ಡಯಾ ಏನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ? ಕಾರ್ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯದ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸ ಎಷ್ಟು? ಡಿಸ್ಕ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್

ಓದುವ ಸಮಯ: 11 ನಿಮಿಷಗಳು.

ಕಾರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ, ಡಿಸ್ಕ್ ಆರೋಹಿಸುವ ವ್ಯಾಸ (ಡಯಾ), ರಿಮ್ ಅಗಲ, ಚಕ್ರ ಆಫ್‌ಸೆಟ್, HUMP, PCD, ಡಿಸ್ಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ನಿಮಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಕಾರ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ಡ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ನಕಲಿ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬರೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಮುಖ್ಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು

ಮೊದಲ ವಿಧದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು, ಬಹುಶಃ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇವುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು, ನಾವು ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಎರಡೂ ಅನೇಕ ಬಜೆಟ್ ಕಾರುಗಳ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೋಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಹ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳುಡಿ ಮತ್ತು ಇ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಂತಕವಚದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು; ಇತರ ರೀತಿಯ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಕೂಡ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಡೆದಾಗ ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕುಸಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಮೂಲದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಲೋಹದ ತುಂಡು. ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ - ನಾಣ್ಯದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿ, ಮತ್ತೆ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಥವಾ ನಂತರದ ಕೊರತೆ: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು

ಎರಡನೆಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ, ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ. "ಸ್ಟಾಂಪ್" ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ - ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಅವರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡಿಸ್ಕ್ ಒಂದು ಧಾನ್ಯದ ಆಂತರಿಕ ಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

"ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್" ಸಹ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇವುಗಳು "ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಅವರ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅವುಗಳ ಮೂಲದಿಂದಾಗಿ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ "ಸ್ಟಾಂಪ್‌ಗಳು" ನಂತಹ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯಾದರೂ, ಮೂಲ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದುರಸ್ತಿಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು

ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವು ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು. ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಾಟ್ ಡೈ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಲೋಹದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಅದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ. ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಹಿಮ್ಮುಖ ಭಾಗ ಈ ವಿಧಾನ- ಅಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ. ಅವರು ದುಬಾರಿ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಕ್ರಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ) ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಿಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಹ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಲೋಹಗಳಿಂದ ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಅವು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ದುಬಾರಿ), ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳು, ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಸರಾಸರಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅಗ್ಗದ, ಆದರೆ ದೃಷ್ಟಿ ನೀರಸ "ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್" ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸ

ಎರಡು ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ (ದೃಶ್ಯ): ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಅದರ ಸುತ್ತಳತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ R ಅಕ್ಷರದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, R14 ಮತ್ತು R18 ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಕ್ರಮವಾಗಿ 14 ಮತ್ತು 18 ಇಂಚುಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಆರ್ ಅಕ್ಷರವು ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪದನಾಮದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ "ತ್ರಿಜ್ಯ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹುದ್ದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಟೈರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟೈರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಳ್ಳಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ ಬಳಸಿ ಗುರುತು ಹಾಕುವುದು ವಾಡಿಕೆ. ರೇಡಿಯಲ್ ಅರ್ಥ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಅವಶೇಷವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕರ್ಣೀಯ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಈ ಗುರುತು ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ವ್ಯಾಸ" ಎಂಬ ಪದನಾಮದಲ್ಲಿ "ವ್ಯಾಸ" ಎಂಬ ಪದದ ಇಂತಹ ತಪ್ಪಾದ ಬಳಕೆಯು ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿ ಬೇರೂರಿದೆ ಎಂದರೆ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ.

ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವ ಸಂಭವನೀಯ ವ್ಯಾಸಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಆರೋಹಿಸುವ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.

ತಯಾರಕರು ಘೋಷಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಬಾರದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಕಾರ್‌ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಲೋಡ್ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಉಡುಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸರಿಯಾದ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಗಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು. ಮತ್ತು ಅಸಮ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಥವಾ ನೀವು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಶ್ರುತಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಅಂದರೆ, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗದಿದ್ದಾಗ (ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು), ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ - ಅದೇ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ದಾಟುವುದು, ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉದಾತ್ತ "ನಡಿಗೆ".

ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್, ಕಾರು ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ "ರೋಗ್" ಆಗಿರಲಿ ನೀವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳುಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಉನ್ನತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ - ಅವರೊಂದಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಸುಕಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸ್ಟಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ.

ನಿಜ, ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ನೀವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯದೊಳಗೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಒಂದು ಇಂಚು ಹೆಚ್ಚು, ನಂತರ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲವೂ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

DIA

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವೆಂದರೆ ಡಿಐಎ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಹಬ್ಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸ.

ರಿಮ್ ಅಗಲ

ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ "ಆರ್" ಅಕ್ಷರದಂತೆಯೇ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ರಿಮ್ಸ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ. ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು J ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 6J, ಅಥವಾ 7.5J: ಅಂದರೆ, ನಾವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳೂವರೆ ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಅಗಲವಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಅಗಲ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅದರ ಅನುಮತಿಸುವ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬರೆಯಲಾದ ಅದೇ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಕಾರಿಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ರಿಮ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ: ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗಲದ ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ದೋಷಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ರಷ್ಯಾದ ಕಾರುಗಳು 175 ಮಿಮೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರುತಿ ಇಲ್ಲದೆ, 185 ಮಿಮೀ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡಿಸ್ಕ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ (ET)

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ದೂರ, ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಗದ ಸಮತಲದಿಂದ ಹಬ್‌ಗೆ ಸಮ್ಮಿತಿಯ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಅಕ್ಷವು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಗಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ ಹಬ್ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಯೋಗದ ಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ವಿಧದ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ: ಧನಾತ್ಮಕ, ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಅಕ್ಷವು ಕಾರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಂಯೋಗದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಒಂದೇ ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು ಶೂನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವಿಧ - ಸಂಯೋಗದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಅಕ್ಷವು ಕಾರಿನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ - ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅದು ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ - ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರಬೇಕು.

ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಮಾನತು, ಚಕ್ರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ (ಇತರ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದಾಗಿ), ಇದು ಕಾರಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು.

ಉಬ್ಬು

(H) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ HUMP ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಗೂನು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ರಿಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಉಂಗುರದ ಆಕಾರದ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಸರು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್ ರಿಮ್‌ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುವುದಿಲ್ಲ - ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹಂಪ್ಸ್ ( ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ H2) ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದೇ ವಿಧವೂ ಇದೆ (ಸರಳವಾಗಿ - ಎನ್). ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸರಳವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಹಂಪ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ; ಫ್ಲಾಟ್, ಅಸಮ್ಮಿತ () ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ. ಅವರ ಪದನಾಮವು ಕ್ರಮವಾಗಿ FH (ಫ್ಲಾಟ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದದಿಂದ), AN (ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿಸ್) ಮತ್ತು CH (ಕಾಂಬಿ) ಆಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಗಣನೀಯ ವಯಸ್ಸಿನ ರೆಟ್ರೊ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪರೂಪದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಪ್ಸ್ ಹೊಂದಿರದ ಟ್ಯೂಬ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ. ನಿಜ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊಹರು ಫಿಟ್‌ನ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಟೈರ್‌ನೊಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮೂಲೆಗುಂಪಾಗುವಾಗ “ನಿಮ್ಮ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವ” ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವಿದೆ.

ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ET: ಈ ರೀತಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಫ್ಸೆಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಫ್ಸೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆಳವಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ಕಾರ್ ದೇಹಕ್ಕೆ "ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತದೆ".

ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಹೋಲ್ ವ್ಯಾಸ (PCD)

ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು PCD ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು "ಬೋಲ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪಿಚ್ ಸರ್ಕಲ್ ವ್ಯಾಸದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ನಿಯಮದಂತೆ, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ಇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ (ಆದರೆ ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಓಕಾ (ಅಲ್ಲಿ 3x98 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನಿವಾ ಆವೃತ್ತಿ (ಅಲ್ಲಿ 5x139.7) ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, AvtoVAZ ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು 4x98-4x100 ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ "ನಿಂತಿದೆ".

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ: ಕೆಲವು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4x98 ನೊಂದಿಗೆ 4x100, ಅವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ ಒಂದೆರಡು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಹಳ ಬಲವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ನಡುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆ"ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಕೋನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಭಾಗಶಃ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.

ಡಿಸ್ಕ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್

ಇದು ಸ್ಥಿರ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು ಅಥವಾ ಪೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗೆ 555 ಕೆಜಿ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಇದರರ್ಥ ನಾಲ್ಕು ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 2,220 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೂಕವು ಈ ರೂಢಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ನಂತರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮೌಲ್ಯವು ಕೆಜಿ ಅಥವಾ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು.

ಡಿಸ್ಕ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 9.5×20 5×120 ET 45 ಡಯಾ 72.6 ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡೋಣ

1. 20 ಡಿಸ್ಕ್ನ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
2. 9.5 - ಡಿಸ್ಕ್ ಅಗಲ, ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
3. 5 - ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
4. 72.6 - ಹಬ್ ವ್ಯಾಸ (DIA), ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
5. 120 - ಬೋಲ್ಟ್-ಟು-ಬೋಲ್ಟ್ ದೂರ (ಪಿಸಿಡಿ), ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
6. 45 - ಡಿಸ್ಕ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ (ET), ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒತ್ತುವ ಪ್ರಶ್ನೆ: "ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ DIA ಎಂದರೇನು?" ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನ, ಚಕ್ರ ರಚನೆಗಳ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಹ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಂದಾಗ, ತಜ್ಞರ ಸಲಹೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಅನೇಕರು ಮೂಲಭೂತ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ತಯಾರಕರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನೀವು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

DIA ಮೌಲ್ಯ

ಅವರ ಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾಂಡ, ಪಿಸಿಡಿ, ಡಿಐಎ, ಉತ್ಪನ್ನದ ಅಗಲ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ ಗುರುತು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸೂಚಕವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಎ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ;
• ಬಿ - ಅಗಲ;
• ಇಟಿ - ರಚನೆಯ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಬ್‌ಗೆ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಆಂತರಿಕ ಗೋಳದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಯೋಗದ ಸಮತಲವು ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಘಟಕಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಡೇಟಾದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಬಾರದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ನಯವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಆಫ್-ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಡಿಸ್ಕ್ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ, ಋಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪನ್ನದ ಸಂಯೋಗದ ಸಮತಲವನ್ನು ರಚನೆಯ ಮಧ್ಯದ ನಡುವೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ, ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಶೂನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಸೂಚಕವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರಚನೆಯು ವಾಹನದ ಹೊರಭಾಗದಿಂದ ಅಸಹ್ಯವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ವಿಶಾಲವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಟಿ ಮೌಲ್ಯ, ಬಿಗಿಯಾದ ರಚನೆಯು ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸೂಚನೆ!

ರಚನೆಯ ಅಗಲವು ಡಿಸ್ಕ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಘಟಕಗಳ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

PCD ಎಂದರೆ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ರಂಧ್ರಗಳ ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸ. ಈ ಸೂಚಕವು ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಆರಂಭಿಕರು ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಕಾರ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಐಎ ಎಂದರೆ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು, ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರ DIA ಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ಹಬ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ತಜ್ಞರು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರ

ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ರಂಧ್ರ

ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7.5 - ರಚನೆಯ ಅಗಲ.
• J ಎಂಬುದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ.
• x - ಚಕ್ರಗಳ ಅವಿಭಾಜ್ಯತೆ.
• 16 - ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸ.
• H2 - ಎರಡು ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳು.
• 5/112 ಅನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೀಜಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 112 ವೃತ್ತದ ವ್ಯಾಸವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇಟಿ 35 - ಉತ್ಪನ್ನದ ಗಾತ್ರ 35 ಮಿಮೀ.
• d 66.6 - ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸ.

ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?

ದೊಡ್ಡ CO ನೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?

ಕಾರ್ ರಿಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ CO ಯಾವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆನ್ಲೈನ್ ​​ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು. ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಮೂಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೂಲವಲ್ಲದ ಅನಲಾಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

ಕಾರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದರೇನು?

CO ಎಂದರೆ ಏನು?

ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರ ಯಾವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಅನೇಕ ಜನರು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸೂಚಕವು ಅನೇಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಮಾವೃತ/ಆರ್ದ್ರ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, DIA ಅನ್ನು ಚಕ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಯಾರಕರು ಈ ಸೂಚಕವನ್ನು ಡಿ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸದ ದೊಡ್ಡ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕ / ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ರಚನೆಯ CO ಹಬ್‌ನ CO ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು

CO ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ಡಿಸ್ಕ್ನ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವು ಹಬ್ ಇರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಹಲವಾರು ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಈ ನಿಯತಾಂಕದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ವೀಲ್ ಹಬ್ ಹೋಲ್ ಎಂದರೇನು

ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಕ್ರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸಗಳ ನಿಯತಾಂಕವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂಚಕಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಿಖರವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ 0.1 ಮಿಮೀ.

ಕಾರ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ದಿಯಾ ಏನು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ರಿಮ್ಸ್. ತಮ್ಮ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾಳಜಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರ ಉತ್ಪನ್ನ ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ, ಅವರು ಎಷ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, PCD ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಟೈರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಂಧ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಅವರು ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟ ಚಕ್ರಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಹತಾಶೆಯ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಅದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಬ್ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವೇ, ಮತ್ತು DIA ತಪ್ಪಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

1. ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರ ಏನಾಗಿರಬೇಕು?

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂಲವಲ್ಲದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮೊದಲು, DIA ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣದ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸೋಣ. ಇದು "ಹಬ್ ವ್ಯಾಸ" ಎಂಬ ಪದದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರದ ಹೆಸರು, ಹಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆಸನ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗೆ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, DIA ಅನ್ನು ಹಬ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ

2. CO ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ

ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ - ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ. ಅದು ಏನು? ಇದು ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ - ಲೋಹ ಅಥವಾ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉಂಗುರ, ಅದರ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸವು ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ವ್ಯಾಸವು ಹಬ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಉಂಗುರಗಳ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಾವು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ 1 ಮಿಮೀ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಈ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅದರಂತೆ ಓಡಿಸಲು ಬಯಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅರ್ಥ ಏನು?
ಡಿಸ್ಕ್ ಹಬ್ಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟಡ್ಗಳು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಆಘಾತ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಮುರಿಯುತ್ತಾರೆ.
ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದರೆ, ಡಿಸ್ಕ್ ಅದರ ಅಕ್ಷದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ರನ್ಔಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಸಮತೋಲನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಅಲುಗಾಡಬಹುದು, ಇದು ದೇಹದ ಅಹಿತಕರ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಬಿಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಆದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಾರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಬಾಲ್ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಅಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿ ಆನಂದವಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸರಿಯಾದ ಹಬ್ ಹೋಲ್ ಅಥವಾ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಬೆಲೆ ಗರಿಷ್ಠ 150 ರೂಬಲ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ತುಂಡು (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವೇಳೆ) ಮತ್ತು 50 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವೇಳೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಳಿಗೆಗಳು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಉಂಗುರಗಳ ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ವಿವಿಧ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಂಭವನೀಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಬ್ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಮನಿಸಿ: ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 73 ಮಿಮೀ ಮೀರದ ಹಬ್ ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಿಂದ ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸೆಡಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಹ ವಿಷಯಗಳಿಲ್ಲ.

3. ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರವು ಹಬ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ

ಕಾರಿಗೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇದು ಮೂರ್ಖತನವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದಾದರೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಪುಡಿಮಾಡಬೇಕು? ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಮಾಡಬೇಕು.

ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರು ಮಾದರಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪರೂಪ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳುನೀವು ಅದನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹೊಸ ಕಿಟ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಹಬ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ.

ಗಮನಿಸಿ: ನಿಖರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನೀವು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹಬ್ನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳೆಯಬೇಕು.

ಬಳಸಿದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಹಬ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ

4. ಉಕ್ಕಿನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಸ್ವಯಂ ನೀರಸ

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರಸ ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ನರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ನೀವೇ ಪುಡಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಕೆಲಸವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಹದ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು. ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರೆ, ನೀವು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತೀರಿ.

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠವೆಂದರೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿದ್ದರೆ 1-2 ಮಿಮೀ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಡಿಸ್ಕ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಕ್ಲೀಷೆ. ಒಳಗಿನಿಂದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ನಾವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ.

5. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಬ್ಗೆ ಅದರ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಬಲವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದು ಸರಳವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಹುದು. ನೀವು ಅದನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಜಿಗ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರದ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಿನ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒರಟಾದ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ, ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಂತರ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂದೆ, ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಗ್ರೂವ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾದ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಬೋರ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಗಿದ, ಬೇಸರಗೊಂಡ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು.

ನಾಲ್ಕು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ನೀರಸ ರಂಧ್ರಗಳ ಕೆಲಸವು ಸುಮಾರು 3000-3500 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಬಳಸಿದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ (ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸವುಗಳು), ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರಲು, ಅದು ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು. ಆದರೆ ನೀವು ಅವರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಣ್ಣ ಬಿರುಕು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯಬಹುದು.

5. ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಬ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳು

ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಓದಬಹುದು. ಮೂಲ ಗಾತ್ರವು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ರಿಮ್ಸ್ ಯಾವ ಕಾರಿನಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಲಹೆಗಾರರು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಅವರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಖರೀದಿಸಿದರೆ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಂತಹ ಮಾಹಿತಿ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಬಳಸಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

6. ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳು. ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಟೇಬಲ್.

ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಡಿಐಎ ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿಗೆ ಯಾವ ಚಕ್ರಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲು ಕಾರಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಬ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲು ಅವಶ್ಯಕ.

ಆಫ್ಸೆಟ್ (ET) ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓದಬಹುದು - ಅಲ್ಲಿ ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. PCD ಗಾಗಿ, ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಓದಬಹುದು