แผนผังของรอกไฟฟ้าขนาดเล็ก รอกไฟฟ้า - ไดอะแกรมสตาร์ทเตอร์ - วงจรไฟฟ้า - สารบบบริการระบบไฟฟ้า คุณสมบัติการเชื่อมต่ออุปกรณ์

รถเข็นไฟฟ้าแบบแขวน (รอกไฟฟ้า รอกและเครนคาน) ใช้สำหรับยกและเคลื่อนย้ายสิ่งของและชิ้นส่วนเครื่องจักรระหว่างงานติดตั้งและซ่อมแซมภายในโรงงานอุตสาหกรรม บีมเครนมีขนาดเล็กกว่าเครนเหนือศีรษะ ซึ่งช่วยลดขนาดของอาคารอุตสาหกรรม และการบำรุงรักษาไม่จำเป็นต้องใช้บุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

รถเข็นไฟฟ้าแบบแขวนได้รับการออกแบบสำหรับการยกและเคลื่อนย้ายสิ่งของที่โรงงานผลิตตามเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

ในการขับเคลื่อนกลไกการยกโหลดด้วยความเร็ว 6.5 - 6.9 ม./วินาที จะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีสลิปประเภท AOS-32-4M เพิ่มขึ้น (กำลัง 1.4 kW ที่ 1320 รอบต่อนาที และรอบการทำงาน = 25%) การเคลื่อนตัวของตะขอขึ้นด้านบนถูกจำกัดด้วยลิมิตสวิตช์

ในการขับเคลื่อนรถเข็นที่กำลังวิ่งอยู่ รอกไฟฟ้าจะใช้ระบบอะซิงโครนัส

มอเตอร์ไฟฟ้าชนิด TEM - 0.25 (กำลัง 0.25 kW ที่ 1410 รอบต่อนาที และรอบการทำงาน = 25%) การเคลื่อนตัวของรอกไปตามคานทั้งสองทิศทางถูกจำกัดด้วยกลไกหยุด

เครนคานสามารถเคลื่อนที่ไปตามสถานที่ผลิตได้ โดยขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกรงกระรอกหรือโรเตอร์แบบพันแผล สะพานคานเครนซึ่งมีกลไกการเคลื่อนย้ายพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้านั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของลำแสงเดี่ยวที่รถเข็นไฟฟ้าเคลื่อนที่ไป

ในการขับเคลื่อนรถเข็นไฟฟ้าแบบแขวนจะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสพร้อมโรเตอร์กรงกระรอกและมีความสามารถในการรับน้ำหนักมากเท่านั้นและจำเป็นต้องควบคุมความเร็วและ "ลงจอด" ของโหลดอย่างราบรื่น - มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสพร้อมโรเตอร์แบบพันแผล

เนื่องจากขาดความเร็วต่ำที่จำเป็นสำหรับการลงจอดอย่างราบรื่นหรือการหยุดคานเครนอย่างแม่นยำ ผู้ปฏิบัติงานจึงต้องเปิดและปิดมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นระยะ และสิ่งนี้จะเพิ่มจำนวนการสตาร์ทและทำให้เกิดความร้อนของขดลวดและยัง ลดความต้านทานการสึกหรอของหน้าสัมผัส ดังนั้นคานเครนบางตัวจึงมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการยกและเคลื่อนย้ายด้วยความเร็วการทำงานสองระดับ: เล็กน้อยและลดลง ซึ่งมั่นใจได้โดยใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสองความเร็วแทนมอเตอร์ความเร็วเดียวหรือไมโครไดรฟ์เพิ่มเติม

รถเข็นไฟฟ้าแบบแขวนที่มีความเร็วเคลื่อนที่ต่ำ (0.2 - 0.5 ม./วินาที) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์กรงกระรอก มักจะควบคุมจากระดับพื้น (พื้นดิน) โดยใช้ปุ่มกดแบบแขวน ในรถเข็นแบบแขวนและคานเครนพร้อมห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน (ที่ความเร็วการเคลื่อนที่ 0.8 - 1.5 ม./วินาที) มอเตอร์โรเตอร์หมุนวนจะถูกควบคุมโดยใช้ตัวควบคุม

มอเตอร์ไฟฟ้าของคานเครนถูกควบคุมโดยใช้สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้และปุ่มสตาร์ทที่ห้อยอยู่บนสายเคเบิลหุ้มเกราะแบบยืดหยุ่น

แรงดันไฟฟ้าไปยังคอยล์และหน้าสัมผัสของคอนแทคเตอร์สำหรับการยก KM1 (รูปที่ 4), การลด KM2, การก้าวไปข้างหน้า KMZ และ KM4 ที่เคลื่อนที่ไปข้างหลังนั้นจ่ายผ่านเบรกเกอร์และสายเคเบิลหรือสายหน้าสัมผัส การเคลื่อนขึ้นของอุปกรณ์ยกถูกจำกัดโดยลิมิตสวิตช์ SQ

รูปที่ 3.1 แผนภาพวงจรไฟฟ้าของคานเครน

การบล็อกคอนแทคเตอร์มอเตอร์แบบถอยหลังจากการเปิดใช้งานพร้อมกันนั้นทำได้โดยปุ่มสองวงจรและการบล็อกทางกลของคอนแทคเตอร์เอง (หรือโดยคอนแทคตัวแบ่งหน้าสัมผัส)

สำหรับรอกไฟฟ้าและเครนเหนือศีรษะ จะไม่ใช้ปุ่มสตาร์ทแบบบายพาสพร้อมกับหน้าสัมผัสที่ปิดกั้นการปิดของคอนแทคเตอร์ เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่รอกจะทำงานต่อไปหลังจากที่ผู้ปฏิบัติงานปล่อยสถานีปุ่มกดแบบแขวน พร้อมกับมอเตอร์ยก แม่เหล็กไฟฟ้า UA จะเปิดขึ้นพร้อมกับเปิดเบรก

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์คานเครนเหนือศีรษะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ หากมีการเคลื่อนย้ายสิ่งของไปยังเครนเหนือศีรษะในระยะทางสั้น ๆ เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดระยะสั้นที่น่าอับอาย (เช่น บนรถเข็นที่ให้บริการในพื้นที่โรงงานหรือคลังสินค้า)

สำหรับคานเครนที่บรรทุกสิ่งของข้ามอาณาเขตโรงงานในระยะทางที่ค่อนข้างไกล โหมดการทำงานของมอเตอร์ยกและเคลื่อนย้ายจะแตกต่างกัน: โหมดแรกมีลักษณะเป็นโหมดระยะสั้นและโหมดหลังเป็นโหมดระยะยาว พลังของมอเตอร์สำหรับการยกและเคลื่อนย้ายรอกไฟฟ้า รอกและคานเครนถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ของกลไกเครนเหนือศีรษะ

มีการดัดแปลงเครนให้มีความยาวช่วง ความสูงในการยกตะขอ และความสามารถในการยกผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน ในกรณีนี้ช่วงเครนอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 4.5 ถึง 22.5 ม. ขึ้นไป

พื้นที่ให้บริการของเครนช่วยให้สามารถครอบคลุมความสูงสูงสุดของโรงงานได้ ความเรียบง่ายของการออกแบบคานเครนทำให้สามารถนำมาใช้สำหรับกลไกในการขนถ่ายสินค้าในวิศวกรรมเครื่องกลและคลังสินค้า

คานเครนมีไว้สำหรับใช้งานในอาคารหรือใต้หลังคาที่อุณหภูมิแวดล้อม -20 ถึง +40 องศาเซลเซียส (ตั้งแต่ -40 ถึง +40 องศาเซลเซียส ตามที่ตกลงกับลูกค้า) เครนใช้พลังงานจากเครือข่ายสามเฟส เครื่องปรับอากาศแรงดันไฟฟ้า 380 V และความถี่ 50 Hz. ความสูงของการก่อสร้างเครนขึ้นอยู่กับความสูงในการก่อสร้างของรอกและความสูงของโครงสร้างโลหะของเครน

ผู้ปฏิบัติงานควบคุมจากคอนโซลแบบแขวน (จากพื้น) หรือรีโมทคอนโทรล การควบคุมระยะไกลตัวเลือกเพิ่มเติม: ควบคุมด้วยวิทยุได้ไกลถึง 100 ม., IP65, น้ำหนักเบา, ใช้พลังงานแบตเตอรี่ ตัวแปลงความถี่เพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วของการขนส่งสินค้า (บนรอก) เบรกบนกลไกการเคลื่อนที่ ความเร็วระดับไมโครสำหรับการยก (ขึ้นอยู่กับรอกที่เลือก)

ข้อมูลจำเพาะ

ความสามารถในการรับน้ำหนัก t 1; 2; 3.2; 5; 10; 12.5; 16.0 ตัน

ความสูงในการยก ม.6.0 - 36.0 ขึ้นไป

ช่วงม. 4.5-22.5

โหมดการทำงานตาม: - GOST 25835 3M

ความเร็วในการยก ม./นาที (ขึ้นอยู่กับการเลือกรอก) ไมโคร/เมน 4, 6, 8, 12,16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

ความเร็วในการเดินทางของเครน m/min 20.0; 24.0; 32.0

ความเร็วโดยพลการ (0-32.0)

ความเร็วการเคลื่อนที่ของรอก, ม./นาที

(ขึ้นอยู่กับการเลือกรอก) 12; 15; 20; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

เวอร์ชันภูมิอากาศ:

มาตรฐาน

อุณหภูมิต่ำ

จาก -20C ถึง +40C

จาก -40C ถึง +40C

วงจรการทำงานของเครนรองรับเหนือศีรษะและเครนช่วงล่างประกอบด้วยสามขั้นตอน:

การรับและ/หรือการรักษาความปลอดภัยของสินค้า

จังหวะการทำงานหลักคือการยก เคลื่อนย้ายสินค้า ขนถ่าย;

เดินเบาฟรีโดยไม่ต้องโหลด - คืนกลไกการยกกลับสู่ตำแหน่งเดิม

การทำงานและการเคลื่อนไหวรอบเดินเบาบนกราฟการเคลื่อนไหวมีส่วนคุณลักษณะหลักสามส่วน: จุดเริ่มต้นของการทำงาน (การเร่งความเร็ว) การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น และการเบรกทีละน้อย ในกรณีนี้ สถานที่ที่การเร่งความเร็วเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดการเบรกมีความสำคัญมาก เนื่องจากในขั้นตอนเหล่านี้ของการทำงานของเครน โหลดไดนามิกที่เพิ่มขึ้นจะปรากฏบนชุดประกอบและส่วนประกอบของโครงสร้างโลหะของเครนเหนือศีรษะ

เพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อกลไกของเครน เราแนะนำให้ลูกค้าติดตั้งคานและเครนเหนือศีรษะเพิ่มเติมด้วยตัวแปลงความถี่ คานรองรับและคานแขวนของเครนที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักมากในช่วงเครนยาวนั้นมีความอ่อนไหวเป็นพิเศษต่อสิ่งนี้ อายุการใช้งานของเครนคานที่ใช้ตัวควบคุมความถี่สามารถขยายได้หลายครั้ง

รูปที่ 3.2 วงจรไฟฟ้าสำหรับควบคุมเครนคาน (ตัวควบคุมความถี่)

ตารางที่ 3.1 - รายการองค์ประกอบวงจรไฟฟ้า

รอกไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ยกของที่พบเห็นได้ทั่วไปในหลากหลายสาขา ขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพและ การทำงานที่ปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว การติดตั้งอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่ใช่บทบาทขั้นต่ำที่นี่ที่เล่นโดยกระบวนการเชื่อมต่อกลไกด้วย เครือข่ายไฟฟ้า- เกี่ยวกับมาตรฐาน แผนภาพการเชื่อมต่อรอกเราจะพูดถึงมันในบทความนี้

เหตุใดการเชื่อมต่อรอกอย่างถูกต้องจึงสำคัญมาก

รอกอยู่ อุปกรณ์สากลออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายวัตถุหนักไปตามระนาบแนวตั้งและแนวนอน มีเพียงพอ จำนวนมากกลไกต่าง ๆ ประเภทนี้ เราจะไม่ลงรายละเอียดในแต่ละรายการเนื่องจากทั้งหมดนี้อธิบายไว้ในบทความ "" สมมติว่ารุ่นที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเนื่องจากความสามารถในการทำงานในโหมดความเข้มสูง ดังนั้นจึงได้เปรียบในการใช้งานในการก่อสร้าง เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมต่างๆ ที่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายวัตถุที่มีน้ำหนักมากอย่างต่อเนื่อง

แต่เพื่อให้ทำงานได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การเชื่อมต่อเข้ากับแหล่งพลังงานอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่า: การไม่ปฏิบัติตามกฎบางอย่างเมื่อเชื่อมต่อรอกไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายอาจทำให้กลไกนี้เสียหายโดยสมบูรณ์สร้างความเสียหายให้กับสินค้ารวมถึงเป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของผู้คน เป็นผลให้เฉพาะพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษซึ่งมีประสบการณ์และทักษะที่จำเป็นเท่านั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติงานนี้ได้

คุณสมบัติการเชื่อมต่ออุปกรณ์

หากคุณสนใจ แผนภาพการเชื่อมต่อรอก 220 โวลต์หรือรุ่นที่ทำงานจากเครือข่ายไฟฟ้าอุตสาหกรรม (380 V) ก่อนอื่นคุณต้องอ่านคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว ควรมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่อรอกเข้ากับระบบไฟฟ้าด้วย แผงควบคุมโดยกลไกนี้

ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องปิดการทำงานของอุปกรณ์ หลังจากนี้คุณสามารถเริ่มการติดตั้งได้ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเชื่อมต่อสายเคเบิลเครือข่ายและสายควบคุมตามแผนผังการเชื่อมต่ออุปกรณ์

ไม่ว่าคุณต้องการเชื่อมต่ออะไรก็ตาม รอกเฟสเดียวที่ไม่มีคอนแทคเตอร์หรือรุ่นอื่น ๆ แผนภาพจะอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของแผงไฟฟ้า สำเนาของไดอะแกรมยังระบุอยู่ในหนังสือเดินทางอุปกรณ์ยกด้วย วงจรทั่วไปแสดงในรูปด้านล่าง ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่ออุปกรณ์และแผงควบคุมเข้ากับแหล่งพลังงานไฟฟ้า

เป็นที่น่าสังเกตว่า: แม้สำหรับอุปกรณ์ที่ค่อนข้างคล้ายกัน แต่วงจรอาจแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับกลไกเฉพาะแต่ละอย่าง คุณไม่ควรซื้อรอกที่ไม่มีแผนผังการเชื่อมต่อ เป็นการดีกว่าที่จะร่วมมือกับซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับรุ่นของตนได้

การติดตั้งทำงานอย่างไร?

ในการเชื่อมต่อกลไกจะใช้เบรกเกอร์และฟิวส์ การใช้อุปกรณ์เครื่องแรกคุณสามารถขัดจังหวะการยกเลิกการโหลดได้ วงจรไฟฟ้าระหว่างงานที่เกี่ยวข้องกับการเดินสายไฟฟ้า ฟิวส์ป้องกันความล้มเหลวของอุปกรณ์ก่อนเวลาอันควรในกรณีที่ไฟกระชาก ทางที่ดีควรวางกล่องฟิวส์ไว้ในที่เข้าถึงยากเพื่อให้ผู้อื่นไม่สามารถใช้งานได้ ในขณะเดียวกันการทำงานกับบล็อกควรง่ายและสะดวก

กำลังจ่ายให้กับรอกไฟฟ้าโดยใช้สายเคเบิลสี่คอร์ เป็นสิ่งสำคัญที่แกนใดแกนหนึ่งต้องต่อสายดิน ในกรณีที่ใช้ไฟฟ้าจากรถเข็น จำเป็นต้องมีสายกราวด์เส้นที่สี่

ตามกฎแล้วตัวนำกระแสไฟฟ้าจะใช้สายเคเบิลยืดหยุ่นในฉนวนยาง หากความยาวไม่เกิน 25-30 เมตร ให้แขวนสายเคเบิลโดยใช้วงแหวนบนเชือก การออกแบบนี้โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและใช้งานง่าย แผนภาพแสดงในรูปต่อไปนี้

สำหรับเชือกจะใช้ลวดทองเหลืองหรือเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มิลลิเมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวน (ระบุด้วยตัวเลข 3 และ 4 ในรูป) คือ 4 ซม. สิ่งสำคัญคือแคลมป์ (5) ไม่มีขอบแหลมคมที่อาจเสียดสีกับสายเคเบิลได้ นอกจากนี้แคลมป์ยังติดตั้งสลักเกลียวให้แน่น (ระบุด้วยหมายเลข 6) ตามกฎแล้วจะใช้แผ่นยาง (7) ระยะทางที่เหมาะสมที่สุดระหว่างจี้คือ 140-180 เซนติเมตร เพื่อป้องกันการแตกหักของสายเคเบิล จึงมีการยึดสายเคเบิลโลหะอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2.5 มม. ไว้ที่จุดหนีบ ด้วยวิธีนี้ความตึงเครียดจะผ่านไปได้ ไม่ใช่ผ่านสายเคเบิลเอง

หากรอกเคลื่อนที่ในระยะ 30-50 ม. ควรแขวนสายเคเบิลไว้บนระบบกันสะเทือนแบบลูกกลิ้ง ในกรณีที่รอกไฟฟ้าเคลื่อนที่ในระยะเกิน 50 เมตร จำเป็นต้องติดตั้งสายนำไฟฟ้าคุณภาพสูงพิเศษ

เมื่อใช้พลังงานจากรถเข็น ควรใช้บัสบาร์แบบปิดหรือเส้นทางรถเข็น

เป็นที่น่าสังเกตว่า: ควรใช้สายเคเบิลที่มีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

หลังจากเชื่อมต่อแล้ว คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหลัก (ข้อมูลที่ได้รับสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ระบุในตารางมาตรฐานหรือไม่) คุณสามารถใช้กลไกได้ก็ต่อเมื่อตัวบ่งชี้ทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดปกติ

เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของสถานีปุ่มหรือรีโมทคอนโทรล ด้วยตัวเก็บประจุด้วยความช่วยเหลือซึ่งตามกฎแล้วรอกจะถูกควบคุม . โดยกดปุ่มยกแล้วสังเกตการทำงานของกลไก

สำคัญ: ถ้าไม่ใช่ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องเป็นไปได้ว่าภาระจะเริ่มเคลื่อนลง ไม่มีอะไรผิดปกติคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อ

เมื่องานติดตั้งทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเคเบิล รวมถึงความเป็นไปได้ในการตัดไฟรอกโดยใช้สวิตช์เปิดปิด หากตรวจพบความเสียหายทางกลไกหรือความเสียหายอื่นๆ ห้ามใช้งานอุปกรณ์โดยเด็ดขาดจนกว่าข้อบกพร่องทั้งหมดจะหมดไป

ฉันอยากจะเน้นย้ำถึงความสำคัญของการเชื่อมต่อรอกและแผงควบคุมเข้ากับรอกอย่างถูกต้องอีกครั้ง ในกรณีที่ไม่มีความรู้และทักษะพิเศษ ควรติดต่อช่างไฟฟ้ามืออาชีพเพื่อรับบริการติดตั้งซึ่งสามารถรับประกันการทำงานของรอกคุณภาพสูงและต่อเนื่องได้ในอนาคต

วัตถุประสงค์และการออกแบบรอกไฟฟ้า

รอกไฟฟ้าเป็นกว้านขนาดกะทัดรัด มีทุกองค์ประกอบ (มอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์ เบรก ดรัมเชือกพร้อมคัตเอาท์สำหรับวางเชือก ตู้พร้อมอุปกรณ์สตาร์ท และอื่นๆ อุปกรณ์ที่จำเป็น) ติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องเดียวหรือติดกับตัวเครื่องนี้ รอกอิเล็กทรอนิกส์ยังมีแชสซีสำหรับเคลื่อนที่ไปตามรางโมโนเรลและระบบกันสะเทือนแบบขอเกี่ยว โดยทั่วไปแล้ว รอกจะติดตั้งรีโมทคอนโทรลแบบบานพับเพื่อควบคุมจากพื้น

หากคุณไม่คำนึงถึงรอกแบบแมนนวลและแม่แรงอัตโนมัติ รอกอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นเครื่องจักรการยกที่ใช้กันมากที่สุดในโลก

รอกอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการออกแบบสำหรับการยกและการเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวนอนตามแนวรางโมโนเรลในอาคารและใต้หลังคาที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -20 (-40) ถึง +40°C

รอกใช้เป็นส่วนหนึ่งของเครนคานเดี่ยวแบบติดตั้งและรองรับ คานยื่น โครงสำหรับตั้งสิ่งของและเครนอื่นๆ รวมถึงโมโนเรลโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้อื่น

จนถึงต้นทศวรรษที่ 90 มีการผลิตอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุจำนวนมากในสหภาพโซเวียต แต่ความต้องการอุปกรณ์นี้เกินกว่าการสร้างเสมอ มีการแจกจ่ายรอกอิเล็กทรอนิกส์จำนวน 160-180,000 ชิ้น ต่อปี (รวมประมาณครึ่งหนึ่งของการผลิตของบัลแกเรีย) และผู้บริโภคร้องขอมากขึ้นสองเท่า รอกอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากใช้ในการติดตั้งเครนคานเดี่ยวและเครนแขนหมุน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรอกอิเล็กทรอนิกส์

แผนผังอิเล็กทรอนิกส์ของรอกที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันมีความแตกต่างที่เหมือนกันและเห็นได้ชัดเจนมาก พวกเขาแสดงให้เห็นถึงหลักการออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรอก

รอกใช้พลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 380V และความถี่ 50Hz

รอกอิเล็กทรอนิกส์ใช้สตาร์ทเตอร์ถอยหลังแบบแม่เหล็กโดยไม่มีการป้องกันความร้อนพร้อมระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์

รอกอิเล็กทรอนิกส์จะถูกควบคุมด้วยตนเองจากพื้นผ่านสถานีควบคุมปุ่มกดแบบบานพับ การออกแบบสถานีปุ่มกดทำให้อุปกรณ์ยกสามารถเปิดได้โดยการกดปุ่มอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

วงจรสำหรับการเปิดหน้าสัมผัสของปุ่มสถานีควบคุมจัดให้มีการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการทำงานพร้อมกันของสตาร์ทเตอร์เมื่อปุ่มที่ออกแบบมาเพื่อเปิดใช้งานการเคลื่อนไหวย้อนกลับของกลไกที่ 1 และกลไกเดียวกันถูกกดพร้อมกัน สิ่งนี้ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของการรวมเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ต่างๆ(ผสมผสานการเคลื่อนไหวกับการยกหรือลดภาระ) แผนภาพวงจรที่นำเสนอยังคงรักษาการกำหนดชิ้นส่วนที่ใช้ในคู่มือการใช้งาน

อี รอกไฟฟ้า

แผนภาพวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของรอก

หลักการ วงจรอิเล็กทรอนิกส์รอกที่มีความสามารถในการยก 5.0 ตันจากโรงงาน Slutsk PTO (พัฒนาในปี 1999)

รอกอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งดิสก์เบรก สวิตช์สำหรับตำแหน่งบนและล่างของช่วงล่างขอเกี่ยว และสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือน วงจรควบคุม 42V.

การจ่ายไฟให้กับรอกจะต้องดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลสี่แกน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือสายดิน เมื่อรถเข็นจ่ายไฟให้กับรอก คุณจะต้องมีสายดินเส้นที่ 4

วงจรควบคุมรอกทำงานที่แรงดันไฟฟ้าต่ำและไม่เป็นอันตรายที่ 42V ซึ่งออกมาโดยใช้หม้อแปลงไฟฟ้า (T) โดยมีขดลวดแยกเชื่อมต่อกับเฟส A และ C ขดลวดทุติยภูมิหม้อแปลงไฟฟ้า (T) ต้องต่อสายดิน

ฟิวส์ (F1, F2, F3) ป้องกันขดลวดหม้อแปลง เครื่องหมายสำคัญ (S) ของสถานีควบคุม PKT-40 ช่วยให้มั่นใจในการเปิดใช้งานระบบควบคุมรอกและการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับสตาร์ทมอเตอร์แม่เหล็ก

ปุ่มควบคุมรอก (ที่สถานี) (S1, S2, S3, S4) จ่ายกระแสไฟให้กับคอยล์ (K1, K2, KZ, K4) ตามลำดับ สตาร์ทแม่เหล็ก- องค์ประกอบปุ่มกดแต่ละอันเนื่องจากการออกแบบของตัวเองทำให้มีขั้นตอนแรกของการบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จากการเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ถอยหลังของมอเตอร์ที่ 1 พร้อมกัน ขั้นตอนที่ 2 ของการปิดกั้นทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีฟังก์ชั่นเดียวกันนั้นมาจากหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติของสตาร์ทเตอร์ (K1, K2, K3, K4) ลิมิตสวิตช์ (S7, S8) ทำลายวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของคอยล์ (K2-K1, K4-KZ)

สวิตช์ (S7, S8) ได้รับผลกระทบจากเชือกนำผ่านโซ่จลนศาสตร์เชิงกล สวิตช์ (S9) ทำซ้ำการทำงานของสวิตช์ (S7) คอยล์เบรกรวมอยู่ในหน้าตัดของเฟส B มีสองส่วนซึ่งพันด้วยสายขนาน 2 เส้น และเชื่อมต่อกันโดยให้ต้นสายหนึ่ง (H2) ต่อเข้ากับปลายอีกสายหนึ่ง (F1) รวมกันเป็นสายร่วม และปลายอีกด้านหนึ่งของส่วน (F1 และ F2) เชื่อมต่อกับไดโอด (D1 และ D2) ส่วนกำลังของวงจรจ่ายกำลังให้กับเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยใช้ส่วนสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ถอยหลัง K1-K2 และ KZ-K4

แผนผังอิเล็กทรอนิกส์ของรอกที่มีความสามารถในการรับน้ำหนัก 0.25 ตันจากโรงงาน Poltava (พัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 70)

รอกไฟฟ้ามีการติดตั้งดิสก์เบรก สวิตช์สำหรับตำแหน่งบนและล่างของระบบกันสะเทือนของตะขอ และสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือน วงจรควบคุม 42V

แผนผังอิเล็กทรอนิกส์ของรอกที่มีความสามารถในการยก 3.2 ตันจากโรงงานผลิตเครื่องมือเครื่องจักร Barnaul

คนขับกลไกการยกของรอกถูกกดลงในถัง รอกมีการติดตั้งเบรกคอลัมน์ ซึ่งเป็นสวิตช์สำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือน (สามารถติดตั้งสวิตช์สำหรับตำแหน่งบนและล่างของระบบกันสะเทือนของตะขอ ซึ่งเปิดใช้งานโดยตัวจัดการเชือก) คาดว่าจะไม่มีการลดแรงดันไฟฟ้าของวงจรควบคุม การดำเนินการขั้นพื้นฐานด้วยความเร็วการยกเพียงครั้งเดียว

แผนผังอิเล็กทรอนิกส์ของรอกที่มีความสามารถในการยก 5.0 ตันของ Kharkov PTO rezon

รอกมีลิมิตสวิตช์สำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือนของตะขอ รอกที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนเครนคานเดี่ยวนั้นมาพร้อมกับแผงควบคุมหกปุ่ม

กระแสไฟจ่ายให้กับรอกอิเล็กทรอนิกส์

การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับรอกมักจะดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น (ร่าง 4.8) อาจมีรถเข็นให้อาหารด้วย

สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น (1) ที่ใช้ในการจ่ายไฟให้กับรอก (สายเคเบิลทองแดงแบบยืดหยุ่นสี่แกนในฉนวนยาง) อาจมีความยาวกระแสไฟจ่ายสูงสุด 25-30 ม. ถูกแขวนไว้โดยใช้วงแหวนบนเชือก (2) การออกแบบนี้แสดงในรูป

จ่ายกระแสให้กับรอกโดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น

เชือกที่ใช้คือลวดเหล็กหรือทองเหลืองขนาด 5 มม. หรือเชือกโลหะ วงแหวน (3 และ 4) - 40 ... 50 มม. แคลมป์ (5) ไม่จำเป็นต้องมีขอบคมและมีการติดตั้งโบลท์คัปปลิ้ง (6) ซับใน (7) สามารถทำจากท่อยางได้

ระยะห่างระหว่างไม้แขวนเสื้อกับสายดึงควรอยู่ในช่วง 1,400 - 1,800 มม. เพื่อป้องกันการแตกหักของสายเคเบิลจึงมีการยึดสายโลหะอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2.5 มม. ซึ่งมีความยาวน้อยกว่าความยาวของสายเคเบิลเล็กน้อยเล็กน้อยในที่หนีบเพื่อให้ความตึงถูกส่งผ่านสายเคเบิลและ ไม่ผ่านสายเคเบิล

หากเส้นทางการเคลื่อนที่ของรอกอยู่ในระยะ 30-50 ม. จะใช้ I-beam หรือตัวนำทางแบบแข็งอื่น ๆ เป็นตัวนำทาง ในกรณีนี้สายเคเบิลจะถูกแขวนไว้บนไม้แขวนแบบลูกกลิ้ง

หากระยะการเคลื่อนที่ของรอกเกิน 50 ม. ควรตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้แหล่งจ่ายกระแสไฟแบบเคเบิลแบบธรรมดาและราคาถูกโดยการคำนวณ การคำนวณควรยืนยันการยอมรับปริมาณการสูญเสียในสายเคเบิลยาวและความสามารถของรอกที่ไม่มีภาระในการเอาชนะความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของวงแหวนหรือรถม้าตลอดความยาวเต็มของตัวนำปัจจุบัน ในบางกรณีมีหน้าตัดเล็ก ๆ ของตัวนำของสายเคเบิลที่นำกระแสไฟฟ้า (ที่มีกำลังส่งต่ำ) โดยมีน้ำหนักเทียมของรอกโดยไม่มีภาระ ฯลฯ สามารถเพิ่มความยาวของแหล่งจ่ายกระแสไฟของสายเคเบิลเป็น 60 ม. หรือมากกว่า

ด้วยกำลังของรถเข็น ซึ่งใช้สำหรับระยะการเดินทางที่มากของรอก และเมื่อใช้งานรอกบนรางที่มีการเลี้ยว (เป็นส่วนหนึ่งของโมโนเรลหรือไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้อื่น) สามารถติดตั้งตัวรวบรวมกระแสไฟไว้ที่ด้านใดก็ได้ของโมโนเรล เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟของรถเข็น คุณควรใช้บัสบาร์แบบปิดขนาดกะทัดรัดหรือเส้นทางรถเข็นที่ออกแบบตามการออกแบบตาม PUE

Zertsalov A. I. รอกเชือกอิเล็กทรอนิกส์และเครนพร้อมรอก

รอกไฟฟ้า- นี่คือกว้านขนาดเล็กองค์ประกอบทั้งหมด (มอเตอร์ไฟฟ้า, กระปุกเกียร์, เบรก, ดรัมเชือกพร้อมเกลียวสำหรับวางเชือก, ตู้พร้อมอุปกรณ์สตาร์ทและอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่น ๆ ) ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเดียวหรือติดกับสิ่งนี้ ที่อยู่อาศัย รอกไฟฟ้ายังมีแชสซีสำหรับเคลื่อนที่ไปตามรางโมโนเรลและระบบกันสะเทือนแบบตะขอ ตามกฎแล้วรอกจะติดตั้งแผงควบคุมแบบแขวนเพื่อควบคุมจากพื้น

รอกไฟฟ้าเป็นเครื่องยกที่ใช้กันมากที่สุดในโลก ไม่รวมรอกธรรมดาและแม่แรงยกรถ

รอกไฟฟ้าได้รับการออกแบบสำหรับการยกและการเคลื่อนย้ายสินค้าในแนวนอนตามแนวรางโมโนเรลในอาคารและใต้หลังคาที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -20 (-40) ถึง +40°C

รอกใช้เป็นส่วนหนึ่งของเครนคานเดี่ยว คานยื่น โครงสำหรับตั้งสิ่งของและเครนอื่นๆ แบบแขวนและรองรับ รวมถึงโมโนเรลแบบแยกอิสระ

จนถึงต้นทศวรรษที่ 90 สหภาพโซเวียตผลิตอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุจำนวนมาก แต่ความต้องการอุปกรณ์นี้มีมากกว่าการผลิตเสมอ รอกไฟฟ้ามีจำหน่ายในจำนวน 160-180,000 หน่วย ต่อปี (รวมประมาณครึ่งหนึ่งของการผลิตของบัลแกเรีย) และผู้บริโภคขอเพิ่มเป็นสองเท่า รอกไฟฟ้าจำนวนมากใช้ในการติดตั้งเครนคานเดี่ยวและเครนแขนหมุน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรอกไฟฟ้า

ไฟฟ้า แผนภาพวงจรรอกที่มีการออกแบบแตกต่างกันจะมีความแตกต่างที่เหมือนกันและเห็นได้ชัดเจนมาก พวกเขาแสดงหลักการออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรอก

รอกใช้พลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 380V และความถี่ 50Hz

สำหรับรอกไฟฟ้าจะใช้โดยไม่มีการป้องกันความร้อนพร้อมระบบประสานไฟฟ้า

รอกไฟฟ้าควบคุมด้วยตนเองจากพื้นผ่านระบบกันสะเทือน การออกแบบสถานีปุ่มกดทำให้สามารถเปิดกลไกการยกได้โดยการกดปุ่มอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

วงจรสำหรับการเปิดหน้าสัมผัสของปุ่มสถานีควบคุมจัดให้มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการทำงานพร้อมกันของสตาร์ทเตอร์เมื่อกดปุ่มที่มีจุดประสงค์เพื่อเปิดการเคลื่อนไหวตรงกันข้ามของกลไกเดียวกัน สิ่งนี้ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการเปิดใช้งานกลไกต่าง ๆ พร้อม ๆ กัน (รวมการเคลื่อนไหวกับการยกหรือลดภาระ) แผนภาพวงจรที่นำเสนอยังคงรักษาการกำหนดองค์ประกอบที่ใช้ในคู่มือการใช้งาน

อี รอกไฟฟ้า

แผนภาพวงจรไฟฟ้าของรอก

พื้นฐาน แผนภาพไฟฟ้ารอกที่มีความสามารถในการยก 5.0 ตันจากโรงงาน Slutsk PTO (พัฒนาในปี 1999)

รอกไฟฟ้ามีการติดตั้งดิสก์เบรก สวิตช์สำหรับตำแหน่งบนและล่างของระบบกันสะเทือนแบบตะขอ และสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือน วงจรควบคุม 42V.

แผนผังไฟฟ้าของรอกที่มีความสามารถในการยก 5.0 ตันของโรงงาน Slutsk PTO

การจ่ายไฟให้กับรอกจะต้องดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลสี่แกนซึ่งหนึ่งในนั้นคือการต่อสายดิน เมื่อรถเข็นป้อนรอกจำเป็นต้องมีอันที่สี่

วงจรควบคุมรอกทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัยต่ำที่ 42V ซึ่งได้มาจากการใช้หม้อแปลงไฟฟ้า (T) โดยมีขดลวดแยกเชื่อมต่อกับเฟส A และ C ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า (T) จะต้องต่อสายดิน

ฟิวส์ (F1, F2, F3) ป้องกันขดลวดหม้อแปลง เครื่องหมายหลัก (S) ของสถานีควบคุม PKT-40 ช่วยให้แน่ใจว่าระบบควบคุมรอกเปิดอยู่ และจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับรอก

ปุ่มควบคุมรอก (ที่สถานี) (S1, S2, S3, S4) จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับคอยล์ (K1, K2, KZ, K4) ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากการออกแบบองค์ประกอบของปุ่มกดแต่ละชิ้น จึงมีขั้นตอนแรกของการปิดกั้นทางไฟฟ้าจากการเปิดใช้งานการสตาร์ทถอยหลังของมอเตอร์หนึ่งตัวพร้อมกัน ขั้นตอนที่สองของการปิดกั้นทางไฟฟ้าที่มีฟังก์ชั่นเดียวกันนั้นมาจากหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติของสตาร์ทเตอร์ (K1, K2, K3, K4) ลิมิตสวิตช์ (S7, S8) ทำลายวงจรไฟฟ้าของคอยล์ (K2-K1, K4-KZ)

สวิตช์ (S7, S8) ทำงานโดยตัวจัดการเชือกผ่านโซ่จลนศาสตร์เชิงกล สวิตช์ (S9) ทำซ้ำการทำงานของสวิตช์ (S7) คอยล์เบรกรวมอยู่ในหน้าตัดของเฟส B มีสองส่วนซึ่งพันด้วยสายคู่ขนานสองเส้น และเชื่อมต่อกันจนจุดเริ่มต้นของสายหนึ่ง (H2) เชื่อมต่อกับปลายอีกสายหนึ่ง (F1) ก่อตัวเป็นสายร่วม และปลายอีกด้านของส่วน (F1 และ F2) ที่เชื่อมต่อกับไดโอด (D1 และ D2) ส่วนกำลังของวงจรจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยใช้ส่วนสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ถอยหลัง K1-K2 และ KZ-K4

แผนผังไฟฟ้าของรอกที่มีความสามารถในการรับน้ำหนัก 0.25 ตันจากโรงงาน Poltava (พัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 70)

รอกไฟฟ้ามีการติดตั้งดิสก์เบรก สวิตช์สำหรับตำแหน่งบนและล่างของระบบกันสะเทือนของตะขอ และสวิตช์ฉุกเฉินสำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือน วงจรควบคุม 42V

แผนผังไฟฟ้าของรอกที่มีความสามารถในการยก 3.2 ตันของโรงงานเครื่องมือเครื่องจักร Barnaul

คนขับกลไกการยกของรอกถูกกดลงในถัง รอกมีการติดตั้งเบรกคอลัมน์ ซึ่งเป็นสวิตช์สำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือน (สามารถติดตั้งสวิตช์สำหรับตำแหน่งบนและล่างของระบบกันสะเทือนของตะขอ ซึ่งเปิดใช้งานโดยตัวจัดการเชือก) ไม่มีข้อกำหนดในการลดแรงดันไฟฟ้าของวงจรควบคุม รุ่นพื้นฐานพร้อมความเร็วในการยกเดียว

แผนภาพวงจรไฟฟ้าของรอก 3.2 ตันพร้อมไมโครไดรฟ์

แผนผังไฟฟ้าของรอกที่มีความสามารถในการยก 5.0 ตันของเทอร์มินัล PTO ของคาร์คอฟ

รอกมีลิมิตสวิตช์สำหรับตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือนของตะขอ รอกที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนเครนคานเดี่ยวนั้นมาพร้อมกับแผงควบคุมหกปุ่ม

จ่ายกระแสให้กับรอกไฟฟ้า

ในกรณีส่วนใหญ่การจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับรอกจะดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น (รูปที่ 4.8) สามารถให้อาหารรถเข็นได้เช่นกัน

สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น (1) ที่ใช้ในการจ่ายไฟให้กับรอก (สายเคเบิลทองแดงแบบยืดหยุ่นสี่แกนในฉนวนยาง) อาจมีความยาวกระแสไฟจ่ายสูงสุด 25-30 ม. จะถูกแขวนไว้โดยใช้วงแหวนบนเชือก (2) การออกแบบนี้แสดงในรูป

จ่ายกระแสให้กับรอกโดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น

เชือกที่ใช้คือเหล็ก 5 มม. หรือลวดทองเหลืองหรือเชือกเหล็ก วงแหวน (3 และ 4) - 40 ... 50 มม. แคลมป์ (5) ต้องไม่มีขอบคมและติดตั้งสลักเกลียวเชื่อมต่อ (6) ซับใน (7) สามารถทำจากท่อยางได้

ระยะห่างระหว่างไม้แขวนเสื้อกับสายดึงควรอยู่ในช่วง 1,400 - 1,800 มม. เพื่อป้องกันการแตกหักของสายเคเบิลจึงได้ยึดสายเหล็กอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2.5 มม. ซึ่งมีความยาวน้อยกว่าความยาวของสายเคเบิลเล็กน้อยไว้ด้วยกันในที่หนีบเพื่อให้ความตึงถูกส่งผ่านสายเคเบิล และไม่ผ่านสายเคเบิล

เซิร์ตซาลอฟ เอ. ไอ.

หลักการทำงานของรอกไฟฟ้า

แผนภาพส่วนกำลังของรอกไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 1 ประกอบด้วยหน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กแบบพลิกกลับได้สองตัว KM1 และ KM2 มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับดรัมเคเบิลกว้าน M1 และมอเตอร์ไฟฟ้าเคลื่อนที่ M2 เพื่อป้องกันไม่ให้โหลดลดลงตามธรรมชาติ เพลาของมอเตอร์ M1 จึงติดตั้งผ้าเบรก และในระหว่างการทำงานของมอเตอร์นี้ โซลินอยด์ที่มีคอยล์เบรก YB1 จะเปิดแผ่นอิเล็กโทรด จ่ายไฟและป้องกันวงจรจากกระแสสูงและ ลัดวงจรดำเนินการโดยสวิตช์อัตโนมัติ QF1
แผนภาพวงจรควบคุมแสดงในรูปที่ 2 ประกอบด้วยคอยล์สตาร์ทแม่เหล็ก KM1 และ KM2 และสถานีปุ่มกด (เน้นในรูปด้วยเส้นประ) ประกอบด้วยปุ่มสี่ปุ่ม SB1-SB4 และปุ่ม SA1. วงจรควบคุมได้รับพลังงานจากเครือข่ายเฟสเดียว จากการลัดวงจรและกระแสสูงจะถูกป้องกันด้วยฟิวส์ F1
เข้าใจการทำงานของรอกไฟฟ้าได้ไม่ยาก ขั้นแรก เราจ่ายไฟให้กับหน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กและหน้าสัมผัสหลักของวงจรควบคุมสำหรับการเปิดเครื่อง QF1 จากนั้นเราเสียบกุญแจเข้าไปในช่องเสียบของสถานีปุ่มกดโดยปิดหน้าสัมผัส SA1 ดังนั้นจึงนำ "เฟส" ไปที่ปุ่มต่างๆ ต่อไปเราจะพิจารณาการทำงานของวงจรเมื่อมีการกดปุ่ม
สมมติว่าเพื่อเพิ่มภาระให้กดปุ่ม SB1 กระแสจะไหลไปยังคอยล์ KM1v ผ่านหน้าสัมผัสปิดตามปกติของปุ่ม SB2 และหน้าสัมผัสบล็อก KM1n คอยล์จะตื่นเต้นและดึงแกนเหล็กซึ่งติดตั้งหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งปิดวงจรมอเตอร์เข้าไปในตัวเอง คอยล์เบรก YB1 จะเปิดและปล่อยโรเตอร์กว้าน เครื่องยนต์จะสตาร์ทและภาระจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าเราจะปล่อยปุ่ม จากนั้นคอยล์ KM1v จะถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม เป็นผลให้เครื่องยนต์ M1 จะหยุดทำงานและคอยล์เบรกจะดับลงและผ้าเบรกจะกดโรเตอร์ของเครื่องยนต์อีกครั้ง เพื่อป้องกันการกดปุ่มสองปุ่มโดยไม่ตั้งใจ SB1 และ SB2, SB3 และ SB4 พร้อมกัน วงจรจึงจัดให้มีการบล็อกสองครั้ง ตัวอย่างเช่นเมื่อเรากดปุ่ม SB1 หน้าสัมผัสที่สองของปุ่มนี้จะเปิดวงจรของคอยล์ที่สองของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก KM1n นอกจากนี้ เมื่อเปิดคอยล์ KM1v แรก หน้าสัมผัสบล็อกที่มีชื่อเดียวกันจะตัดวงจรของคอยล์ที่สอง ดังนั้นจึงป้องกันการเปิดใช้งานปุ่ม "ขึ้น" และ "ลง" สองปุ่มพร้อมกัน

กระบวนการทำงานกับปุ่มที่เหลือจะคล้ายกับปุ่มแรก เพื่อป้องกันไม่ให้ตะขอลอยสูงเกินกว่าที่ตั้งใจไว้และสร้าง สถานการณ์ฉุกเฉินมีลิมิตสวิตช์ SQ1 ให้มา โดยเชื่อมต่อกับช่องว่างของคอยล์ KM1v

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากการติดของสตาร์ทเตอร์หรือเหตุการณ์อื่นๆ เซอร์กิตเบรกเกอร์ QF1 จึงได้รับการติดตั้งให้ใกล้กับผู้ปฏิบัติงานมากที่สุด
รูปที่ 3 และ 4 แสดงตัวเลือกสำหรับการเปิดรอกไฟฟ้าโดยใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก KM1 เพิ่มเติม และหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ที่ติดตั้งภายในแผงไฟฟ้าของรอก สตาร์ทเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของรอกไฟฟ้า ตอนนี้เพื่อที่จะถอดพลังงานออกจากสตาร์ทเตอร์ควบคุมรอกก็เพียงพอที่จะดึงกุญแจที่อยู่บนสถานีปุ่มกดออก ต้องขอบคุณหม้อแปลงที่ทำให้ปุ่มต่างๆมา แรงดันตกแยกกระแสไฟฟ้าออกจากเครือข่าย ซึ่งทำให้การทำงานของรอกปลอดภัยยิ่งขึ้น