Tesla S&X akumulators. Tesla slepus rada jaunas paaudzes savus akumulatorus Tesla akumulatora svars

Jaunās paaudzes Tesla akumulatori tiek izstrādāti slepenā zonā

Aleksandrs Kļimnovs, foto Tesla un Teslarati.com

Daudzsološajam Tesla pikapam var sākt lietot jaunus akumulatorus (pikavara iespējamā izskata rasējums, kas, pēc citu avotu domām, var kļūt brutālāks, jo tam nāksies izslaucīt Amerikas pašreizējo visvairāk pārdoto Ford F- sērija no tirgus)

Kalifornieši bija tie, kas radīja pirmos augstas enerģijas litija jonu akumulatorus, kas piemēroti elektrisko transportlīdzekļu masveida ražošanai, tādējādi ievērojami palielinot to diapazonu. Tolaik Tesla zīmola pirmdzimtā Roadster modeļa akumulatori sastāvēja no tūkstošiem parastu AA baterijas klēpjdatoriem, tagad elektriskajiem transportlīdzekļiem litija jonu akumulatori ir īpaši izveidoti. Šobrīd tos ražo daudzi ražotāji, taču Tesla progresīvā tehnoloģija joprojām ļauj tai saglabāt līderi energoietilpīgo akumulatoru segmentā. Tomēr pasaules medijos sāka noplūst pirmā informācija par nākamo vēl jaudīgāko Tesla akumulatoru paaudzi.

Tehnoloģiskais izrāviens, izmantojot uzņēmumu iegādi
Revolucionārs lēciens Tesla akumulatoru dizaina attīstībā, iespējams, notiks, pateicoties Tesla Inc. iegādei. no Sandjego Maxwell Technologies. Maxwell ražo superkondensatorus (jonistus) un aktīvi pēta cietvielu (sauso) elektrodu tehnoloģiju. Pēc Maksvela teiktā, izmantojot šo tehnoloģiju, akumulatoru prototipiem jau ir sasniegta enerģijas intensitāte 300 Wh/kg. Nākotnes uzdevums ir izrāviens līdz enerģijas intensitātes līmenim, kas pārsniedz 500 W h/kg. Turklāt cietvielu akumulatoru ražošanas izmaksām vajadzētu būt par 10-20% zemākām nekā tām, kuras pašlaik izmanto Tesla ar šķidru elektrolītu. Kalifornijā bāzētā kompānija paziņoja arī par vēl vienu bonusu – paredzamo akumulatora darbības laika dubultošanos. Tādā veidā Tesla varēs sasniegt savu elektrisko transportlīdzekļu kāroto 400 jūdžu (643,6 km) diapazonu un sasniegt pilnu cenu konkurētspēju ar parastajiem automobiļiem.

Jaunais 2020. gada Tesla Roadster superauto spēs sasniegt 640 km diapazonu tikai ar pilnīgi jauniem akumulatoriem.

Bateriju avots bija intriga par kompaktā Tesla Model Y laišanu klajā 2020. gadā

Jo īpaši tika apšaubīta ritmiskā akumulatoru piegāde modelim Y, par kuru tika paziņots 2020. gada rudenī. ģenerāldirektors Panasonic Kazuhiro Tsuga. Šobrīd Panasonic vispār ir pārtraukusi investēt Gigafactory 1. Iespējams, Tesla vēlas kļūt neatkarīga no japāņiem, apgūstot savu akumulatoru elementu ražošanu.
Tesla pašlaik ir līderis augstas ietilpības akumulatoru tehnoloģiju jomā elektriskajiem transportlīdzekļiem, un kalifornieši ir apņēmības pilni aizstāvēt šo būtisko konkurences priekšrocību. Izšķirošais solis varētu būt Maxwell Technologies iegāde, taču tas ir atkarīgs no tā, cik lielu progresu Sandjego speciālisti ir panākuši, lai tirgū ieviestu savu revolucionāro cietvielu akumulatoru tehnoloģiju.

Ja revolucionārā cietvielu akumulatoru tehnoloģija patiešām notiks, tad iespējams, ka Tesla Semi elektriskais traktors kļūs par bestselleru kravas automašīnu tirgū, tāpat kā Model 3 automašīnās.

Līdz šim daudzi autoražotāji pielāgojas pašu produkciju akumulatoru šūnas. Šķiet, ka arī Tesla vēlas kļūt neatkarīgāka no sava piegādātāja Panasonic un tāpēc arī veic pētījumus šajā jomā.
Līdz ar revolucionāru augstas enerģijas cietvielu akumulatoru pieejamību pietiekamā daudzumā, Tesla iegūs izšķirošu pārsvaru tirgū un beidzot laidīs klajā tā īpašnieka Īlona Muskova jau sen solītos patiešām lētos un liela attāluma elektriskos transportlīdzekļus, kas radīs lavīnai līdzīgs BEV tirgus pieaugums.
Saskaņā ar CNBC avotiem, Teslas slepenā laboratorija atrodas atsevišķā ēkā netālu no Teslas rūpnīcas Fremontā (foto aiz ekrāna). Iepriekš tika ziņots par slēgtu “laboratoriju zonu”, kas atrodas uzņēmuma otrajā stāvā. Visticamāk, ka pašreizējā bateriju nodaļa ir šīs bijušās laboratorijas pēctece, bet vēl slepenāka.

Tesla var sasniegt īstu izrāvienu automobiļu tirgū tikai tad, ja tās modeļu klāsts kļūs vēl “tālsatiksmes” ar ievērojamu cenu samazinājumu.

Pēc IHS Markit analītiķu domām, visdārgākais mūsdienu elektriskā transportlīdzekļa elements ir akumulatora baterija, bet lielākā daļa naudas viņiem ir nevis Tesla, bet gan Panasonic.
Iekšējās personas vēl nevar ziņot par reāliem sasniegumiem slepenā laboratorija Tesla. Paredzams, ka Elons Masks ar to dalīsies gada beigās tradicionālā konferences zvana laikā ar investoriem.
Iepriekš tika ziņots, ka Tesla plāno pārdot 1000 Tesla Model 3 elektriskos transportlīdzekļus dienā. Tesla pašreizējais ikmēneša rekords Model 3 piegādēm ir 90 700 elektrisko transportlīdzekļu. Ja uzņēmumam jūnijā izdosies piegādāt plānoto elektromobiļu skaitu, šis rekords varētu tikt pārspēts.

Tesla akumulators ir pazīstams visā pasaulē, pateicoties uzņēmuma izrāvienam elektrisko transportlīdzekļu jomā. Ideja nav jauna, un to jau daudzus gadus ir apguvušas vadošās autobūves kompānijas. Tomēr amerikāņu dizaineri spēja optimizēt šo jomu, ņemot vērā patērētāja intereses. Lielā mērā tas kļuva iespējams, pateicoties novatoriskām energoapgādes sistēmām, kuru mērķis ir pilnībā aizstāt parastos iekšdedzes dzinējus. Apskatīsim šī diska funkcijas un veidus.

Pieteikums

Principiāli jaunu litija jonu akumulatoru veidu izstrādi virza mērķi uzlabot elektromobiļu veiktspēju. Šajā sakarā Tesla S modeļa pamatlīnija ir vērsta uz nodrošināšanu transportlīdzeklis inovatīvi enerģijas avoti. Litija jonu akumulatoru iezīme ir kombinēta darbības režīma ieviešana, kurā ir atļauta mainīga enerģijas padeve no iekšdedzes dzinēja un akumulatora. Tajā pašā laikā uzņēmuma inženieri turpina izstrādāt mašīnas, kas ir pilnīgi neatkarīgas no parastā degvielas veida.

Ir vērts atzīmēt, ka inženieri neaprobežojas tikai ar automašīnu transporta barošanas avotu izveidi. Mājas un komerciālai lietošanai jau ir izlaistas vairākas Tesla akumulatoru versijas. Ja elektromobiļa variants ir vērsts uz ritošās daļas un borta elektronikas darbības uzturēšanu, tad stacionārās uzglabāšanas modifikācijas tiek pozicionētas kā autonomi elektroenerģijas avoti. Šo elementu iespējas ļauj tos izmantot sadzīves tehnikas apkalpošanai. Turklāt tiek veikti pētījumi par saules enerģijas uzglabāšanu. Darbs vēl ir izstrādes stadijā.

Ierīce

Tesla akumulatoriem ir unikāla struktūra un aktīvo komponentu novietošanas metode. Galvenā atšķirība no analoga ir litija jonu konfigurācija. Līdzīgi elementi tiek izmantoti mobilo ierīču un elektrisko instrumentu projektēšanā. Pirmo reizi Tesla inženieri tos izmantoja kā akumulatorus automašīnām. Visa iekārta ir sadalīta 74 nodalījumos, kas izskatās kā AA baterijas. Atkarībā no akumulatora konfigurācijas tas ietver no 6 līdz 16 segmentiem. Pozitīvais lādiņš nāk no grafīta elektroda, negatīvo lādiņu nodrošina vairākas ķīmiskās sastāvdaļas, tai skaitā niķelis, kobalts un alumīnija oksīds.

Tesla akumulatori ir integrēti automašīnā, nostiprinot tos transportlīdzekļa apakšā. Šis izkārtojums nodrošina zemāku elektriskā transportlīdzekļa smaguma centru, palielinot vadāmību. Kā stiprinājumi tiek izmantoti speciālie kronšteini. Pašlaik šādu risinājumu nav daudz, tāpēc šī daļa bieži tiek salīdzināta ar tradicionālo akumulatoru.

Svarīgi punkti attiecas uz drošību un novietošanas metodi. Pirmo faktoru garantē ļoti izturīgais korpuss, kurā ir uzstādīts akumulators. Turklāt katrs bloks ir aprīkots ar žogu metāla plākšņu veidā. Šajā gadījumā tiek izolēta nevis visa iekšējā daļa, bet katrs elements atsevišķi. Jāņem vērā arī tas, ka ir plastmasas odere, kas neļauj ūdenim iekļūt iekšā.

1. Pārveidotājs.
2. Augstsprieguma elektroinstalācija.
3. Pamata uzlādes ierīce.
4. Papildu “uzlāde”.
5. Savienotājs
6. Modulis.

Tesla akumulatora raksturojums

Jaudīgākā akumulatora variācija elektromobilim sastāv no 7104 maziem akumulatoriem. Tālāk ir norādīti norādītā elementa parametri:

• Garums/biezums/platums – 2100/150/1500 mm.
• Elektriskā sprieguma indikators ir 3,6 V.
• Vienas sekcijas saražotās jaudas apjoms ir identisks simts personālo datoru potenciālam.
• Tesla akumulatoru svars ir 540 kg.
• Brauciena laiks ar vienu uzlādi ar vidējo šūnu ar jaudu 85 kW/h ir aptuveni 400 km.
• Ātrums līdz 100 km/h – 4,4 sekundes.

Ņemot vērā norādītās īpašības, rodas pamatots jautājums par to, cik izturīgas ir šīs konstrukcijas, jo augsta veiktspēja nozīmē intensīvu aktīvo daļu nodilumu. Jāpiebilst, ka ražotājs saviem produktiem nodrošina astoņu gadu garantiju. Visticamāk, attiecīgo bateriju darbības laiks būs tāds pats.

Pagaidām elektromobiļu īpašnieki nevar ne apstiprināt, ne noliegt šo faktu. Turklāt ir pētījumu rezultāti, kas norāda, ka akumulatora jaudas parametru raksturo tā mērens zudums. Vidēji šis rādītājs ir aptuveni 5% uz 80 tūkstošiem kilometru. Ir arī citi fakti, kas liecina, ka šī transportlīdzekļa īpašnieki retāk sūdzas par problēmām akumulatora nodalījumā, jo tiek izlaisti jauni modeļi.

Tesla akumulatora ietilpība (modelis S)

Nepieciešams novērtēt akumulatoru kapacitātes raksturlielumus, ņemot vērā ražošanas attīstību. Visā līnijas uzlabošanas laikā rādītājs svārstījās no 60 līdz 105 kW/h. Oficiālā informācija liecina, ka maksimālā akumulatora jauda ir aptuveni 100 kWh. Kā liecina īpašnieku atsauksmes, faktiskais parametrs būs nedaudz zemāks. Piemēram, 85 kW Tesla akumulators faktiski ražo ne vairāk kā 77 kW.

Vēsture sniedz arī pretpiemērus, kas apstiprina apjoma pārsniegumu. Ir zināmi gadījumi, kad 100 kilovatu akumulators bija apveltīts ar aptuveni 102 kW jaudu. Laiku pa laikam tiek atklātas pretrunas aktīvo uztura komponentu definīcijā. Pārsvarā neatbilstības tiek novērotas bloku šūnu skaita aplēsēs. Tas ir saistīts ar faktu, ka akumulators tiek pastāvīgi modernizēts un uzlabots, aprīkots ar inovatīviem elementiem.

Ražošanas uzņēmums apgalvo, ka katru gadu atjauninātās modifikācijas tiek pārveidotas elektroniskajās daļās, dzesēšanas sistēmā un arhitektūrā. Dizaineru galvenais mērķis ir sasniegt visaugstākās iespējamās produkta kvalitātes īpašības.

Power Wall versija

Kā minēts iepriekš, līdztekus Tesla automašīnu akumulatoru ražošanai uzņēmums ražo enerģijas uzkrāšanas ierīču mājsaimniecības versijas. Viena no produktīvākajām un jaunākajām modifikācijām bija Power Wall litija jonu versija. Tas ir paredzēts enerģijas ražošanai kā pastāvīgs avots vai darbojas kā rezerves struktūra, piemēram, autonoms ģenerators. Modelis tiek prezentēts vairākās variācijās, kas atšķiras pēc jaudas un kalpo noteiktu enerģijas uzdevumu veikšanai. Populārākās versijas ir 7 un 10 kW/h vienības.

Runājot par darbības parametriem, var atzīmēt, ka Power Wall jauda ir 3,3 kW ar darba spriegumu 350-450 vati un strāva 9 A. Konstrukcijas svars ir 100 kilogrami, tāpēc nav runāt par tās mobilitāti. Tomēr kā iespēja, piemēram, vasarnīcai vasarā, bloks ir diezgan piemērots. Iekārta tiek transportēta bez problēmām, jo ​​dizaineri pievērš lielu uzmanību virsbūves daļas mehāniskajai aizsardzībai. Daži trūkumi ietver ilgu akumulatora uzlādes periodu (12-18 stundas) atkarībā no piedziņas modifikācijas.

Modelis "Power Pack"

Šī sistēma ir balstīta uz iepriekšējā versija tomēr tā ir orientēta uz komerciāliem mērķiem. Tas nozīmē, ka šis Tesla akumulators tiek izmantots uzņēmumu apkalpošanai. Tā ir enerģijas uzkrāšanas ierīce, kas var tikt mērogota un nodrošina palielināta produktivitāte sistēmas mērķa vietnē. Jāņem vērā, ka akumulatora jauda ir 100 kW, un norādītā jauda neattiecas uz maksimālo vērtību. Inženieri ir nodrošinājuši elastīgu dizainu vairāku iekārtu apvienošanai ar iespēju iegūt vērtības no 500 kW līdz 10 MW.

Atsevišķas modifikācijas tiek uzlabotas arī darbības kvalitātes ziņā. Jau ir saņemta oficiāla informācija par otrās paaudzes komerciālo akumulatoru parādīšanos, kuru jaudas parametrs bija 200 kW, un koeficientu noderīga darbība tuvojās 99%. Norādītā enerģijas uzkrāšanas ierīce atšķiras pēc tehnoloģiskajiem rādītājiem. Lai paplašinātu skaļumu, izstrādātāji izmantoja atgriezenisko invertoru.

Šis jauninājums ļāva vienlaikus palielināt sistēmas jaudu un veiktspēju. Uzņēmums plāno izstrādāt un ieviest Power Pack šūnas papildu saules komponentu, piemēram, Solar Roof, projektēšanā. Šāda pieeja ļauj atjaunot akumulatora enerģijas potenciālu nevis pa speciālām maģistrālēm, bet gan ar brīvu saules plūsmu nepārtrauktā režīmā.

Ražošanas jauda

Pēc paša ražotāja teiktā, inovatīvās baterijas tiek ražotas pašas Teslas Gigafactory. Montāžas procedūra tika organizēta, piedaloties Panasonic pārstāvjiem (bloku segmentu komponentu piegāde). Norādītais uzņēmums ražo jaunākos energosistēmu dizainus, kas paredzēti trešās paaudzes elektromobiļu modeļiem.

Tiek pieņemts, ka kopējais saražoto produktu skaits maksimālajā ražošanas ciklā būs līdz 35 GWh. Ir vērts uzsvērt, ka norādītais apjoms ir puse no visiem pasaulē ražoto akumulatoru parametriem. Kārtējo apkopi veic 6,5 tūkstošu cilvēku liela komanda. Nākotnē plānots izveidot papildus 20 tūkstošus darba vietu.

Starp funkcijām ir augsta aizsardzības pakāpe pret akumulatora uzlaušanu. Tas izlīdzinās iespējamie riski tirgus piepildīšana ar viltotām variācijām. Turklāt pati ražošanas procedūra ietver augstas precizitātes robotu tehnoloģiju līdzdalību procesā. Nav šaubu, ka šobrīd visas tehnoloģiskās ražošanas nianses spēj parādīt tikai Tesla līmeņa korporācijas. Lielākajai daļai ieinteresēto organizāciju plaģiāts nav nepieciešams, jo tās intensīvi veic savu attīstību.

Cenu politika

Arī Tesla akumulatora izmaksas pastāvīgi mainās, pateicoties lētākām ražošanas tehnoloģijām un atjauninātu komponentu izlaišanai ar paaugstinātiem veiktspējas parametriem. Pirms diviem vai trim gadiem attiecīgā veida atmiņas ierīce tika pārdota par aptuveni 45 tūkstošiem dolāru (apmēram 3 miljoni rubļu). Tagad bloku cena ir aptuveni pieci tūkstoši dolāru (330 000 rubļu).

Power Wall konfigurācijas mājas analogu izmaksas ir aptuveni vienādas. Dārgākajās versijās ir iekļauts komerciāls akumulators. Piemēram, šīs ierīces pirmās paaudzes var iegādāties par 20-25 000 USD (aptuveni 1 327 000 - 1 650 000 rubļu).

Konkurējošas modifikācijas

Tesla nav monopolists litija jonu akumulatoru ražošanā. Neskatoties uz to, ka citi zīmoli tirgū nav tik labi pazīstami, to parametri ir diezgan konkurētspējīgi. Starp populārajiem pārstāvjiem:

• Korejas korporācija LG ražo Chem Resu diskus, kas ir Teslas PowerWall analogi (6,5 kW/h sistēma maksā aptuveni 4 tūkstošus dolāru jeb 265 000 rubļu).
• Produktam no Sunverge ir jaudas diapazons no 6 līdz 23 kW/h, un tas izceļas ar spēju uzraudzīt uzlādi un savienoties ar saules paneļiem (cena ir 10-20 tūkstoši dolāru jeb 665 000 - 1 327 000 rubļu).
• Uzņēmums ElectrIQ pārdod sadzīves akumulatorus ar jaudu 10 kW/h (kopā ar invertoru produkts maksās 13 000 USD jeb 865 000 rubļu).
• Automobiļu konkurentu vidū izceļas tādi uzņēmumi kā Nissan un Mercedes.

Pirmais auto gigants ražo XStorage tipa akumulatoru sēriju (darba tilpums - 4,2 kW/h). Šīs modifikācijas nianses ietver augstu vides drošības līmeni, kas pilnībā atbilst starptautiskajiem standartiem vieglo automobiļu ražošanā. Mercedes ražo kompaktas versijas ar jaudu 2,5 kW/h. Tajā pašā laikā tos var apvienot palielinātos produktīvās sistēmas jauda 20 kW/h.

Īpatnības

Tesla elektromobiļu akumulatori un to sadzīves analogi masu patērētājam nav īpaši pieejami. Ar Power Wall sistēmām situācija nedaudz mainās lētāku komponentu dēļ. Bet ideju par apvienošanu ar saules paneļu blokiem vēl nevar veiksmīgi īstenot augsto izmaksu dēļ. Neapšaubāmi, iespēja uzkrāt bezmaksas enerģijas avotu ir izdevīga patērētājiem, taču šādu konstrukciju iegāde nav lielākajai daļai ieinteresēto lietotāju.

Līdzīgs stāsts ir arī ar citiem alternatīviem diskdziņiem, kuru darbības princips un izmantošana sniedz daudz priekšrocību, bet prasa izmantot augsto tehnoloģiju ierīces un ierīces.

Apakšējā līnija

Elektromobiļu akumulatoru tirgū Tesla ir neapstrīdams līderis. Tas lielā mērā ir saistīts ar inovatīvu iekārtu izmantošanu videi draudzīga transporta ražošanā. Tajā pašā laikā vadošā uzņēmuma inženieri saskaras ar zināmiem šķēršļiem. Piemēram, Model S sērija ar litija jonu elementiem ir kritizēta par sliktu aizsardzību pret strāvas padeves elementu aizdegšanos.

Tomēr dizaineri pastāvīgi uzlabo savus modeļus un konstruktīvi uztver kritiku. Piemēram, pēc vienīgā akumulatora aizdegšanās elektrisko transportlīdzekļu vēsturē viņi sāka uzstādīt dobu alumīnija siju (lai aizsargātu pret šķēršļiem uz ceļa virsmas), presētu alumīnija vairogu un titāna plāksni. Visiem, kas iegādājās automašīnas pirms šī uzlabojuma, tika piedāvāts tās bez maksas nokomplektēt degvielas uzpildes stacijās.

Vilces litija jonu akumulatoriTesla, kas ir iekšā?

Tesla Motors ir patiesi revolucionāru ekoautomobiļu radītājs – elektriskie transportlīdzekļi, kas tiek ne tikai ražoti sērijveidā, bet kuriem ir arī unikālas īpašības, kas ļauj tos izmantot burtiski katru dienu. Šodien ielūkosimies Tesla Model S elektromobiļa vilces akumulatorā, uzzināsim, kā tas darbojas un atklāsim šī akumulatora veiksmes burvību.

Baterijas klientiem tiek piegādātas šādās OSB kastēs.

Lielākā un dārgākā Tesla Model S rezerves daļa ir vilces akumulatora bloks.

Vilces akumulatora bloks atrodas automašīnas apakšā (būtībā elektromobiļa grīdā), kā dēļ Tesla Model S ir ļoti zems smaguma centrs un lieliska vadāmība. Akumulators tiek piestiprināts pie virsbūves barošanas daļas, izmantojot jaudīgus kronšteinus (skat. fotoattēlu zemāk), vai arī darbojas kā automašīnas virsbūves daļa, kas nes spēku.

Saskaņā ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūras ASV Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem, ar vienu Tesla vilces litija jonu akumulatora uzlādi ar nominālo spriegumu 400 V līdzstrāva un jaudu 85 kWh pietiek 265 jūdzēm (426 km), kas ļauj veikt vislielāko attālumu starp līdzīgiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tajā pašā laikā šāds auto no 0 līdz 100 km/h paātrinās vien 4,4 sekundēs.

Tesla Model S panākumu noslēpums ir augstas efektivitātes cilindriski litija jonu akumulatori ar lielu enerģijas jaudu, pamatelementu piegādātājs ir pazīstamā Japānas kompānija Panasonic. Ap šīm baterijām klīst daudz baumu.

PARDīns noviņiem - šisbriesmas!Turieties prom!

Viens no Tesla Model S īpašniekiem un entuziastiem no ASV nolēma pilnībā izjaukt nolietoto akumulatoru Tesla Model S ar enerģijas jaudu 85 kWh, lai detalizēti izpētītu tā dizainu. Starp citu, tās kā rezerves daļas izmaksas ASV ir 12 000 USD.

Akumulatora bloka augšpusē ir siltumu un skaņu izolējošs pārklājums, kas pārklāts ar biezu plastmasas plēvi. Mēs noņemam šo pārklājumu paklāja veidā un gatavojamies demontāžai. Lai strādātu ar akumulatoru, jums ir jābūt izolētam instrumentam un jāizmanto gumijas apavi un gumijas aizsargcimdi.

Tesla akumulators. Sakārtosim!

Tesla vilces akumulators (vilces akumulatora bloks) sastāv no 16 akumulatora moduļiem, katrs ar nominālo spriegumu 25 V (akumulatora versija - IP56). Sešpadsmit akumulatoru moduļi ir savienoti virknē, lai izveidotu akumulatoru ar nominālo spriegumu 400 V. Katrs akumulatora modulis sastāv no 444 elementiem (baterijām) 18650 Panasonic (viena akumulatora svars 46 g), kas ir savienoti saskaņā ar 6s74p ķēdi (6 šūnas virknē un 74 šādas grupas paralēli). Kopumā Tesla vilces akumulatorā ir 7104 šādi elementi (akumulatori). Akumulators tiek aizsargāts no apkārtējās vides iedarbības, izmantojot metāla korpuss ar alumīnija pārsegu. Kopējā alumīnija pārsega iekšpusē ir plastmasas oderes plēves veidā. Kopējais alumīnija vāks ir nostiprināts ar skrūvēm ar metāla un gumijas blīvēm, kuras papildus noblīvē ar silikona hermētiķi. Vilces akumulatora bloks ir sadalīts 14 nodalījumos, katrā nodalījumā ir akumulatora modulis. Katrā nodalījumā ir presētas vizlas loksnes akumulatora moduļu augšpusē un apakšā. Vizlas loksnes nodrošina labu akumulatora elektrisko un siltumizolāciju no elektriskā transportlīdzekļa korpusa. Atsevišķi akumulatora priekšā zem tā vāka ir divi līdzīgi akumulatora moduļi. Katram no 16 akumulatoru moduļiem ir iebūvēts BMU, kas ir savienots ar kopējā sistēma BMS, kas kontrolē darbību, uzrauga parametrus, kā arī nodrošina visa akumulatora aizsardzību. Kopējie izvades spailes (terminālis) atrodas vilces akumulatora bloka aizmugurē.

Pirms pilnīgas izjaukšanas tika izmērīts elektriskais spriegums (bija apmēram 313,8V), kas liecina, ka akumulators ir izlādējies, bet ir darba stāvoklī.

Akumulatoru moduļi izceļas ar tur ievietoto 18650 Panasonic elementu (akumulatoru) lielo blīvumu un detaļu montāžas precizitāti. Viss montāžas process Teslas rūpnīcā notiek pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus, un tiek uzturēta pat noteikta temperatūra un mitrums.

Katrs akumulatora modulis sastāv no 444 elementiem (baterijām), kas pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi vienkāršām AA baterijām – tās ir 18650 litija jonu cilindriskās baterijas, ko ražo Panasonic. Katra šādu elementu akumulatora moduļa enerģijas intensitāte ir 5,3 kWh.

Panasonic 18650 akumulatoros pozitīvais elektrods ir grafīts, bet negatīvais elektrods ir niķelis, kobalts un alumīnija oksīds.

Tesla vilces akumulators sver 540 kg, un tā izmēri ir 210 cm garš, 150 cm plats un 15 cm biezs. Enerģijas daudzums (5,3 kWh), ko saražo tikai viena vienība (no 16 akumulatoru moduļiem), ir vienāda ar daudzumu, ko saražo simts akumulatoru no 100 portatīvie datori. Katra elementa (akumulatora) mīnusam tiek pielodēts vads (ārējais strāvas ierobežotājs) kā savienotājs, kas, ja strāva tiek pārsniegta (vai kad īssavienojums) izdeg un aizsargā ķēdi, kamēr tikai grupa (no 6 baterijām), kurā šis elements nedarbojās, visas pārējās baterijas turpina darboties.

Tesla vilces akumulators tiek atdzesēts un uzsildīts, izmantojot šķidruma sistēma pamatojoties uz antifrīzu.

Saliekot savus akumulatorus, Tesla izmanto Panasonic dažādās valstīs, piemēram, Indijā, Ķīnā un Meksikā, ražotos elementus (akumulatorus). Pēdējās modifikācijas un akumulatora nodalījuma izvietošana tiek veikta Amerikas Savienotajās Valstīs. Tesla saviem produktiem (ieskaitot akumulatoru) nodrošina garantijas servisu līdz 8 gadiem.

Fotoattēlā (augšpusē) elementi ir 18650 Panasonic akumulatori (elementi ir sarullēti uz plusa “+”).

Tādējādi mēs uzzinājām, no kā sastāv Tesla Model S vilces akumulators.

Paldies par jūsu uzmanību!

Protams, pēdējā laikā pret šo auto ir visai pretrunīga attieksme. Daudzi cilvēki apspriež, kāds viņš ir, citi. Ir cilvēki, kuri Tesla automašīnu uzskata par izcilu PR kampaņas elementu, kas veidots, pārdodot kaut ko, kas pastāv jau ilgu laiku, taču nevienam nav ienācis prātā izgatavot no tā automašīnu, un ir maz izredžu. par to, un tas pat pastāv

Taču atstāsim šos strīdus aiz muguras un apskatīsim šī auto galveno elementu – akumulatorus. Bija cilvēki, kas nebija slinki un nenoturēja noteiktu naudas summu, paņēma un nozāģēja automašīnas akumulatoru.

Tā tas izskatījās

Tesla Motors ir patiesi revolucionāru ekoautomobiļu radītājs, kas tiek ne tikai ražots sērijveidā, bet arī tiem piemīt unikālas īpašības, kas ļauj tos izmantot burtiski katru dienu. Šodien ielūkosimies Tesla Model S elektromobiļa akumulatorā, uzzināsim, kā tas darbojas un atklāsim šī akumulatora veiksmes burvību.

Saskaņā ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem Model S prasa vienu 85 kWh akumulatoru uzlādi, lai nobrauktu vairāk nekā 400 km, kas ir nozīmīgākais rādītājs starp specializētajā tirgū piedāvātajām līdzīgām automašīnām. Lai paātrinātu līdz 100 km/h, elektromobilim vajag tikai 4,4 sekundes.

Šī modeļa panākumu atslēga ir litija jonu akumulatoru klātbūtne, kuru galvenās sastāvdaļas Teslai piegādā Panasonic. Tesla akumulatori ir leģendu lieta. Un tāpēc viens no šāda akumulatora īpašniekiem nolēma pārkāpt tā integritāti un noskaidrot, kāds tas ir iekšā. Starp citu, šāda akumulatora izmaksas ir 45 000 USD.

Akumulators atrodas apakšā, nodrošinot Teslai zemu smaguma centru un lielisku vadāmību. Tas ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot kronšteinus.

Tesla akumulators. Sakārtosim to

Akumulatora nodalījumu veido 16 bloki, kas ir paralēli savienoti un aizsargāti no apkārtējās vides ar metāla plākšņu palīdzību, kā arī plastmasas oderējums, kas neļauj iekļūt ūdenī.

Pirms pilnīgas izjaukšanas tika izmērīts elektriskais spriegums, apstiprinot akumulatora darba stāvokli.

Akumulatora komplekts izceļas ar augstu blīvumu un detaļu precizitāti. Viss novākšanas process notiek pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus.

Katra vienība sastāv no 74 elementiem, kas pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi vienkāršām AA baterijām (Panasonic litija jonu elementiem), kas sadalīti 6 grupās. Tajā pašā laikā ir gandrīz neiespējami noskaidrot to izvietojuma un darbības izkārtojumu - tas ir liels noslēpums, kas nozīmē, ka šī akumulatora kopijas izgatavošana būs ārkārtīgi sarežģīta. Diez vai mēs redzēsim Tesla Model S akumulatora ķīniešu analogu!

Grafīts kalpo kā pozitīvais elektrods, un niķelis, kobalts un alumīnija oksīds kalpo kā negatīvais elektrods. Norādītais elektriskā sprieguma daudzums kapsulā ir 3,6 V.

Jaudīgākais pieejamais akumulators (tā tilpums ir 85 kWh) sastāv no 7104 līdzīgiem akumulatoriem. Un tas sver apmēram 540 kg, un tā parametri ir 210 cm garumā, 150 cm platumā un 15 cm biezumā. Enerģijas daudzums, ko saražo tikai viena 16 vienība, ir vienāds ar simts klēpjdatora akumulatoru saražoto daudzumu.

Saliekot savus akumulatorus, Tesla izmanto dažādās valstīs ražotus elementus, piemēram, Indijā, Ķīnā, Meksikā, bet galīgā modifikācija un iepakojums tiek izgatavots ASV. Uzņēmums saviem produktiem nodrošina garantijas servisu līdz 8 gadiem.

Tādējādi jūs uzzinājāt, no kā sastāv Tesla Model S akumulators un kāds ir tā darbības princips.

Vēl interesantas lietas par Teslu: še tev, un še tev

Apskatīsim Tesla Model S elektromobiļa akumulatoru un uzzināsim, kā tas darbojas.

Saskaņā ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūras (EPA) datiem Model S prasa vienu 85 kWh akumulatoru uzlādi, lai nobrauktu vairāk nekā 400 km, kas ir nozīmīgākais rādītājs starp specializētajā tirgū piedāvātajām līdzīgām automašīnām. Lai paātrinātu līdz 100 km/h, elektromobilim vajag tikai 4,4 sekundes.

Šī modeļa panākumu atslēga ir litija jonu akumulatoru klātbūtne, kuru galvenās sastāvdaļas Teslai piegādā Panasonic. Tesla akumulatori ir leģendu lieta. Un tāpēc viens no šāda akumulatora īpašniekiem nolēma pārkāpt tā integritāti un noskaidrot, kāds tas ir iekšā. Starp citu, šāda akumulatora izmaksas ir 45 000 USD.

Akumulators atrodas apakšā, nodrošinot Teslai zemu smaguma centru un lielisku vadāmību. Tas ir piestiprināts pie korpusa, izmantojot kronšteinus.

Apskatīsim:

Akumulatora nodalījumu veido 16 bloki, kas ir paralēli savienoti un aizsargāti no apkārtējās vides ar metāla plākšņu palīdzību, kā arī plastmasas oderējums, kas neļauj iekļūt ūdenī.

Pirms pilnīgas izjaukšanas tika izmērīts elektriskais spriegums, apstiprinot akumulatora darba stāvokli.

Akumulatora komplekts izceļas ar augstu blīvumu un detaļu precizitāti. Viss novākšanas process notiek pilnīgi sterilā telpā, izmantojot robotus.

Katra vienība sastāv no 74 elementiem, kas pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi vienkāršām AA baterijām (Panasonic litija jonu elementiem), kas sadalīti 6 grupās. Tajā pašā laikā ir gandrīz neiespējami noskaidrot to izvietojuma un darbības izkārtojumu - tas ir liels noslēpums, kas nozīmē, ka šī akumulatora kopijas izgatavošana būs ārkārtīgi sarežģīta. Diez vai mēs redzēsim Tesla Model S akumulatora ķīniešu analogu.

Grafīts kalpo kā pozitīvais elektrods, un niķelis, kobalts un alumīnija oksīds kalpo kā negatīvais elektrods. Norādītais elektriskā sprieguma daudzums kapsulā ir 3,6 V.

Jaudīgākais pieejamais akumulators (tā tilpums ir 85 kWh) sastāv no 7104 līdzīgiem akumulatoriem. Un tas sver apmēram 540 kg, un tā parametri ir 210 cm garumā, 150 cm platumā un 15 cm biezumā. Enerģijas daudzums, ko saražo tikai viena 16 vienība, ir vienāds ar simts klēpjdatora akumulatoru saražoto daudzumu.

Saliekot savus akumulatorus, Tesla izmanto dažādās valstīs ražotus elementus, piemēram, Indijā, Ķīnā, Meksikā, bet galīgā modifikācija un iepakojums tiek izgatavots ASV. Uzņēmums saviem produktiem nodrošina garantijas servisu uz laiku līdz 8 gadiem.

Tagad jūs zināt, no kā sastāv Tesla Model S elektromobiļa akumulators.