Mini elektriskā pacēlāja shematiskā shēma. Elektriskais pacēlājs - startera diagrammas - elektriskās ķēdes - elektrisko pakalpojumu katalogs. Ierīces savienojuma iespējas

Piekaramie elektriskie ratiņi (elektrificētie pacēlāji, pacēlāji un siju celtņi) tiek izmantoti kravu un mašīnu detaļu celšanai un pārvietošanai uzstādīšanas un remontdarbu laikā ražošanas telpās. Siju celtņi ir mazāki par paceļamajiem celtņiem, kas samazina rūpniecisko ēku izmērus, un to uzturēšanai nav nepieciešams kvalificēts personāls.

Piekaramie elektriskie ratiņi ir paredzēti kravu celšanai un pārvietošanai ražošanas iekārtās pa stingri noteiktu ceļu.

Kravas pacelšanas mehānisma vadīšanai ar ātrumu 6,5 - 6,9 m/s tiek izmantots asinhronais motors ar paaugstinātu slīdes veidu AOS-32-4M (jauda 1,4 kW pie 1320 apgr./min un darba cikls = 25%). Āķa kustību uz augšu ierobežo ierobežošanas slēdzis.

Lai vadītu skriešanas ratiņus, elektriskais pacēlājs izmanto asinhrono

elektromotora tips TEM - 0,25 (jauda 0,25 kW pie 1410 apgr./min un darba cikls = 25%) Pacēlāja kustība pa siju abos virzienos ir ierobežota ar mehāniskiem aizturiem.

Siju celtnis var pārvietoties pa ražošanas telpām, to darbina elektromotors ar vāveres būru vai uztīta rotoru. Celtņa-siju tilts, kuram ir kustīgs mehānisms ar elektrisko piedziņu, ir izgatavots viena sijas veidā, pa kuru pārvietojas elektriskie ratiņi.

Piekaramo elektrisko ratiņu vadīšanai tiek izmantoti trīsfāzu asinhronie motori ar vāveres sprostu rotoru, un tikai ar lielu kravnesību un nepieciešamību regulēt ātrumu un vienmērīgu slodžu “nosēšanos” - asinhronos motorus ar uztītu rotoru.

Tā kā trūkst zema ātruma, kas nepieciešams vienmērīgai kravu nolaišanai vai precīzai celtņa sijas apstādināšanai, strādniekam periodiski jāieslēdz un jāizslēdz elektromotori, un tas palielina iedarbināšanas reižu skaitu un izraisa tinumu uzkaršanu, kā arī samazina kontaktu nodilumizturību. Tāpēc dažām celtņu sijām ir elektriskās piedziņas celšanai un pārvietošanai ar diviem darba ātrumiem: nominālo un samazināto, kas tiek nodrošināti, izmantojot divu ātrumu asinhronos motorus viena ātruma vai papildu mikropiedziņas vietā.

Piekaramie elektriskie ratiņi ar mazu pārvietošanās ātrumu (0,2 - 0,5 m/s), kurus darbina vāveres motori, parasti tiek vadīti no grīdas (zemes) līmeņa, izmantojot piekaramās spiedpogu stacijas. Piekaramajos ratiņos un celtņa sijās ar operatora kabīni (ar kustības ātrumu 0,8 - 1,5 m/s) tinumu rotora motori tiek vadīti, izmantojot kontrolierus.

Celtņa siju elektromotori tiek vadīti, izmantojot reversīvus magnētiskos starterus un palaišanas pogas, kas piekārtas uz elastīga bruņu kabeļa.

Spriegums uz spolēm un kontaktoru kontaktiem KM1 pacelšanai (4. att.), KM2 nolaišanai, pārvietošanai uz priekšu KMZ un pārvietošanai atpakaļ KM4 tiek piegādāts caur automātisko slēdzi un kabeli vai kontaktvadiem. Pacelšanas ierīces kustību uz augšu ierobežo gala slēdzis SQ.

3.1. attēls. Celtņa sijas elektriskās ķēdes shēma

Reversā motora kontaktoru bloķēšana no vienlaicīgas aktivizēšanas tiek veikta ar dubultās ķēdes pogām un pašu kontaktoru mehānisku bloķēšanu (vai ar kontaktora pārtraukuma kontaktiem).

Elektriskajiem pacēlājiem un gaisvadu celtņiem netiek izmantota palaišanas pogu apiešana ar atbilstošajiem kontaktoru aizvēršanas bloķēšanas kontaktiem, novēršot iespēju, ka pacēlājs turpina darboties pēc tam, kad operators atlaiž piekaramo spiedpogu staciju. Vienlaikus ar pacelšanas motoru tiek ieslēgts elektromagnēts UA, atverot bremzi.

Gaisa celtņu siju dzinēju darbības režīms ir atkarīgs no to mērķa. Ja kravas tiek pārvietotas uz augšējiem celtņiem nelielos attālumos, tad dzinēji darbojas apkaunojoši īslaicīgā režīmā (piemēram, uz ratiņiem, kas apkalpo darbnīcu vai noliktavu zonas).

Celtņa sijām, kas transportē kravas pa rūpnīcas teritoriju salīdzinoši lielos attālumos, celšanas un pārvietošanas dzinēju darbības režīmi ir atšķirīgi: pirmajiem ir raksturīgs īslaicīgs režīms, bet otrajiem - ilgtermiņa režīms. Elektrisko pacēlāju, pacēlāju un celtņu siju celšanas un pārvietošanas motoru jaudu nosaka tāpat kā gaisvadu celtņu mehānismu motoriem.

Ir celtņa modifikācijas ar dažādu laiduma garumu, āķa pacelšanas augstumu un izstrādājuma celtspēju. Šajā gadījumā celtņa laidums var svārstīties no 4,5 līdz 22,5 m vai vairāk.

Celtņa apkalpošanas zona ļauj nosegt maksimālo darbnīcas augstumu; Celtņa sijas konstrukcijas vienkāršība ļauj to izmantot iekraušanas un izkraušanas operāciju mehanizācijai mašīnbūvē un noliktavās.

Celtņa sija ir paredzēta ekspluatācijai iekštelpās vai zem nojumes apkārtējās vides temperatūrā no -20 līdz +40 grādiem C (no -40 līdz +40 grādiem C pēc vienošanās ar klientu). Celtnis tiek darbināts no trīsfāzu tīkla AC spriegums 380 V un frekvence 50 Hz. Celtņa konstrukcijas augstums ir atkarīgs no pacēlāja konstrukcijas augstuma un celtņa metāla konstrukcijas augstuma.

Vadību veic operators no piekaramās konsoles (no grīdas) vai tālvadības pults tālvadības pults Papildu iespējas: Radio vadība līdz 100 m, IP65, viegls, ar akumulatoru darbināms. Frekvences pārveidotājs vienmērīgam paātrinājumam un iespējai mainīt kravas pārvadāšanas ātrumu (uz pacēlāja). Kustības mehānisma bremze Mikro ātrumi pacelšanai (atkarībā no izvēlētā pacēlāja)

Specifikācijas

Kravnesība, t 1; 2; 3,2; 5; 10; 12,5; 16,0t.

Pacelšanas augstums, m 6,0 - 36,0 un vairāk

Laitums, m 4,5-22,5

Darba režīms saskaņā ar: - GOST 25835 3M

Pacelšanas ātrums, m/min (atkarībā no pacēlāja izvēles) mikro/galvenais. 4, 6, 8, 12,16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Celtņa kustības ātrums, m/min 20,0; 24,0; 32.0

patvaļīgs ātrums (0–32,0)

Pacēlāja kustības ātrums, m/min

(atkarībā no pacēlāja izvēles) 12; 15; 20; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Klimatiskā versija:

Standarta

Zema temperatūra

no -20C līdz +40C

no -40C līdz +40C

Gaisa balsta un piekares celtņa darbības cikls sastāv no trim posmiem:

Kravas sagrābšana un/vai nostiprināšana;

Galvenais darba gājiens ir kravas pacelšana, pārvietošana, izkraušana;

Brīva tukšgaita bez slodzes - pacelšanas mehānisma atgriešana sākotnējā stāvoklī.

Darba un tukšgaitas kustībām kustību diagrammās ir trīs galvenās raksturīgās sadaļas: darba sākums (paātrinājums), vienmērīga kustība un pakāpeniska bremzēšana. Šajā gadījumā ļoti svarīgas ir vietas, kur sākas paātrinājums un kur beidzas bremzēšana, jo šajos celtņa darbības posmos uz gaisvadu celtņu metāla konstrukciju mezgliem un detaļām parādās palielinātas dinamiskās slodzes.

Lai samazinātu negatīvo ietekmi uz celtņu mehānismiem, vienmēr iesakām klientiem papildus aprīkot siju un gaisvadu celtņus ar frekvences kustības pārveidotājiem. Īpaši jutīgas pret to ir nesošās un celtņa piekaramās sijas ar lielu nestspēju un gariem celtņa laidumiem. Siju celtņu kalpošanas laiks, izmantojot frekvences regulatorus, var tikt pagarināts vairākas reizes.

3.2. attēls Elektriskā ķēde staru celtņa vadībai (frekvences regulators)

3.1. tabula — elektrisko ķēžu elementu saraksts

Elektriskie pacēlāji ir diezgan izplatīta kravas celšanas iekārta, kas ir atradusi plašu pielietojumu dažādās jomās. Tajā pašā laikā efektīvai un drošs darbsŠādai ierīcei ir ļoti svarīgi to pareizi uzstādīt. Ne mazāko lomu šeit spēlē mehānisma savienošanas process ar elektrotīkls. Par standartu pacēlāja savienojuma shēmas mēs par to runāsim šajā rakstā.

Kāpēc ir tik svarīgi pareizi savienot pacēlāju?

Pacēlāji ir universālas ierīces, kas paredzēts smagu priekšmetu pārvietošanai pa vertikālām un horizontālām plaknēm. Ir pietiekami daudz liels skaits dažādi šāda veida mehānismi. Mēs sīkāk neapspriedīsim katru no tiem, jo tas viss ir aprakstīts rakstā “”. Teiksim, modeļi ar elektrisko piedziņu savu popularitāti izpelnījušies, pateicoties spējai strādāt augstas intensitātes režīmā, tāpēc tos ir izdevīgi izmantot celtniecībā, kā arī dažādās nozarēs, kur nepieciešams pastāvīgi pārvietot smagus priekšmetus.

Bet, lai tas darbotos ātri un efektīvi, ir ļoti svarīgi to pareizi pievienot strāvas avotam.

Ir vērts atzīmēt: Noteiktu noteikumu neievērošana, pievienojot elektrisko pacēlāju tīklam, var izraisīt pilnīgu šī mehānisma sabrukumu, kravas bojājumus, kā arī cilvēku dzīvību un veselību. Rezultātā šo uzdevumu drīkst veikt tikai īpaši apmācīti darbinieki, kuriem ir nepieciešamā pieredze un prasmes.

Ierīces savienojuma iespējas

Ja jūs interesē 220 voltu pacēlāja savienojuma shēma, vai modelim, kas darbojas no rūpnieciskā elektrotīkla (380 V), tad, pirmkārt, ir jāizlasa šādas ierīces lietošanas instrukcija. Tajā jāiekļauj visa nepieciešamā informācija par to, kā pieslēgt pacēlāju pie strāvas, kā arī vadības panelis ar šo mehānismu.

Pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams atvienot iekārtu no sprieguma. Tikai pēc tam jūs varat sākt instalēšanu. Ir ļoti svarīgi, lai tīkla un vadības kabeļi būtu savienoti saskaņā ar ierīces savienojuma shēmu.

Neatkarīgi no tā, ko vēlaties savienot vienfāzes pacēlājs bez kontaktora, vai jebkuru citu modeli, diagramma atrodas uz elektriskā paneļa sānu vāka. Shēmas kopija ir norādīta arī pacelšanas iekārtas pasē. Tipiska shēma ir parādīta attēlā zemāk. Tajā ir visa nepieciešamā informācija par ierīces un vadības paneļa pieslēgšanu elektrības avotam.

Ir vērts atzīmēt: pat diezgan līdzīgām ierīcēm shēmas var ievērojami atšķirties. Tādējādi ir jāievēro norādījumi par katru konkrēto mehānismu. Jums nevajadzētu iegādāties pacēlājus, kuriem nav savienojuma shēmas. Labāk ir sadarboties ar uzticamiem piegādātājiem, kuri var nodrošināt visu nepieciešamo dokumentāciju saviem modeļiem.

Kā notiek uzstādīšana?

Lai savienotu mehānismu, tiek izmantots ķēdes pārtraucējs un drošinātāji. Izmantojot pirmo ierīci, jūs varat pārtraukt izkraušanu elektriskā ķēde darba laikā, kas saistīts ar elektroinstalāciju. Drošinātāji novērš priekšlaicīgu ierīces atteici strāvas pārspriegumu gadījumā. Vislabāk drošinātāju kārbu novietot grūti sasniedzamā vietā, lai citi to nevarētu izmantot. Tajā pašā laikā darbam ar bloku jābūt vienkāršam un ērtam.

Elektriskā pacēlāja strāva tiek piegādāta, izmantojot četrdzīslu kabeļus. Ir svarīgi, lai viens no serdeņiem būtu iezemēts. Ratiņu barošanas gadījumā ir nepieciešams, lai būtu ceturtais zemējuma vads.

Parasti strāvas vadītājam tiek izmantots elastīgs kabelis gumijas izolācijā. Ja tā garums nav lielāks par 25-30 metriem, tad kabelis tiek apturēts, izmantojot gredzenus uz auklas. Šis dizains izceļas ar vienkāršību un lietošanas ērtumu. Tās diagramma ir parādīta nākamajā attēlā.

Stīgai tiek izmantota misiņa vai dzelzs stieple ar diametru 5 milimetri. Gredzenu diametrs (attēlā norādīts ar cipariem 3 un 4) ir svarīgi, lai skavām (5) nebūtu asas malas, kas varētu berzēt kabeli. Turklāt skavas ir aprīkotas ar pievilkšanas skrūvi (apzīmēta ar 6. numuru). Parasti tiek izmantots gumijas paliktnis (7). Optimāls attālums starp kuloniem ir 140-180 centimetri. Lai novērstu kabeļa pārrāvumu, iespīlēšanas vietās tiek fiksēts mīksts metāla kabelis ar diametru aptuveni 2,5 milimetri. Tādā veidā spriegums iet caur to, nevis caur pašu kabeli.

Ja pacēlājs pārvietojas 30-50 m attālumā, tad kabelis jāpiekar uz veltņa balstiekārtas. Gadījumā, ja elektriskais pacēlājs pārvietojas vairāk nekā 50 metru attālumā, nepieciešams uzstādīt īpašus augstas kvalitātes vadošus kabeļus.

Izmantojot ratiņu jaudu, ir vērts izmantot slēgtās kopnes vai ratiņu maršrutus.

Ir vērts atzīmēt: Vislabāk ir izmantot kabeļus ar paaugstinātu nodilumizturību, tāpēc tie kalpos daudz ilgāk.

Pēc pieslēgšanas jums jāpārbauda tīkla spriegums (vai iegūtie dati atbilst standarta tabulā norādītajiem parametriem). Mehānismus var izmantot tikai tad, ja visi indikatori ir normas robežās.

Kad pati ierīce ir pievienota, ir jāpārbauda pogu stacijas vai tālvadības pults funkcionalitāte ar kondensatoru, ar kuras palīdzību, kā likums, tiek vadīts pacēlājs . Lai to izdarītu, nospiediet pacelšanas pogu un pēc tam novērojiet mehānisma darbību.

Svarīgi: ja nē pareizs savienojums iespējams, ka slodze sāks kustēties uz leju. Tam nav nekā slikta, jums vienkārši jāmaina savienojuma punktu atrašanās vieta.

Kad visi uzstādīšanas darbi ir pabeigti, jums jāpārbauda kabeļu integritāte, kā arī iespēja atvienot pacēlāju ar strāvas slēdzi. Ja tiek konstatēti mehāniski vai citi bojājumi, iekārtas darbība ir stingri aizliegta līdz visu defektu novēršanai.

Vēlreiz vēlos uzsvērt, cik svarīgi ir pareizi savienot pacēlāju un vadības paneli ar to. Ja nav īpašu zināšanu un prasmju, ir vērts sazināties ar profesionālu elektriķi uzstādīšanas pakalpojumu sniegšanai, kas var garantēt kvalitatīvu un nepārtrauktu pacēlāja darbību nākotnē.

Elektronisko pacēlāju mērķis un dizains

Elektroniskais pacēlājs ir kompakta vinča, kuras visi elementi (elektromotors, ātrumkārba, bremzes, virves trumulis ar izgriezumu virves ielikšanai, skapis ar palaišanas aprīkojumu un citi nepieciešamās ierīces) ir uzstādīti vienā korpusā vai pievienoti šim korpusam. Elektroniskajam pacēlājam ir arī šasija pārvietošanai pa monorail sliežu ceļu un āķa piekare. Parasti pacēlāji ir aprīkoti ar šarnīrveida tālvadības pulti, kas paredzēta vadībai no grīdas.

Ja neņem vērā manuālos pacēlājus un auto domkratus, elektroniskie pacēlāji ir visizplatītākās celšanas mašīnas pasaulē.

Elektroniskie pacēlāji ir paredzēti kravu celšanai un horizontālai pārvietošanai pa monosliežu ceļu iekštelpās un zem nojumes apkārtējās vides temperatūrā no -20 (-40) līdz +40°C.

Pacēlāji tiek izmantoti kā daļa no uzmontētiem un nesošiem viena sijas, konsoles, portālceltņiem un citiem celtņiem, kā arī monosliedes un bez citu palīdzības.

Līdz 90. gadu sākumam Krievijas Savienībā tika ražots milzīgs daudzums iekraušanas iekārtu, taču pieprasījums pēc šīm iekārtām vienmēr pārsniedza radīto. Tika izdalīti 160-180 tūkstoši vienību elektronisko pacēlāju. gadā (ieskaitot aptuveni pusi no Bulgārijas produkcijas), un patērētāji pieprasīja divreiz vairāk. Lielāko daļu elektronisko pacēlāju izmanto viena sijas un strēles celtņu aprīkošanai.

Elektronisko pacēlāju elektroiekārtas

Dažādu konstrukciju pacēlāju elektroniskajām shematiskajām diagrammām ir daudz kopīga un pamanāmas atšķirības. Tie demonstrē pacēlāju elektronisko iekārtu uzbūves un darbības principu.

Pacēlāji tiek darbināti no trīsfāzu maiņstrāvas tīkla ar spriegumu 380V un frekvenci 50Hz.

Elektroniskajos pacēlājos tiek izmantoti magnētiskie atpakaļgaitas starteri bez termiskās aizsardzības ar elektronisku bloķēšanu.

Elektroniskie pacēlāji tiek vadīti manuāli no grīdas caur eņģēm spiedpogu vadības staciju. Spiedpogu stacijas konstrukcija ir tāda, ka pacēlāja ierīces var ieslēgt tikai nepārtraukti nospiežot pogu.

Vadības stacijas pogu kontaktu ieslēgšanas ķēde nodrošina elektronisku slēdzeni, novēršot starteru vienlaicīgas darbības iespēju, kad vienlaicīgi tiek nospiestas pogas, kas paredzētas 1. un tā paša mehānisma reversās kustības aktivizēšanai. Tas neizslēdz vienlaicīgas iekļaušanas iespēju dažādas ierīces(kustību apvienošana ar kravas pacelšanu vai nolaišanu). Iesniegtajās ķēdes shēmās ir saglabāti ekspluatācijas rokasgrāmatās izmantotie detaļu apzīmējumi.

E elektriskais pacēlājs

Pacēlāju elektroniskās shēmas

Princips elektroniskā shēma pacēlāji ar celtspēju 5,0 tonnas no Slutskas jūgvārpstas rūpnīcas (izstrādāts 1999. gadā).

Elektroniskais pacēlājs ir aprīkots ar disku bremzēm, slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai, kā arī avārijas slēdzi piekares augšējai pozīcijai. 42V vadības ķēde.

Pacēlāja barošana jāveic ar četru dzīslu kabeli, no kuriem viens ir zemējuma vads. Kad ratiņi darbina pacēlāju, jums ir jābūt 4. zemējuma vadam.

Pacēlāja vadības ķēde darbojas ar zemu, nekaitīgu spriegumu 42 V. kas iznāk, izmantojot transformatoru (T) ar atsevišķiem tinumiem, kas savienoti ar A un C fāzēm. Sekundārais tinums transformatoram (T) jābūt iezemētam.

Drošinātāji (F1, F2, F3) aizsargā transformatora tinumus. PKT-40 vadības stacijas atslēgas atzīme (S) nodrošina pacēlāja vadības sistēmas aktivizēšanu un sprieguma padevi magnētiskajiem motora starteriem.

Pacēlāja vadības pogas (stacijā) (S1, S2, S3, S4) attiecīgi nodrošina strāvas padevi spolēm (K1, K2, KZ, K4). magnētiskais starteris. Katrs spiedpogas elements sava dizaina dēļ nodrošina pirmo elektroniskās bloķēšanas posmu no vienlaicīgas 1. motora atpakaļgaitas starteru aktivizēšanas. Elektroniskās bloķēšanas 2. posmu ar tādu pašu funkciju nodrošina parasti aizvērti starteru kontakti (K1, K2, K3, K4). Ierobežošanas slēdži (S7, S8) pārtrauc spoļu elektronisko ķēdi (K2-K1, K4-KZ).

Slēdžus (S7, S8) ietekmē virves vadotne caur mehānisku kinemātisko ķēdi. Slēdzis (S9) dublē slēdža (S7) darbību. Bremžu spole ir iekļauta B fāzes sekcijā, ir divas sekcijas, kuras ir uztītas ar 2 paralēliem vadiem un savienotas tā, lai viena sākums (H2) būtu savienots ar otra galu (F1), veidojot vienu kopīgu. spaile, un pārējie sekciju gali (F1 un F2) ir savienoti ar diodēm (D1 un D2). Ķēdes jaudas daļa nodrošina jaudu dzinējiem. Tas notiek, izmantojot atpakaļgaitas starteru K1-K2 un KZ-K4 kontaktdaļu.

Shematiska elektroniskā shēma pacēlājiem ar kravnesību 0,25 tonnas no Poltavas rūpnīcas (izstrādāta 70. gadu sākumā)

Elektriskie pacēlāji ir aprīkoti ar disku bremzēm, slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai, kā arī avārijas slēdzi piekares augšējai pozīcijai. 42V vadības ķēde

Shematiska elektroniskā shēma pacēlājiem ar celtspēju 3,2 tonnas no Barnaulas darbgaldu rūpnīcas

Pacēlāja pacelšanas mehānisma vadītājs tiek iespiests bungā. Pacēlāji ir aprīkoti ar kolonnas bremzi, slēdzi balstiekārtas augšējai pozīcijai (var aprīkot ar slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai, ko aktivizē virves rokturis). Nav sagaidāms vadības ķēdes sprieguma samazinājums. Pamata izpilde ar vienu celšanas ātrumu.

Pacēlāju ar celtspēju 5,0 tonnas Harkovas jūgvārpstas zonas shematiska elektroniskā shēma

Pacēlāji ir aprīkoti ar gala slēdzi āķa balstiekārtas augšējai pozīcijai. Pacēlāji, kas paredzēti uzstādīšanai uz vienas sijas celtņiem, tiek piegādāti ar sešu pogu vadības paneli.

Strāvas padeve elektroniskajiem pacēlājiem

Strāvas padevi pacēlājiem gandrīz vienmēr nodrošina elastīgs kabelis (sk. 4.8.). Var būt arī ratiņu barošana.

Elastīgs kabelis (1), ko izmanto pacēlāja barošanai (četru dzīslu elastīgs vara kabelis gumijas izolācijā), iespējams, ar strāvas padeves garumu līdz 25–30 m, tiek piekārts, izmantojot gredzenus uz auklas (2). Šis dizains ir parādīts attēlā.

Strāvas padeve pacēlājiem, izmantojot elastīgu kabeli

Izmantotā aukla ir 5 mm dzelzs vai misiņa stieple vai metāla virve. Gredzeni (3 un 4) - 40 ... 50 mm. Skavām (5) nav jābūt ar asām malām, un tās ir aprīkotas ar savienojuma skrūvi (6). Oderējums (7) var būt izgatavots no gumijas caurules.

Attālumam starp pakaramajiem ar nospriegotu kabeli jābūt diapazonā no 1400 līdz 1800 mm. Lai novērstu kabeļa pārrāvumu, ar to skavās tiek fiksēts mīksta metāla kabelis ar diametru aptuveni 2,5 mm, kura garums ir nedaudz mazāks par paša kabeļa garumu, lai spriegums tiktu pārnests caur kabeli un ne caur kabeli.

Ja pacēlāja kustības ceļš ir 30-50 m robežās, par vadotni izmanto I-siju vai citu stingru vadotni. Šajā gadījumā kabelis ir piekārts uz rullīšu pakaramajiem.

Ja pacēlāja pārvietošanās attālums pārsniedz 50 m, ar aprēķiniem jāpārbauda iespēja izmantot parasto un lētu kabeļa strāvas padevi. Aprēķinam jāapstiprina zaudējumu apjoma pieņemamība garā trosē un pacēlāja spēja bez slodzes pārvarēt gredzenu vai ratiņu kustības pretestību visā strāvas vada garumā. Dažos gadījumos ar nelielu strāvas kabeļa vadītāju šķērsgriezumu (ar mazu pārraides jaudu), ar mākslīgu pacēlāja svēršanu bez slodzes utt. ir iespējams palielināt kabeļa strāvas padeves garumu līdz 60 m vai vairāk.

Ar ratiņu jaudu, kas tiek izmantota milzīgiem pacēlāju pārvietošanās attālumiem un, darbinot pacēlājus uz sliedēm ar pagriezieniem (kā daļa no monosliedes vai bez citu palīdzības), strāvas savācēju var uzstādīt jebkurā monosliedes pusē. Izmantojot ratiņu jaudu, jāizmanto kompakta slēgta kopne vai ratiņu maršruts, kas izveidots atbilstoši projektam saskaņā ar PUE.

Zertsalovs A. I. Elektroniskie trošu pacēlāji un celtņi ar pacēlājiem

Elektriskais pacēlājs- šī ir maza izmēra vinča, kuras visi elementi (elektromotors, ātrumkārba, bremzes, virves trumulis ar vītnēm virves ielikšanai, skapis ar palaišanas aprīkojumu un citas nepieciešamās ierīces) ir uzstādīti vienā korpusā vai piestiprināti pie šī mājoklis. Elektriskais pacēlājs ietver arī šasija pārvietošanai pa monorail sliežu ceļu un āķa balstiekārtu. Parasti pacēlāji ir aprīkoti ar piekarināmu vadības paneli vadībai no grīdas.

Izņemot manuālos pacēlājus un automašīnu domkratus, elektriskie pacēlāji ir visizplatītākās celšanas mašīnas pasaulē.

Elektriskie pacēlāji ir paredzēti kravu celšanai un horizontālai pārvietošanai pa monosliežu ceļu iekštelpās un zem nojumes apkārtējās vides temperatūrā no -20 (-40) līdz +40°C.

Pacēlāji tiek izmantoti kā daļa no piekārtiem un nesošiem viena sijas, konsoles, portālceltņiem un citiem celtņiem, kā arī viensliežu sliežu ceļiem un neatkarīgi.

Līdz 90. gadu sākumam Padomju Savienībā tika ražots liels daudzums materiālu pārvietošanas iekārtu, taču pieprasījums pēc šīm iekārtām vienmēr pārsniedza ražošanas apjomu. Elektriskie pacēlāji tika izplatīti 160-180 tūkstošos vienību. gadā (ieskaitot aptuveni pusi no Bulgārijas produkcijas), un patērētāji prasīja divreiz vairāk. Lielāko daļu elektrisko pacēlāju izmanto viena sijas un strēles celtņu aprīkošanai.

Elektrisko pacēlāju elektroiekārtas

Elektriskās ķēdes shēmas dažādu konstrukciju pacēlājiem ir daudz kopīga un pamanāmas atšķirības. Tie parāda pacēlāju elektroiekārtu projektēšanas un darbības principu.

Pacēlāji tiek darbināti no trīsfāzu maiņstrāvas tīkla ar spriegumu 380V un frekvenci 50Hz.

Uz elektriskajiem pacēlājiem tos izmanto bez termiskās aizsardzības ar elektrisko bloķēšanu.

Elektriskie pacēlāji tiek vadīti manuāli no grīdas caur balstiekārtu. Spiedpogu stacijas konstrukcija ir tāda, ka pacēlāja mehānismu ieslēgšana iespējama tikai nepārtraukti nospiežot pogu.

Vadības stacijas pogu kontaktu ieslēgšanas ķēde nodrošina elektrisko bloķēšanu, kas izslēdz iespēju vienlaicīgi darboties starteriem, kad vienlaicīgi tiek nospiestas pogas, kas paredzētas viena un tā paša mehānisma pretēju kustību ieslēgšanai. Tas neizslēdz iespēju vienlaicīgi aktivizēt dažādus mehānismus (kustību apvienojot ar kravas pacelšanu vai nolaišanu). Piedāvātās shēmas saglabā ekspluatācijas rokasgrāmatās izmantoto elementu apzīmējumus.

E elektriskais pacēlājs

Pacēlāju elektriskās shēmas

Fundamentāls elektriskā shēma pacēlāji ar celtspēju 5,0 tonnas no Slutskas jūgvārpstas rūpnīcas (izstrādāts 1999. gadā).

Elektriskais pacēlājs ir aprīkots ar disku bremzi, slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai, kā arī avārijas slēdzi piekares augšējai pozīcijai. 42V vadības ķēde.

Slutskas jūgvārpstas rūpnīcas pacēlāja ar celtspēju 5,0 tonnas shematiskā elektriskā shēma

Pacēlāja barošana jāveic ar četru dzīslu kabeli, no kuriem viens ir iezemēts. Kad ratiņi baro pacēlāju, ir nepieciešams ceturtais.

Pacēlāja vadības ķēde darbojas ar zemu drošo spriegumu 42V. ko iegūst, izmantojot transformatoru (T) ar atsevišķiem tinumiem, kas savienoti ar fāzēm A un C. Transformatora (T) sekundārajam tinumam jābūt iezemētam.

Drošinātāji (F1, F2, F3) aizsargā transformatora tinumus. PKT-40 vadības stacijas atslēgas atzīme (S) nodrošina, ka pacēlāja vadības sistēma ir ieslēgta un pacēlājam tiek piegādāts spriegums.

Pacēlāja vadības pogas (stacijā) (S1, S2, S3, S4) nodrošina strāvas padevi attiecīgā magnētiskā startera spolēm (K1, K2, KZ, K4). Katrs spiedpogas elements, pateicoties tā konstrukcijai, nodrošina pirmo elektriskās bloķēšanas posmu no vienlaicīgas viena motora atpakaļgaitas starteru aktivizēšanas. Otro elektriskās bloķēšanas posmu ar tādu pašu funkciju nodrošina parasti aizvērti starteru kontakti (K1, K2, K3, K4). Gala slēdži (S7, S8) pārtrauc spoļu (K2-K1, K4-KZ) elektrisko ķēdi.

Slēdžus (S7, S8) iedarbina virves rokturis, izmantojot mehānisku kinemātisko ķēdi. Slēdzis (S9) dublē slēdža (S7) darbību. Bremžu spole ir iekļauta B fāzes sekcijā, tai ir divas sekcijas, kuras ir uztītas ar diviem paralēliem vadiem un savienotas tā, lai vienas sākums (H2) būtu savienots ar otra galu (F1), veidojot vienu kopīgu. terminālis, un pārējie sekciju gali (F1 un F2), kas savienoti ar diodēm (D1 un D2). Ķēdes jaudas daļa nodrošina motoriem jaudu. Tas notiek, izmantojot atpakaļgaitas starteru K1-K2 un KZ-K4 kontaktdaļu.

Pacēlāju ar kravnesību 0,25 tonnas no Poltavas rūpnīcas shematiska elektriskā shēma (izstrādāta 70. gadu sākumā)

Barnaulas darbgaldu rūpnīcas pacēlāju ar celtspēju 3,2 tonnas shematiskā elektriskā shēma

Pacēlāja pacelšanas mehānisma vadītājs tiek iespiests bungā. Pacēlāji ir aprīkoti ar kolonnas bremzi, slēdzi balstiekārtas augšējai pozīcijai (var aprīkot ar slēdžiem āķa balstiekārtas augšējai un apakšējai pozīcijai, ko aktivizē virves rokturis). Nav paredzēta vadības ķēdes sprieguma samazināšana. Pamata versija ar vienu pacelšanas ātrumu.

3,2 t pacēlāja ar mikropiedziņu elektriskās shēmas shēma

Pacēlāju ar celtspēju 5,0 tonnas Harkovas jūgvārpstas termināļa shematiskā elektriskā shēma

Strāvas padeve elektriskajiem pacēlājiem

Strāvas padevi pacēlājiem vairumā gadījumu veic ar elastīgu kabeli (4.8. Attēls). Ir iespējama arī ēdināšana ar ratiņiem.

Strāvas padeve pacēlājiem, izmantojot elastīgu kabeli

Izmantotā aukla ir 5 mm tērauda vai misiņa stieple vai tērauda trose. Gredzeni (3 un 4) - 40 ... 50 mm. Skavām (5) nedrīkst būt asas malas, un tās ir aprīkotas ar savienojuma skrūvi (6). Oderējums (7) var būt izgatavots no gumijas caurules.

Attālumam starp pakaramajiem ar nospriegotu kabeli jābūt diapazonā no 1400 - 1800 mm. Lai novērstu kabeļa pārrāvumu, kopā ar to skavās tiek fiksēts mīksts tērauda kabelis ar diametru aptuveni 2,5 mm, kura garums ir nedaudz mazāks par paša kabeļa garumu, lai spriegums tiktu pārnests caur kabeli. nevis caur kabeli.

Zertsalovs A.I.

Elektriskā pacēlāja darbības princips.

Elektriskā pacēlāja jaudas daļas shēma parādīta 1. att. Tas sastāv no divu reversējamo magnētisko starteru KM1 un KM2 jaudas kontaktiem, vinčas troses trumuļa elektromotora M1 un darbīga elektromotora M2. Lai novērstu slodzes spontānu nolaišanos, M1 motora vārpsta ir aprīkota ar bremžu klučiem, un šī motora darbības laikā solenoīds ar bremžu spoli YB1 atver klučus. Strāvas padeve un ķēdes aizsardzība no lielām strāvām un īssavienojumi veic ar automātisko slēdzi QF1.
Vadības shēmas shēma parādīta 2. att. Tajā ietilpst magnētisko starteru KM1 un KM2 spoles un spiedpogu stacija (attēlā iezīmēta ar pārtrauktu līniju), kas sastāv no dubultām četrām pogām SB1-SB4 un taustiņa SA1. Vadības ķēde saņem strāvu no vienfāzes tīkla , no īssavienojumiem un lielām strāvām tas ir aizsargāts ar drošinātāju F1.
Nav grūti saprast elektriskā pacēlāja darbību. Pirmkārt, mēs piegādājam strāvu magnētisko starteru barošanas kontaktiem un vadības ķēdes atslēgas kontaktam QF1 mašīnas ieslēgšanai. Pēc tam mēs ievietojam atslēgu spiedpogu stacijas ligzdā, aizverot kontaktu SA1, tādējādi nogādājot pogām “fāzi”. Tālāk mēs apsvērsim ķēdes darbību, kad tiek nospiestas pogas.
Pieņemsim, ka, lai palielinātu slodzi, mēs nospiežam pogu SB1. Strāva plūdīs uz KM1v spoli caur parasti aizvērtiem pogas SB2 kontaktiem un KM1n bloka kontaktiem. spole tiks satraukta un ievilks sevī tērauda serdi, uz kuras ir uzstādīti jaudas kustīgi kontakti, kas aizver motora ķēdi; bremžu spole YB1 ieslēgsies un atlaidīs vinčas rotoru, dzinējs iedarbināsies un slodze paaugstināsies. Tas notiks līdz brīdim, kad atlaidīsim pogu. Tad KM1v spole tiks atslēgta no sprieguma, tās kontakti atgriezīsies sākotnējā stāvoklī; Rezultātā M1 dzinējs apstāsies, un bremžu spole izslēgsies un tās kluči atkal nospiedīs motora rotoru. Lai novērstu nejaušu divu pogu SB1 un SB2, SB3 un SB4 nospiešanu vienlaikus, ķēde nodrošina dubultu bloķēšanu. Nospiežot, piemēram, pogu SB1, šīs pogas otrais kontakts atver magnētiskā startera KM1n otrās spoles ķēdi; arī, kad tiek ieslēgta pirmā KM1v spole, tās bloka kontakti ar tādu pašu nosaukumu pārtrauc otrās spoles ķēdi, tādējādi novēršot divu pogu “uz augšu” un “uz leju” aktivizēšanu vienlaikus.

Darbs ar atlikušajām pogām ir līdzīgs pirmajam. Lai āķis nepaceltos augstāk nekā paredzēts un neradītu ārkārtas situācijas, tiek nodrošināts gala slēdzis SQ1, kas savienots ar KM1v spoles spraugu.

Lai novērstu negadījumus starteru kontaktu pielipšanas vai citu negadījumu rezultātā, QF1 automātiskais slēdzis ir uzstādīts pēc iespējas tuvāk operatoram.
3. un 4. attēlā parādītas elektriskā pacēlāja ieslēgšanas iespējas, izmantojot papildu magnētisko starteri KM1 un pacēlāja elektriskā paneļa iekšpusē uzstādītu pazeminošo transformatoru. Starteris ir paredzēts elektriskā pacēlāja sprieguma pārslēgšanai. Tagad, lai atvienotu jaudu no pacēlāja vadības starteriem, pietiek izvilkt atslēgu, kas atrodas uz spiedpogu stacijas. Pateicoties transformatoram, pogas nāk zemspriegums galvaniski izolēts no tīkla, kas padara pacēlāja darbību drošāku.