮತ್ತು ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಉದ್ಯಮಗಳ ಕಚೇರಿಗಳು ಮಾತ್ರ.

ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪಾಲಾದಿಂದ ದಿನದ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟೆಬ್ಬೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ನಗರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ: ರಾಜಧಾನಿಗಿಂತ ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ, ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಸ್ಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಡು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಪಿಯರ್ ಬಳಿ ವನ್ಯಜೀವಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮೃಗಾಲಯವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೋತಿಗಳು, ಹುಲ್ಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ನಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ (ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕೆಲವೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋಂಕು ತಗುಲುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಕಾರಣ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಈಜಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ +33...+35C ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಳೆಗಾಲವು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೇ ಅತ್ಯಂತ ತೇವವಾದ ತಿಂಗಳು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಪಾದ ತಿಂಗಳು. ಮೇ ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು +20 ರಿಂದ +24 ಸಿ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ +15 ಸಿ ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಉಗಾಂಡಾ ದೂರವಾಣಿ ಕೋಡ್: +256,ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಏರಿಯಾ ಕೋಡ್: 42.

ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ನೀವು ಬೋಡಾ-ಬೋಡಾಸ್ (ಸ್ಕೂಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು) ಮತ್ತು ಮಟಾಟು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸರೋವರದ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ (ದಡದಿಂದ ಸುಮಾರು 5 ಕಿಮೀ) ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ( ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 4 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಉಗಾಂಡಾ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ - http://www.caa.co.ug/

______________________________________________________________________________________

ಈ ಪಠ್ಯವನ್ನು Copylancer.ru ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲಿನ ರಷ್ಯಾದ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಠ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರು ನಾಗರಿಕ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ!

40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಜುಲೈ 5, 1976 ರಂದು, ಟೆಲ್ ಅವಿವ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ 106 ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳಲ್ಲಿ 102 ಜನರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಸ್ರೇಲ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಉಗಾಂಡಾಕ್ಕೆ ಅಪಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಪರ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಇದಿ ಅಮೀನ್ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದರು. ಆದರೆ ಇದು ಇಸ್ರೇಲಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಭಯೋತ್ಪಾದನಾ-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

ಸಂಪಾದಕ LJ ಮೀಡಿಯಾ

ಇಸ್ರೇಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪತ್ರಕರ್ತ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ:

ಜುಲೈ 4, 1976 ರಂದು, ಅದರ ಧೈರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು.

ಆಪರೇಷನ್ ಥಂಡರ್‌ಬಾಲ್‌ನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಆ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು - ಇಸ್ರೇಲಿ ಸಿ -130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ನಂತರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಈಗ ನಿವೃತ್ತ ವಾಯುಪಡೆಯ ಜನರಲ್ ಯೆಹೋಶುವಾ ಶಾನಿ.

ಜೂನ್ 27, 1976 ರಂದು, ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಜರ್ಮನ್ ಸಹಚರರು ಅದನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದರು. ಸಾವಿನ ನೋವಿನಿಂದ, ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ದೂರದ ಮಧ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ದೇಶವಾದ ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು.

ಉಗಾಂಡಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಕಂಪಾಲಾ ಬಳಿಯ ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾ ಸೇನೆಯ ಸೈನಿಕರು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು.

ಜೂನ್ 29 ರಂದು, ನಾಜಿಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು "ಶೋಧನೆ" ನಡೆಸಿದರು - ಅವರು ಇಸ್ರೇಲಿ ಪಾಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 83 ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಯಹೂದಿ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಅಪಹರಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಯಹೂದಿ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದರು. ಯಹೂದಿ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಮಾನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟು 105 ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ - ಇಸ್ರೇಲಿ ನಾಗರಿಕರು, ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಯಹೂದಿ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು. ಉಗ್ರರು ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು.

ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿದ ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಸ್ರೇಲಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಥಂಡರ್ಬಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಥಂಡರ್ ಬಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜುಲೈ 4, 1976 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು

ಸಿನೈ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ನಾಲ್ಕು C-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಇಸ್ರೇಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುರಿ ಉಗಾಂಡಾದ ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವರು 4,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕುರಿತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ

ಏಳೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ವಿಮಾನವು ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಡಿಯೊ ಮೌನದಲ್ಲಿ, ನೆಲದಿಂದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬೆಂಬಲದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಇಸ್ರೇಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು, ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕುರುಡರು, ಶತ್ರು ಸೈನಿಕರಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ.

ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಮೊದಲ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ 6 ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ 45 ಉಗಾಂಡಾದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವವರೆಗೆ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದವು. ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ವಾಯುಪಡೆಯ ತುಕಡಿಯು ಎಂಟು ಶತ್ರು MiG-17 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಕಿರುಕುಳದ ಭಯದಿಂದ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಟವರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ನೈರೋಬಿಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 42 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಇಸ್ರೇಲಿ ವಿಮಾನವು ಉಗಾಂಡಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವೀರೋಚಿತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಇಸ್ರೇಲಿ ಕಮಾಂಡೋಗಳ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಧೈರ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ "ಅರಬ್ ಸಹೋದರರು" ಮಾತ್ರ ಇಸ್ರೇಲ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಖಂಡಿಸಿದರು. ರಷ್ಯನ್ನರ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎನ್ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ "ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ" ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 5 ರಂದು, ಆಪರೇಷನ್ ಬಾಲ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್‌ನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಐಡಿಎಫ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಆ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು - ಇಸ್ರೇಲಿ ಸಿ -130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ನಂತರ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಈಗ ನಿವೃತ್ತ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಜನರಲ್, ಯೆಹೋಶುವಾ ಶಾನಿ.

ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೇಳಿ

ನನ್ನ ಪೋಷಕರು ಈಗಿನ ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನಾಜಿಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ನರು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು. ನನ್ನ ಪೋಷಕರು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು - ಅವರು ನಾಜಿಗಳಿಂದ ಓಡಿಹೋಗಿ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು 1945 ರಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದೆ. ನಾವು ಎಲ್ಲಿದ್ದರೂ - ಪೋಲೆಂಡ್, ಉಕ್ರೇನ್, ರಷ್ಯಾ - ಎಲ್ಲೆಡೆ ನಾವು ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತರನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು.

ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಗೆನ್-ಬೆಲ್ಸನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಾವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಲ್ಲಿದ್ದೆವು. ನಂತರ ನಾವು, ಸಾವಿರಾರು ಯಹೂದಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದೆವು.

ನನ್ನ ಹೆತ್ತವರು ಝಿಯೋನಿಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿ ಹೀಬ್ರೂ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಇಸ್ರೇಲ್ಗೆ ಬಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಹಳ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು ಹೊಸ ಜೀವನಆದ್ದರಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ನಡುವೆ ನಿರಾಶ್ರಿತರು ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಪೈಲಟ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದೀರಾ?

ಇಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ಹದಿಹರೆಯದವನಾಗಿದ್ದಾಗ, ನನಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನನ್ನು ಸೇನೆಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡ ದಿನ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು. ನಾನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ನೇಮಕಾತಿಗಾರರು ನೇಮಕಾತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿದ್ದೆವು, ಒಬ್ಬ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅವರ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪೈಲಟ್‌ನ ಬೆಳ್ಳಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ನೀವೆಲ್ಲರೂ ನಿಮ್ಮ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಚೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ. ಇಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಲು ಯಾರು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ?

ನಾನು ನನ್ನ ಕೈ ಎತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ನನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಯಾರೂ ಕೈ ಎತ್ತುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನೂ ಕೈ ಹಾಕಿದೆ. ಉಳಿದದ್ದು ಇತಿಹಾಸ.

ನೀವು ಮೊದಲು ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಿರಿ?

ನಾನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜನರಲ್ ಎಜರ್ ವೈಜ್‌ಮನ್ ಅವರ ಕೈಯಿಂದ ನನ್ನ ಬೆಳ್ಳಿ ಪೈಲಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ. ನಾನು ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ನಾರ್ಡ್ ನೊರಾಟ್ಲಾಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ. ನಾನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಫುಗಾ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕನಾಗಿದ್ದೆ. ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಯು ನನ್ನನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು C-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದೆ. ನಾನು ಮೊದಲು ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಮೊದಲ USA ಭೇಟಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಇಸ್ರೇಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಿರಿ. ಈ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೇಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದೀರಿ?

1967 ರಲ್ಲಿ, ಆರು ದಿನಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿನೈ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವ IDF ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ನಾನು ನನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದೆ.

1973 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಮ್ ಕಿಪ್ಪೂರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದೆ. ಅವರು C-97 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫ್ರೈಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ನಾನು C-130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಳವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದೆ, ಕಾಲುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು. ಆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಏರಿಯಲ್ ಶರೋನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿಮಗಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು?

ಜೂನ್ 27, 1976 ರಂದು, ಟೆಲ್ ಅವಿವ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಹೈಜಾಕ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಉಗಾಂಡಾದ ಎಂಟೆಬ್ಬೆಗೆ ಅಪಹರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಅಪಹರಣಕಾರರು ಜರ್ಮನ್ ಎಡಪಂಥೀಯ ಸಂಘಟನೆಯಾದ ಬಾಡರ್-ಮೈನ್‌ಹೋಫ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ವಿಮೋಚನೆಗಾಗಿ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಫ್ರಂಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿದವರು. ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಯಾಗಿರುವ 53 ಭಯೋತ್ಪಾದಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮೂರನೇ ದಿನ, ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಇಸ್ರೇಲಿ ಮತ್ತು ಯಹೂದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಅಪಹರಣಕಾರರು ಯೆಹೂದ್ಯೇತರರನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು ಹರಟೆ ಹೊಡೆದು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, IDF ಸಂಪೂರ್ಣ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು.

ನೀವು ಒತ್ತೆಯಾಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಮೊದಲು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ?

ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಬೆನ್ನಿ ಪೆಲೆಡ್ ನನ್ನನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ನಾನು ಮದುವೆಯಲ್ಲಿದ್ದೆ ಮತ್ತು C-130 ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಅದೊಂದು ವಿಚಿತ್ರ ಸನ್ನಿವೇಶ - ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್, ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ C-130 ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲ. ಎಂಟೆಬ್ಬೆಗೆ ವಿಮಾನವಿದೆಯೇ, ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು C-130 ಎಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪೆಲೆಡ್ ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿದರು? ಈ ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ನನಗೆ ಉಳಿದಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು?

ನಾವು ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಸಿನಾಯ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶರ್ಮ್ ಎಲ್-ಶೇಖ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ. ಶರ್ಮ್‌ನಿಂದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ನನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಅನುಭವವೂ ಆಗಿದೆ. ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ - ಪೈಲಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು.

ನನ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಯೋನಾಟನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ನೇತೃತ್ವದ ಸಯೆರೆಟ್ ಮಟ್ಕಲ್ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಸೈನಿಕರು ಇದ್ದಾರೆ. ಉಗಾಂಡಾದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ಇದಿ ಅಮೀನ್ ಅವರ ಬಳಿಯೂ ಅದೇ ಕಾರು ಇದ್ದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉಗಾಂಡಾದ ಸೈನಿಕರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನನ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ನಾನು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ ಭಾರವಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ನಾನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗುರಿ ಇತ್ತು. ಮಿತಿಮೀರಿದ ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ನನ್ನ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ ಅತಿ ವೇಗ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ನಾನು ನನ್ನ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ - ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ವಿಮಾನವು ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆಗೆ ಇರುವ ಅಂತರವು 2,500 ಮೈಲಿಗಳು (4,000 ಕಿಮೀ). ಅದನ್ನು ನೀನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಿದೆ?

ನಾವು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ದೇಶಗಳ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲು ನಾವು ಹೆದರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ - ವಿಮಾನವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಿದ್ದೇವೆ - ನೀರಿನಿಂದ ಕೇವಲ 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ. ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಭರವಸೆ ಇತ್ತು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಶತ್ರುಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಹಸ್ಯಯಶಸ್ಸಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು 35 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೆವು. ನಾನು ಅಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಓದಿದ್ದು ನೆನಪಿದೆ. ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಇದು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ! ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಕಟ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನನಗೆ ಇನ್ನೂ 2, 3 ಮತ್ತು 4 ವಿಮಾನಗಳು ನನ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಡಿಯೊ ಮೌನದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

C-130 ನಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರು - ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಇದರಿಂದ ನಾನು ಅವರನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ವಿಮಾನಗಳು ನನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುವುದನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದು ಹೀಗೆ.

ಶತ್ರು ಸೈನಿಕರಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ಏರ್‌ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಕುರುಡಾಗಿ ಇಳಿದಾಗ ನೀವು ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ?

ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಭಯಪಡುತ್ತಿದ್ದದ್ದು ಭೂಮಿಯಿಂದ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಕಾರ್ಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಸರಕು ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ನ ನನ್ನ ತಪ್ಪು ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸಿ - ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಎಷ್ಟು ಜನರು ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು?

ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದೆ. ನಾನು ಹೆಲ್ಮೆಟ್, ದೇಹದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ಉಝಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ್ದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರ ನಾನು ಉಗಾಂಡಾದಿಂದ ಹೊರಬರಬೇಕಾದರೆ ನಾನು ದಪ್ಪವಾದ ಹಣವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು ಈ ಹಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಾನು ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಹಣವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದೆ.

ನೀವು ಇಳಿದ ನಂತರ ಏನಾಯಿತು?

ನಾನು ರನ್‌ವೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಜಿಗಿದು ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಿತು ಇದರಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯಬಹುದು. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ನನ್ನ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡೋಗಳು ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಾಳಿಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ಸಯೆರೆಟ್ ಮಟ್ಕಲ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಯೋನಾಟನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ಉಗಾಂಡಾದ ಸೈನಿಕರ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮಗಳೇನು?

ನಮಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತು: ಮನೆಗೆ ಹಾರಲು ನಮಗೆ ಇಂಧನ ಬೇಕಿತ್ತು. ನಾವು ಏಕಮುಖ ಟಿಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೆವು! ನಾವು ಹಲವಾರು ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ನಾನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದ 50 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ನನ್ನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಾನು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇನೆ: "ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ, ಟೇಕ್ ಆಫ್!" ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ ಸಂತೋಷದಿಂದ ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ - ಅದರ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿತು. ಆಗ ನಾವು ಗೆದ್ದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅರಿವಾಯಿತು.

ಅಷ್ಟೇ. ನಾವು ಮಾಡಿದೆವು. ಮಿಷನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು?

ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನವು ಬೆನ್ ಗುರಿಯನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಉಳಿದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು.

ಇಸ್ರೇಲ್ ಪ್ರಧಾನಿ ಯಿಟ್ಜಾಕ್ ರಾಬಿನ್ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬಂದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 50 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನನ್ನ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ವಾಸನೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ತೆರೆದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಬರುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದೆ - ದಯವಿಟ್ಟು ನನ್ನನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ - ನೀವು ಅದರಿಂದ ಸಾಯಬಹುದು! ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು "ಧನ್ಯವಾದಗಳು" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಿದರು.

ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಹೀರೋ ಆಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ರೀತಿ ಹೇಗಿತ್ತು?

ನನ್ನ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಬರ್ಗೆನ್-ಬೆಲ್ಸೆನ್ ಅವರ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ನಾನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕಿಬ್ಬುಟ್ಜ್ ಮಿಶ್ಮಾರ್ ಹೇಮೆಕ್ ಅವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ತಂದೆ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಂಗತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಏನಾಯಿತು, ಇತ್ಯಾದಿ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಒಂದು ಪತ್ರವು ಹೇಳುತ್ತದೆ: “ನನ್ನ ಏಕೈಕ ಭರವಸೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷ ನನ್ನ ಯೆಹೋಶುವ. ಅವನು ನನಗೆ ಬದುಕಲು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ.

ನಾನು ಈ ಪತ್ರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ನನ್ನ ತಂದೆ ನನಗೆ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ನಮ್ಮ ಮಿಷನ್‌ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಅಲ್ಲಿದ್ದರು. ನನ್ನ ತಂದೆ ಉತ್ತಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವನಾಗಿ ಅವನು ಏನು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾನೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರ ಮಗ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿದ್ದರು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಅವರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಾ?

ಒಳ್ಳೆಯದು, ಬಹುಶಃ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಇಂದು ಸರ್ಕಾರದ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಎಹುದ್ ಬರಾಕ್ ಅವರು ನನ್ನಂತೆಯೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನಾ ತಂಡದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾನು ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದೆ. ಆಗ ನಾವು ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡುತ್ತೇನೆ.

ಹೊಸದಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾದ ಶಾಲ್ ಮೊಫಾಜ್ ಅವರು ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಿಗ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಮ್ಮ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಉಗಾಂಡಾವನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಬಹುದು.

ಮತನ್ ವಿಲ್ನೈ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಫ್ರೇಮ್ ಸ್ನೆ ಅವರು ವೈದ್ಯರಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡಾನ್ ಶೋಮ್ರಾನ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಧನರಾದರು - ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಯೋನಿ ಅವರ ಸಹೋದರ, ಬೆಂಜಮಿನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ಅವರು ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, DC ಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾಗ ನಾನು ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಭೇಟಿಯಾದೆ.

ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು?

ನಾನು ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ - 30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ. ನಾನು C-130 ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ 7,000 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 13,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ಮಿಶ್ರ ವಾಯು ಗುಂಪಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

1985 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ, ನಾನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, DC ಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಟ್ಯಾಚ್ ಆಗಿದ್ದೆ. ನಾನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಹುದ್ದೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತನಾಗಿದ್ದೆ. ಅದರ ನಂತರ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಾನು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದೆ. ಇಂದು ನಾನು ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್‌ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷನಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಒಮ್ಮೆ ನೇಮಕಾತಿಯಾಗಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ನನ್ನ ಜೀವನದ ಕೆಲಸವಾಯಿತು - ನೀವು ಚಿಕ್ಕವರಾಗಿದ್ದಾಗ, ವಿಷಯಗಳು ಹೇಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.

ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ:

ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್‌ನ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಯೋನಿ ನೆತನ್ಯಾಹು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಸ್ರೇಲ್ ಪ್ರಧಾನಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ಅವರ ಸಹೋದರ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ - "ಆಪರೇಷನ್ ಯೋನಾಟನ್."

"ಪ್ರಧಾನಿಗಳಿಗೆ ಸೂಚನೆ"

1970 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲ್ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ ಇಸ್ರೇಲಿ ಅಥ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ಹತ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಸಂಘಟನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಿಗಾಗಿ ದೇಶದ ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೇಟೆಯಾಡುತ್ತಿದ್ದವು.

ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯು ಈ ಸರಪಳಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೇಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ಜೈಲಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 39 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಡಿಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಇದು ಕೇವಲ ದಿಕ್ಕು ತಪ್ಪಿಸುವ ಕುಶಲತೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇಸ್ರೇಲಿ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ, ಆಗಿನ ಪ್ರಧಾನಿ ಯಿಟ್ಜಾಕ್ ರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಶಿಮೊನ್ ಪೆರೆಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು.

ಪೆರೆಸ್‌ನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಿಂದ ರಾಬಿನ್‌ಗೆ:

“ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸೈನಿಕರು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಓಡಿಸುವ SUV ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೀನ್ (ಉಗಾಂಡಾದ ಆಡಳಿತಗಾರ) ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಚೆಕ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸೋಣ. ಅಮೀನ್ ಮಾರಿಷಸ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕು, ಎಲ್ಲವೂ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು.

ಪೆರೆಸ್‌ಗೆ ರಾಬಿನ್‌ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:

“ಅಮಿನ್ ಯಾವಾಗ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಾನೆಂದು ನಮಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಇದು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆಯೇ? ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಯಾವುವು?

ಪೆರೆಜ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾನೆ:

"ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ? ಪಾಯಿಂಟ್ ಒನ್ - ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪಾಯಿಂಟ್ ಎರಡು - ಆಯ್ಕೆ ಸಮಯ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂರು - ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಖಚಿತವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಇನ್ನೂ ದೃಷ್ಟಿ ಇದೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಾರಿವ್ ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಶಿಮೊನ್ ಪೆರೆಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು:

"ನಾನು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಉಗಾಂಡಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ, ಅನೇಕರು ನನ್ನನ್ನು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ಸಚಿವ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಪೆರೆಜ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. "ನಾನು ಅವರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ದೂಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ನೂರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನನ್ನಂತೆಯೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು."

ಅಂತಹ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿರೋಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೊರ್ಡೆಚೈ (ಮೋಟಾ) ಗುರ್. ಪೆರೆಜ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಇಂಧನ ತುಂಬದೆ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನಿಂದ ಉಗಾಂಡಾಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಾಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನಿಗೆ ಪಾಲಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. "ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್" ಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳ ನಂತರದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಈ ದೇಶದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ನೈರೋಬಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನೆರೆಯ ಕೀನ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ರೇಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೇರ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಜನರಲ್ ಯೆಕುಟಿಯೆಲ್ ಆಡಮ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರುವ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ದಿನಚರಿ

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೈರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಯಿತು. ಅವರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ನಿಜ, ಕೆಲವು ತುಣುಕುಗಳು ಇನ್ನೂ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಇಸ್ರೇಲಿ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಇಸ್ರೇಲಿ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಾಂಡಾಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು, ಪೆರೆಜ್ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇನಾ ನಾಯಕತ್ವ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಪೆರೆಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಬೆನ್ನಿ ಪೆಲೆಡ್, ಇಸ್ರೇಲಿ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಏನನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು - ಕೇವಲ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಉಗಾಂಡಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು? "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನೂರು ಸೈನಿಕರು ಸಾಕು ಎಂದು ಪೆಲೆಡ್ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಇಡೀ ಉಗಾಂಡಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಾವಿರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಪೆರೆಜ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. "ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ."

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ:

“ಸಮಯ 16:15: ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

"ಸಮಯ 16:18: ನಿರ್ಗಮನವು 10 ನಿಮಿಷಗಳು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಗುಂಪು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮವಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ನಾವು ಅವರನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಬಟ್ಟೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ."

"ಸಮಯ 16:30: ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಯಿತು."

"ಸಮಯ 22:30: ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ."

"ಸಮಯ 23:18: ವಿಮಾನವು ಎಂಟೆಬ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು."

“ಸಮಯ 23:48: ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೌನವಿದೆ - ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೈರೋಬಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ.

“ಸಮಯ 23:51: ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳು ಉಗಾಂಡಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ MIG ಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

“ಸಮಯ 02:00: ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿದವು. ಇಸ್ರೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹತ್ತಿರ, ಇದಿ ಅಮೀನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಗೌರವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಮಗನಿಂದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಅವನು ತನ್ನ ತಂದೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉಡುಗೆ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಅಮೀನ್ ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಒತ್ತೆಯಾಳು ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಸ್ರೇಲ್ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಮೀನ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ "ಒಳ್ಳೆಯ" ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಅಲ್ಟಿಮೇಟಮ್ ಅನ್ನು ಭಾನುವಾರ 11 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉಳಿದ ದಿನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ - ನಾಲ್ವರು ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಣೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೆದರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಸಭಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇತ್ತು.

ಶೌಚಾಲಯ ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡು ದುರ್ವಾಸನೆ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ರೇಡಿಯೋ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಅಪಹರಣಕಾರರ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಇಸ್ರೇಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಸಂಜೆಯ ಸುದ್ದಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳು ಅಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು "ಬಾಲ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಪೆಲೆಡ್ ಅವರು ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು.

ಎಲ್ ಅಲ್ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾದ ಎರಡು ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ ಸ್ನೇಹಪರ ದೇಶವಾದ ಕೀನ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಕ್ಷೇತ್ರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗಳು ಇಳಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಾಲ್ಕು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಬೇಸ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನೂರಾರು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅರ್ಧ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇಸ್ರೇಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದ ತಕ್ಷಣ, ಅವರು ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಾರುತ್ತಾರೆ.

ಹೌದು ಮಹನಿಯರೇ, ಆದೀತು ಮಹನಿಯರೇ! - ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

1 ನೇ ದಿನ, ಶುಕ್ರವಾರ

ಎಂಟೆಬ್ಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಉಗಾಂಡಾ

ಗುರುವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ರಾತ್ರಿ, ಮಕ್ಕಳು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತಾರೆ. ವಯಸ್ಕ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದ ದುಃಸ್ವಪ್ನ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಏಳು ಗಂಟೆಗೆ, ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಕಪ್ಪು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಾರಿ ಅಮೀನ್ ತನ್ನ ಮಗನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವನ ಕೊನೆಯ ಹೆಂಡತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದನು - ಅಗಲವಾದ ಹಸಿರು ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸುಂದರಿ.

ನಾವು ಅಮೀನ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹುಡುಗರನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನಾವು ಅಮೀನ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು

ಇಸ್ರೇಲ್ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಭೇಟಿಯಾಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಜನರನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಹರಣಕಾರರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳು ತಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಬಹಿರಂಗ ಪತ್ರ ಬರೆಯುವಂತೆ ಅಮೀನ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳನ್ನು ಪತ್ರ ಬರೆಯಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂದು ವಾದಿಸಲು ಬಿಟ್ಟು, ಅಮೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಘನತೆಯಿಂದ ಬಿಡುತ್ತಾನೆ.

ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕಚೇರಿ, ಇಸ್ರೇಲ್

ಮತ್ತೆ! ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ನಾನು ಹೇಳಿದೆ! ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ!

30 ವರ್ಷದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಯೋನಾಟನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಪದವೀಧರ ಮತ್ತು ಇಸ್ರೇಲ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಸಹೋದರ, ತರಬೇತಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಒತ್ತೆಯಾಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 55 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಆದರ್ಶದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೂ, ಇದು ಡ್ಯಾನ್ ಶೋಮ್ರಾನ್‌ಗೆ ಅವರನ್ನು ಕೂಗುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಇಡೀ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಇದೆ. ಉಗಾಂಡಾಕ್ಕೆ ಮುಂಬರುವ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡೋಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿದ್ರೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನೇರವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ - ಉಗಾಂಡಾದ ಸೈನಿಕರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ. ಇಸ್ರೇಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೊರ್ಡೆಚೈ ಗುರ್ ವಿಮಾನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ. 70 ಟನ್ ತೂಕದ ಯಂತ್ರದೊಳಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನಂತೆ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಗುರ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈಗ ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಪ್ರಧಾನಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ: "ಎಲ್ಲವೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ."

1 ನೇ ದಿನ, ಶನಿವಾರ

ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಎರಡು ಎಲ್ ಅಲ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಗಳು, ಟೆಲ್ ಅವೀವ್‌ನಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ, ನೈರೋಬಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ನಿಖರವಾಗಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು ದೈತ್ಯ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇಸ್ರೇಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ.

ಟೇಕಾಫ್ ಆದ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ: ಮಿಲಿಟರಿ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ "ಝಾನೆಕ್!" ("ಟೇಕ್ಆಫ್!"). ನಂತರ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರೇಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವುದು ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಶತ್ರು ರಾಡಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಜೊತೆ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೈನಿಕರು ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಕೂಡಲೇ ಉಸಿರಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸೈನಿಕರು ಜೀಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಗಳ ಬಳಿ ಚಿಕ್ಕನಿದ್ರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅಮೀನ್‌ನ ನಕಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಗಾಂಡಾದವರಂತೆ ನಟಿಸುವ ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುಖ ಮತ್ತು ಕೈಗಳನ್ನು ಟೆಲ್ ಅವಿವ್ ಥಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಮೇಕ್ಅಪ್‌ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈಗ "ಉಗಾಂಡಾದವರು" ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆವರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ್ದಾರೆ.

ಉಗಾಂಡಾ: ಸಮಭಾಜಕದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ

ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಈ ದೇಶವು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೇಳಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳಿವೆ. ಅದರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ, ಬಿರುದುಗಳನ್ನು ಆರಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸ್ವತಃ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿಕೊಂಡರು.

ದೇಶವು ಸಮಭಾಜಕದಿಂದ ದಾಟಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. 15 ರಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶವು ಒಳನಾಡಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಸಾವಿರಾರು ಸರೋವರಗಳ ಭೂಮಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಸರೋವರಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆ ...

ರಾಯಲ್ ಲೇಕ್

1858 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಜಾನ್ ಸ್ಪೀಕ್ (ಅಂದಹಾಗೆ, ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರು) ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸವನ್ನಾ ಕಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಆಫ್ರಿಕನ್ ನದಿ ನೈಲ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು: ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಕದಿಯಲು ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಪೀಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಶ್ರವಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಜುಲೈ 30 ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನೇಪಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿದವು. ನೀರಿನ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹರವು, ಹಾರಿಜಾನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ನ್ಯಾಂಜಾ ಸರೋವರ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು: ಈ ಬೃಹತ್ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ನೈಲ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಕ್ ದೇಶಭಕ್ತಿಯಿಂದ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟರು.

ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸರೋವರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟಾಟರ್ಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸರೋವರವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹುಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಸುಮಾರು 400 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ. ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಜವಾದ ದುರಂತಗಳಿಂದ ನಡುಗಿತು - ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬಿರುಕುಗಳು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದವು, ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ಹೊಸ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಬೆಳೆದವು. ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಲಾವಾ ಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳು ನದಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿವೆ. ಹೊಸ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊರೆಗಳನ್ನು ಪರ್ವತಗಳ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲೇಕ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಜನಿಸಿದರು.

ಸ್ಯಾಡಲ್-ಬಿಲ್ಡ್ ಯಾಬಿರು, ಉಗಾಂಡಾ. ಲುಜ್ ಮೊಂಟೆರೊ ಎಸ್ಪುಯೆಲಾ ಅವರ ಫೋಟೋ.

ಅಂದಿನಿಂದ ಇದು ಮೂರು ಬಾರಿ ಒಣಗಿದೆ. ಈಗ "ಆರ್ದ್ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ" ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಹರಿಯುವ ಮಳೆ ಹೊಳೆಗಳಿಂದ ನದಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪೋಷಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೀರದಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ವಿಶೇಷ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರೊಟೊಪ್ಟೆರಾ ಮೀನು ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ, ದಪ್ಪ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಮೀಸೆ ಹಾವಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಏಕೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮೀನುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಕಿವಿರುಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ... ಶ್ವಾಸಕೋಶದಿಂದಲೂ ಉಸಿರಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ಪ್ರೋಟೋಪ್ಟರ್, ಸುತ್ತುತ್ತಾ, ತೇಲುತ್ತದೆ, ವಾತಾವರಣದ ಗಾಳಿಯ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಡೈವ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿರುವಾಗ ಬದುಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಶುಷ್ಕ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಪ್ರೊಟೊಪ್ಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ (ಮತ್ತು ಅವರು ಸರೋವರದಲ್ಲಿ 80 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ). ನಿಜ, ಮತ್ತೊಂದು ಬೆದರಿಕೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಜಲಾಶಯದ ಕೆಲವು ಭಾಗದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಒಣಗಿಸುವಿಕೆ. ಆದರೆ ಪ್ರೋಟೋಪ್ಟರ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ: ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿಲಗಳು, ಹೈಬರ್ನೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬರಗಾಲಕ್ಕೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮಳೆಗಾಲ ಬಂದಾಗ, ನೀರು ಮತ್ತೆ ಒಣ ಶಿಲಾಮಯವಾದ ಹೂಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏನೂ ಆಗಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ಪ್ರೊಟೊಪ್ಟರ್ ಜೀವ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಬರಗಾಲದವರೆಗೆ. ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳದೆ ಮಲಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ!

ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿತತುಂಗ ಜಲವಾಸಿ ಹುಲ್ಲೆ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಕು ಮೇಕೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದು, ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗೊರಕೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸೀತತುಂಗನನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂತರವಿರುವ ಗೊರಸುಗಳು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕ್ವಾಗ್ಮಿರ್ ಮೂಲಕ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಭಯವಿಲ್ಲದೆ, ತಮ್ಮ ಹೊಟ್ಟೆಯ ವರೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಸಿತತುಂಗವು ಪಾಚಿ, ಸೆಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಜೊಂಡುಗಳ ಪೊದೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ರಕ್ತ ಹೀರುವ ಕೀಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರಭಕ್ಷಕಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವರು ಧುಮುಕುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣುಗಳು ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಭಕ್ಷಕಕ್ಕೆ - ಮನುಷ್ಯ, ಜಲವಾಸಿ ಹುಲ್ಲೆ ಸುಲಭ ಬೇಟೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೆಂಪು ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರೋವರದ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಐನೂರು ಜಾತಿಯ ಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ, ಮುನ್ನೂರು ಪ್ರಪಂಚದ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಜನರು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ - ಮೊಸಳೆಗಳು, ಸಿಂಹಗಳು, ಹಿಪ್ಪೋಗಳು, ಜಿರಾಫೆಗಳು, ಆನೆಗಳು, ಖಡ್ಗಮೃಗಗಳು, ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಗಳು, ಕೋತಿಗಳು, ಹೆಬ್ಬಾವುಗಳು ... ನಾನು ಏನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಕೋಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಸಹ ಅದರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. - ಕಿರೀಟಧಾರಿ ಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲೆ, ಮತ್ತು ಧ್ವಜ - ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಸುಂದರ ಕ್ರೇನ್

ವಟುಸ್ಸಿ, . ಸ್ಯೋಲಿಯಾವೋ ಸಿಎಸ್ಕಾ ಅವರ ಫೋಟೋ.

ಬನಾನಾ ಗಣರಾಜ್ಯ

ಇದನ್ನೇ ನಾವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳ ರಫ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು ಎಂದು ಅಪಹಾಸ್ಯದಿಂದ ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಬಾಳೆಹಣ್ಣು ಗಣರಾಜ್ಯ, ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವುಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಉಗಾಂಡಾ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಲಾ 7 ಕೆಜಿ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತಿನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನಲ್ಲಿ - ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ - ಇಲ್ಲಿ "ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಯಾಪಿಟಾ" ವರ್ಷಕ್ಕೆ 450 (!) ಕೆಜಿ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿದಿನ ಇಲ್ಲಿ ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಗಂಡಾ ಜನರ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ, ಬಾಳೆಹಣ್ಣು ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಪದದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - "ಮಾಟೋಕ್".

ಉಗಾಂಡಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಗೊಂಚಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹದಿನೈದರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಸ್ಯದ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹುರಿಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇತರರು ಸಿಹಿತಿಂಡಿಗಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಹಿ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೈನಂದಿನ ಆಹಾರವನ್ನು ಹಸಿರು ಸಿಪ್ಪೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಲಿಯದ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಿರುಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಒರಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಂಕೋಚಕ ರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ತುಂಬಾ ಹಸಿದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅಡುಗೆ ಮಾಡದೆಯೇ ತಿನ್ನಬಹುದು. ಅಂತಹ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಚಾಕುವಿನಿಂದ ಸುಲಿದು, ಬಾಳೆ ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿ ಮತ್ತು ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಯಿಸಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಬಿಚ್ಚದೆ, ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಉಜ್ಜಿಕೊಳ್ಳಿ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಮ್ಯಾಟೋಕ್ - ಹಳದಿ, ಮೃದುವಾದ ಪೀತ ವರ್ಣದ್ರವ್ಯವು ಆಲೂಗಡ್ಡೆಯಂತೆ ವಾಸನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಾಂಸ, ಮೀನು ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಖಾದ್ಯಕ್ಕೆ ಭಕ್ಷ್ಯವಾಗಿದೆ, ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಸಾಲೆ ಮತ್ತು ಮಸಾಲೆಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಮಸಾಲೆಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ತಿನ್ನುತ್ತಾರೆ. ಬಡ ಉಗಾಂಡಾದವರಲ್ಲಿ ಐದು ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮ್ಯಾಟೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಊಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನೀವು ಮನೆಯ ಹಿಂದೆ ಬೆಳೆಯುವ ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿಗೆ ಚಾಕುವಿನಿಂದ ಹೋಗಬೇಕು.

ನೀವು ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ರಸ, ಬಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ ಅನ್ನು ಸವಿಯಬಹುದು. ಒಣಗಿದ ಬಾಳೆ ಎಲೆಗಳನ್ನು ಬುಟ್ಟಿಗಳು, ಚೀಲಗಳು, ರಗ್ಗುಗಳು, ಮೊಟ್ಟೆಯ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನೇಯಲು ಮತ್ತು ಮಳೆ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ದಟ್ಟವಾದ ಹಸಿರು ಎಲೆಗಳನ್ನು ತಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೇಸಿನ್ಗಳು, ಬೇಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತಯಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬಾಳೆಹಣ್ಣುಗಳು ಒಮ್ಮೆ ಉಗಾಂಡಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲಿಲ್ಲ. ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂದು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ತಂದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, y ಎರಡನೆಯದು! ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ.