เสียงครอสโอเวอร์อะไร ครอสโอเวอร์สำหรับลำโพง: ประเภทและทางเลือก วิดีโอ: ครอสโอเวอร์เสียงมีไว้เพื่ออะไร

เครื่องเสียงรถยนต์แบบครอสโอเวอร์คืออะไร?- องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในองค์ประกอบของคุณภาพสูง เครื่องเสียงรถยนต์ถือเป็นครอสโอเวอร์และเครื่องขยายเสียง นอกจากนี้หนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการสร้างภาพเสียงในอุดมคติภายในรถยนต์คือทางเลือกที่ถูกต้องและการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ในรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมมิฉะนั้นคุณจะได้รับ เสียงคุณภาพสูงมันจะยากมาก

ครอสโอเวอร์

โดยพื้นฐานแล้ว บอร์ดอุปกรณ์ซึ่งประกอบด้วยตัวกรองต่างๆ เพื่อแยกสัญญาณเสียงขาเข้าออกเป็นความถี่ จะอยู่ในตัวเครื่องขนาดเล็ก สำหรับความถี่สูงเมื่อทำการจูนมักจะใช้หน่วยตั้งแต่ 80 ถึง 100 Hz และสำหรับความถี่ต่ำตัวกรอง bandpass RC จะถูกตั้งค่าตั้งแต่ 2 ถึง 6 kHz อุปกรณ์ดังกล่าวมีสองประเภท - แอคทีฟและพาสซีฟ หน้า>

เครื่องเสียงรถยนต์แบบครอสโอเวอร์คืออะไร?— โมดูลเหล่านี้มีความแตกต่างกันตรงที่โมดูลแอคทีฟนั้นทำจากองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น แอมพลิฟายเออร์สำหรับปฏิบัติการ ไมโครคอนโทรลเลอร์ และอื่นๆ ซึ่งต้องใช้แรงดันไฟฟ้า อุปกรณ์แยกความถี่พาสซีฟประกอบขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบที่ไม่ต้องใช้แหล่งพลังงาน นอกจากนี้ยังมีลักษณะเฉพาะบางประการในการติดตั้งเช่น: ครอสโอเวอร์แบบแอคทีฟถูกติดตั้งในวงจรอินพุตของแอมพลิฟายเออร์เท่านั้นและตัวพาสซีฟจะอยู่ที่ใดก็ได้ทั้งด้านหน้าของแอมพลิฟายเออร์และหลังจากนั้นนั่นคือใน ด้านหน้าหม้อน้ำแบบไดนามิก

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อได้เปรียบที่สำคัญของครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟ เช่น ความสามารถในการสร้างความแตกต่าง สัญญาณเสียงสำหรับลำโพงสามทางโดยใช้เพาเวอร์แอมป์เพียงสองช่องสัญญาณเท่านั้น จุดลบคือไม่สามารถตั้งค่าอุปกรณ์ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงวงจร ตรงกันข้ามกับครอสโอเวอร์ การใช้งานที่ใช้งานอยู่ส่วนควบคุมและการตั้งค่าจะอยู่ที่ด้านนอกของเคส ดังนั้นโซลูชันการออกแบบนี้จึงมอบความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อใช้งานอุปกรณ์

ข้อเสียของอุปกรณ์แยกความถี่แบบแอคทีฟคือราคาที่ค่อนข้างสูง ความต้องการเครื่องขยายกำลังสำหรับแต่ละช่องสัญญาณ รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการบิดเบือนที่เกิดจากส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ เครื่องเสียงรถยนต์แบบครอสโอเวอร์คืออะไร?— การเลือกครอสโอเวอร์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ ระบบลำโพงและจำนวนวงดนตรีที่มีอยู่ สำหรับทางเลือกในการซื้อและเลือกสถานที่ติดตั้งตลอดจนการปรับแต่งอย่างละเอียดในกรณีนี้ขอแนะนำให้เชิญผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากกว่าเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในอนาคต

เพาเวอร์แอมป์

มีหลายครั้งที่หลังจากซื้อวิทยุติดรถยนต์ราคาแพงแล้วแอมพลิฟายเออร์ในนั้นกลับกลายเป็นว่ามีคุณภาพไม่เพียงพอ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? สาเหตุสำคัญประการหนึ่งคือมีพื้นที่เพียงเล็กน้อยเพื่อรองรับวิทยุ และเป็นผลให้ไม่สามารถใช้แอมพลิฟายเออร์ที่มีกำลังสูงกว่าในระบบได้ ดังนั้นเจ้าของรถที่ต้องการได้ภาพเสียงคุณภาพสูงจึงติดตั้งเพิ่มเติม เพาเวอร์แอมป์.

แอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งในรถยนต์มาพร้อมกับช่องขยายสัญญาณหนึ่งช่อง (โมโนบล็อก), สองช่องสัญญาณ (สเตอริโอ), สามช่องสัญญาณ (สเตอริโอ + อีกช่องสำหรับซับวูฟเฟอร์) นอกจากนี้ยังมีช่องสี่ช่องสัญญาณที่ออกแบบมาเพื่อขยายเสียงที่ด้านหน้าและด้านหลัง ระบบลำโพง- นอกจากนี้ยังมีแอมพลิฟายเออร์สำหรับห้าและหกช่องสัญญาณ

คุณควรเลือกเครื่องขยายเสียงรถยนต์ตามเกณฑ์ใด

เครื่องเสียงรถยนต์แบบครอสโอเวอร์คืออะไร?— สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจเมื่อซื้ออุปกรณ์คือกำลังไฟซึ่งควรจะน้อยกว่าพลังของลำโพงประมาณ 15% หากละเลยการพึ่งพาอาศัยกันนี้ เสียงอาจจะ “มอดไหม้” ในไม่ช้า พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความต้านทานโหลดรวมซึ่งอุปกรณ์สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แอมพลิฟายเออร์ที่ซับซ้อนหลายตัวจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการรวมไว้ในวงจรบริดจ์ซึ่งมีทั้งหมด กำลังขับเพิ่มสัดส่วนตามแอมพลิฟายเออร์ที่เชื่อมต่ออยู่ โดยพื้นฐานแล้ว รูปแบบการเชื่อมต่อนี้ใช้สำหรับใช้ในซับวูฟเฟอร์ อุตสาหกรรมผลิตผล จำนวนมากอุปกรณ์เครื่องขยายเสียงที่มีครอสโอเวอร์ในตัวอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม การใช้อุปกรณ์ภายนอกช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้งและบำรุงรักษาระบบเสียงในรถยนต์ได้อย่างมาก

ลักษณะเฉพาะของการติดตั้ง

ขนาดที่ค่อนข้างเล็กของแอมพลิฟายเออร์รถยนต์ทำให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งต่างๆ ในห้องโดยสารได้ หนึ่งในตัวเลือกเหล่านี้คือส่วนล่างของชั้นวางด้านหลัง ซึ่งสามารถยึดไว้ที่นั่นโดยใช้สกรูเกลียวปล่อยหรือในพื้นที่ของปีก ที่ การประกอบตัวเองซับวูฟเฟอร์หรือการผลิตตามคำสั่งสร้างโอกาสที่ดีเยี่ยมในการติดตั้งเครื่องขยายเสียงภายในตัวเครื่องทันที แต่ต้องคำนึงว่าในระหว่างการใช้งานจะค่อนข้างร้อนดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดให้มีการระบายความร้อนที่เพียงพอแก่แอมพลิฟายเออร์

เพื่อที่จะติดตั้งระบบเสียงในรถของคุณโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงมาก สิ่งที่ฉลาดที่สุดที่ต้องทำคือนำลำโพงโคแอกเชียลหรือบรอดแบนด์มาติดตั้งในตำแหน่งปกติในรถ และใช้ เครื่องขยายเสียงติดตั้งอยู่ในวิทยุติดรถยนต์ ในอนาคต หากจำเป็น ระบบเสียงที่ติดตั้งไว้สามารถอัพเกรดได้โดยการเพิ่มซับวูฟเฟอร์แบบแอคทีฟที่สร้างในตัวเครื่องของตัวเอง

เมื่อติดตั้งระบบสเตอริโอสมัยใหม่ในรถยนต์ เจ้าของต้องเลือกครอสโอเวอร์ที่เหมาะสม นี่ไม่ใช่เรื่องยากหากคุณคุ้นเคยก่อนว่ามันคืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และจะใช้งานได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบลำโพงใด

วัตถุประสงค์

ครอสโอเวอร์เป็นอุปกรณ์พิเศษในโครงสร้างระบบลำโพงที่ออกแบบมาเพื่อเตรียมช่วงส่วนตัวที่จำเป็นสำหรับลำโพงเสียงแต่ละตัวที่ติดตั้ง หลังได้รับการออกแบบมาเพื่อการทำงานภายในช่วงความถี่ที่กำหนด หากความถี่ของสัญญาณที่จ่ายให้กับลำโพงเกินขอบเขตของช่วง อย่างน้อยที่สุดก็สามารถนำไปสู่การบิดเบือนของเสียงที่ทำซ้ำได้ เช่น:

1. หากใช้ความถี่ต่ำเกินไป ภาพเสียงจะผิดเพี้ยน
2. เมื่อใช้ความถี่สูงเกินไป เจ้าของระบบสเตอริโอจะไม่เพียงเผชิญกับการบิดเบือนของเสียง แต่ยังรวมถึงความล้มเหลวของทวีตเตอร์ (ลำโพงความถี่สูง) ด้วย มันอาจไม่ทนต่อโหมดการทำงานนี้

ภายใต้สภาวะปกติ หน้าที่ของทวีตเตอร์คือสร้างเฉพาะเสียงความถี่สูง และเสียงความถี่ต่ำ ตามลำดับ ซึ่งเป็นเสียงความถี่ต่ำ ย่านความถี่กลางจะถูกป้อนไปที่มิดวูฟเฟอร์ - ลำโพงที่รับผิดชอบเสียงความถี่กลาง
จากข้อมูลข้างต้น เพื่อสร้างเสียงรถยนต์ให้มีคุณภาพสูง คุณจะต้องเลือกย่านความถี่ที่เหมาะสมและป้อนไปยังลำโพงเฉพาะ มีการใช้ครอสโอเวอร์เพื่อแก้ไขปัญหานี้

อุปกรณ์ครอสโอเวอร์

ตามโครงสร้าง ครอสโอเวอร์จะมีตัวกรองความถี่คู่หนึ่งที่ทำงานดังต่อไปนี้: ตัวอย่างเช่น หากความถี่ครอสโอเวอร์ตั้งไว้ที่ 1000 เฮิร์ตซ์ ตัวกรองตัวใดตัวหนึ่งจะเน้นความถี่ใต้ตัวบ่งชี้นี้ และประการที่สองคือการประมวลผลเฉพาะย่านความถี่ที่เกินเครื่องหมายที่กำหนด ตัวกรองมีชื่อของตัวเอง: low pass - สำหรับการประมวลผลความถี่ต่ำกว่าหนึ่งพันเฮิรตซ์; High Pass – สำหรับการประมวลผลความถี่ที่สูงกว่าหนึ่งพันเฮิรตซ์

ดังนั้นหลักการที่ครอสโอเวอร์แบบสองทางจึงถูกนำเสนอข้างต้น นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์สามทางในตลาด ความแตกต่างที่สำคัญตามชื่อคือตัวกรองที่สามซึ่งประมวลผลย่านความถี่กลางตั้งแต่หกแสนถึงห้าพันเฮิรตซ์

โดยพื้นฐานแล้ว การเพิ่มช่องกรองย่านความถี่ แล้วป้อนไปยังลำโพงที่เหมาะสม จะทำให้ได้คุณภาพที่สูงขึ้นและการสร้างเสียงที่เป็นธรรมชาติภายในรถยนต์

คุณสมบัติทางเทคนิค

ครอสโอเวอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวเหนี่ยวนำและตัวเก็บประจุ ต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะถูกกำหนด ขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณภาพการผลิตองค์ประกอบปฏิกิริยาเหล่านี้
เหตุใดคอยล์และตัวเก็บประจุจึงรวมอยู่ในครอสโอเวอร์แบนด์พาส? เหตุผลก็คือสิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่เกิดปฏิกิริยาที่ง่ายที่สุด พวกเขาประมวลผลความถี่ที่แตกต่างกันของสัญญาณเสียงโดยไม่ยากมากนัก

ตัวเก็บประจุสามารถแยกและประมวลผลได้ ความถี่สูงในขณะที่จำเป็นต้องใช้คอยล์เพื่อควบคุมเสียงต่ำ การใช้คุณสมบัติเหล่านี้อย่างชาญฉลาด ผลลัพธ์อาจเป็นตัวกรองความถี่ที่ง่ายที่สุด ไม่มีประโยชน์ที่จะเจาะลึกกฎฟิสิกส์ที่ซับซ้อนและยกตัวอย่างสูตร ท่านใดต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ รากฐานทางทฤษฎีสามารถค้นหาข้อมูลในตำราเรียนหรืออินเตอร์เน็ตได้อย่างง่ายดาย การรีเฟรชหน่วยความจำเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครือข่ายประเภท LC-CL นั้นเพียงพอแล้วสำหรับผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง

จำนวนองค์ประกอบปฏิกิริยาส่งผลต่อความจุครอสโอเวอร์ หมายเลข 1 หมายถึงองค์ประกอบหนึ่ง 2 - ตามลำดับสอง ระบบจะกรองความถี่ที่ไม่เหมาะสมสำหรับช่องสัญญาณใดช่องหนึ่งด้วยวิธีที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับจำนวนและแผนภาพการเชื่อมต่อขององค์ประกอบต่างๆ

สมเหตุสมผลที่จะสมมติว่าองค์ประกอบปฏิกิริยาจำนวนมากที่ใช้ทำให้กระบวนการกรองดีขึ้น วงจรกรองความถี่ที่ไม่จำเป็นสำหรับช่องสัญญาณเฉพาะจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่เรียกว่าความชัน

ตัวกรองมีคุณสมบัติโดยธรรมชาติในการตัดความถี่ที่ไม่จำเป็นออกทีละน้อย แทนที่จะตัดทันที

มันเรียกว่าความไว ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้นี้ ผลิตภัณฑ์แบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• รุ่นสั่งซื้อครั้งแรก
• รุ่นลำดับที่สอง
• รุ่นลำดับที่สาม
• รุ่นลำดับที่สี่

ความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์แบบแอคทีฟและพาสซีฟ

มาเริ่มการเปรียบเทียบกับครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟกันดีกว่า จากการปฏิบัติเป็นที่ทราบกันดีว่าครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟเป็นประเภทที่พบมากที่สุดและพบบ่อยที่สุดในตลาด จากชื่อ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าสิ่งแฝงไม่ต้องการพลังเพิ่มเติม ตามนั้นครับท่านเจ้าของ ยานพาหนะการติดตั้งอุปกรณ์ในรถของคุณง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น แต่น่าเสียดายที่ความเร็วไม่ได้รับประกันคุณภาพเสมอไป

เนื่องจากหลักการแบบพาสซีฟของวงจร ระบบจึงจำเป็นต้องใช้พลังงานส่วนหนึ่งจากตัวกรองเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ ในกรณีนี้ องค์ประกอบที่เกิดปฏิกิริยามักจะเปลี่ยนการเปลี่ยนเฟส แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุด แต่เจ้าของจะไม่สามารถปรับความถี่ได้อย่างละเอียด

ไม่ค่อยพบว่าเป็นอุปกรณ์แยกกัน แต่เครื่องขยายเสียงรถยนต์ใด ๆ มีตัวกรองที่ใช้งานอยู่เป็นส่วนสำคัญ เนื่องจากหลักการแบบพาสซีฟของวงจร ระบบจึงจำเป็นต้องใช้พลังงานส่วนหนึ่งจากตัวกรองเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ ในกรณีนี้ องค์ประกอบที่เกิดปฏิกิริยามักจะเปลี่ยนการเปลี่ยนเฟส แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุด แต่เจ้าของจะไม่สามารถปรับความถี่ได้อย่างละเอียด

ครอสโอเวอร์ที่ใช้งานอยู่ช่วยให้คุณสามารถกำจัดข้อเสียนี้ได้ ความจริงก็คือถึงแม้ว่ามันจะซับซ้อนกว่าแบบพาสซีฟมาก แต่สตรีมเสียงในนั้นก็ถูกกรองได้ดีกว่ามาก ด้วยการมีอยู่ไม่เพียง แต่คอยล์และตัวเก็บประจุเท่านั้น แต่ยังมีองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มเติมอีกด้วย นักพัฒนาจึงสามารถลดขนาดของอุปกรณ์ได้อย่างมาก

ไม่ค่อยพบว่าเป็นอุปกรณ์แยกกัน แต่เครื่องขยายเสียงรถยนต์ใด ๆ มีตัวกรองที่ใช้งานอยู่เป็นส่วนสำคัญ

เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับหัวข้อที่แนบมาด้วย “”

คุณสมบัติการตั้งค่า

เพื่อให้ได้เครื่องเสียงรถยนต์คุณภาพสูง คุณจะต้องเลือกความถี่ตัดเสียงที่เหมาะสม เมื่อใช้ครอสโอเวอร์แบบสามทางที่ใช้งานอยู่ จะต้องกำหนดความถี่คัตออฟสองความถี่ จุดแรกจะทำเครื่องหมายเส้นแบ่งระหว่างความถี่ต่ำและความถี่กลาง จุดที่สองคือเส้นแบ่งระหว่างความถี่กลางและสูง ก่อนที่จะเชื่อมต่อครอสโอเวอร์เจ้าของรถต้องจำไว้เสมอว่าจำเป็นต้องเลือกสิ่งที่ถูกต้อง ลักษณะความถี่พลวัต

ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรใช้ความถี่ที่ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ มิฉะนั้นสิ่งนี้จะไม่เพียงทำให้คุณภาพเสียงลดลง แต่ยังรวมถึงอายุการใช้งานที่ลดลงอีกด้วย

แผนภาพการเชื่อมต่อครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟ

วิดีโอ: ครอสโอเวอร์เสียงมีไว้เพื่ออะไร

เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าทำไมจึงจำเป็นต้องมีครอสโอเวอร์ ให้คะแนนบทความในระดับ 5 คะแนน หากคุณมีความคิดเห็น ข้อเสนอแนะ หรือคุณทราบบางสิ่งที่ไม่ได้ระบุไว้ในบทความนี้ โปรดแจ้งให้เราทราบ! แสดงความคิดเห็นของคุณด้านล่าง สิ่งนี้จะช่วยทำให้ข้อมูลบนเว็บไซต์มีประโยชน์มากยิ่งขึ้น

สำหรับคนธรรมดาที่ห่างไกลจากการสร้างลำโพงสำหรับเล่นดนตรี คำว่า "speaker crossover" ไม่มีความหมายอะไรเลย มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ต รวมถึงบทความที่ให้ข้อมูลและวิดีโอ

ครอสโอเวอร์คืออะไร

“กล่อง” นี้เป็นส่วนสำคัญของระบบลำโพง เนื่องจากไม่มีลำโพงในโลกที่สามารถสร้างความถี่เต็มช่วงได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นจึงมีการใช้ลำโพงสองสามตัวขึ้นไปเพื่อสร้างลำโพง แต่อย่าลืมเรื่อง “แพนเค้ก” นะคะ ลำโพงประเภทนี้ประกอบด้วยหลายส่วน เนื่องจากมีการตอบสนองความถี่ที่ราบรื่นตลอดช่วงความถี่ทั้งหมด

ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อแยกสัญญาณขาเข้าออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ และส่งไปยังลำโพงต่างๆ ของระบบลำโพง ดังนั้นทวีตเตอร์จะเล่นเฉพาะความถี่สูงและวูฟเฟอร์จะเล่นเสียงกลางและ ความถี่ต่ำ- ครอสโอเวอร์เรียกอีกอย่างว่าตัวกรอง

องค์ประกอบต่อไปนี้ถือเป็นองค์ประกอบหลัก:

• ตัวเก็บประจุ;
• ตัวเหนี่ยวนำ

องค์ประกอบทางไฟฟ้าเหล่านี้จะ "ตัด" ความถี่ที่ไม่จำเป็นที่ส่งไปยังลำโพงร่วมกัน อย่างไรก็ตามตัวเก็บประจุและคอยล์มีราคาแตกต่างกัน ดังนั้น ยิ่งองค์ประกอบเหล่านี้มีราคาแพงมากเท่าไร ระบบลำโพงก็จะยิ่งให้เสียงดีขึ้นเท่านั้น

ลำดับการกรอง

จากปริมาณ องค์ประกอบไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับ ผลลัพธ์สุดท้าย- ตัวกรองมีลำดับที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับจำนวนตัวเก็บประจุและตัวเหนี่ยวนำ หากครอสโอเวอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบเดียว เช่น ตัวเก็บประจุ ตัวกรองจะเป็นอันดับแรก หากต้องการรับตัวกรองลำดับที่สอง จำนวนองค์ประกอบต้องมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า คุณภาพของการกรองความถี่ที่ไม่จำเป็นขึ้นอยู่กับลำดับของครอสโอเวอร์ พารามิเตอร์นี้เรียกว่าความชันและวัดเป็น DB ต่อ OCTAVE ยิ่งลำดับของตัวกรองสูง ความชันก็จะยิ่งสูงขึ้น

ใช้งานและไม่โต้ตอบ

ครอสโอเวอร์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• คล่องแคล่ว;
• เฉยๆ

แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

ส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ไม่เพียงประกอบด้วยตัวเก็บประจุและขดลวดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทรานซิสเตอร์ด้วย ด้วยเหตุนี้ขนาดของอุปกรณ์จึงลดลง เป็นการยากที่จะหาครอสโอเวอร์แบบแอคทีฟที่ออกแบบในรูปแบบ แต่ละองค์ประกอบ- โดยพื้นฐานแล้วเป็นส่วนสำคัญของเครื่องขยายเสียงรถยนต์

คนที่ไม่โต้ตอบนั้นพบได้บ่อยกว่ามาก ข้อได้เปรียบหลักของครอสโอเวอร์ประเภทนี้คือไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มเติม ดังนั้นจึงติดตั้งง่าย

นอกจากนี้ ตัวกรองแบบพาสซีฟและแอคทีฟยังแบ่งออกเป็น 3 ประเภทย่อยเพิ่มเติม:

1. ความถี่สูง ออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณความถี่สูง ตัดสิ่งอื่นทั้งหมดออกไป ประเภทย่อยนี้มีไว้สำหรับทวีตเตอร์
2. ในทางกลับกัน ความถี่ต่ำจะตัดความถี่บนออกและส่งสัญญาณความถี่ต่ำผ่านตัวมันเอง ใช้สำหรับวูฟเฟอร์
3. ตัวกรอง Wideband หรือที่เรียกว่า Band Pass ชนิดย่อยนี้จำเป็นสำหรับการตัดความถี่ที่เกินกว่านั้น บางช่วง- มีไว้สำหรับลำโพงเสียงกลาง

เวลาในการอ่าน: 3 นาที ยอดดู 2.4k

ครอสโอเวอร์เรียกว่าตัวกรองการแยกความถี่สำหรับอะคูสติกในรถยนต์ ฟิลเตอร์เหล่านี้จะแยกสัญญาณในลำโพงหลายย่านความถี่ออกเป็นความถี่ต่ำ กลาง และสูงก่อนที่จะซ่อมหรือเปลี่ยนครอสโอเวอร์ในตัวของวิทยุ จำเป็นต้องคำนึงว่านี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบเครื่องเสียงรถยนต์พร้อมกับเครื่องขยายเสียง

มันคืออะไรและมันทำงานอย่างไร?

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ลำโพงวิทยุติดรถยนต์จึงไม่สามารถสร้างความถี่เต็มสเปกตรัมได้ รถยนต์จะติดตั้งลำโพงหลายตัว ซึ่งแต่ละตัวจะทำงานภายในขอบเขตที่จำกัด ครอสโอเวอร์ในเพลงเป็นองค์ประกอบพื้นฐานของระบบเสียงแบบหลายทิศทาง ด้วยส่วนนี้ ลำโพงที่ออกแบบมาเพื่อสร้างความถี่สูงจึงได้รับสัญญาณที่ต้องการ

หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ทวีตเตอร์สามารถรับสัญญาณที่มีไว้สำหรับซับวูฟเฟอร์ได้ ยิ่งอุปกรณ์รองรับช่องสัญญาณมากเท่าใด คุณก็ยิ่งสามารถติดตั้งลำโพงได้มากขึ้นเท่านั้น

ครอสโอเวอร์ของลำโพงและซับวูฟเฟอร์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก 2 ส่วน ได้แก่ ตัวเก็บประจุและตัวเหนี่ยวนำ องค์ประกอบปฏิกิริยาที่ง่ายที่สุดเหล่านี้ทำให้สัญญาณแตกต่าง

พันธุ์และคุณสมบัติ

ครอสโอเวอร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบเครื่องเสียงรถยนต์แบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก: แอคทีฟและพาสซีฟ องค์ประกอบแบบพาสซีฟเป็นความหลากหลายทั่วไปที่มักพบในการขาย อุปกรณ์แบบพาสซีฟไม่ต้องการพลังงานเพิ่มเติมเจ้าของรถจะติดตั้งได้ง่ายและเร็วขึ้น

ข้อเสียขององค์ประกอบนี้คือคุณภาพต่ำ เนื่องจากหลักการทำงานแบบพาสซีฟ อุปกรณ์จึงใช้พลังงานกรองส่วนหนึ่งเพื่อรักษาฟังก์ชันการทำงานไว้

ในกรณีนี้ องค์ประกอบปฏิกิริยาของอุปกรณ์ที่ทำงานที่ขีดจำกัดจะเปลี่ยนเฟสชิฟ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ใช้ระบบเสียงไม่สามารถปรับความถี่ได้อย่างแม่นยำที่สุด

องค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ไม่มีข้อเสียเปรียบนี้ พวกเขามีโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนกว่า และด้วยเหตุนี้ การสตรีมเสียงจึงถูกกรองได้ดีขึ้น นอกจากคอยล์และตัวเก็บประจุแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวยังมีเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มเติม แต่ในขณะเดียวกันก็มีขนาดที่กะทัดรัดกว่า องค์ประกอบที่ใช้งานมักไม่ค่อยจำหน่ายเป็นอุปกรณ์แยกต่างหาก แต่จะติดตั้งในเครื่องขยายเสียงรถยนต์เสมอ

ทุกคนที่มีส่วนร่วม/เกี่ยวข้อง/เกี่ยวข้องกับเครื่องเสียงอย่างน้อยก็ต่างสงสัยเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ สำหรับหลาย ๆ คน “กล่อง” นี้ยังคงเป็นปริศนา และไม่จำเป็นต้องเข้าใจว่ามันคืออะไร ทำไม และทำงานอย่างไร ฉันทราบว่าส่วนประกอบนี้จำเป็นต่อการสร้างระบบเสียงคุณภาพสูง ประเด็นก็คือไม่มีผู้พูดคนใดสามารถสร้างสเปกตรัมความถี่ทั้งหมดได้เนื่องจากลักษณะของมัน มีหลายวิธีในการติดตั้ง: การติดตั้ง "แพนเค้ก" แต่ตัวเลือกนี้จะไม่อนุญาตให้คุณได้คุณภาพที่ดีเยี่ยมและการติดตั้งอะคูสติก 2-3 ทิศทาง ตัวอย่างเช่น ลองเอาแถบ 2 มาใช้ ประกอบด้วยลำโพงเสียงกลางและความถี่สูง (ทวีตเตอร์) ช่วยให้แต่ละส่วนประกอบรับผิดชอบช่วงความถี่เฉพาะ ส่งผลให้ได้ภาพที่ชัดเจนมากกว่าลำโพงฟูลเรนจ์ แล้วบทบาทของครอสโอเวอร์ล่ะ? ครอสโอเวอร์เป็นองค์ประกอบพื้นฐานของระบบเสียงแบบหลายทิศทาง สิ่งนี้เองที่ทำให้ทวีตเตอร์ “ส่งเสียงดังเอี๊ยด” และสร้างบรรยากาศของเสียงกลาง นี่คือสิ่งที่แบ่งสัญญาณขาเข้าออกเป็นช่วงความถี่ (หนึ่งในชื่อของครอสโอเวอร์คือ FILTER) จากที่กล่าวมาข้างต้นเราสามารถสรุปได้แล้ว: ยิ่งช่องสัญญาณครอสโอเวอร์มากเท่าไรก็ยิ่งมีผู้พูดมากเท่านั้นบรรยากาศก็จะยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น

ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบที่รู้จักกันดี ได้แก่ ตัวเก็บประจุและตัวเหนี่ยวนำ โดยวิธีการขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบปฏิกิริยาพวกเขาจะแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม (ราคาและคุณภาพ) ทำไมต้องเป็นตัวเก็บประจุและคอยล์? ความจริงก็คือองค์ประกอบปฏิกิริยาที่ง่ายที่สุดเหล่านี้สามารถแยกแยะสัญญาณได้ โดยเฉพาะตัวเก็บประจุมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความถี่สูงในขณะที่คอยล์มีหน้าที่รับผิดชอบในความถี่ต่ำ เมื่อใช้งานกับพวกมัน เราจะได้ตัวกรองความถี่ที่ง่ายที่สุด ฉันจะไม่เข้าไปในกฎของฟิสิกส์เพื่ออธิบายกระบวนการเหล่านี้ แต่ผู้ที่สนใจสามารถค้นหาได้ ข้อมูลที่จำเป็นในตำราเรียน (ช่างเทคนิคอาจจำวงจร LC-CL ได้) ส่วนปริมาณจะเป็นตัวกำหนดลำดับของครอสโอเวอร์ 1 – หนึ่งองค์ประกอบ 2 – สอง ดังนั้นการกรองความถี่ที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์สำหรับช่องสัญญาณเฉพาะจึงขึ้นอยู่กับจำนวนองค์ประกอบ (ลำดับ) มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่า ยิ่งองค์ประกอบที่มีปฏิกิริยามากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น การกรองความถี่ที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์มีชื่อของตัวเองซึ่งหลายคนอาจเคยเจอ: SLOPE OF DECAY นี่คือปริมาณมิติ หน่วยวัดคือ DB OCTAVE เราได้พูดคุยกันว่าอ็อกเทฟคืออะไรในหัวข้อเกี่ยวกับอีควอไลเซอร์ ผู้ที่สนใจยังสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเดซิเบลได้อีกด้วย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ความชันของการโรลออฟนั้นขึ้นอยู่กับลำดับของตัวกรองและในทางกลับกัน การพึ่งพาอาศัยกันมีลักษณะดังนี้: ความชันของการลดลงนั้นมากกว่าลำดับความสำคัญ 6 เท่า
ลำดับของครอสโอเวอร์ไม่ใช่เกณฑ์หลักในการแบ่งออกเป็นกลุ่ม แบ่งออกเป็น PASSIVE และ ACTIVE ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย ฉันจะพยายามอธิบายประเด็นหลัก
ครอสโอเวอร์แบบพาสซีฟเป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่นี่คือสิ่งที่เราพบเจอ ตามชื่อที่แนะนำแบบพาสซีฟไม่ต้องการพลังงานเพิ่มเติมดังนั้นกระบวนการติดตั้งจึงง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ความรวดเร็วไม่ได้หมายความว่าดี เนื่องจากความเฉื่อยงานส่วนหนึ่งของงานที่ใช้โดยแอมพลิฟายเออร์จึงถูกใช้ไปกับประสิทธิภาพของตัวกรองเองและองค์ประกอบที่ทำปฏิกิริยาจะทำการปรับการเปลี่ยนเฟสด้วยตนเอง นี่อาจไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุด แต่เสริมด้วยการขาดความสามารถในการปรับแต่งอย่างละเอียด
ครอสโอเวอร์แบบแอคทีฟช่วยขจัดข้อเสียของครอสโอเวอร์รุ่นก่อนหน้า ประเด็นอยู่ที่การออกแบบของพวกเขา ประกอบด้วยตัวเก็บประจุและคอยล์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทรานซิสเตอร์ด้วยซึ่งทำให้สามารถลดขนาดของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ที่แยกจากกัน จึงพบได้น้อยกว่า แต่เครื่องขยายเสียงในรถยนต์ทุกเครื่องมีตัวกรองแบบแอคทีฟในตัวบนบอร์ด (โปรดจำไว้ว่าโพเทนชิโอมิเตอร์/ปุ่มบนเครื่องขยายเสียงที่ระบุความถี่ที่เลือกได้)
นี่อาจเป็นสิ่งพื้นฐานที่สุดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับครอสโอเวอร์ ฉันหวังว่าบทความของเราจะช่วยคุณในการเลือกและขจัดความมืดมิดเหนืออุปกรณ์นี้