แบตเตอรี่ Tesla S&X Tesla กำลังแอบสร้างแบตเตอรี่ Tesla รุ่นใหม่น้ำหนักแบตเตอรี่ของตัวเอง

แบตเตอรี่ Tesla รุ่นใหม่กำลังได้รับการพัฒนาในพื้นที่ลับ

Alexander Klimnov รูปภาพ Tesla และ Teslarati.com

แบตเตอรี่ใหม่อาจเริ่มใช้กับรถกระบะ Tesla ที่มีแนวโน้ม (ภาพวาดรูปลักษณ์ที่เป็นไปได้ของรถกระบะซึ่งตามแหล่งข้อมูลอื่นอาจรุนแรงกว่านี้เนื่องจากจะต้องกวาดล้าง Ford F- ที่ขายดีที่สุดในอเมริกาในปัจจุบัน ซีรีย์จากตลาด)

ชาวแคลิฟอร์เนียเป็นกลุ่มที่สร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสูงตัวแรกที่เหมาะสำหรับการผลิตยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมาก ซึ่งช่วยเพิ่มระยะการใช้งานได้อย่างมาก ในเวลานั้นแบตเตอรี่ของรุ่น Roadster ซึ่งเป็นลูกหัวปีของแบรนด์ Tesla ประกอบด้วยแบตเตอรี่ธรรมดาหลายพันก้อน แบตเตอรี่ AAสำหรับแล็ปท็อป และตอนนี้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะ ปัจจุบันมีผู้ผลิตหลายรายที่ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ แต่เทคโนโลยีขั้นสูงของ Tesla ยังคงรักษาความเป็นผู้นำในกลุ่มแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานสูง อย่างไรก็ตามข้อมูลแรกเกี่ยวกับแบตเตอรี่ Tesla รุ่นต่อไปที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเริ่มรั่วไหลสู่สื่อโลก

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีผ่านการซื้อธุรกิจ
การปฏิวัติอย่างก้าวกระโดดในแง่ของการพัฒนาการออกแบบแบตเตอรี่ของ Tesla น่าจะเกิดขึ้นได้จากการควบรวมกิจการของ Tesla Inc. จาก Maxwell Technologies แห่งซานดิเอโก Maxwell ผลิตซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ (ionisters) และกำลังค้นคว้าเทคโนโลยีอิเล็กโทรดโซลิดสเตต (แห้ง) อย่างจริงจัง จากข้อมูลของ Maxwell เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ ต้นแบบแบตเตอรี่ได้บรรลุความเข้มข้นของพลังงานที่ 300 Wh/kg แล้ว ภารกิจสำหรับอนาคตคือการก้าวไปสู่ระดับความเข้มข้นของพลังงานที่มากกว่า 500 Wh/kg นอกจากนี้ ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตควรต่ำกว่าแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์เหลวของ Tesla ถึง 10-20% บริษัทที่ตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนียแห่งนี้ยังได้ประกาศโบนัสพิเศษอีกประการหนึ่ง นั่นคืออายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ด้วยวิธีนี้ Tesla จะสามารถบรรลุระยะทาง 400 ไมล์ (643.6 กม.) ของรถยนต์ไฟฟ้า และบรรลุความสามารถในการแข่งขันด้านราคาเต็มรูปแบบกับรถยนต์ทั่วไป

ซุปเปอร์คาร์ Tesla Roadster ปี 2020 ใหม่จะสามารถวิ่งได้ระยะทาง 640 กม. ด้วยแบตเตอรี่ใหม่เท่านั้น

ความน่าสนใจของการเปิดตัว Tesla Model Y ขนาดกะทัดรัดในปี 2020 คือที่มาของแบตเตอรี่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดหาแบตเตอรี่ตามจังหวะสำหรับรุ่น Y ที่ประกาศในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 ได้ถูกตั้งคำถาม ผู้อำนวยการทั่วไปพานาโซนิค คาซูฮิโระ ซึกะ. ปัจจุบัน Panasonic ได้หยุดลงทุนใน Gigafactory 1 ไปแล้ว บางที Tesla อาจต้องการเป็นอิสระจากญี่ปุ่นด้วยการควบคุมการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของตนเอง
ปัจจุบัน Tesla เป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ความจุสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และชาวแคลิฟอร์เนียมุ่งมั่นที่จะปกป้องความได้เปรียบในการแข่งขันขั้นพื้นฐานนี้ ขั้นตอนที่เด็ดขาดอาจเป็นการซื้อ Maxwell Technologies แต่ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าของผู้เชี่ยวชาญในซานดิเอโกในการนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ปฏิวัติวงการออกสู่ตลาด

หากเทคโนโลยีการปฏิวัติของแบตเตอรี่โซลิดสเตตเกิดขึ้นจริง ก็เป็นไปได้ที่รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า Tesla Semi จะกลายเป็นสินค้าขายดีในตลาดรถบรรทุก เช่นเดียวกับรุ่น 3 ในรถยนต์

จนถึงขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังปรับตัว การผลิตของตัวเองเซลล์แบตเตอรี่ ดูเหมือนว่า Tesla ต้องการที่จะเป็นอิสระจากซัพพลายเออร์ของ Panasonic มากขึ้น และกำลังดำเนินการวิจัยในด้านนี้ด้วย
ด้วยความพร้อมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตพลังงานสูงที่ปฏิวัติวงการในปริมาณที่เพียงพอ Tesla จะได้รับความได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในตลาด และในที่สุดจะปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าราคาถูกมากและใช้งานได้ระยะไกลตามคำสัญญาของเจ้าของ Elon Muskov ที่ยาวนาน ซึ่งจะทำให้เกิด การเติบโตแบบหิมะถล่มของตลาด BEV
ตามแหล่งข่าวของ CNBC ห้องปฏิบัติการลับของ Tesla ตั้งอยู่ในอาคารอีกหลังหนึ่งใกล้กับโรงงาน Tesla ในฟรีมอนต์ (ภาพถ่ายด้านหลังหน้าจอสแปลช) ก่อนหน้านี้มีรายงานการปิด "โซนห้องปฏิบัติการ" ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นสองขององค์กร มีแนวโน้มว่าแผนกแบตเตอรี่ในปัจจุบันจะเป็นผู้สืบทอดต่อจากห้องปฏิบัติการเดิมนั้น แต่จะเป็นความลับยิ่งกว่านั้นอีก

Tesla สามารถบรรลุความก้าวหน้าที่แท้จริงในตลาดยานยนต์ได้ก็ต่อเมื่อสายรุ่นของมันกลายเป็น "ระยะยาว" มากขึ้นโดยมีราคาที่ลดลงอย่างมาก

จากข้อมูลของนักวิเคราะห์ของ IHS Markit องค์ประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่คือ แบตเตอรี่สะสมแต่เงินส่วนใหญ่สำหรับพวกเขาไม่ใช่ Tesla แต่เป็น Panasonic
คนวงในยังไม่สามารถรายงานความสำเร็จที่แท้จริงได้ ห้องปฏิบัติการลับเทสลา คาดว่า Elon Musk จะแบ่งปันในช่วงปลายปีระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์แบบดั้งเดิมกับนักลงทุน
ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า Tesla วางแผนที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 จำนวน 1,000 คันต่อวัน บันทึกรายเดือนปัจจุบันของ Tesla สำหรับการส่งมอบโมเดล 3 คือรถยนต์ไฟฟ้า 90,700 คัน หากบริษัทสามารถส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าได้ตามจำนวนที่วางแผนไว้ในเดือนมิถุนายน สถิตินี้อาจพังได้

แบตเตอรี่ Tesla เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกด้วยความก้าวหน้าของบริษัทในด้านรถยนต์ไฟฟ้า แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่และได้รับการเรียนรู้จากบริษัทรถยนต์ชั้นนำมาเป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตามนักออกแบบชาวอเมริกันสามารถเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่นี้ได้โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้บริโภค สิ่งนี้เป็นไปได้ในวงกว้างเนื่องจากระบบจ่ายพลังงานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมโดยสิ้นเชิง มาดูคุณสมบัติและประเภทของไดรฟ์นี้กัน

แอปพลิเคชัน

การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทใหม่โดยพื้นฐานนั้นขับเคลื่อนโดยเป้าหมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า ในเรื่องนี้บรรทัดพื้นฐานของรุ่น Tesla S มุ่งเน้นไปที่การให้บริการ ยานพาหนะแหล่งพลังงานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ คุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการแนะนำโหมดการทำงานแบบรวมซึ่งอนุญาตให้มีการจ่ายพลังงานสลับจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและแบตเตอรี่ได้ ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทยังคงพัฒนาเครื่องจักรที่ไม่ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงประเภทปกติโดยสมบูรณ์

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการสร้างแหล่งจ่ายไฟสำหรับการขนส่งรถยนต์เท่านั้น แบตเตอรี่ Tesla หลายรุ่นได้เปิดตัวแล้วสำหรับใช้ในบ้านและเชิงพาณิชย์ หากตัวเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีเป้าหมายเพื่อรักษาการทำงานของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัว การปรับเปลี่ยนที่เก็บข้อมูลแบบอยู่กับที่จะถูกจัดตำแหน่งให้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าอัตโนมัติ ความสามารถขององค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้สามารถนำไปใช้ในการให้บริการเครื่องใช้ภายในบ้านได้ นอกจากนี้ อยู่ระหว่างการวิจัยเกี่ยวกับการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ งานยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา

อุปกรณ์

แบตเตอรี่ Tesla มีโครงสร้างและวิธีการวางส่วนประกอบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ความแตกต่างที่สำคัญจากอะนาล็อกคือการกำหนดค่าลิเธียมไอออน องค์ประกอบที่คล้ายกันนี้ใช้ในการออกแบบอุปกรณ์พกพาและเครื่องมือไฟฟ้า ถูกใช้ครั้งแรกเป็นแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยวิศวกรของ Tesla ตัวเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 74 ช่อง ซึ่งมีลักษณะคล้ายแบตเตอรี่ AA ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของแบตเตอรี่ โดยจะมีตั้งแต่ 6 ถึง 16 ส่วน ประจุบวกมาจากอิเล็กโทรดแกรไฟต์ ส่วนประจุลบนั้นมาจากส่วนประกอบทางเคมีหลายชนิด รวมถึงนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์

แบตเตอรี่ของเทสลาถูกรวมเข้ากับรถยนต์โดยติดไว้ที่ด้านล่างของรถ ข้อตกลงนี้ทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงของรถยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำลง และเพิ่มการควบคุมรถ วงเล็บพิเศษใช้เป็นตัวยึด ปัจจุบันวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมีไม่มากนัก ดังนั้นส่วนนี้จึงมักถูกเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิมๆ

ประเด็นสำคัญเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและวิธีการจัดวาง ปัจจัยแรกรับประกันโดยตัวเครื่องที่มีความทนทานสูงซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ นอกจากนี้แต่ละบล็อกยังติดตั้งรั้วในรูปแบบของแผ่นโลหะ ในกรณีนี้ไม่ใช่ส่วนภายในทั้งหมดจะถูกหุ้มฉนวน แต่แต่ละองค์ประกอบแยกกัน ควรสังเกตด้วยว่ามีซับพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปข้างใน

1. ตัวแปลง
2. การเดินสายไฟฟ้าแรงสูง.
3. อุปกรณ์ชาร์จพื้นฐาน
4. "การชาร์จ" เพิ่มเติม
5. ตัวเชื่อมต่อ
6. โมดูล.

ลักษณะของแบตเตอรี่เทสลา

รูปแบบแบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 7104 ด้านล่างนี้คือพารามิเตอร์ขององค์ประกอบที่ระบุ:

• ความยาว/ความหนา/ความกว้าง – 2100/150/1500 มม.
• ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าคือ 3.6 V.
• ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นจากส่วนหนึ่งจะเท่ากับศักยภาพของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลหนึ่งร้อยเครื่อง
• น้ำหนักของแบตเตอรี่ Tesla คือ 540 กก.
• ระยะเวลาเดินทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งต่อเซลล์โดยเฉลี่ยที่มีกำลัง 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงคือประมาณ 400 กม.
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. – 4.4 วินาที

เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะที่ระบุ จึงเกิดคำถามที่สมเหตุสมผลว่าโครงสร้างเหล่านี้มีความทนทานเพียงใด เนื่องจากประสิทธิภาพสูงหมายถึงการสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนที่ทำงานอยู่ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตให้การรับประกันแปดปีสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน เป็นไปได้มากว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่เป็นปัญหาจะเท่ากัน

จนถึงขณะนี้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธข้อเท็จจริงนี้ได้ นอกจากนี้ยังมีผลการวิจัยที่ระบุว่าพารามิเตอร์พลังงานแบตเตอรี่มีลักษณะการสูญเสียปานกลาง โดยเฉลี่ยตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 5% ต่อ 80,000 กิโลเมตร มีข้อเท็จจริงอื่น ๆ ที่บ่งชี้ว่าเจ้าของรถคันนี้มีโอกาสน้อยที่จะบ่นเกี่ยวกับปัญหาช่องใส่แบตเตอรี่เมื่อมีการออกรุ่นใหม่

ความจุของแบตเตอรี่เทสลา (รุ่น S)

มีความจำเป็นต้องประเมินลักษณะความจุของแบตเตอรี่โดยคำนึงถึงการพัฒนาการผลิต ตลอดการปรับปรุงสายการผลิต ตัวเลขจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 60 ถึง 105 กิโลวัตต์/ชั่วโมง ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าความจุแบตเตอรี่สูงสุดอยู่ที่ประมาณ 100 kWh ตามคำรับรองจากเจ้าของระบุ พารามิเตอร์จริงจะลดลงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่เทสลาขนาด 85 กิโลวัตต์ผลิตพลังงานได้ไม่เกิน 77 กิโลวัตต์

ประวัติศาสตร์ยังให้ตัวอย่างโต้แย้งที่ยืนยันปริมาณส่วนเกินอีกด้วย มีหลายกรณีที่ทราบกรณีที่แบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์มีความจุประมาณ 102 กิโลวัตต์ ในบางครั้งจะพบความไม่สอดคล้องกันในคำจำกัดความของส่วนประกอบทางโภชนาการที่ออกฤทธิ์ โดยส่วนใหญ่แล้วจะพบความคลาดเคลื่อนในการประมาณจำนวนเซลล์บล็อก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องพร้อมกับองค์ประกอบที่เป็นนวัตกรรม

บริษัทผู้ผลิตอ้างว่าการปรับเปลี่ยนที่อัปเดตทุกปีจะต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำความเย็น และสถาปัตยกรรม เป้าหมายสูงสุดของนักออกแบบคือการบรรลุคุณลักษณะคุณภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์

รุ่นพาวเวอร์วอลล์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น นอกเหนือจากการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ Tesla แล้ว บริษัทยังผลิตอุปกรณ์กักเก็บพลังงานในครัวเรือนอีกด้วย หนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิผลและล่าสุดคือ Power Wall เวอร์ชันลิเธียมไอออน ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างพลังงานเป็นแหล่งคงที่หรือใช้เป็นโครงสร้างสำรองเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ แบบจำลองนี้นำเสนอในหลายรูปแบบ ซึ่งแตกต่างกันในด้านความจุและการให้บริการในการปฏิบัติงานด้านพลังงานบางอย่าง เวอร์ชันยอดนิยมคือหน่วย 7 และ 10 kW/h

ในส่วนของพารามิเตอร์การทำงานสังเกตได้ว่า Power Wall มีกำลัง 3.3 kW มีแรงดันไฟฟ้าใช้งาน 350-450 วัตต์ และกระแส 9 A น้ำหนักของโครงสร้างคือ 100 กิโลกรัม ดังนั้นจึงไม่มี พูดถึงความคล่องตัวของมัน อย่างไรก็ตามบล็อกนี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับกระท่อมฤดูร้อนในฤดูร้อน หน่วยถูกขนส่งโดยไม่มีปัญหาเนื่องจากนักออกแบบให้ความสำคัญกับการป้องกันทางกลของส่วนของร่างกายเป็นอย่างมาก ข้อเสียบางประการ ได้แก่ ระยะเวลาการชาร์จแบตเตอรี่ที่ยาวนาน (12-18 ชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงไดรฟ์

รุ่น "พาวเวอร์แพค"

ระบบนี้มีพื้นฐานมาจาก รุ่นก่อนหน้าอย่างไรก็ตาม มีวัตถุประสงค์เพื่อการค้า ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ของ Tesla นี้ใช้เพื่อให้บริการแก่ธุรกิจต่างๆ เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานที่สามารถปรับขนาดและจัดเตรียมได้ เพิ่มผลผลิตระบบที่ไซต์เป้าหมาย ควรสังเกตว่าความจุของแบตเตอรี่คือ 100 kW และความจุที่ระบุไม่ได้อ้างอิงถึงค่าสูงสุด วิศวกรได้จัดเตรียมการออกแบบที่ยืดหยุ่นสำหรับการรวมการติดตั้งหลายแบบด้วยความสามารถในการรับค่าตั้งแต่ 500 kW ถึง 10 MW

การปรับเปลี่ยนเดี่ยวยังได้รับการอัพเกรดในแง่ของคุณภาพการปฏิบัติงาน ได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการแล้วเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์รุ่นที่สองซึ่งมีพารามิเตอร์กำลัง 200 กิโลวัตต์และค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์เข้าใกล้ 99% อุปกรณ์เก็บพลังงานที่ระบุมีความแตกต่างกันในตัวบ่งชี้ทางเทคโนโลยี เพื่อขยายระดับเสียง นักพัฒนาจึงใช้อินเวอร์เตอร์แบบพลิกกลับได้

นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเพิ่มพลังและประสิทธิภาพของระบบไปพร้อมๆ กัน บริษัทวางแผนที่จะพัฒนาและแนะนำเซลล์ Power Pack ในการออกแบบส่วนประกอบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม เช่น หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ วิธีนี้ช่วยให้สามารถต่ออายุศักยภาพพลังงานของแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องใช้ทางหลวงพิเศษ แต่ผ่านการไหลของแสงอาทิตย์อย่างอิสระในโหมดต่อเนื่อง

กำลังการผลิต

ตามที่ผู้ผลิตระบุ แบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นผลิตขึ้นที่ Gigafactory ของ Tesla เอง ขั้นตอนการประกอบจัดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของตัวแทนของ Panasonic (การจัดหาส่วนประกอบสำหรับส่วนบล็อก) องค์กรที่ระบุสร้างการออกแบบระบบไฟฟ้าล่าสุดที่มุ่งเป้าไปที่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สาม

สันนิษฐานว่าจำนวนผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตในวงจรการผลิตสูงสุดจะสูงถึง 35 GWh ควรเน้นว่าปริมาตรที่ระบุคือครึ่งหนึ่งของพารามิเตอร์ทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่ผลิตในโลก การบำรุงรักษาปัจจุบันดำเนินการโดยทีมงาน 6.5 พันคน ในอนาคตมีแผนจะสร้างงานเพิ่มอีก 20,000 ตำแหน่ง

ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ มีการป้องกันการแฮ็กแบตเตอรี่ในระดับสูง ระดับนี้ออกไป ความเสี่ยงที่เป็นไปได้เติมเต็มตลาดด้วยรูปแบบปลอมแปลง นอกจากนี้ กระบวนการผลิตยังเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของเทคโนโลยีหุ่นยนต์ที่มีความแม่นยำสูงในกระบวนการอีกด้วย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในปัจจุบันมีเพียงบริษัทระดับ Tesla เท่านั้นที่สามารถแสดงความแตกต่างทางการผลิตทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้ องค์กรที่สนใจส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องลอกเลียนแบบ เนื่องจากพวกเขากำลังดำเนินการพัฒนาตนเองอย่างเข้มข้น

นโยบายราคา

ราคาของแบตเตอรี่ Tesla ยังเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่ถูกกว่าและเนื่องจากการเปิดตัวส่วนประกอบที่อัปเดตพร้อมพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น สองหรือสามปีที่แล้วอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลประเภทนี้ขายได้ในราคาประมาณ 45,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 3 ล้านรูเบิล) ตอนนี้บล็อกมีราคาประมาณห้าพันดอลลาร์ (330,000 รูเบิล)

ค่าใช้จ่ายของอะนาล็อกภายในบ้านของการกำหนดค่า Power Wall นั้นใกล้เคียงกัน รุ่นที่แพงที่สุดมีแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ด้วย ตัวอย่างเช่น รุ่นแรกของอุปกรณ์นี้สามารถซื้อได้ในราคา 20-25,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 1,327,000 - 1,650,000 รูเบิล)

การปรับเปลี่ยนการแข่งขัน

Tesla ไม่ใช่ผู้ผูกขาดในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แม้ว่าแบรนด์อื่น ๆ จะไม่เป็นที่รู้จักในตลาดมากนัก แต่พารามิเตอร์ของมันก็ค่อนข้างมีการแข่งขันสูง ในบรรดาตัวแทนยอดนิยม:

• บริษัท LG ของเกาหลีผลิตไดรฟ์ Chem Resu ซึ่งคล้ายคลึงกับ PowerWall ของ Tesla (ระบบ 6.5 kW/h มีราคาประมาณ 4 พันดอลลาร์หรือ 265,000 รูเบิล)
• ผลิตภัณฑ์จาก Sunverge มีช่วงกำลังตั้งแต่ 6 ถึง 23 kW/h และโดดเด่นด้วยความสามารถในการตรวจสอบการชาร์จและเชื่อมต่อกับแผงโซลาร์เซลล์ (ราคา 10-20,000 ดอลลาร์หรือ 665,000 - 1,327,000 รูเบิล)
• บริษัท ElectrIQ จำหน่ายแบตเตอรี่สำหรับใช้ในครัวเรือนที่มีความจุ 10 kW/h (เมื่อรวมกับอินเวอร์เตอร์ ผลิตภัณฑ์จะมีราคา 13,000 ดอลลาร์หรือ 865,000 รูเบิล)
• ในบรรดาคู่แข่งด้านรถยนต์ บริษัทต่างๆ เช่น Nissan และ Mercedes มีความโดดเด่น

บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายแรกผลิตชุดแบตเตอรี่ประเภท XStorage (ปริมาณการทำงาน - 4.2 กิโลวัตต์/ชั่วโมง) ความแตกต่างของการปรับเปลี่ยนนี้รวมถึงความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสากลสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes ผลิตรุ่นกะทัดรัดที่ 2.5 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ขณะเดียวกันก็สามารถนำมารวมกันเป็นการขยายใหญ่ได้ ระบบการผลิตกำลังไฟฟ้า 20 กิโลวัตต์/ชม.

ลักษณะเฉพาะ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla และแอนะล็อกในครัวเรือนไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ด้วยระบบ Power Wall สถานการณ์จะเปลี่ยนไปบ้างเนื่องจากส่วนประกอบราคาถูกกว่า แต่แนวคิดในการรวมกลุ่มกับแผงโซลาร์เซลล์ยังไม่สามารถนำไปใช้ได้สำเร็จเนื่องจากมีต้นทุนสูง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเป็นไปได้ในการสะสมแหล่งพลังงานฟรีนั้นเป็นประโยชน์สำหรับผู้บริโภค แต่การซื้อโครงสร้างดังกล่าวนั้นอยู่นอกเหนือช่องทางของผู้ใช้ที่สนใจมากที่สุด

เรื่องราวคล้ายกับไดรฟ์ทางเลือกอื่น ๆ หลักการทำงานและการใช้งานซึ่งมีข้อดีมากมาย แต่ต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ไฮเทค

บรรทัดล่าง

ในตลาดแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Tesla เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา สาเหตุหลักมาจากการใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมในการผลิตการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทชั้นนำก็ต้องเผชิญกับอุปสรรคบางประการ ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ Model S ที่มีเซลล์ลิเธียมไอออนถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีการป้องกันไฟจากส่วนประกอบแหล่งจ่ายไฟได้ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบกำลังปรับปรุงโมเดลของตนอย่างต่อเนื่องและวิจารณ์อย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น หลังจากที่เกิดเพลิงไหม้แบตเตอรี่เพียงครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของยานพาหนะไฟฟ้า พวกเขาก็เริ่มติดตั้งคานอลูมิเนียมกลวง (เพื่อป้องกันสิ่งกีดขวางบนพื้นผิวถนน) โล่อะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป และแผ่นไทเทเนียม ทุกคนที่ซื้อรถยนต์ก่อนการปรับปรุงนี้จะได้รับข้อเสนอให้นำไปซ่อมที่สถานีบริการน้ำมันได้ฟรี

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลากเทสลาอะไรอยู่ข้างใน?

Tesla Motors คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นยานพาหนะไฟฟ้าที่ไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะพิเศษที่ทำให้สามารถใช้งานได้ทุกวันอย่างแท้จริง วันนี้เราจะมาดูด้านในของแบตเตอรี่แบบฉุดลากของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร และเผยความมหัศจรรย์แห่งความสำเร็จของแบตเตอรี่รุ่นนี้

แบตเตอรี่จะถูกจัดส่งให้กับลูกค้าในกล่อง OSB เช่นนี้

ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดของ Tesla Model S คือชุดแบตเตอรี่แบบฉุดลาก

ชุดแบตเตอรี่ยึดเกาะถนนตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถ (โดยพื้นฐานแล้วคือพื้นของรถยนต์ไฟฟ้า) เนื่องจาก Tesla Model S มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมากและการควบคุมที่ดีเยี่ยม แบตเตอรี่ติดอยู่กับส่วนส่งกำลังของร่างกายโดยใช้ขายึดอันทรงพลัง (ดูภาพด้านล่าง) หรือทำหน้าที่เป็นส่วนรับพลังงานของตัวรถ

จากข้อมูลของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (North American Environmental Protection Agency) หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ระบุว่าการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลากของ Tesla ที่มีแรงดันไฟฟ้า 400 V DC และความจุ 85 kWh หนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 265 ไมล์ (426 กม.) ซึ่งช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในบรรดายานพาหนะไฟฟ้าที่คล้ายกัน ในขณะเดียวกัน รถคันดังกล่าวก็เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 4.4 วินาที

ความลับสู่ความสำเร็จของ Tesla Model S คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอกประสิทธิภาพสูงที่มีความจุพลังงานสูง ผู้จัดหาองค์ประกอบพื้นฐานคือ บริษัท Panasonic ที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่น มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่เหล่านี้

เกี่ยวกับคณบดีจากพวกเขา - นี่อันตราย ระวัง!

หนึ่งในเจ้าของและผู้ที่ชื่นชอบ Tesla Model S จากสหรัฐอเมริกาตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสำหรับ Tesla Model S ที่มีความจุพลังงาน 85 kWh ทั้งหมดเพื่อศึกษาการออกแบบโดยละเอียด อย่างไรก็ตาม ราคาอะไหล่ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 12,000 USD

ด้านบนของบล็อกแบตเตอรี่มีการเคลือบฉนวนความร้อนและเสียงซึ่งถูกปกคลุมด้วยฟิล์มพลาสติกหนา เราถอดวัสดุหุ้มนี้ออกในรูปแบบของพรม และเตรียมการถอดชิ้นส่วน ในการทำงานกับแบตเตอรี่ คุณต้องมีเครื่องมือหุ้มฉนวน และใช้รองเท้ายางและถุงมือป้องกันยาง

แบตเตอรี่เทสลา มาเรียงกัน!

แบตเตอรี่สำหรับดึง Tesla (ชุดแบตเตอรี่สำหรับดึง) ประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่ 16 โมดูล แต่ละโมดูลมีแรงดันไฟฟ้า 25V (เวอร์ชันของแบตเตอรี่ - IP56) โมดูลแบตเตอรี่สิบหกโมดูลเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมเพื่อสร้างแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าระบุที่ 400V โมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลประกอบด้วย 444 เซลล์ (แบตเตอรี่) 18650 Panasonic (น้ำหนักของแบตเตอรี่หนึ่งก้อน 46 กรัม) ซึ่งเชื่อมต่อตามวงจร 6s74p (6 เซลล์ในอนุกรมและ 74 กลุ่มดังกล่าวขนานกัน) โดยรวมแล้วมีองค์ประกอบ (แบตเตอรี่) ดังกล่าว 7104 รายการในแบตเตอรี่ฉุด Tesla แบตเตอรี่ได้รับการปกป้องจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้ กล่องโลหะพร้อมฝาอะลูมิเนียม ด้านในของฝาครอบอะลูมิเนียมทั่วไปจะมีพลาสติกบุเป็นแผ่นฟิล์ม ฝาครอบอะลูมิเนียมโดยรวมยึดด้วยสกรูพร้อมปะเก็นโลหะและยาง ซึ่งปิดผนึกเพิ่มเติมด้วยน้ำยาซีลซิลิโคน ชุดแบตเตอรี่สำหรับยึดเกาะถนนแบ่งออกเป็น 14 ช่อง โดยแต่ละช่องจะมีโมดูลแบตเตอรี่ แต่ละช่องประกอบด้วยแผ่นไมกาอัดแน่นที่ด้านบนและด้านล่างของโมดูลแบตเตอรี่ แผ่นไมก้าเป็นฉนวนไฟฟ้าและความร้อนที่ดีของแบตเตอรี่จากตัวถังรถยนต์ไฟฟ้า ด้านหน้าแบตเตอรี่แยกจากกันใต้ฝาครอบมีโมดูลแบตเตอรี่สองชุดที่คล้ายกัน โมดูลแบตเตอรี่ทั้ง 16 โมดูลมี BMU ในตัวซึ่งเชื่อมต่ออยู่ ระบบทั่วไป BMS ซึ่งควบคุมการทำงาน ตรวจสอบพารามิเตอร์ และยังให้การปกป้องแบตเตอรี่ทั้งหมดอีกด้วย ขั้วต่อเอาต์พุตทั่วไป (ขั้วต่อ) อยู่ที่ด้านหลังของชุดแบตเตอรี่สำหรับดึง

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนทั้งหมด จะมีการวัดแรงดันไฟฟ้า (ประมาณ 313.8V) ซึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่หมด แต่อยู่ในสภาพการทำงาน

โมดูลแบตเตอรี่มีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นสูงของส่วนประกอบ (แบตเตอรี่) ของ Panasonic 18650 ที่วางอยู่ที่นั่นและความแม่นยำในการประกอบชิ้นส่วน กระบวนการประกอบทั้งหมดที่โรงงาน Tesla เกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยสิ้นเชิง โดยใช้หุ่นยนต์ และแม้กระทั่งอุณหภูมิและความชื้นในระดับหนึ่งก็ยังคงอยู่

โมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลประกอบด้วยส่วนประกอบ 444 ชิ้น (แบตเตอรี่) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกันมากกับแบตเตอรี่ AA แบบธรรมดา โดยเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก 18650 ที่ผลิตโดย Panasonic ความเข้มของพลังงานของแต่ละโมดูลแบตเตอรี่ขององค์ประกอบดังกล่าวคือ 5.3 kWh

ในแบตเตอรี่ Panasonic 18650 อิเล็กโทรดบวกคือกราไฟท์และอิเล็กโทรดลบคือ นิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์

แบตเตอรี่ลากจูงของ Tesla มีน้ำหนัก 540 กิโลกรัม และมีขนาดยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงาน (5.3 kWh) ที่ผลิตได้เพียงหน่วยเดียว (จากโมดูลแบตเตอรี่ 16 โมดูล) เท่ากับปริมาณที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่หนึ่งร้อยก้อนจาก 100 คอมพิวเตอร์แล็ปท็อป. ลวด (ตัว จำกัด กระแสไฟภายนอก) ถูกบัดกรีไปที่ลบของแต่ละองค์ประกอบ (แบตเตอรี่) เพื่อเป็นตัวเชื่อมต่อซึ่งเมื่อกระแสไฟฟ้าเกิน (หรือเมื่อ ไฟฟ้าลัดวงจร) ไหม้และป้องกันวงจร มีเพียงกลุ่ม (จากแบตเตอรี่ 6 ก้อน) ที่องค์ประกอบนี้ไม่ทำงาน แต่แบตเตอรี่อื่นๆ ทั้งหมดยังคงทำงานต่อไป

แบตเตอรี่ฉุดของ Tesla ถูกระบายความร้อนและให้ความร้อนโดยใช้ ระบบของเหลวขึ้นอยู่กับสารป้องกันการแข็งตัว

ในการประกอบแบตเตอรี่ Tesla จะใช้เซลล์ (แบตเตอรี่) ที่ผลิตโดย Panasonic ในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน และเม็กซิโก การปรับเปลี่ยนและการวางตำแหน่งช่องใส่แบตเตอรี่ขั้นสุดท้ายจะดำเนินการในสหรัฐอเมริกา Tesla ให้บริการรับประกันผลิตภัณฑ์ (รวมถึงแบตเตอรี่) นานสูงสุด 8 ปี

ในภาพ (ด้านบน) องค์ประกอบคือแบตเตอรี่ Panasonic 18650 (องค์ประกอบถูกรีดที่ด้านบวก “+”)

ดังนั้นเราจึงพบว่าแบตเตอรี่ฉุด Tesla Model S ประกอบด้วยอะไร

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

แน่นอนว่าช่วงนี้มีทัศนคติที่ถกเถียงกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับรถคันนี้ หลายคนคุยกันว่าเขาเป็นยังไงบ้างคนอื่นๆ มีคนที่คิดว่ารถ Tesla เป็นองค์ประกอบที่ยอดเยี่ยมของแคมเปญประชาสัมพันธ์ที่สร้างขึ้นจากการขายของที่มีอยู่มาเป็นเวลานาน แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลยที่จะสร้างรถยนต์จากมันและมีโอกาสน้อย สำหรับมัน และมันยังมีอยู่ด้วย

แต่ทิ้งข้อพิพาทเหล่านี้ไว้เบื้องหลังแล้วดูองค์ประกอบหลักของรถคันนี้นั่นคือแบตเตอรี่ มีคนไม่เกียจคร้านไม่เก็บเงินจำนวนหนึ่งก็เอาแบตเตอรี่รถยนต์มาเลื่อย

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือน

Tesla Motors เป็นผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะพิเศษที่ทำให้สามารถใช้งานได้ทุกวันอย่างแท้จริง วันนี้เราจะมาดูภายในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ดูวิธีการทำงานและเผยความมหัศจรรย์แห่งความสำเร็จของแบตเตอรี่รุ่นนี้

จากข้อมูลของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) โมเดล S จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 85 kWh หนึ่งครั้งเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ที่คล้ายกันที่นำเสนอในตลาดเฉพาะ หากต้องการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้กับ Tesla แบตเตอรี่ Tesla คือของในตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่และค้นหาว่าภายในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตามราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 USD

แบตเตอรี่อยู่ที่ด้านล่าง ทำให้ Tesla มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ติดเข้ากับตัวเครื่องโดยใช้ขายึด

แบตเตอรี่เทสลา มาจัดเรียงกัน

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วยบล็อก 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ รวมถึงบุพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไป

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนทั้งหมด จะมีการวัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นสูงและการประกอบชิ้นส่วนที่แม่นยำ กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยสมบูรณ์โดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละหน่วยประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกันมากกับแบตเตอรี่ AA แบบธรรมดา (เซลล์ลิเธียมไอออนของ Panasonic) แบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทราบเค้าโครงของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ซึ่งหมายความว่าการจำลองแบตเตอรี่นี้จะยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่ Tesla Model S แบบอะนาล็อกของจีน!

กราไฟต์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดบวก และนิกเกิล โคบอลต์ และอลูมิเนียมออกไซด์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดเชิงลบ ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ระบุในแคปซูลคือ 3.6V

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตร 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ที่คล้ายกัน 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่ผลิตได้เพียง 1 หน่วยจาก 16 หน่วย เท่ากับปริมาณที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่แล็ปท็อปหนึ่งร้อยก้อน

ในการประกอบแบตเตอรี่ Tesla จะใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การดัดแปลงขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์จะดำเนินการในสหรัฐอเมริกา บริษัทให้บริการรับประกันสินค้านานสูงสุด 8 ปี

ดังนั้นคุณจึงได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S ประกอบด้วยอะไรและหลักการทำงานของแบตเตอรี่

สิ่งที่น่าสนใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทสลา: เอาล่ะและไปเลย

มาดูภายในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S และดูวิธีการทำงานกันดีกว่า

จากข้อมูลของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (EPA) โมเดล S จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 85 kWh หนึ่งครั้งเพื่อให้ครอบคลุมระยะทางมากกว่า 400 กม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์ที่คล้ายกันที่นำเสนอในตลาดเฉพาะ หากต้องการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลาเพียง 4.4 วินาทีเท่านั้น

กุญแจสู่ความสำเร็จของรุ่นนี้คือการมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักที่ Panasonic จัดหาให้กับ Tesla แบตเตอรี่ Tesla คือของในตำนาน ดังนั้นหนึ่งในเจ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงตัดสินใจละเมิดความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่และค้นหาว่าภายในเป็นอย่างไร อย่างไรก็ตามราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวอยู่ที่ 45,000 USD

แบตเตอรี่อยู่ที่ด้านล่าง ทำให้ Tesla มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ติดเข้ากับตัวเครื่องโดยใช้ขายึด

ลองดูที่:

ช่องใส่แบตเตอรี่ประกอบด้วยบล็อก 16 บล็อกซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานและป้องกันจากสิ่งแวดล้อมโดยใช้แผ่นโลหะ รวมถึงบุพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไป

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนทั้งหมด จะมีการวัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อยืนยันสภาพการทำงานของแบตเตอรี่

การประกอบแบตเตอรี่มีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นสูงและการประกอบชิ้นส่วนที่แม่นยำ กระบวนการหยิบสินค้าทั้งหมดเกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยสมบูรณ์โดยใช้หุ่นยนต์

แต่ละหน่วยประกอบด้วยองค์ประกอบ 74 ชิ้น ซึ่งมีลักษณะคล้ายกันมากกับแบตเตอรี่ AA แบบธรรมดา (เซลล์ลิเธียมไอออนของ Panasonic) อย่างยิ่ง โดยแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม ในเวลาเดียวกันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทราบเค้าโครงของตำแหน่งและการใช้งาน - นี่เป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ซึ่งหมายความว่าการจำลองแบตเตอรี่นี้จะยากมาก เราไม่น่าจะเห็นแบตเตอรี่ Tesla Model S แบบอะนาล็อกของจีน

กราไฟต์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดบวก และนิกเกิล โคบอลต์ และอลูมิเนียมออกไซด์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดเชิงลบ ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ระบุในแคปซูลคือ 3.6V

แบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ (ปริมาตร 85 kWh) ประกอบด้วยแบตเตอรี่ที่คล้ายกัน 7104 ก้อน และมีน้ำหนักประมาณ 540 กก. และมีขนาดยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงานที่ผลิตได้เพียง 1 หน่วยจาก 16 หน่วย เท่ากับปริมาณที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่แล็ปท็อปหนึ่งร้อยก้อน

ในการประกอบแบตเตอรี่ Tesla จะใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน เม็กซิโก แต่การดัดแปลงขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์จะดำเนินการในสหรัฐอเมริกา บริษัทให้บริการรับประกันสินค้าเป็นระยะเวลาสูงสุด 8 ปี

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ประกอบด้วยอะไร