แบบแผนและระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส การจำแนกประเภทของระบบจุดระเบิด
ระบบการติดต่อการจุดระเบิด– ที่เก่าแก่ที่สุดคุณจะไม่เห็นมันในรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป บางครั้งก็สามารถพบได้ในรถรุ่นเก่าๆ ตัวอย่างเช่น VAZ ใช้ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสในรถยนต์จนถึงปี 2000 ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส การระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของประกายไฟที่เกิดจากการจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน
ติดต่อระบบจุดระเบิด
รถคันแรกที่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่แบบสัมผัสคือ 1910 Cadillac นวัตกรรมดังกล่าวได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้ขับขี่รถยนต์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ยุคของการจุดระเบิดแบบสัมผัสก็เริ่มต้นขึ้น ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์กลายเป็นก้าวต่อไปในประวัติศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส มีความน่าเชื่อถือและปลอดภัยมากขึ้น
ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสของเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วย:
- แหล่งจ่ายไฟ;
- ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด;
- คอยล์จุดระเบิด;
- สายไฟกระแสต่ำและสูง
- หัวเทียน;
ขดลวดคู่ของคอยล์จุดระเบิดจะนำกระแสไฟฟ้า ลวดบนขดลวดปฐมภูมิจะนำกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำซึ่งเมื่อถ่ายโอนไปยังขดลวดทุติยภูมิจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง สาระสำคัญของกระบวนการจุดระเบิด: พัลส์จะถูกส่งจากคอยล์ไปยังอิเล็กโทรดหัวเทียนโดยมีส่วนร่วมของผู้จัดจำหน่ายทางกลเพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
แผนภาพระบบจุดระเบิดหน้าสัมผัส
ผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วยฝาครอบและโรเตอร์ บนฝาครอบมีหน้าสัมผัสสองกลุ่มที่กระจายแรงดันไฟฟ้า กลุ่มหน้าสัมผัสส่วนกลางได้รับแรงกระตุ้นจากขดลวดทุติยภูมิและแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังหัวเทียนผ่านกลุ่มด้านข้าง
ผู้จัดจำหน่ายเป็นส่วนสำคัญของผู้จัดจำหน่าย องค์ประกอบที่สองของผู้จัดจำหน่ายคือเบรกเกอร์ซึ่งจะเปิดวงจรกระแสบนขดลวดคอยล์ ผู้จัดจำหน่ายขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
จังหวะการจุดระเบิดเกิดขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์กลางตายบน ทำเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพและสมบูรณ์ที่สุด มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่เกิดจังหวะการจุดระเบิดคือมุมของจังหวะการจุดระเบิด
มันอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับภาระของเครื่องยนต์ เครื่องควบคุมจังหวะสุญญากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดมุมการจุดระเบิดที่ต้องการ
ในการส่งสัญญาณแรงกระตุ้นจากคอยล์จุดระเบิดจากนั้นจึงใช้สายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน
กระบวนการจุดระเบิดดำเนินการอย่างไร?
กุญแจหมุนและสตาร์ทเตอร์เปิดขึ้น กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของขดลวดจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูงเมื่อเปิดวงจร เมื่อวงจรบนขดลวดทุติยภูมิเปิดขึ้น พัลส์จะถูกส่งไปยังผู้จัดจำหน่าย ซึ่งจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังอิเล็กโทรดหัวเทียน เกิดประกายไฟขึ้นโดยความช่วยเหลือจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำให้เกิดการระเบิด
ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
อะไรบ่งบอกถึงปัญหากับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสของเครื่องยนต์สันดาปภายใน?
เมื่อใช้อย่างเหมาะสม ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และจะอยู่ได้นานโดยไม่เตือนตัวเอง เพื่อให้ระบบทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาด จำเป็นต้องสามารถวินิจฉัยความผิดปกติบางอย่างได้
- ไม่มีประกายไฟ ความผิดปกติดังกล่าวในระบบอาจเกิดขึ้นเมื่อสายไฟขาด หน้าสัมผัสไหม้ คอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ หรือหัวเทียนแตก
- เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือไม่เต็มกำลังขณะทำงาน สถานการณ์นี้เกิดขึ้นได้เมื่อหน้าสัมผัสหลวม โรเตอร์ชำรุด หรือหัวเทียนชำรุด
เพื่อกำจัดหรือป้องกัน ความล้มเหลวที่คล้ายกันก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดและความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสและการยึดสายไฟ หากส่วนใดส่วนหนึ่งล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนใหม่
เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติเนื่องจากการจุดระเบิดของหัวเทียนไม่สม่ำเสมอ อิเล็กโทรดของหัวเทียนมักจะไหม้จนทำให้เกิดการทำงานผิดปกติ คุณสามารถทำความสะอาดอิเล็กโทรดที่บ้านได้ ในการทำเช่นนี้จะต้องทำความสะอาดด้วยตะไบและหากอิเล็กโทรดถูกเผาอย่างไม่ดีจะต้องเปลี่ยนหัวเทียน สภาพของหัวเทียนจะระบุด้วยสีของอิเล็กโทรด ในหัวเทียนที่ใช้งานได้จะมีสีน้ำตาลอ่อน แต่ในหัวเทียนที่ชำรุดอิเล็กโทรดจะไหม้เป็นสีดำ
อีกส่วนหนึ่งของปัญหาของระบบคือ สายไฟฟ้าแรงสูง- บ่อยครั้งที่พวกเขา "เคลื่อนตัวออก" จากอิเล็กโทรดซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียการสัมผัสและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท นอกจากนี้ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟไหล "ไปทางด้านข้าง" แทนที่จะจุดไฟส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับสายไฟแนะนำให้ซื้อสายซิลิโคนซึ่งกระแสไฟฟ้าไม่ไหลผ่าน
คำแนะนำง่ายๆ – ห้ามปีนใต้ฝากระโปรงรถขณะฝนตกหรือหิมะตกหนัก และห้ามขับรถผ่านแอ่งน้ำลึก หากน้ำเข้าใต้ฝากระโปรง ชิ้นส่วนไฟฟ้าของระบบควบคุมรถยนต์อาจถูกน้ำท่วม ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่เปียกน้ำจะไม่ทำงาน ดังนั้นรถอาจหยุดนิ่งและผู้ขับขี่จะสามารถเดินทางต่อได้เฉพาะเมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งเท่านั้น
การพังทลายของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส
ในระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้น: เครื่องยนต์เริ่มทำงานผิดปกติ แผงลอย และไม่สตาร์ท ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของชิ้นส่วน ในฤดูหนาว ความชื้นและเกลือซึ่งโปรยลงมาบนถนนจะเกาะอยู่บนชิ้นส่วนอะไหล่ ในฤดูร้อน ฝุ่นจะเกาะตัวซึ่งแทรกซึมเข้าไปในรอยแตกทั้งหมด
ระบบสตาร์ทรถเหมือนชิ้นส่วนใดๆ ระบบแบบครบวงจรช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานที่สะดวกสบายและการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง การทำงานที่เหมาะสม การวินิจฉัยอย่างทันท่วงที และการซ่อมคุณภาพสูงจะช่วยให้กลไกของยานพาหนะทั้งหมดให้บริการได้เป็นเวลานานและทำงานได้โดยไม่เกิดความเสียหาย
การบำรุงรักษาระบบจุดระเบิด
ระบบจุดระเบิดทำหน้าที่จุดไฟส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ตามลำดับการทำงาน
การจุดระเบิดอย่างต่อเนื่องของส่วนผสมที่ใช้งานนั้นมั่นใจได้ด้วยการจ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียนอย่างน้อย 16 kV เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและ 12 kV เมื่อใช้งานเครื่องยนต์อุ่น พลังงานของการปล่อยประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนจะต้องรับประกันการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ของส่วนผสมที่ใช้งานทั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และในทุกโหมดการทำงาน พลังงานการปล่อยประกายไฟอยู่ในช่วง 20-100 MJ
ตามวิธีการขัดจังหวะกระแสวงจรหลัก ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่จะแบ่งออกเป็นแบบสัมผัส คอนแทคทรานซิสเตอร์ และทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัส
ระบบจุดระเบิดสามารถป้องกันได้ (เพื่อระงับคลื่นวิทยุที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของระบบจุดระเบิด) และไม่มีการชีลด์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ
แผนผังการทำงานของระบบจุดระเบิดแสดงในรูปที่ 1 1. ข้อเสียเปรียบหลักของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสคือความไม่น่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสในการทำงานความทนทานไม่เพียงพอและความเป็นไปได้ที่ จำกัด ในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้า ด้วยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ ทรานซิสเตอร์ (ดูรูปที่ 1,b) เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรหลัก กระแสไฟฟ้าขนาดเล็ก (0.5-0.8 A) ไหลผ่านหน้าสัมผัสแบบปิดของเบรกเกอร์เพื่อควบคุมทรานซิสเตอร์ และกระแสของขดลวดปฐมภูมิไม่ได้ถูกขัดจังหวะโดยหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ แต่โดยทางแยกตัวปล่อยตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ กำจัดการถ่ายโอนโลหะจากหน้าสัมผัสหนึ่งไปยังอีกหน้าหนึ่ง เกิดประกายไฟดับ (ลักษณะของกระแสเหนี่ยวนำในตัวเอง) และดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุ อย่างไรก็ตามการมีหน้าสัมผัสไม่ได้กำจัดข้อเสียทั้งหมดที่มีอยู่ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (การสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์, การสึกหรอของลูกเบี้ยว) ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแทนที่จะใช้เบรกเกอร์จะใช้เซ็นเซอร์พัลส์แบบไม่สัมผัส (เซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้า) ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็ก เครื่องปรับอากาศซึ่งควบคุมการทำงานของทรานซิสเตอร์ เซ็นเซอร์ความใกล้ชิดพัลส์ช่วยกำจัดการใช้ชุดหน้าสัมผัสเซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำและรับประกันความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์
ข้าว. 1. แผนผังของระบบจุดระเบิด: a, b, c - ตัวขัดขวางกระแสในวงจรหลักของหน้าสัมผัส, ทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสและระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัสตามลำดับ 1 - แบตเตอรี่; 2 - สวิตช์จุดระเบิด; 3 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 4 - คอยล์จุดระเบิด; 5 - ผู้จัดจำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง 6 - หัวเทียน; 7 - เบรกเกอร์ปัจจุบัน; 8 - ตัวเก็บประจุ; 9 - ทรานซิสเตอร์ (สวิตช์); 10 - เซ็นเซอร์แม่เหล็ก - ไฟฟ้า (เซ็นเซอร์พัลส์)
ข้าว. 2. คอยล์จุดระเบิด B114: a - ส่วน; 6 - แผนภาพที่คดเคี้ยว; 1 - ข้อต่อขั้วไฟฟ้าแรงสูง 2 – ปก; 3 - ขั้วไฟฟ้าแรงสูง; 4 - สปริงสัมผัส; 5 - ขั้วไฟฟ้าแรงต่ำ; b - ปะเก็นซีล; 7 - ปลอก; 8 - ขดลวดทุติยภูมิ: 9 - แผ่นสัมผัสของขั้วไฟฟ้าแรงสูง 10 - วงเล็บ; 11 - วงจรแม่เหล็ก; 12 - ปะเก็นฉนวน; 13 - ฉนวน; 14 - ขดลวดปฐมภูมิ; 15 - แกน; เอ - น้ำมัน
คอยล์จุดระเบิดได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำ ( แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ให้เป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง เป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ คอยล์จุดระเบิดแบบมีชีลด์และแบบไม่มีชีลด์ มีการออกแบบโดยพื้นฐานที่คล้ายกัน และแตกต่างกันส่วนใหญ่ในข้อมูลการม้วนและเอาต์พุตของปลายขดลวดทุติยภูมิไปยังตัวเรือน
คอยล์จุดระเบิด B114 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานเฉพาะกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK102 ที่ติดตั้งบนรถบัส ZIL -130, -130V1, -133G2, GAZ -53-12, -66-11, รถบัส LiAZ และ LAZ ติดตั้งคอยล์ B118 บนรถยนต์ GAZ -24, -3102 Volga, B117 สำหรับรถยนต์ VAZ, B115 สำหรับรถยนต์ Moskvich, UAZ -469V
ช่องภายในของคอยล์จุดระเบิดส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง
ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE107 ประกอบด้วย กล่องโลหะฉนวนพอร์ซเลนสองส่วนที่มีเกลียวลวดคอนสแตนตัน แต่ละส่วนมีความต้านทาน 0.5 โอห์ม ตัวต้านทานป้องกันไม่ให้ความต้านทานของวงจรเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อน หน้าสัมผัสแบบเกลียวจะเชื่อมเข้ากับแผ่นสัมผัสซึ่งเชื่อมต่อกับแคลมป์ที่แยกออกจากกล่อง ที่หนีบมีเครื่องหมายตัวอักษร K, VK และ BK-B
ผู้จัดจำหน่าย PI37 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียนตามลำดับการยิงของกระบอกสูบ
ชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายหลายชิ้นมีการสึกหรออย่างรุนแรง พวกเขาต้องการการหล่อลื่นอย่างเป็นระบบในระหว่างการบำรุงรักษา: บุชเพลาทองแดง, ลูกเบี้ยว, แกนคันโยกเบรกเกอร์, ตลับลูกปืนกันรุน
ด้วยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - ทรานซิสเตอร์ การเผาไหม้และการกัดเซาะของหน้าสัมผัสจะถูกกำจัดเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่สั้นลงถึงพื้น การสึกหรอที่ส้นไฟเบอร์ของหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ การแตกหักหรือการอ่อนตัวของสปริงของมุมสัมผัส การแตกหักของหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ของเบรกเกอร์ ความเสียหายต่อตัวควบคุมสุญญากาศ ที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย, โรเตอร์, การเผาไหม้ของแผ่นจ่ายกระแสไฟฟ้าของโรเตอร์หรือส่วน, การสึกหรอของมุมสัมผัส
ควรปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ภายใน 0.35-0.45 มม.
เซ็นเซอร์กระจาย P351 ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะ Ural-375D, GAZ-66-11 ฯลฯ ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของสวิตช์ทรานซิสเตอร์และกระจายพัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหัวเทียนตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ กระบอกสูบ
ข้าว. 3. ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด: a - ผู้จัดจำหน่าย P137: 1 - เพลา; 2 - พิน; 3 - สกรูยึดค่าออกเทน 4 - ร่างกาย; 5 - บูชสีบรอนซ์; 6 – ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง; 7 - แบริ่ง; 8 - ดิสก์คงที่; 9 - ดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้; 10 – ตัวยึดสปริง; 11, 37 - รู้สึกว่า; 12 - โรเตอร์; 13 - ตัวต้านทาน; 14 - ปก; 15 - ข้อสรุป; 16, 42 - สปริง; 17 - มุมสัมผัส; 18 - อิเล็กโทรดฝาครอบ; 19 - แหวนล็อค; 20 - เครื่องซักผ้า; 21 - ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์; 22 - สกรูยึดดิสก์แบบเคลื่อนย้ายได้และแบบคงที่ 23 - ที่ยึดดิสก์; 24 - ตัวแก้ไขออกเทน; 25 - เหมาะสมสำหรับเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ 26 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 27 - สปริงกลับ; 28 - ไดอะแฟรม; 29 – แรงผลักดัน; 30 - สายเชื่อมต่อดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้เข้ากับตัวเครื่อง 31 – น็อตตัวแก้ไขค่าออกเทน 32 – ประหลาด; 33 – ตัวยึดผู้ติดต่อแบบตายตัว; 34 – คันโยกพร้อมหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ 35 – สกรู; 36 – ผู้ติดต่อ; 38 สาย; 39 – ฉนวนภายใน 40 – ฉนวนภายนอก 41 – บูชลูกเบี้ยว; 43 - ขาตั้งจานแบบเคลื่อนย้ายได้; 44 – แผ่นขับเคลื่อนลูกเบี้ยว; 45 - แผ่นน้ำหนักขับ; 46 – น้ำหนัก; 47 – แกนน้ำหนัก; 48 – ปักหมุดบนแผ่นขับเคลื่อนลูกเบี้ยว: 49 – แผ่นด้านบนของค่าออกเทน: 50 – แผ่นด้านล่าง; b - การติดตั้งไดรฟ์จำหน่ายการจุดระเบิด 1 - ร่องบนเพลาขับของผู้จัดจำหน่าย; 2 - หน้าแปลนด้านล่างของตัวเรือน; 3 - เครื่องหมายบนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือน 4 - หน้าแปลนด้านบนของตัวเรือน; 5 - ร่อง
ข้าว. 4. เซ็นเซอร์จำหน่าย P351: a - มุมมองทั่วไป- b - สเตเตอร์เซ็นเซอร์; c - โรเตอร์และตัวควบคุมแรงเหวี่ยงของเซ็นเซอร์ 1 - ลูกกลิ้ง; 2, 6 - ข้อต่ออินพุตตัวนำ; 3 - โรเตอร์จำหน่าย; 4 - ตัวต้านทานปราบปราม; 5 - ท่อ; 7 - ฝาครอบหน้าจอ; 8 - ตัวหน้าจอ; 9 - ฝาจำหน่าย; 10, 15 - วงแหวนปิดผนึก; 11 - บุชชิ่ง; 12 - สเตเตอร์; 13 - โรเตอร์; 14 - ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง; 16 - แผ่นสัมผัส; 17 - เครื่องหมายการติดตั้ง; 18 - ปลายม้วน; 19 – บล็อก; 20, 22 - แผ่นสเตเตอร์; 21 – คดเคี้ยว; 23 - ชิ้นขั้วโรเตอร์; 24 - แม่เหล็ก; 25 - คีย์; 26 - แผ่นขับของตัวควบคุม; 27 - ตุ้มน้ำหนักควบคุม
เซ็นเซอร์การกระจายประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้า ตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูง ตัวปรับเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง และเครื่องแก้ไขค่าออกเทน
หัวเทียนทำงานในสภาวะอุณหภูมิที่รุนแรงและอยู่ภายใต้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงและความเครียดทางกล หัวเทียนประกอบด้วยอิเล็กโทรดสองตัวคั่นด้วยช่องว่างก๊าซ 0.6-1.1 มม.
การทำเครื่องหมายเทียน: ตัวอักษร A และ B ระบุขนาดเกลียวเป็นมิลลิเมตร (A-M14x1.25, B-M18x1.25) ตัวเลขระบุจำนวนการเรืองแสงของเทียน (10, 11, 14, 15, 17 ฯลฯ ) ตัวอักษร N และ D - ความยาวของส่วนเกลียวของร่างกาย (N-11 มม., D-19 มม.) การไม่มีตัวอักษรสอดคล้องกับ 12 มม. ตัวอักษร B หมายความว่ากรวยความร้อนของฉนวนยื่นออกมาเกิน ส่วนปลายของตัวหัวเทียน ตัวอักษร T ระบุว่าอิเล็กโทรดกลางและฉนวนถูกผนึกกันด้วยเทอร์โมซีเมนต์
หัวเทียน СН307 และ СН307В (ชื่อโรงงานของหัวเทียน) ได้รับการปกป้องและปิดผนึก เพื่อลดระดับการรบกวนทางวิทยุ จึงมีการสร้างตัวต้านทานปราบปรามไว้ในหัวเทียน เครื่องหมายบนเทียนอาจบ่งบอกถึงสภาพอากาศและวัตถุประสงค์อื่นๆ ของเทียน: HL - สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น; คุณ - ปานกลาง; T - เขตร้อน; E - เทียนเพื่อการส่งออก ฯลฯ
มาถอดรหัสกันดีกว่า สัญลักษณ์เทียน เครื่องหมาย A10N ระบุว่าเกลียวบนตัวหัวเทียนคือ M 14×1.25 มม. หมายเลขเรืองแสงคือ 10 และความยาวของส่วนเกลียวของตัวหัวเทียนคือ 11 มม. กรวยฉนวนไม่ยื่นออกมาเกินส่วนท้ายของตัวหัวเทียน, A17DV - เกลียว M14x1.25 มม., ระดับความร้อน 17, ความยาวของส่วนเกลียว 19 มม., กรวยความร้อนของฉนวนยื่นออกมาเกินส่วนท้ายของตัวเครื่อง
การปรับจังหวะการจุดระเบิด
มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่เกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนก่อนที่ลูกสูบจะเข้าใกล้ข้อเหวี่ยง m.t. เรียกว่ามุมกำหนดเวลาการจุดระเบิด การเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ควรสิ้นสุดเมื่อหมุนข้อเหวี่ยง 10-15° หลังจากข้อเหวี่ยง m.t. เช่น ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน ดังนั้นประกายไฟที่ไหลระหว่างอิเล็กโทรดควรเกิดขึ้นเร็วกว่าที่ลูกสูบจะเข้าใกล้ข้อเหวี่ยง MT
เมื่อประกายไฟปรากฏขึ้นเร็วระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน (จังหวะการจุดระเบิดสูง) ความดันของก๊าซในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นจนกระทั่งลูกสูบถึงจุดติดไฟ m.t. และสิ่งนี้จะสร้างอุปสรรคต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ปรากฏการณ์นี้ส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง และการตอบสนองของคันเร่งก็ลดลง เมื่อทำงานภายใต้ภาระ เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป มีเสียงน็อคปรากฏขึ้น และที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ เครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียรในโหมดเดินเบา
หากการจุดระเบิดของส่วนผสมทำงานเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเข้า m.t. หรือหลังจากนั้น การเผาไหม้ของส่วนผสมทำงานจะเกิดขึ้นพร้อมกับปริมาตรกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงดันแก๊สในกระบอกสูบจะน้อยกว่าในระหว่างการจุดระเบิดปกติอย่างมาก ซึ่งจะทำให้กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
การเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของโหลดเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศ เวลาในการจุดระเบิดควรเพิ่มขึ้นตามความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นและลดภาระของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน มุมนี้ควรลดลงเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงลดลงและภาระเพิ่มขึ้น
เมื่อติดตั้งระบบจุดระเบิดและหลังการปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์แต่ละครั้ง รวมถึงเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่างกัน จำเป็นต้องปรับระยะเวลาการจุดระเบิดโดยใช้ตัวแก้ไขค่าออกเทน มุมล่วงหน้ายังถูกปรับเมื่อการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง รถทำงานในสภาพภูเขา เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากการสะสมของตะกรันบนผนังเสื้อเครื่องยนต์และในท่อหม้อน้ำ รวมถึงเมื่อความชื้นในอากาศเปลี่ยนแปลง
การติดตั้งระบบจุดระเบิด เพื่อให้ได้กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุด จะต้องติดตั้งระบบจุดระเบิดอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องติดตั้งระบบจุดระเบิดระหว่างการประกอบเครื่องยนต์ และในกรณีที่ถอดตัวจ่ายไฟและตัวจ่ายไฟออกจากเครื่องยนต์ หรือเมื่อจังหวะการจุดระเบิดถูกละเมิด
การติดตั้งระบบจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIL-130, -131, -133G2, LiAZ-677, LiA3-699P, -695N และการดัดแปลงดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
— คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรก
— ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t. ในจังหวะการบีบอัดโดยปิดรูสำหรับหัวเทียนด้วยปลั๊กกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งดันปลั๊กออก จากนั้นค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปจนกระทั่งรูบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย “9” บนตัวบ่งชี้ตำแหน่งสวิตช์กุญแจ
— วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับตัวจ่าย (ดูรูปที่ 83, b) เพื่อให้ร่องนี้ตรงกับเครื่องหมาย (ขนานกัน) บนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือนตัวขับตัวจ่าย และเลื่อนไปทางซ้ายและขึ้น จากศูนย์กลางของเพลา
— ใส่ไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์เข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ก่อนที่จะเริ่มการดำเนินการนี้ (ก่อนที่เกียร์จะเริ่มเข้าที่) ให้วางตำแหน่งรูในหน้าแปลนด้านล่างของตัวเรือนไดรฟ์ให้อยู่เหนือรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนตัวจ่ายกับบล็อกพอดี หลังจากติดตั้งตัวขับดิสทริบิวเตอร์เข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อก มุมที่เกิดขึ้นจากร่องบนเพลาขับและเส้นที่เชื่อมต่อศูนย์กลางของรูบนหน้าแปลนด้านบนไม่ควรเกิน ±15° และร่องควรเยื้องไปทาง ด้านหน้าของเครื่องยนต์ หากมุมมีขนาดใหญ่ ให้ย้ายเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายโดยสัมพันธ์กับเฟืองเพลาลูกเบี้ยวทีละซี่ เพื่อให้มุมนี้หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์มีช่องว่างระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าเดือยที่ปลายล่างของเพลาขับไม่ตรงกับร่องบนเพลาปั้มน้ำมัน) แสดงว่าจำเป็น เพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะเดียวกันก็กดเบา ๆ บนตัวขับเคลื่อนตัวกระจายตัวเรือน หลังจากติดตั้งไดรฟ์เข้าไปในบล็อกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนไฟแสดงการจุดระเบิด โดยร่องนั้นอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลางที่เชื่อมต่อกับรูในหน้าแปลนด้านบน ภายในมุม ± 15° และร่องจะเยื้องไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ หลังจากดำเนินการข้างต้นแล้ว จำเป็นต้องรักษาความปลอดภัยของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์
— จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของแผ่นด้านบนของตัวแก้ไขค่าออกเทนกับเครื่องหมาย "O" ของสเกลบนแผ่นด้านล่างและยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อตของตัวแก้ไขค่าออกเทน
— คลายสกรูที่ยึดตัวจ่ายไฟไว้ที่แผ่นด้านบนของตัวออกเทน เพื่อให้ตัวตัวจ่ายหมุนสัมพันธ์กับแผ่นด้วยแรงบางส่วน และวางสลักเกลียวไว้ตรงกลางของช่องวงรี
— ถอดฝาครอบออกและติดตั้งตัวจ่ายไฟเข้าไปในช่องเสียบไดรฟ์เพื่อให้ตัวควบคุมสุญญากาศ 26 หันไปข้างหน้า ในกรณีนี้ โรเตอร์ควรอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟ และอยู่เหนือแคลมป์ขั้วต่อแรงดันต่ำบนตัวตัวจ่ายไฟ ในการจัดเรียงชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องที่ระบุ ให้ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และปรับหากจำเป็น สำหรับรถยนต์ ZIL-131 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส กำหนดเวลาการจุดระเบิดในกระบอกสูบแรกจะถูกตั้งค่าโดยการหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจนกระทั่งเครื่องหมายสีแดงบนโรเตอร์และสเตเตอร์ของเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายอยู่ในแนวเดียวกัน ในกรณีนี้ ควรหันแผ่นโรเตอร์ไปทางขั้วของกระบอกสูบแรก
— กำหนดเวลาการจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสโดยใช้หลอดทดสอบ 12V (กำลังไฟไม่เกิน 1.5 W) เชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่ายและอีกอันหนึ่งเข้ากับกราวด์ตัวถัง
วิธีตั้งเวลาจุดระเบิด:
ก) เปิดสวิตช์กุญแจ;
b) ค่อยๆ หมุนตัวผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิด
c) ค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟเตือนเริ่มสว่างขึ้น เพื่อกำจัดช่องว่างทั้งหมดในการเชื่อมต่อไดรฟ์ตัวจ่าย คุณควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา เมื่อไฟเตือนสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและใช้ชอล์กเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนตัวจ่ายและแผ่นด้านบนของตัวออกเทน
เพื่อให้แน่ใจว่าติดตั้งระบบจุดระเบิดอย่างถูกต้อง คุณควรทำซ้ำขั้นตอน a, b, c และหากเครื่องหมายที่ทำด้วยชอล์กตรงกัน ให้ถอดตัวจ่ายไฟออกจากช่องเสียบไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไฟไว้ที่แผ่นด้านบนของตัวจ่ายไฟให้แน่น ตัวแก้ไขค่าออกเทน โดยไม่รบกวนตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมาย ทำเครื่องหมายด้วยชอล์ก และใส่ตัวจ่ายไฟกลับเข้าไปในช่องเสียบไดรฟ์
หากคุณมีประแจพิเศษที่มีด้ามจับสั้น สามารถขันโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไฟเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากช่องเสียบไดรฟ์
ติดตั้งฝาครอบบนตัวจ่ายไฟและติดชุดขับไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์จำหน่ายหมุนตามเข็มนาฬิกา
เมื่อกำหนดเวลาการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ที่ถอดตัวจ่ายไฟที่ไม่มีไดรฟ์ออกคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของสามจุดแรกและสี่จุดสุดท้าย
ถัดไป คุณควรตรวจสอบการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ระหว่างการทดสอบบนถนน และชี้แจงให้ชัดเจนโดยใช้สเกลบนแผ่นด้านบนของตัวออกเทน ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:
— หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว บนพื้นเรียบของถนน ให้เข้าเกียร์ตรงด้วยความเร็ว 30 กม./ชม.
- กดแป้นควบคุมปีกผีเสื้ออย่างแรงจนสุดและค้างไว้ที่ตำแหน่งนี้จนกระทั่งความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม./ชม. ในเวลานี้ คุณต้องฟังเสียงเครื่องยนต์
— หากเกิดการระเบิดอย่างรุนแรงที่ความเร็วการหมุนที่กำหนดของน็อตตัวแก้ไขค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรชี้ของแผ่นด้านบนไปตามสเกลไปทาง "-"
— ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุ โดยการหมุนน็อตตัวแก้ไขค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามสเกลไปทางเครื่องหมาย "+"
หากติดตั้งสวิตช์กุญแจอย่างถูกต้อง เมื่อรถเร่งความเร็ว จะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อย ซึ่งจะหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม./ชม.
แต่ละการแบ่งบนสเกลตัวแก้ไขค่าออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในจังหวะการจุดระเบิด 4°
ในระหว่างการทำงานของรถยนต์ อาจเกิดความผิดปกติในลักษณะต่อไปนี้ในระบบจุดระเบิด: การขาดกระแสไฟฟ้าแรงสูงหรือต่ำ, การหยุดชะงักในการทำงานของระบบจุดระเบิด, การติดตั้งสวิตช์กุญแจไม่ถูกต้อง การทำงานผิดปกติเหล่านี้อาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ทำงานผิดปกติ กำลังลดน้อยลง และทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง แต่เนื่องจากความผิดปกติของระบบเครื่องยนต์และกลไกอื่น ๆ สามารถนำไปสู่ผลที่ตามมาได้ จึงจำเป็นต้องสามารถนำทางสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็วและระบุสาเหตุของความผิดปกติบางอย่าง
การบำรุงรักษาระบบจุดระเบิดจะดำเนินการที่ TO-2 ปกติแต่ละอัน
ผู้จัดจำหน่าย (หรือผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์) ต้องการการดูแลอย่างดีที่สุด เนื่องจากชิ้นส่วนที่เสียดสีอาจมีการสึกหรอและต้องมีการหล่อลื่นอย่างเป็นระบบ
การละเมิดการทำงานปกติของอุปกรณ์กำหนดเวลาการจุดระเบิดมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
การปนเปื้อนของฝาครอบตัวจ่ายไฟและการต่อสายไฟแรงสูงที่หลวมเข้ากับช่องเสียบขั้วต่ออาจทำให้พื้นผิวถูกทำลายหรือพังทลายของฉนวนที่หุ้มได้
การหยุดชะงักของกระแสไฟฟ้าที่มีนัยสำคัญบ่อยครั้ง (3-4 A) ทำให้เกิดการกัดเซาะและการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ที่ทำงานในระบบจุดระเบิดของหน้าสัมผัส สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความต้านทานการเปลี่ยนแปลงและการเปลี่ยนแปลงมุมของสถานะปิด อัตราการสึกหรอของหน้าสัมผัสจะเพิ่มขึ้นเมื่อสกปรก
ผู้จัดจำหน่ายที่ทำงานในระบบสัมผัส คอนแทคทรานซิสเตอร์ และระบบไร้สัมผัส (เซ็นเซอร์-ดิสทริบิวเตอร์) มีปริมาณการบำรุงรักษาไม่เท่ากัน
ต้องถอดผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสออกจากเครื่องยนต์ ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของฝุ่น สิ่งสกปรก และน้ำมัน ทำความสะอาดพื้นผิวด้านในของฝา ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสและมุมของสถานะปิด ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์กำหนดเวลาการจุดระเบิด หล่อลื่นแบริ่ง เพลาคันโยก และบุชลูกเบี้ยว
ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์จะต้องทำความสะอาดฝุ่นสิ่งสกปรกและน้ำมันจากภายนอกโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้านใน เช็ดรายชื่อ; หล่อลื่นตลับลูกปืน แผ่นสักหลาด แกนคันโยก และกรามคลัตช์
นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายยังได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่นตามจุดที่ระบุไว้โดยเฉพาะในคู่มือการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์เฉพาะอีกด้วย
เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้
ขอแนะนำให้เช็ดพื้นผิวด้านในของฝาด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน
หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ต้องสะอาดและไม่มีรอยไหม้ หากจำเป็นให้ทำความสะอาดด้วยแผ่นขัด ในกรณีนี้ไม่แนะนำให้ถอดช่องบนพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัสออกจนหมด หลังจากทำความสะอาดแล้ว พื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัสจะต้องขนานกัน ต้องกำจัดอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและทังสเตนออกโดยการเช็ดหน้าสัมผัสด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน
ในกรณีที่หน้าสัมผัสสึกหรออย่างมากหรือเกิดความเหนื่อยหน่ายอย่างมาก คันโยกเบรกเกอร์และขาตั้งหน้าสัมผัสแบบตายตัวจะถูกเปลี่ยน
ผู้จัดจำหน่ายได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องบริสุทธิ์ ใช้กระป๋องน้ำมัน ใส่น้ำมันหนึ่งหรือสองหยดลงบนเพลาคันโยกและสักหลาด และหยดสี่ถึงห้าหยดลงในบุชลูกเบี้ยว เมื่อทำการหล่อลื่นจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันโดนหน้าสัมผัส
ในการหล่อลื่นแบริ่ง ให้หมุนฝาปิดหัวอัดจาระบีบนตัวจ่ายน้ำมันหนึ่งหรือสองรอบ
ผู้จัดจำหน่ายทั้งหมดจะถูกถอดออกจากรถทุกๆ 45-50,000 กิโลเมตรในช่วงบริการ TO-2 ถัดไปเพื่อการบำรุงรักษาเชิงลึก ในกรณีนี้ (ยกเว้นการดำเนินการที่พิจารณา) แบริ่งดิสก์ที่กำลังเคลื่อนที่จะถูกถอดประกอบและตรวจสอบ วงรอบด้านนอกของแบริ่งจานแบบเคลื่อนย้ายได้ควรหมุนได้ง่ายโดยสัมพันธ์กับวงใน เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องล้างตลับลูกปืนด้วยน้ำมันก๊าด ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่น Litol-24 หรือ CIATIM -201, -202, -221
การตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษาเชิงลึกประกอบด้วยการกำหนดความตึงสปริงของคันเบรกเกอร์ ค่าความต้านทานของตัวต้านทานลดเสียงรบกวน มุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส การไม่ซิงโครไนซ์ การก่อตัวของประกายไฟอย่างต่อเนื่อง และลักษณะของแรงเหวี่ยงและ ตัวควบคุมสุญญากาศ ในระหว่างการบำรุงรักษาเชิงลึก การเปลี่ยนแปลงในลักษณะและพารามิเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายและเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายจะถูกกำหนด ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงจนผู้ขับขี่ไม่สามารถระบุได้ (ไม่รู้สึก) เมื่อรถกำลังทำงาน หากข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบแตกต่างจากข้อกำหนดทางเทคนิค จะมีการปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดประกอบที่สึกหรอ
ตัวแทนจำหน่ายที่ถอดออกจากรถจะได้รับการตรวจสอบบนแท่นวาง SPZ-8, SPZ-12 หรือ K.I-968 ซึ่งมีวงจรในตัวสำหรับทดสอบส่วนประกอบต่างๆ
การควบคุมผู้จัดจำหน่ายต้องเริ่มต้นด้วยการทดสอบตัวเก็บประจุเพื่อไม่ให้อิทธิพลของตัวเก็บประจุในระหว่างการตรวจสอบครั้งต่อไป เมื่อตรวจสอบจะมีการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของฉนวนและความจุของตัวเก็บประจุ ไปยังตัวเก็บประจุที่รวมอยู่ในวงจรตามรูปที่ 1 7.1, a ให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ 500 V หากตัวเก็บประจุอยู่ในสภาพดี เข็มไมโครแอมมิเตอร์จะเบี่ยงเบนไปเสี้ยววินาทีในระหว่างระยะเวลาการชาร์จของตัวเก็บประจุแล้วกลับสู่ศูนย์ การหมุนเข็มไมโครแอมมิเตอร์ในมุมที่กำหนดแสดงว่ากระแสไหลผ่านฉนวนของตัวเก็บประจุ อนุญาตให้มีกระแสไฟรั่วได้ไม่เกิน 10 μA เพื่อความสะดวกในการวัด มาตราส่วนของเครื่องมือจะมีบริเวณที่เป็นสี ต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุหากเข็มเครื่องมือไม่อยู่ในบริเวณที่แรเงา
ข้าว. 5. การตรวจสอบตัวเก็บประจุ: a - ตรวจสอบความต้านทานของฉนวน; b - การวัดความจุ; 1 - แผนผังของอุปกรณ์; 2 - กำลังทดสอบตัวเก็บประจุ
ความต้านทานของฉนวนของตัวเก็บประจุที่วัดด้วยโอห์มมิเตอร์ต้องมีอย่างน้อย 40 MOhm
เมื่อทำการวัดความจุ ตัวเก็บประจุจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อของสะพานวัดที่ได้รับการกำหนดค่าไว้ก่อนหน้านี้สำหรับความจุเฉพาะ ค่าความจุไฟฟ้าจะถูกบันทึกโดยใช้ไมโครแอมมิเตอร์ ซึ่งมีหน่วยวัดเป็นไมโครฟารัด สเกลเครื่องมือมีพื้นที่แรเงาสีซึ่งแสดงถึงขีดจำกัดของความจุที่วัดได้ หากในระหว่างการวัดเข็มของเครื่องมือเบี่ยงเบนไปจากพื้นที่แรเงา แสดงว่าตัวเก็บประจุมีข้อบกพร่อง
ความต้านทานของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ประเมินโดยการวัดขนาดของแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมหน้าสัมผัสแบบปิด เมื่อตรวจสอบ ให้เชื่อมต่อเบรกเกอร์กับคอยล์จุดระเบิดและตัวต้านทานเพิ่มเติมที่ต่ออนุกรมกับแบตเตอรี่ โดยการหมุนเพลาเบรกเกอร์จนกระทั่งหน้าสัมผัสปิด ให้วัดแรงดันไฟฟ้าตกด้วยโวลต์มิเตอร์ซึ่งไม่ควรเกิน 0.1 โวลต์ บนขาตั้ง จุดเริ่มต้นของมาตราส่วนอุปกรณ์จะมีพื้นที่สีดำคล้ำซึ่งสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าตกที่อนุญาต เมื่อทำการตรวจสอบ หากลูกศรของอุปกรณ์อยู่ทางด้านขวาของบริเวณที่ดำคล้ำ แสดงว่าความต้านทานของหน้าสัมผัสนั้นสูงและต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดตัวนำที่เชื่อมต่อแผ่นเคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์กับตัวเครื่องและขั้วเอาท์พุทของผู้จัดจำหน่าย เมื่อลูกศรอยู่ภายในโซนสเกล สถานะการสัมผัสจะเป็นปกติ
ในการตรวจสอบความตึงของสปริงของหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์จำเป็นต้องขอแขนไดนาโมมิเตอร์เข้ากับคันโยกเบรกเกอร์ที่หน้าสัมผัสโดยวางไดนาโมมิเตอร์ตามแนวแกนของหน้าสัมผัส โมเมนต์ของการเปิดสัมผัสระหว่างแรงที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยถูกกำหนดโดยการโก่งตัวของลูกศรของอุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบครั้งก่อน เมื่อรายชื่อเปิดขึ้น ลูกศรของอุปกรณ์จะเบี่ยงเบนไปทางขวา ความตึงสปริงเป็นกรัมวัดจากสเกลไดนาโมมิเตอร์ และต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนดในข้อกำหนดทางเทคนิค สปริงที่อ่อนตัวจะถูกแทนที่ด้วยคันโยก
ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเนื่องจากการกัดเซาะของพื้นผิวการทำงานไม่สามารถวัดได้อย่างแม่นยำเพียงพอโดยใช้ฟิลเลอร์เกจ ดังนั้นบนอุปกรณ์ที่มีอยู่ มุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสจะถูกวัดและปรับ เช่น มุมการหมุนของลูกเบี้ยวซึ่งหน้าสัมผัสอยู่ในสถานะปิด เบรกเกอร์ที่กำลังทดสอบนั้นเชื่อมต่อตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 6. ในระดับไมโครแอมมิเตอร์มีโซนสีของความเบี่ยงเบนที่อนุญาตของมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสสำหรับเบรกเกอร์ที่มีส่วนที่ยื่นออกมาลูกเบี้ยวสี่, หกและแปด ตัวต้านทานจะถูกเลือกเมื่อปรับเทียบอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนที่วัดมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัส (เช่น 1,500 รอบต่อนาที) ยิ่งมุมนี้มากขึ้นและเวลาที่หน้าสัมผัสปิด ค่าเฉลี่ยของกระแสที่ไหลผ่านอุปกรณ์ก็จะยิ่งมากขึ้น และยิ่งมุมที่ลูกศรของอุปกรณ์จะเบี่ยงเบนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากเพลาไม่หมุนและหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิดอยู่ เข็มเครื่องมือจะเบนไปทางเต็มสเกล
ตัวต้านทานแบบปรับได้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำของการตั้งค่าอุปกรณ์ โดยขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และสถานะของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
หากลูกศรของอุปกรณ์ขยายเกินโซนสีที่เกี่ยวข้อง จะต้องปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส ในการดำเนินการนี้ ให้คลายสกรูที่ยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่ และหมุนเข็มปรับค่าเยื้องศูนย์อย่างนุ่มนวล เพื่อเลื่อนเข็มเครื่องมือไปยังโซนที่ต้องการบนเครื่องชั่ง ทำการปรับโดยไม่ต้องหยุดมอเตอร์ไฟฟ้า
ข้าว. 6. แผนผังการเปิดอุปกรณ์เมื่อตรวจสอบมุมของสถานะปิดของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์: 1 - ตัวต้านทาน; 2 - ไมโครแอมมิเตอร์; 3 - ผู้จัดจำหน่ายกำลังทดสอบ; 4 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 5 - เครื่องวัดวามเร็ว
ข้าว. 7. แผนผังของซินโครสโคปของขาตั้ง SPZ-8
มุมของการสลับของการเกิดประกายไฟ (อะซิงโครไนซ์) ถูกตรวจสอบโดยใช้ซินโครสโคปที่ติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษและย่อมาจากการทดสอบอุปกรณ์จุดระเบิด ดิสก์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเพลาซิงโครโนสโคป ซึ่งหมุนพร้อมกันกับลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ที่กำลังทดสอบ มีช่องในดิสก์ซึ่งมีหลอดนีออนติดอยู่
เมื่อลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ที่ทดสอบหมุนในขณะที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด กระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิ หม้อแปลงพัลส์ถูกขัดจังหวะ และแรงกระตุ้น e d.s. ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงที่ผ่านแปรงและสลิปริงจะทำให้หลอดนีออนเรืองแสง เมื่อหมุน จะมองเห็นเครื่องหมายเรืองแสงบนดิสก์ซินโครสโคป ซึ่งจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนช่องเปิดของหน้าสัมผัสต่อการหมุนของลูกเบี้ยวหนึ่งครั้ง
เมื่อจัดตำแหน่งศูนย์ของสเกลไล่ระดับของแป้นหมุนซินโครสโคปให้ตรงกับเครื่องหมายเรืองแสงอันใดอันหนึ่งของดิสก์ ให้สังเกตการสลับไปตามเส้นรอบวงทั้งหมด การสลับเครื่องหมายเรืองแสงควรมีไว้สำหรับตัวจ่ายที่มีสี่กลีบลูกเบี้ยวที่ 90° สำหรับที่มีหกกลีบที่ 60° สำหรับผู้ที่มีแปดกลีบที่ 45° ความเบี่ยงเบนที่เกิดจากข้อบกพร่องในส่วนของเบรกเกอร์ไม่ควรเกิน ±1.5° ที่จุดเกิดประกายไฟทั้งหมด หากมุมเบี่ยงเบนมากกว่า จะต้องเปลี่ยนบูชเพลาจำหน่าย
หลังจากนั้นความเร็วในการหมุนจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงค่าสูงสุดสำหรับประเภทของตัวจ่ายที่กำลังทดสอบ เมื่อความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น หากเครื่องหมายเพิ่มเติมปรากฏขึ้นบนดิสก์ซิงโครสโคปใกล้กับเครื่องหมายเรืองแสงหลัก สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการสั่นสะเทือนของคันเบรกเกอร์เนื่องจากความยืดหยุ่นของสปริงไม่เพียงพอ การสึกหรอของรูสำหรับแกนคันโยกหรือแผ่นซับตัวกระจาย ความเร็วในการหมุนวัดด้วยเครื่องวัดวามเร็ว
การตรวจสอบและการปรับตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศจะดำเนินการบนขาตั้งที่ติดตั้งซินโครโนสโคป เครื่องวัดวามเร็ว เกจสุญญากาศ และปั๊มเพื่อสร้างสุญญากาศในตัวควบคุมสุญญากาศ หากต้องการตรวจสอบ ให้ยึดตัวจ่ายไฟไว้ในที่ยึดขาตั้งและเชื่อมต่อเพลาเบรกเกอร์เข้ากับเพลาซิงโครโนสโคป เมื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าของขาตั้ง จะตั้งค่าความเร็วในการหมุนขั้นต่ำที่เสถียร ซึ่งเครื่องหมุนเหวี่ยงยังไม่ได้ทำงาน ในกรณีนี้จำเป็นต้องวางตำแหน่งแป้นหมุนของซินโครสโคปเพื่อให้เครื่องหมายเรืองแสงอันใดอันหนึ่งของดิสก์ตรงกับศูนย์ของสเกล โดยการเพิ่มความเร็วในการหมุนของลูกกลิ้ง ให้สังเกตตำแหน่งของเครื่องหมายเรืองแสงบนดิสก์ซินโครสโคปที่สัมพันธ์กับตำแหน่งที่ตั้งไว้เริ่มแรก ความเร็วในการหมุนจะถูกควบคุมโดยมาตรวัดรอบของขาตั้ง ทันทีที่ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงมีผล เครื่องหมายเรืองแสงบนดิสก์จะเริ่มเคลื่อนไปทางการหมุน การกระจัดของเครื่องหมายเป็นองศาขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของลูกกลิ้งจะต้องสอดคล้องกับลักษณะของผู้จัดจำหน่ายเฉพาะประเภท หากค่าที่วัดได้เบี่ยงเบนไป ตัวควบคุมจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความตึงของสปริงรถบรรทุก หากตัวควบคุมแรงเหวี่ยงเริ่มทำงานที่ค่าต่ำกว่าของความเร็วการหมุนขั้นต่ำของลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ จำเป็นต้องเพิ่มแรงตึงของสปริงที่มีความแข็งต่ำ ความตึงของสปริงที่มีความแข็งสูงจะเพิ่มขึ้นหากตัวควบคุมแรงเหวี่ยงหยุดทำงานที่ค่าที่ต่ำกว่าของความเร็วการหมุนสูงสุดของลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ ความตึงของสปริงจะถูกปรับโดยการดัดเสาที่ยึดปลายสปริงไว้ การปรับจะดำเนินการกับผู้จัดจำหน่ายที่ประกอบโดยใช้ไขควงผ่านช่องในแผ่นเบรกเกอร์ ในผู้จัดจำหน่าย 30.3706 จะมีการแทนที่สปริงที่อ่อนแรง
หากต้องการตรวจสอบตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดของสุญญากาศ ให้ติดตั้งตัวจ่ายไฟบนขาตั้งตามที่ระบุไว้ข้างต้น และใช้สายยางเชื่อมต่อข้อต่อตัวควบคุมสุญญากาศเข้ากับปั๊มสุญญากาศและเกจสุญญากาศ เมื่อสร้างความเร็วในการหมุนที่เสถียรของลูกกลิ้งตัวจ่ายแล้ว ให้จัดตำแหน่งศูนย์ของสเกลซินโครสโคปให้ตรงกับเครื่องหมายเรืองแสงอันใดอันหนึ่งของดิสก์ การใช้ปั๊มสุญญากาศเพื่อสร้างสุญญากาศที่จำเป็นสำหรับประเภทของตัวจ่ายกำลังที่กำลังทดสอบ จะตรวจสอบการเคลื่อนตัวของเครื่องหมายเรืองแสงตามวงแหวนซินโครสโคป การกระจัดของเครื่องหมายเป็นองศาขึ้นอยู่กับการอ่านค่าที่บันทึกโดยเกจสุญญากาศต้องสอดคล้องกับข้อมูลสำหรับประเภทของตัวจ่ายที่กำลังทดสอบ หากผลการทดสอบไม่สอดคล้องกัน ตัวควบคุมสุญญากาศจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความตึงของสปริง ทำได้โดยการเลือกความหนาของแหวนรองสเปเซอร์ใต้ข้อต่อหรือโดยการเลื่อนตัวควบคุมที่สัมพันธ์กับตัวผู้จัดจำหน่าย หากมีการสร้างมุมล่วงหน้าที่ต้องการด้วยค่าสุญญากาศที่ต่ำกว่า จำเป็นต้องเพิ่มความยืดหยุ่นของสปริง โดยจะมีการติดตั้งแหวนรองที่หนาขึ้นหรือแหวนรองบางๆ หลายอันระหว่างปลายสปริงและข้อต่อ นอกจากนี้ลักษณะของตัวควบคุมสุญญากาศอาจไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคหากมีการละเมิดความแน่นและยึดลูกปืนของดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์
สภาพฉนวนของฝาครอบตัวจ่ายไฟและประกายไฟอย่างต่อเนื่องจะถูกตรวจสอบบนขาตั้งเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์จุดระเบิดตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 8. ใส่โรเตอร์และฝาครอบไว้ที่ผู้จัดจำหน่ายและเสียบสายไฟฟ้าแรงสูงเข้าไปในช่องเสียบของฝาครอบ จากนั้นกำหนดช่องว่างระหว่างเข็มของช่องว่างประกายไฟ เปิดมอเตอร์ไฟฟ้า และเพิ่มความเร็วการหมุนสูงสุดโดยสังเกตธรรมชาติของการเกิดประกายไฟ
ผู้จัดจำหน่ายจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่องบนช่องว่างประกายไฟโดยมีช่องว่างประกายไฟอย่างน้อย 7 มม ความถี่สูงสุดการหมุน หากเกิดประกายไฟบนช่องว่างประกายไฟทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าฝาครอบ โรเตอร์ และส่วนประกอบทั้งหมดและชิ้นส่วนของตัวจ่ายไฟที่กำลังทดสอบนั้นอยู่ในสภาพดี การทดสอบนี้ยังช่วยให้คุณระบุความสมบูรณ์และความแข็งแรงของฉนวนฝาครอบตัวจ่ายไฟได้ด้วย
เมื่อตรวจสอบบนขาตั้งตัวควบคุมการก่อตัวของประกายไฟและจังหวะการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายที่ทำงานในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - ทรานซิสเตอร์จำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบขนานกับหน้าสัมผัส
พารามิเตอร์ของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริกได้รับการตรวจสอบบนขาตั้ง SPZ-12 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสและระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์
การตรวจสอบพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสนั้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เนื่องจากไม่มีหน้าสัมผัสในระบบเหล่านี้ และการทำงานของพวกมันดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์เอาท์พุต มุมของสถานะปิดจะสัมพันธ์กับทรานซิสเตอร์เอาท์พุต ในการกำหนดมุมของสถานะปิดความไม่ซิงโครไนซ์ของการเกิดประกายไฟและลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศจะมีการประกอบวงจรที่คล้ายกับวงจรสำหรับการเปิดระบบจุดระเบิดบนรถยนต์บนขาตั้ง แต่แทนที่จะจุดระเบิด คอยล์จะติดตั้งตัวต้านทาน R จากนั้นใช้ขาตั้งไดรฟ์เพื่อตั้งค่าความเร็วในการหมุนที่ระบุของเพลาตัวจ่ายเซ็นเซอร์ ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมตัวต้านทาน R ซึ่งเป็นสัดส่วนกับมุมของสถานะปิดจะถูกส่งไปยังวงจรการวัด ขาตั้ง SPZ-12 ยังมีซินโครโนสโคปซึ่งมีการออกแบบที่แตกต่างจากที่กล่าวไว้ข้างต้น แทนที่จะเป็นหลอดนีออนที่อยู่ใต้ช่อง ในกรณีนี้ LED จะติดตั้งอยู่บนจานหมุน ขึ้นอยู่กับจำนวนสวิตช์ที่ทรานซิสเตอร์เอาต์พุตต้องมี (สี่, หกหรือแปด) ต่อการปฏิวัติของลูกกลิ้งตัวจ่ายเซ็นเซอร์, LED จำนวนเท่ากันจะเชื่อมต่อกับวงจร ไฟ LED แต่ละตัวจะสลับกันตามลำดับและจะปล่อยแสงในช่วงเวลาที่ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตเปิดอยู่ ไฟ LED จะถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กันตามรัศมีของดิสก์ และมีการกระจัดเชิงมุมที่สอดคล้องกับจำนวนการสลับต่อการปฏิวัติ ดังนั้น เมื่อทดสอบคอมมิวเตเตอร์กับตัวจ่ายเซ็นเซอร์สี่ประกาย จะสังเกตเห็นส่วนโค้งเรืองแสงสี่ส่วนบนจานหมุน พวกมันจะถูกสังเกตพร้อมกันในเซกเตอร์หนึ่งของดิสก์ที่กำลังหมุน มุมที่จะสังเกตส่วนโค้งของการส่องสว่างจะเท่ากับมุมของสถานะปิด a ความยาวเชิงมุมของส่วนโค้งของการส่องสว่างที่สังเกตได้จะแตกต่างกัน และความแตกต่างสูงสุดจะเท่ากับ ag แบบอะซิงโครนัสของตัวกระจายเซ็นเซอร์ ปริมาณความไม่ตรงกันในระบบที่ไม่สัมผัสส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากความคลาดเคลื่อนที่เกิดขึ้นระหว่างการผลิตเซ็นเซอร์และความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน
ข้าว. 9. แผนภาพการเชื่อมต่อของอุปกรณ์จุดระเบิดเมื่อทดสอบบนขาตั้ง SPZ-8: 1 - ผู้จัดจำหน่าย; 2 - คอยล์จุดระเบิด; 3 - สวิตช์; 4 - ช่องว่างประกายไฟ; 5 - เครื่องวัดวามเร็ว; 6 - มอเตอร์ไฟฟ้า
คุณลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศนั้นสังเกตได้บนขาตั้ง SPZ-12 เนื่องจากมุมของการกระจัดของส่วนโค้งส่องสว่างเมื่อความเร็วในการหมุนหรือสุญญากาศในตัวควบคุมสุญญากาศเปลี่ยนแปลง ดังนั้นด้วยความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้น ส่วนโค้งของการส่องสว่างเนื่องจากการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเลื่อนไปทางขอบนำเป็นมุม a การเปลี่ยนแปลงมุม a ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนเป็นคุณลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง พารามิเตอร์เชิงมุมที่เปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะวัดโดยใช้สเกลไล่ระดับรอบดิสก์
สภาวะทางเทคนิคของเซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริกถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นเมื่อใช้งานร่วมกับสวิตช์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สัญญาณจากเซนเซอร์จะถูกแก้ไขและป้อนเข้าไป เมตร- เซ็นเซอร์จะต้องสร้างสัญญาณโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของโรเตอร์ โดยค่าดังกล่าวจะระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค
ข้าว. 10. แผนผังการเชื่อมต่ออุปกรณ์จุดระเบิดที่แท่น SPZ-12
ข้าว. 11. การวัดพารามิเตอร์ของระบบจุดระเบิดบนซินโครสโคปของขาตั้ง SPZ-12
เนื่องจากความจริงที่ว่าระบบจุดระเบิดพร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์มีคุณสมบัติการออกแบบหลายประการ ขาตั้งที่กล่าวถึงข้างต้นจึงไม่อนุญาตให้ทำการทดสอบอย่างสมบูรณ์
คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ Hall ได้ดังนี้ เซ็นเซอร์จำหน่าย 40.3706 ที่ถอดออกจากเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับวงจรประกอบด้วยแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้า 8-14 V (แบตเตอรี่) โวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานภายในอย่างน้อย 10 kOhm และตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 2 kOhm. เมื่อลูกกลิ้งเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์หมุนช้าๆ ด้วยมือ จะสังเกตการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ เมื่อไม่มีม่านป้องกันในช่องว่างเซ็นเซอร์ โวลต์มิเตอร์ควรแสดงไม่เกิน 0.4 V เมื่อช่องว่างถูกปิดกั้นด้วยม่านป้องกัน โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างจากแรงดันไฟฟ้าจ่ายไม่เกิน 3 V
ไม่ซิงโครไนซ์และคุณสมบัติของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดของเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย 40.3706 สามารถกำหนดได้บนขาตั้ง SPZ-12 เช่นเดียวกับการกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้ของเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายด้วยเซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริก หากพบความล้มเหลวเมื่อรับคุณสมบัติคุณสามารถระบุได้ว่าอุปกรณ์ใดเสีย (สวิตช์หรือผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์) โดยการเปลี่ยนใหม่
เมื่อตรวจสอบระบบคอนแทคทรานซิสเตอร์และระบบไม่สัมผัสเพื่อให้เกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่อง ช่องว่างบนตัวจับจะตั้งไว้ที่ 10 มม. ไดอะแกรมการทดสอบรวมถึงระบบหน้าสัมผัสจะต้องทำซ้ำไดอะแกรมของระบบจุดระเบิดบนรถ
หากจำเป็นต้องทดสอบสวิตช์แยกกัน สามารถตรวจสอบได้บนแท่นโดยประกอบวงจรเพื่อตรวจสอบการเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากสามารถตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมดได้ล่วงหน้า (ผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิด, ตัวต้านทานเพิ่มเติม) ยกเว้นสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ในกรณีที่อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ ควรพิจารณาสาเหตุของการขาดหรือการหยุดชะงักของการเกิดประกายไฟที่ตัวจับ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ทำงานผิดปกติ
คอยล์จุดระเบิดได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน นอกจากนี้สามารถตรวจสอบการแตกหักของขดลวดปฐมภูมิและความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานเพิ่มเติมได้โดยใช้หลอดทดสอบ
ข้าว. 11. วงจรทดสอบเซ็นเซอร์เซมิคอนดักเตอร์
การทดสอบเชิงลึกของสวิตช์ 36.3734 จะกำหนดผลกระทบของความถี่พัลส์จากเซ็นเซอร์ต่อเวลากักเก็บพลังงาน
ตรวจสอบสวิตช์ 36.3734 โดยใช้ออสซิลโลสโคปและเครื่องกำเนิดพัลส์สี่เหลี่ยม (รูปที่ 12, a) พัลส์สี่เหลี่ยมจะถูกส่งไปยังขั้วสวิตช์ (รูปที่ 12, b) ความถี่พัลส์จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3.33 ถึง 233 Hz แรงดันพัลส์สูงสุดควรเป็น 10V ขั้นต่ำ - ไม่เกิน 0.4 V ระยะเวลาของพัลส์ขั้นต่ำถูกกำหนดโดยสูตร t = 1 /3f ความต้านทานเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดพัลส์ต้องมีอย่างน้อย 100 โอห์ม ควรใช้ออสซิลโลสโคปแบบสองช่องสัญญาณเพื่อสังเกตพัลส์ของสวิตช์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกัน ตัวต้านทานที่ต่อออสซิลโลสโคปจะต้องมีความต้านทาน 0.01 โอห์ม ±1% และพิกัดสำหรับกำลังอย่างน้อย 20 W พัลส์ที่สังเกตบนสวิตช์จะต้องมีรูปร่างที่แน่นอน (รูปที่ 12, c) ค่ากระแสสูงสุดควรเป็น 8-9 A เวลาสะสมพลังงานควรมีอย่างน้อย 8.5 ms ที่ความถี่พัลส์ 3.33 Hz และอย่างน้อย 4 ms ที่ความถี่ 150 Hz
หลังการบริการหรือเมื่อเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายที่ผิดพลาดจำเป็นต้องกำหนดเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น ระบบจุดระเบิดได้รับการติดตั้งตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งานรถยนต์ เมื่อตั้งเวลาจุดระเบิดเริ่มต้น ขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ที่ใช้วิธีการวัดสโตรโบสโคป (E102, PAS -2)
การทำงานที่เชื่อถือได้ของหัวเทียนนั้นมั่นใจได้โดยการจับคู่ประเภทของหัวเทียนและคุณสมบัติทางความร้อนกับประเภทของเครื่องยนต์และโหมดการทำงานของมัน เครื่องยนต์จะต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ทางเทคนิค หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ หัวเทียนแทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องปรับช่องว่างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดเป็นระยะๆ เท่านั้นเมื่อเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม มันก็เพียงพอแล้ว สาเหตุทั่วไปความล้มเหลวของหัวเทียนในการทำงานถือเป็นการละเมิดสภาวะการทำงานปกติเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากการเสริมสมรรถนะมากเกินไปหรือปริมาณน้ำมันส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดการก่อตัวของคราบนำไฟฟ้าบนพื้นผิวของกรวยความร้อนของฉนวนและการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าแรงสูง ผ่านมัน การก่อตัวของคาร์บอนอย่างรวดเร็วในห้องทำงานของหัวเทียนอาจเป็นผลมาจากความไม่ตรงกันระหว่างคุณลักษณะทางความร้อนของหัวเทียนกับเครื่องยนต์ที่กำหนด
ข้าว. 12. ตรวจสอบสวิตช์ 36.3734
หัวเทียนถูกเปิดเผย การซ่อมบำรุงทุกๆ TO-2 ก่อนที่จะถอดหัวเทียนจำเป็นต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบตัวเพื่อไม่ให้เข้าไปในห้องเผาไหม้ ควรคลายเกลียวหัวเทียนและขันให้แน่นโดยใช้ประแจพิเศษจากชุดเครื่องมือเท่านั้น การใช้ประแจธรรมดาทำให้เกิดความเสียหายที่ขอบของตัวหัวเทียนและความล้มเหลวของฉนวน
การตรวจสอบจะตรวจสอบสภาพของฉนวนและการมีอยู่ของเขม่า เขม่าสีน้ำตาลแดงบ่งบอกถึงสภาวะปกติของเทียน เงินฝากประเภทนี้มีสูง ความต้านทานไฟฟ้าและไม่รบกวนการทำงานของเทียน เขม่าในรูปของเปลือกสีดำแข็งเกิดขึ้นเมื่อเทียนไม่สามารถทำความสะอาดตัวเองได้ ต้องทำความสะอาดหัวเทียนที่มีคาร์บอนสีดำ การทำความสะอาดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ E203-0 อุปกรณ์นี้ทำการพ่นทรายที่หัวเทียนและเป่าด้วยลมอัดหลังการทำความสะอาด
หลังจากทำความสะอาด ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรด หากจำเป็น เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้ประแจพิเศษเพื่องออิเล็กโทรดด้านข้าง ซึ่งมีหัววัดลวดเหล็กเพื่อตรวจสอบช่องว่าง เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนด้วยเกจวัดความรู้สึกแบบแบน เนื่องจากสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงช่องที่เกิดขึ้นที่อิเล็กโทรดด้านข้างระหว่างการทำงาน (รูปที่ 13)
หลังจากปรับแล้ว จะต้องตรวจสอบหัวเทียนว่ามีประกายไฟและความแน่นสม่ำเสมอหรือไม่ การตรวจสอบนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ E203P ในการตรวจสอบ ให้ขันหัวเทียนเข้าไปในห้องแรงดันแล้วต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวหัวเทียน จากนั้น เมื่อใช้ปั๊มมือโดยใช้เกจวัดแรงดัน แรงดันประมาณ 1 MPa จะถูกสร้างขึ้นในห้องแรงดัน และโดยการกดปุ่ม แรงดันไฟฟ้าสูงจะถูกส่งไปยังหัวเทียน โดยค่อยๆ ลดความดันในห้องโดยเปิดวาล์ว การก่อตัวของประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนจะถูกตรวจสอบผ่านหน้าต่างสังเกต ความดันสูงสุดที่ทำให้ประกายไฟหายไปจะถูกบันทึกโดยใช้เกจวัดความดัน
ข้าว. 13. การตรวจสอบหัวเทียนบนอุปกรณ์ E203-P: 1 - แผนภาพไฟฟ้าอุปกรณ์; 2 - ปุ่ม; 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 - ทดสอบเทียน; 5 - ห้องแรงดัน; 6, 7 - หน้าต่างดู; 8 - กระจก; 9 - วาล์ว; 10 - เกจวัดความดัน; 11 - วาล์ว; 12 - ปั๊ม
การเกิดประกายไฟจะถือว่าไม่ขาดตอน หากประกายไฟกระโดดระหว่างขั้วกลางและด้านข้างของหัวเทียนอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีการลดทอน เป็นเวลา 30 วินาที ด้วยการสังเกตด้วยสายตาและแรงดันคงที่ในห้องแรงดันของอุปกรณ์
หัวเทียนได้รับการทดสอบความแน่นโดยการวัดการรั่วไหลของอากาศผ่านการเชื่อมต่อในหัวเทียนที่ขันเกลียวเข้าไปในห้องแรงดันของอุปกรณ์ที่ความดัน 1 MPa หัวเทียนถือว่าเหมาะสมหากการรั่วไหลไม่เกิน 0.05 MPa ใน 10 วินาที
หลังจากผ่านไป 4-5 พันกิโลเมตรจำเป็นต้องทำความสะอาดอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกตรวจสอบและยึดสายไฟของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง
หลังจากผ่านไป 10,000 กิโลเมตรมีความจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออกเช็ดจากด้านในด้วยการรีทัชที่ชุบน้ำมันเบนซินและหากตรวจพบการหยอดน้ำมันให้เช็ดแผ่นดิสก์และหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ หล่อลื่นเพลาสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้และไส้ตะเกียงลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ด้วยน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้สำหรับเครื่องยนต์ Moskvich และ ZAZ ให้หล่อลื่นบูชลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ด้วยน้ำมันเครื่องและอัดจาระบีลูกกลิ้ง 1-13 โดยหมุนฝาน้ำมันเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์ VAZ ให้เทน้ำมันเครื่อง 2-3 หยดลงในรูในหม้อเติมน้ำมันหลังจากหมุนฝาครั้งแรก ตรวจสอบหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ และหากตรวจพบความผิดปกติหรือการไหม้ ให้ทำความสะอาดด้วยตะไบและปรับช่องว่างระหว่างเบรกเกอร์ ตรวจสอบการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดโดยการถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้มือจับ ตั้งโรเตอร์ไปยังตำแหน่งที่แผ่นสเปเซอร์หันไปที่ขั้วของกระบอกสูบแรก ติดไฟทดสอบแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ (หลังจากหมุนแล้ว บนจุดระเบิดจนกระทั่งไฟสว่างขึ้น - ในขณะนี้ เครื่องหมายการติดตั้งจะต้องตรงกัน (หากจำเป็น) ให้ชี้แจงการตั้งค่ากำหนดเวลาการจุดระเบิด หมุนหัวเทียนออก หากมีคราบคาร์บอน ให้ใส่ในน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตนหลังจาก 20-25 นาที ทำความสะอาดคราบคาร์บอนด้วยแปรง ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน เป่าด้วยลมอัด ตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดด้วยฟีลเลอร์เกจแบบกลม จำเป็นต้องปรับโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้าง
ถึงหมวดหมู่: - บำรุงรักษารถยนต์
24/01/2556 เวลา 06:01 น
ใช้แล้ว ระบบนี้ในรถยนต์ในประเทศสิ่งที่เรียกว่าคลาสสิก ไฟฟ้าแรงสูงถูกสร้างและกระจายไปยังกระบอกสูบโดยใช้หน้าสัมผัส
ออกแบบ
ระบบจะใช้เบรกเกอร์แบบกลไกเพื่อเปิดวงจรไฟฟ้าแรงต่ำซึ่งเป็นวงจรขดลวดปฐมภูมิในคอยล์จุดระเบิด เมื่อหน้าสัมผัสที่อยู่ในวงจรทุติยภูมิเปิด จะเกิดไฟฟ้าแรงสูง ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบขนานในวงจรจะป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสไหม้
คอยล์จุดระเบิดจะแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง
กระแสไฟฟ้าแรงสูงจะกระจายไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละสูบโดยใช้ตัวจ่ายเชิงกล โครงสร้างผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วยโรเตอร์และฝาครอบ บนฝาครอบมีหน้าสัมผัสสองกลุ่มกลุ่มหนึ่งรับไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดและผ่านวินาทีที่กระจายไปยังหัวเทียน
ในแง่ของการออกแบบ องค์ประกอบสองอย่าง - ตัวจ่ายและตัวสับ - จะรวมกันเป็นองค์ประกอบเดียว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง มีชื่อยอดนิยมสำหรับองค์ประกอบนี้ - ผู้จัดจำหน่าย
จำเป็นต้องใช้สายไฟฟ้าแรงสูงในการเชื่อมต่อองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดเพื่อให้กระแสไฟฟ้าแรงสูงไหลผ่านได้
หัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยใช้การปล่อยประกายไฟ
หลักการทำงาน
1. หมุนกุญแจสตาร์ทซึ่งช่วยให้กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำจากแบตเตอรี่ไหลไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
2. เมื่อกระแสปรากฏบนขดลวดปฐมภูมิ สนามแม่เหล็กจะปรากฏขึ้น
3. หน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดเนื่องจากการหมุนของเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มแรกขับเคลื่อนโดยสตาร์ทเตอร์
4. กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำและสนามแม่เหล็กซึ่งเหนี่ยวนำกระแสไฟฟ้าแรงสูงบนขดลวดทุติยภูมิจะหายไป
5. กระแสไฟฟ้าแรงสูงที่สร้างขึ้นจะไหลไปยังขั้วกลางของคอยล์จุดระเบิดและจากที่นั่นไปยังฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
6. ผู้จัดจำหน่ายจะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับหัวเทียนแต่ละอัน
7. กระแสไฟฟ้าที่ปรากฏบนหัวเทียนทำให้เกิดประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรด ซึ่งจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ
กระแสเหนี่ยวนำตัวเองไม่เพียงปรากฏบนขดลวดทุติยภูมิเท่านั้น แต่ยังปรากฏบนขดลวดปฐมภูมิด้วยซึ่งนำไปสู่การสัมผัสที่ถูกไฟไหม้และประกายไฟ อิทธิพลอีกประการหนึ่งคือการหยุดชะงักของกระแสในขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งจะลดแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ เพื่อลดผลกระทบนี้ จะใช้ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
วิตาลี เฟโดโรวิช ผู้ขับขี่รถยนต์
ปัจจุบันระบบนี้ใช้กับรถยนต์ในประเทศบางรุ่น (เรียกว่า "คลาสสิก") การสร้างไฟฟ้าแรงสูงและการกระจายตัวระหว่างกระบอกสูบในระบบนี้เกิดขึ้นโดยใช้หน้าสัมผัส
ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: แหล่งจ่ายไฟ, สวิตช์จุดระเบิด, เบรกเกอร์เชิงกลแรงดันต่ำ, คอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่ายเชิงกลไฟฟ้าแรงสูง, เครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง, เครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ, หัวเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูง
เบรกเกอร์เครื่องกลออกแบบมาเพื่อเปิดวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ (วงจรขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด) เมื่อหน้าสัมผัสเปิด จะเกิดไฟฟ้าแรงสูงในวงจรทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด เพื่อป้องกันไม่ให้หน้าสัมผัสไหม้ ตัวเก็บประจุจึงเชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัส
คอยล์จุดระเบิดทำหน้าที่แปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำให้เป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง ขดลวดมีสองขดลวด - ไฟฟ้าแรงต่ำและสูง
จำหน่ายเครื่องกลช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหัวเทียนของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ผู้จัดจำหน่ายประกอบด้วยโรเตอร์ (โดยทั่วไปเรียกว่า "รันเนอร์") และฝาครอบ ฝาครอบมีหน้าสัมผัสตรงกลางและด้านข้าง หน้าสัมผัสส่วนกลางได้รับแรงดันไฟฟ้าสูงจากคอยล์จุดระเบิด ไฟฟ้าแรงสูงจะถูกส่งไปยังหัวเทียนที่เกี่ยวข้องผ่านหน้าสัมผัสด้านข้าง
เครื่องบดสับและผู้จัดจำหน่ายถูกรวมเข้าด้วยกันในโครงสร้างเดียวและขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ อุปกรณ์นี้มีชื่อทั่วไปของผู้จำหน่ายเบรกเกอร์ (ชื่อสามัญคือ “ผู้จัดจำหน่าย”)
เครื่องควบคุมเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงทำหน้าที่เปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ โครงสร้างตัวควบคุมแรงเหวี่ยงประกอบด้วยสองตุ้มน้ำหนัก ตุ้มน้ำหนักจะกระทำบนแผ่นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์อยู่
จังหวะการจุดระเบิดคือมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งกระแสไฟฟ้าแรงสูงจ่ายให้กับหัวเทียน เพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพ การจุดระเบิดจะดำเนินการล่วงหน้า เช่น จนกระทั่งลูกสูบถึงจุดศูนย์กลางตายบน
กำหนดเวลาการจุดระเบิดถูกกำหนดโดยการปรับตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์
เครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศให้การเปลี่ยนแปลงเวลาในการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ โหลดของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยระดับการเปิดปีกผีเสื้อ (ตำแหน่งคันเร่ง) เครื่องควบคุมสุญญากาศเชื่อมต่อกับช่องด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อและเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับระดับของสุญญากาศในช่อง
สายไฟฟ้าแรงสูงทำหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดไปยังตัวจ่ายไฟ และจากตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียน
หัวเทียนได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดชนวนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยปล่อยประกายไฟออกมา
หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
เมื่อปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด เมื่อหน้าสัมผัสเปิด กระแสไฟฟ้าแรงสูงจะเกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด ผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง กระแสไฟฟ้าแรงสูงจะถูกส่งไปยังฝาครอบตัวจ่ายไฟ จากนั้นจะจ่ายไปยังหัวเทียนที่สอดคล้องกันโดยมีจังหวะการจุดระเบิดที่แน่นอน
เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความเร็วเพลาสับของผู้จัดจำหน่ายจะเพิ่มขึ้น น้ำหนักของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงจะแตกต่างกันภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง โดยเคลื่อนย้ายแผ่นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมกับลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะเปิดเร็วขึ้น ซึ่งจะทำให้เวลาในการจุดระเบิดเพิ่มขึ้น
เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ลดลง เวลาในการจุดระเบิดจะลดลงการพัฒนาต่อไป ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสคือระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์
- ในวงจรของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์ซึ่งควบคุมโดยหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ในระบบนี้ เนื่องจากการใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์ กระแสไฟฟ้าในวงจรขดลวดปฐมภูมิจะลดลง จึงทำให้หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
บทบัญญัติทั่วไป
ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบสัมผัสหรือแบบคลาสสิก (รูปที่ 75) ประกอบด้วยสวิตช์จุดระเบิด คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม เบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ หัวเทียน สายไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ
หลักการทำงานของระบบจุดระเบิดมีดังนี้:
เมื่อปิดสวิตช์จุดระเบิดและปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ กระแสจากแบตเตอรี่จะผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าในนั้น
เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง คลัตช์ก้ามปูของเบรกเกอร์จะเปิดหน้าสัมผัส กระแสไฟฟ้าในวงจรถูกรบกวน สนามแม่เหล็กที่หายไปจะข้ามรอบของขดลวดทุติยภูมิ พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้นซึ่งผู้จัดจำหน่ายจ่ายให้กับหัวเทียน
ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสสามารถติดตั้งได้บนยานพาหนะ UAZ-469, GAZ-66, ZIL-131, Ural-375
รูปที่ 75 แผนผังของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
การสร้างอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
คอยล์จุดระเบิด
คอยล์เป็นหม้อแปลงอัตโนมัติบนแกนเหล็กซึ่งมีขดลวดทุติยภูมิพันอยู่ และด้านบนเป็นขดลวดปฐมภูมิ ขดลวดทุติยภูมิพันด้วยลวด PEL ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.06 ถึง 0.1 มม. โดยมีจำนวนรอบตั้งแต่ 18,000 ถึง 43,000 ขดลวดปฐมภูมิพันด้วยลวดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.57-0.77 โดยมีจำนวนรอบตั้งแต่ 185 ถึง 530
แกนที่มีขดลวดวางอยู่ในโครงเหล็กที่ปิดสนิทและยึดไว้ด้วยฉนวนและฝาปิด พื้นที่ว่างทั้งหมดในตัวเรือนคอยล์จะเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลงซึ่งช่วยปรับปรุงฉนวนของขดลวดและการกระจายความร้อนจากพวกมันไปยังตัวเรือน
รูปที่ 76 คอยล์จุดระเบิด:
a) ไม่มีการป้องกัน b) มีการป้องกัน (B102-B)
ตัวต้านทานเพิ่มเติม (B13)
คอยล์จุดระเบิดของยานพาหนะทางทหารมีความแตกต่างกันในด้านข้อมูลที่คดเคี้ยว จำนวนขั้วเอาต์พุต และการมีระบบป้องกัน
ตัวต้านทานเพิ่มเติม
ตัวต้านทานเพิ่มเติมทำหน้าที่รับประกันสภาวะความร้อนปกติของคอยล์จุดระเบิด จะติดตั้งขายึดคอยล์ระหว่างขา (B13) หรือติดตั้งแยกกัน (B5A, B102B)
ตัวต้านทานเพิ่มเติมประกอบด้วยตัวฉนวนที่ใช้พันลวดคอนสแตนตันหรือนิกเกิล และขั้วต่อด้านออก ตามรูปที่ 77
รูปที่ 77 ตัวต้านทานเพิ่มเติม
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่จะลดลงเพื่อไม่ให้กระแสไฟฟ้าในวงจรปฐมภูมิลดลง ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะถูกปัดโดยหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์เปิดใช้งานรีเลย์หรือการฉุดสตาร์ท รีเลย์ นอกจากนี้ เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การเลือกค่าตัวต้านทานร่วมกับค่าความเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะทำให้แน่ใจได้ว่าค่า U2 › U (พังทลาย) ตลอดช่วงความเร็วในการหมุนทั้งหมด
จำหน่ายจุดระเบิด.
ประกอบด้วยกลไกดังต่อไปนี้: ตัวสับพร้อมตัวเก็บประจุ ตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูง ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ และเครื่องแก้ไขค่าออกเทน ตามรูปที่ 78
ในตัวเรือน บูชสีบรอนซ์สองตัวหมุนเพลาขับของคลัตช์ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ โรเตอร์ตัวจ่ายไฟ และอุปกรณ์ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง
เบรกเกอร์ทำหน้าที่ปิดและเปิดวงจรปฐมภูมิของระบบจุดระเบิดตามรูปที่ 79
ประกอบด้วยแผ่นที่มีหน้าสัมผัสคงที่ คันโยกที่มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้และแหนบ คลัตช์แบบขากรรไกร และดิสก์หนึ่งหรือสองแผ่น
รูปที่ 78 การออกแบบตัวจ่ายไฟและตัวจ่ายไฟ P102:
1 – คลัตช์ลูกเบี้ยว; 2 - โรเตอร์; 3 – มุมติดต่อ; 4 - ปก;
รูปที่.79. เบรกเกอร์พร้อมตัวควบคุมสุญญากาศและตัวปรับค่าออกเทน:
1 - คลัตช์ลูกเบี้ยว; 2 - สกรูประหลาด; 3 - แผ่นที่มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้; 4 - คันโยกที่มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่และแหนบ 5 - สกรูล็อค; 6 - ดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้; 7 - ฝาครอบตัวควบคุมสุญญากาศ; 8 - การปรับแหวนรอง; 9 - ปะเก็นซีล; 10 - เหมาะสม; 11 - หลอด; 12 - สปริง; 13 - ไดอะแฟรม; 14 - ตัวควบคุม; 15 - แรงฉุด; 16 - สกรู; 17 - แกน; 18 - สาย
แผ่นหน้าสัมผัสแบบตายตัวจะติดตั้งอยู่บนแกนของคันโยกหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ และสามารถหมุนได้โดยใช้จุดเยื้องศูนย์ ซึ่งจะเปลี่ยนช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส
แผ่นยึดเข้ากับดิสก์ด้วยสกรูล็อค ดิสก์ถูกยึดด้วยสกรูเข้ากับเคส หากผู้จัดจำหน่ายมีตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศหน้าสัมผัสจะถูกติดตั้งบนดิสก์แบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งวางอยู่บนลูกปืนของดิสก์ที่อยู่กับที่ซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือน หน้าสัมผัสเบรกเกอร์เป็นทังสเตน
คลัตช์กรามถูกติดตั้งบนแกนของเพลาจำหน่าย การหมุนของลูกกลิ้งจะถูกส่งผ่านน้ำหนักของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง คลัตช์เปิดหน้าสัมผัสโดยให้หน้าสัมผัสปิดภายใต้การทำงานของแหนบของคันโยกพร้อมหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้
รูปที่.80. ตัวเก็บประจุ:
1 - แคลมป์; 2 - สาย; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - สาย; 5 - เครื่องซักผ้า; 6 - ปลายแผ่น; 7 - ม้วนผ้าคลุม; 8 - ตัวนำ; 9 - กระดาษเคเบิล; 10 - ร่างกาย; 11 - มันปลาบ; 12 - สังกะสีหรือดีบุกชั้นบาง ๆ
ตัวเก็บประจุ (รูปที่ 80) เชื่อมต่อแบบขนานกับหน้าสัมผัส ช่วยลดความโค้งระหว่างหน้าสัมผัสและเพิ่มความเร็วของการวัดฟลักซ์แม่เหล็ก
ผู้จัดจำหน่ายทำหน้าที่จ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับอิเล็กโทรดหัวเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์
ประกอบด้วยแผ่นปิดที่มีหน้าสัมผัสคาร์บอนและโรเตอร์ที่มีแผ่นส่วนต่างกระแส โรเตอร์ติดตั้งอยู่บนข้อต่อก้ามปูของเบรกเกอร์
ผู้จัดจำหน่ายแบบปิดผนึก (P102) บังคับให้มีการระบายอากาศในช่องภายในของตัวเรือนโดยปล่อยผลิตภัณฑ์ปล่อยประกายไฟลงในท่อดูดคาร์บูเรเตอร์ตามรูปที่ 81
รูปที่ 81 แผนภาพการระบายอากาศของผู้จัดจำหน่าย:
1.5 - ท่อ; 2.4 - หลอด; 3 - ท่อดูดคาร์บูเรเตอร์;
6 - ที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย
ในผู้จัดจำหน่ายที่มีการป้องกัน (P13) การระบายอากาศจะดำเนินการผ่านรูในตัวเครื่องเนื่องจากแรงดันอากาศที่สร้างโดยตัวเลื่อนเมื่อลูกกลิ้งหมุน
ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศใช้เพื่อเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์
ประกอบด้วยตัวเครื่อง ไดอะแฟรม สปริง ข้อต่อฟิตติ้ง และก้าน ตามรูปที่ 79 ตัวตัวควบคุมแบ่งไดอะแฟรมออกเป็นสองช่อง โดยช่องหนึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อกับคาร์บูเรเตอร์ใต้ปีกผีเสื้อ พื้นที่และอื่น ๆ สู่ชั้นบรรยากาศ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับแผ่นดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์ ในทางกลับกัน สปริงจะวางพิงอยู่กับมัน เพื่อตอบโต้สุญญากาศในคาร์บูเรเตอร์ มีการติดตั้งแหวนรองปรับไว้ใต้สปริงที่ด้านข้อต่อ
เมื่อทำงานที่โหลดต่ำ สุญญากาศในห้องผสมจะมีขนาดใหญ่ และจะถูกถ่ายโอนไปยังไดอะแฟรม ไดอะแฟรมโค้งงอบีบอัดสปริงและหมุนดิสก์ที่เคลื่อนย้ายได้ผ่านแกนโดยสัมผัสกับทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งมุมล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้น
เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น สุญญากาศในห้องผสมจะลดลง และสปริงจะหมุนจานหมุนไปตามทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งผ่านก้าน ส่งผลให้ระยะเวลาการจุดระเบิดลดลง
เครื่องควบคุมสุญญากาศให้การเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจุดระเบิดจาก 0 เป็น13˚ตามมุมการหมุนของเพลาจำหน่าย ตัวควบคุมจังหวะเวลาแบบแรงเหวี่ยงใช้เพื่อเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
ประกอบด้วยตุ้มน้ำหนักสองตัวและสปริงสองตัว ตามรูปที่ 82 ตุ้มน้ำหนักจะถูกติดตั้งบนแกนของหน้าแปลนลูกกลิ้ง และให้ใช้นิ้วเข้าไปในช่องเจาะของแผ่นขับเคลื่อนของคลัตช์ลูกเบี้ยว
ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงเริ่มทำงานที่ 400 รอบต่อนาที ในกรณีนี้ตุ้มน้ำหนักจะแตกต่างออกไปภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงโดยยืดสปริง
นิ้วของตุ้มน้ำหนักเคลื่อนที่ไปตามช่องเจาะสี่เหลี่ยมของแผ่นขับเคลื่อนหมุนข้อต่อก้ามปูและโรเตอร์ตัวจ่ายตามทิศทางการหมุนของลูกกลิ้ง ในขณะเดียวกัน มุมที่ก้าวหน้าก็จะเพิ่มขึ้น เมื่อความเร็วการหมุนของเพลาจ่ายลดลง สปริงจะถูกบีบอัด และหมุนคลัตช์ลูกเบี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามผ่านตุ้มน้ำหนัก เพื่อลดเวลาในการจุดระเบิด
ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงให้การเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจุดระเบิดในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง20˚
รูปที่.82. ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง:
1 - คลัตช์ลูกเบี้ยว; 2 - แผ่นขับ; 3 - น้ำหนัก; 4 - นิ้ว;
5 - สปริง; 6 - ลูกกลิ้ง; 7 - การเคลื่อนที่; 8 - แกนน้ำหนัก; 9 - น้ำหนัก
ตัวแก้ไขค่าออกเทนทำหน้าที่เปลี่ยนมุมเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น ขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้และสภาพการทำงาน และรับประกันการหมุนของตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย
ตัวออกเทนทำให้มุมเปลี่ยนภายใน ±12°
หัวเทียน
ทำหน้าที่จุดชนวนส่วนผสมที่ใช้งานได้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์
หัวเทียนตามรูปที่ 83 ประกอบด้วยตัวเครื่องที่มีอิเล็กโทรดด้านข้าง ฉนวน อิเล็กโทรดส่วนกลาง อุปกรณ์หน้าสัมผัส และชิ้นส่วนซีล
ฉนวนทำจากยูราไลต์ โบโรคอรันดัม ซิน็อกซัล หรือฮิลูมิน
อิเล็กโทรดส่วนกลางในฉนวนถูกปิดผนึกด้วยซีเมนต์ความร้อนหรือกาวยาแนวแก้วที่มีซิลิคอนหรือทองแดง
วัสดุของอิเล็กโทรดส่วนกลางคือโลหะผสมนิกเกิล-แมงกานีส หรือเหล็กโครเมียม-ไทเทเนียม มีการทำเครื่องหมายบนส่วนทรงกระบอกของเทียน
รูปที่ 83.หัวเทียน:
1 - ปลายลวด; 2 - คัน; 3 - ฉนวน; 4.12 - ร่างกาย; 5 - อิเล็กโทรดกลาง; 6.10 - อิเล็กโทรดด้านข้าง; 7.11 - แหวนปิดผนึก; 8 - เครื่องซักผ้า; 9 - น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า; 13 - หน้าจอ; 14 - ตัวต้านทานปราบปราม; 15.17 - บูชเซรามิก 16 - สายไฟฟ้าแรงสูง; 18 - บูชยาง; 19 - น็อต; 20 - บุชชิ่ง; 21 - หน้าจอลวด
ลองดูตัวอย่างการทำเครื่องหมายหัวเทียน M8T, A11N, A17DV
ตัวอักษร M และ A หมายถึงเธรด M-18x1.5; A-14x1.25; หมายเลข 8,11 และ 17 - ค่าของหมายเลขความร้อน ตัวอักษร N และ D คือความยาวของส่วนเกลียวของตัวหัวเทียน H-11mm; D-19mm; ตัวอักษร B แสดงว่ากรวยด้านล่างของฉนวนยื่นออกมาเกินตัวหัวเทียน ตัวอักษร T - อิเล็กโทรดกลางถูกปิดผนึกด้วยซีเมนต์ความร้อน
หากไม่มีตัวอักษร N และ D ในเครื่องหมายหัวเทียนแสดงว่าหัวเทียนนั้นมีความยาวส่วนเกลียว 12 มม. หากไม่มีตัวอักษร T อิเล็กโทรดส่วนกลางในฉนวนจะถูกปิดผนึกด้วยน้ำยาซีลแก้ว ไม่มีตัวอักษร B ฉนวนไม่ยื่นออกมาเกินหัวเทียน
สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์
ทำหน้าที่เปิดและปิดวงจรหลักของระบบจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์ เครื่องมือวัด และวงจรอื่นๆ
ประกอบด้วยตัวเรือน อุปกรณ์ล็อค ตามรูปที่ 84
มี 4 เทอร์มินัล AM, KZ และ ST, PR เชื่อมต่อตามลำดับกับแอมป์มิเตอร์, คอยล์จุดระเบิดของรีเลย์สตาร์ทและตัวรับสัญญาณ
รูปที่ 84 แสดงแผนภาพการเชื่อมต่อขั้วต่อสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของกุญแจสตาร์ท
รูปที่ 84 สวิตช์จุดระเบิด
การทำงานของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส
ให้เราพิจารณาการทำงานของระบบจุดระเบิดตามแผนภาพตามรูปที่ 85
เมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่และหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิดอยู่ กระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำจะไหลในวงจรหลัก
เส้นทางปัจจุบัน: ขั้วบวกของแบตเตอรี่ - แอมป์มิเตอร์ - สวิตช์จุดระเบิด - ตัวต้านทานเพิ่มเติม - ตัวกรองสัญญาณรบกวนวิทยุ - ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด - ขั้วต่อแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่าย - หน้าสัมผัสปิด - ตัวเรือน - ขั้วลบของแบตเตอรี่
พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าสะสมอยู่ในคอยล์จุดระเบิด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนโดยมือจับสตาร์ท หน้าสัมผัสจะเปิดออกภายใต้การกระทำของคลัตช์แบบก้ามปู
วงจรของขดลวดปฐมภูมิถูกขัดจังหวะและเกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำตัวเองประมาณ 300 โวลต์ ในขดลวดทุติยภูมิ จะเหนี่ยวนำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำร่วมที่สูงถึง 20,000 โวลต์หรือมากกว่านั้น
รูปที่.85. แผนภาพระบบจุดระเบิดหน้าสัมผัส
วงจรไฟฟ้าแรงสูง: ขดลวดทุติยภูมิ - เบ้ากลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ - มุมสัมผัส - แผ่นผลต่างกระแสของรันเนอร์ - อิเล็กโทรดด้านข้างของฝาครอบ - อิเล็กโทรดกลางของหัวเทียน - อิเล็กโทรดด้านข้างของหัวเทียน - ตัวเรือน - ขั้วลบของ จากนั้นไปตามส่วนวงจรไฟฟ้าแรงต่ำถึงขดลวดทุติยภูมิ
แรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดปฐมภูมิจะชาร์จตัวเก็บประจุ ในระหว่างสถานะเปิดของหน้าสัมผัส ตัวเก็บประจุจะถูกคายประจุผ่านขดลวดปฐมภูมิ เพื่อเร่งการหายไปของฟลักซ์แม่เหล็ก และเพิ่มระยะเวลาการปล่อยประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ แผ่นหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดสตาร์ท ST130 จะลัดวงจรตัวต้านทานเพิ่มเติม
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงปานกลางและสูง วงจรหลักจะถูกขับเคลื่อนโดยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เมื่อภาระของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป ตัวปรับจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศจะทำงานโดยทำหน้าที่สัมผัสหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงจะทำงานโดยทำหน้าที่กับคลัตช์ลูกเบี้ยวของเบรกเกอร์ ดังนั้นเมื่อเครื่องควบคุมสุญญากาศทำงานร่วมกัน เวลาในการจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะถูกกำหนดโดยการรวมพีชคณิตของค่าของมุมเหล่านี้และการตั้งค่าระยะเวลาการจุดระเบิด
หากต้องการดับเครื่องยนต์ ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้ วงจรหลักถูกขัดจังหวะ