ความแตกต่างระหว่างการหล่อและแผ่นดิสก์คืออะไร? ล้ออัลลอยด์คืออะไรและมีข้อดีอย่างไร? ล้อแมกนีเซียมหล่อ

ข้อมูลทั่วไป

รถยนต์ในรูปแบบพื้นฐานมักจะติดตั้งล้อเหล็กที่มีการประทับตราและยางสำหรับถนน คุณสมบัติพื้นฐานของยางดังกล่าว (ในการใช้งานทุกวันในฤดูร้อน) ไม่อนุญาตให้ใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ การจัดเรียงยางฤดูร้อนหรือฤดูหนาวบนขอบล้อเดียวกันใหม่ตามฤดูกาลไม่เพียงแต่ต้องใช้ต้นทุนบางประการเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่ความเสียหายต่างๆ ได้อีกด้วย ดังนั้น เจ้าของรถจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงมุ่งมั่นที่จะมีชุดล้อแยกต่างหากพร้อมยางที่เหมาะสมกับแต่ละฤดูกาล
ล้อ (ในชีวิตประจำวัน - ดิสก์) เป็นองค์ประกอบที่หมุนและส่งผ่านภาระ ยานพาหนะตั้งอยู่ระหว่างดุมและยาง ล้อสมัยใหม่มักประกอบด้วยสองส่วนหลัก:
ขอบ, สร้างพื้นผิวรูปวงแหวนด้วยลูกปัดที่ใช้ติดตั้งยาง;
ดิสก์ซึ่งเป็นส่วนรองรับขอบล้อและมีรูตรงกลางสำหรับติดตั้งบนฮับตัวใดตัวหนึ่งของรถ (ในบางกรณี ดิสก์และขอบจะเชื่อมต่อกันโดยใช้ซี่ล้อ)

ล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยส่วนใหญ่แล้วแยกกันไม่ได้และมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ขนาดของยางที่ใช้ วัสดุที่ใช้ในการผลิต และเทคโนโลยีการผลิต ล้อเหล็กเชื่อมทั่วไปประกอบด้วยแผ่นดิสก์ประทับตราและขอบล้อที่ผลิตโดยการรีด มีราคาไม่แพงนัก แต่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและอาจเกิดการเสียรูประหว่างการกระแทก ซึ่งอาจทำให้ยางสูญเสียแรงดันได้ นอกจากนี้ล้อดังกล่าวยังมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเจ้าของจำนวนมากถูกบังคับให้ตกแต่งด้วยฝาครอบตกแต่ง
ล้อเหล็กประทับตราจากผู้ผลิตชั้นนำของโลกมีน้ำหนักใกล้เคียงกับล้อหล่อสำหรับรถคันเดียวกัน แนวโน้มในการลดน้ำหนักล้อนั้นเกิดจากการที่สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของระบบกันสะเทือน ความนุ่มนวลในการขับขี่ การควบคุมรถ การเบรก และไดนามิกของการเร่งความเร็ว

ล้ออัลลอย

โลหะผสมที่มีอะลูมิเนียมเป็นหลักเป็นวัสดุที่นิยมใช้ทำล้อมากที่สุด โลหะผสมแมกนีเซียมที่มีราคาแพงกว่าจะถูกใช้ไม่บ่อยนัก

ล้อแม็กได้จากการเทโลหะหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์ ตามด้วยการเจียรพื้นผิวที่นั่งและเจาะรูหลังจากทำให้ชิ้นงานเย็นลง ล้อหล่อมีความทนทานน้อยกว่าล้อปลอมจึงมีผนังค่อนข้างหนา นอกจากนี้ในระหว่างกระบวนการผลิตอาจมีรูพรุนและฟันผุที่ซ่อนอยู่ปรากฏขึ้น

ล้อฟอร์จได้จากการปั๊มแม่พิมพ์ตามด้วยการประมวลผลทางกลบนเครื่องกลึงแบบพิเศษ (แมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์) ล้อฟอร์จมีราคาแพงกว่า แต่แข็งแรงและเบากว่าล้อหล่อ

ข้อได้เปรียบหลักของล้อที่ทำจากโลหะผสมเบาเหนือล้อเหล็ก นอกเหนือจากน้ำหนักที่น้อยกว่าแล้ว ก็คือความแม่นยำในการผลิต (ระยะเบี่ยงเบนไม่เกิน 0.15 มม. ตรงกันข้ามกับ 1.5–1.8 มม. สำหรับล้อเหล็ก) คุณสมบัติของเทคโนโลยีการผลิตล้อจากโลหะผสมเบาทำให้สามารถปรับปรุงรูปทรงที่หลากหลายได้ รูปร่างรถยนต์ (รูปภาพ 2, 3)
การออกแบบแผ่นดิสก์ตลอดจนคุณสมบัติของอลูมิเนียมอัลลอยด์มีส่วนทำให้ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อขนาดใหญ่ (17–22 นิ้ว) และกลไกการเบรกอันทรงพลัง

พารามิเตอร์หลักของล้อ

โหลดคงที่สูงสุดที่อนุญาตต่อล้อจะต้องมีอย่างน้อย 1/4 ของน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ (เป็นกิโลกรัม) ที่ระบุในหนังสือเดินทางหรือใบรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ

ขนาดล้อพื้นฐานส่วนใหญ่จะพิจารณาจากภาระที่กระทำต่อพวกมันและขนาดของกลไกเบรก ในแค็ตตาล็อกต่างประเทศ ขนาด "B" ถูกกำหนดให้เป็น ET “ก” – DIA; “ง” – กรมควบคุมมลพิษ
ขนาดที่กำหนดสำหรับล้อคือความกว้างของขอบล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (ลงจอด) ซึ่งโดยปกติจะแสดงเป็นนิ้ว นอกจากนี้ การกำหนดล้อยังมีตัวอักษรที่ระบุรูปทรงของโปรไฟล์ขอบล้อด้วย ตัวอย่างเช่นในการทำเครื่องหมาย5.5Jі15ตัวเลขตัวแรกระบุความกว้างของขอบล้อตัวอักษร J คือรูปร่างของโปรไฟล์ (ยังมีโปรไฟล์ที่กำหนดด้วยตัวอักษร E, L, K) และตัวเลขหลักสุดท้ายคือการติดตั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อซึ่งตรงกับขนาดยางเดียวกัน
เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด– เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวขอบล้อ (หน่วยเป็นนิ้ว) ที่ติดตั้งยางไว้ เช่น 12 13; 14; 15; 16 เป็นต้น ขนาดนี้ต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งของยางที่ใช้ทุกประการ
ความกว้างในการปลูก– ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อ (หน่วยเป็นนิ้ว) เช่น 4.0 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 เป็นต้น ล้ออัลลอยด์ผลิตขึ้นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12–22 นิ้ว ในขณะที่ความกว้างของขอบล้อจะแตกต่างกันไประหว่าง 4–10 นิ้ว
ขอบออฟเซ็ต– ระยะห่าง (เป็นมิลลิเมตร) จากระนาบผสมพันธุ์ (ติดกับดุมล้อ) ของล้อถึงระนาบที่ผ่านตรงกลางขอบล้อ ขนาดนี้กำหนดโดยการวาดระนาบธรรมดาผ่านตรงกลางขอบล้อ แล้ววัดระยะห่างจากระนาบนั้นถึงระนาบการติดตั้ง หากระนาบตรงกัน ค่าออฟเซ็ตจะเป็นศูนย์ หากระนาบการผสมพันธุ์ยื่นออกมาเกินระนาบสมมาตร ค่าออฟเซ็ตจะเป็นค่าบวก หากระนาบผสมพันธุ์ไปไม่ถึงระนาบสมมาตร ค่าออฟเซ็ตจะเป็นลบ โดยส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแปลงค่าออฟเซ็ตภายใน ±5 มม. ถือว่ายอมรับได้ แต่ผู้ผลิตแผ่นดิสก์บางรายแนะนำให้มีค่าเบี่ยงเบน ±10 มม. ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ตส่งผลต่อจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือน การควบคุม อายุการใช้งานตลับลูกปืน และความเสถียรของยานพาหนะ การลดออฟเซ็ตลงเมื่อเทียบกับค่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ ส่งผลให้สนามแข่งเพิ่มขึ้นและล้อยื่นออกมาจากส่วนโค้งมากขึ้น หากใช้ขอบล้อที่มีความกว้างเพิ่มขึ้น ยางที่ยื่นออกมามากเกินไปจะทำให้รถสกปรกมากขึ้น นอกจากนี้ระดับความปลอดภัยจะลดลง
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดตรงกลาง(กำหนดเป็นมม.) จะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมซึ่งมีศูนย์กลางของรูยึด (เกลียว) หรือสตั๊ดดุมอยู่ทุกประการ โดยทั่วไปขนาดนี้จะแสดงเป็นตัวเลขสองตัว: ก่อนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ จำนวนรูจะถูกระบุ เช่น 4x114.3 (สี่รูบนวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 114.3 มม.) เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ตกลงที่จะรวมเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดเข้าด้วยกัน จึงมีหลายขนาดที่ค่อนข้างใกล้เคียงกัน: 4x98 และ 4x100; 4x112 และ 4x114.3; 5x98 และ 5x100; 5x108 และ 5x110; 5x112 และ 5x114.3; 5x120 และ 5x120.7 เป็นต้น ขนาดนี้ไม่ควรกำหนดด้วยตา ข้อผิดพลาดอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่ล้อที่สมดุลอย่างถูกต้องก็ยังมีการรันเอาท์ที่รุนแรง นอกจากนี้ยังอาจเกิดความเสียหายต่อการเชื่อมต่อแบบเกลียวได้ คุณสามารถวัดขนาดนี้ได้โดยใช้คาลิเปอร์ แต่วิธีที่ดีที่สุดคือขอข้อมูลจากที่ปรึกษาฝ่ายขาย
เส้นผ่านศูนย์กลาง รูตรงกลาง (กำหนดเป็นมิลลิเมตร) จะต้องสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางบนดุมรถ การจัดตำแหน่งล้อที่แม่นยำที่สุดจะรับประกันได้เมื่อรูตรงกลางของจานดิสก์มีเส้นผ่านศูนย์กลางตรงกับกระบอกที่ยื่นออกมาจากดุม ในกรณีที่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของจานเบรกใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบบนดุม จะใช้เม็ดมีดอะแดปเตอร์ตั้งศูนย์แบบพลาสติก (บางครั้งรวมอยู่ในชุดล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา) อะแดปเตอร์ถูกกำหนดด้วยตัวเลขที่สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในดิสก์และเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเพลาเช่น 67.1–56.6 67.1–59.1 ไม่สามารถยอมรับการวางศูนย์กลางล้อโดยใช้สลักเกลียวหรือน็อตที่มาพร้อมกับดิสก์ได้เนื่องจากจุดประสงค์หลักคือการกดดิสก์เข้ากับดุมรถและแก้ไขตำแหน่งสุดท้ายของล้อ
เชื่อมแหวน(chumps) ใช้สำหรับยึดยางแบบไม่มียางบนขอบล้อเพิ่มเติม ถูกกำหนดให้เป็น "H" หรือ "H2" ซึ่งหมายความว่าขอบล้อมีวงแหวนยื่นออกมาหนึ่งหรือสองวงตามโปรไฟล์ที่กำหนด โดยทั่วไปแล้วขอบล้อ H2 จะใช้กับยางรันแฟลต

การติดตั้งล้อ

ล้อถูกยึดไว้กับดุมด้วยสลักเกลียวหรือน็อตที่มีส่วนจับยึดทรงกรวย ทรงกลม หรือแบน ดังนั้นพื้นผิวทรงกรวยหรือทรงกลมจึงถูกสร้างขึ้นในรูยึดดิสก์ ส่วนใหญ่มักใช้เกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 12 หรือ 14 มม. และระยะพิทช์ 1.25 หรือ 1.5 มม. สำหรับรัด
แต่ละองค์ประกอบยึดจะต้องพันอย่างน้อย 5-6 รอบ การขันน็อตให้แน่นมากกว่า 6-10 รอบอาจสัมผัสกับชิ้นส่วนเบรกได้ แรงขันควรอยู่ที่ประมาณ 10-11 kgf/m
ล้ออัลลอยด์มีส่วนตรงกลางที่หนากว่าล้อเหล็ก และต้องใช้สลักเกลียวหรือสตั๊ดที่ยาวกว่า โบลท์และน็อตสำหรับล้อดังกล่าวจะต้องมีหัวที่ป้องกันไม่ให้ขอบของรูยึดล้อถูก "บด" ที่ขอบของหัว

ตั้งศูนย์ล้อ

การวางศูนย์กลางล้อทำให้แกนหมุนสอดคล้องกับแกนการหมุนของดุมล้อ (หน้าแปลนของแท่นปรับสมดุล) วิธีการวางศูนย์กลางระหว่างการออกแบบรถ ตามกฎแล้วจะดำเนินการโดยส่วนที่หนีบของตัวยึดและขอบของรูยึดล้อ ในเรื่องนี้ไม่สามารถใช้ตัวยึดกับส่วนที่หนีบที่ไม่เหมาะสมได้

การออกแบบและการทำเครื่องหมาย

ล้อทั้งหมดต้องผ่านการรับรองบังคับและตรงตามข้อกำหนดของ OST 37.001.429, OST 37.001.479 และ GOST R 50511 “ล้ออัลลอยด์เบาสำหรับยางนิวแมติกส์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป”
ล้อแต่ละล้อจะต้องทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนในที่ที่มองเห็นได้โดยมีข้อมูลดังต่อไปนี้:
1 – เครื่องหมายการค้าหรือชื่อของผู้ผลิต
2 – วันที่ (ปีและเดือน) ที่ผลิตการหล่อและหมายเลขความร้อน (สำหรับโลหะผสมเบา)
3 – เครื่องหมายรายละเอียดขอบ;
4 – ออฟเซ็ตขอบ, มม.;
5 – โหลดคงที่สูงสุด, kgf;
6 – เครื่องหมายรับรองตาม GOST R 50460

เมื่อซื้อล้อขอแนะนำให้ติดต่อร้านค้าเฉพาะซึ่งจะช่วยคุณเลือกสิ่งที่ถูกต้องและดำเนินการติดตั้งที่จำเป็น เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในระบบล้อยาง โดยปกติเมื่อซื้อยางและล้อทั้งชุด ล้อจะถูกประกอบและปรับสมดุลฟรี ยกเว้นกรณีการเปลี่ยนยางฤดูร้อนมาตรฐานเป็นล้อที่เพิ่งซื้อมาใหม่ (การแลกเปลี่ยนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความเหมาะสมในการใช้ล้อเหล็กมาตรฐาน) ในช่วงฤดูหนาว).
ล้อที่ประกอบเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นจึงควรประกอบไว้ในที่เดียวจะดีกว่า ในกรณีที่สูญเสียการทรงตัว เช่น เนื่องจากการเสียรูปของยางหรือรูยึดบนจานเบรกหลังจากการวิ่ง ผู้เชี่ยวชาญสามารถแก้ไขข้อบกพร่องได้ฟรี หากทำการซื้อในสถานที่ต่างกัน จะไม่มีใครยื่นคำร้องในกรณีเหล่านี้
คุณยังสามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ซื้อรถยนต์ซึ่งเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ค่อนข้างแพงกว่า

ล้อรถอาจเป็นเหล็กหรือโลหะผสม ล้ออัลลอยด์จะถูกแบ่งตามวัสดุออกเป็นอลูมิเนียมและแมกนีเซียม และตามเทคโนโลยีการผลิต - เป็นการหล่อและการฟอร์จ

ล้อเหล็ก

ล้อเหล็กที่มีราคาแพงที่สุดและแพร่หลายที่สุด พวกเขาทำจากเหล็กแผ่นและการออกแบบประกอบด้วยขอบและ "แผ่น" ที่เชื่อมเข้าด้วยกัน พื้นผิวภายนอก ล้อเหล็กเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนพวกเขาจะเคลือบด้วยเคลือบฟัน, โครเมี่ยม, เคลือบอิเล็กโตรโฟรีซิส (คาทาโฟรีซิส) หรือชั้นผงพิเศษ ประเภทนี้โดยปกติแล้วจานเบรกจะถูกนำมาใช้เพื่อติดตั้งให้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริงที่ออกจากสายการผลิตทั่วโลก

ข้อดี:

• ราคาถูก;
• ความสามารถไม่แตกหรือแตกเมื่อกระแทก เนื่องจากความเป็นพลาสติกทำให้แผ่นดิสก์มีรอยยับดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะคืนสภาพด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

ข้อบกพร่อง:

• น้ำหนักที่สำคัญ
• ลดความต้านทานการกัดกร่อนเนื่องจากการเคลือบที่ไม่น่าเชื่อถือ
• โอกาสที่จำกัดสำหรับการออกแบบ

ล้ออลูมิเนียมหล่อ

ผลิตโดยการหล่อจากโลหะผสมเบาที่ทำจากอลูมิเนียม

ข้อดี:

• เบากว่าเหล็ก 20-30% สิ่งนี้จะช่วยลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงของยานพาหนะและนำไปสู่คุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น ไดนามิกของการเร่งความเร็ว และลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ
• เพิ่มความต้านทานต่ออิทธิพลของสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มออกไซด์บนพื้นผิว

ข้อบกพร่อง:

• การกู้คืนหลังจากการเสียรูปมีราคาแพงมาก (เทียบเคียงกับต้นทุนในการเปลี่ยนดิสก์)
• ลดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนเนื่องจากล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาไม่ดูดซับแรงกระแทกเนื่องจากความสามารถในการบดอัดน้อยลง แต่ถ่ายโอนไปยังระบบกันสะเทือน

ล้อนำเข้าที่ดีที่สุดมีราคาสูงกว่าล้อในประเทศ แต่ตามกฎแล้วล้อจะประกอบด้วยโลหะผสมที่สมดุลและมีน้ำหนักน้อยกว่าและมีแรงกระแทกมากกว่า

ล้อแมกนีเซียมหล่อ

ผลิตโดยการหล่อจากโลหะผสมเบาที่มีแมกนีเซียมเป็นส่วนประกอบหลัก

ข้อดี:

• เหนือกว่าอลูมิเนียมในด้านแรงกระแทก
• มีน้ำหนักของตัวเองน้อยลง

ข้อบกพร่อง:

ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำมาก ไม่เหมาะสำหรับถนนในเมืองของรัสเซียที่โรยด้วยสารประกอบคลอไรด์เนื่องจากถูกปกคลุมไปด้วยคราบที่ไม่สวยงามอย่างรวดเร็ว

ล้อฟอร์จ

เช่นเดียวกับการหล่อทำจากแมกนีเซียมหรือโลหะผสมอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม จานดังกล่าวแตกต่างกันในวิธีการผลิต: เป็นการประทับร้อนตามด้วยการบำบัดด้วยความร้อนและ/หรือเชิงกล

ข้อดี:

• ทนต่อการกัดกร่อนสูงไม่จำเป็นต้องเคลือบเพิ่มเติม
• ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงของโครงสร้าง เมื่อถูกกระแทกแผ่นฟอร์จจะไม่แตก แต่จะมีเพียงรอยย่นเท่านั้น (ในกรณีนี้ผลกระทบจะต้องรุนแรงมาก)
• ดิสก์ที่เบาที่สุดทุกประเภท (เบากว่าเหล็ก 1.2-2 เท่า)

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.
• ข้อจำกัดด้านขนาด

เป็นไปได้มากว่าอนาคตเป็นของล้อฟอร์จเนื่องจากประสิทธิภาพเหนือกว่าล้อเหล็กและล้อหล่อ ในอนาคตอันใกล้นี้ เราสามารถคาดการณ์การเติบโตอย่างแข็งขันของอุปสงค์สำหรับพวกเขาได้ เนื่องจากผู้ผลิตในประเทศได้เริ่มการผลิตแล้วและกำลังผลิตผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ (ตามอัตราส่วนราคา/คุณภาพ)

เราขอแนะนำให้อ่านด้วย:

ล้อเป็นส่วนสำคัญของรูปลักษณ์ภายนอกของรถ พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงรูปลักษณ์ของยานพาหนะได้

ทางเลือกที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและคุณภาพของการเคลื่อนไหว ที่นิยมมากที่สุดคือล้อเหล็กและเหล็กหล่อหรือโลหะผสม แต่ละตัวเลือกมีข้อดีของตัวเอง และได้รับเลือกขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและเป้าหมาย

ขอบล้อใหม่ทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของรถ ทำให้มีสไตล์และดูดี ในการเลือกระหว่างเหล็กหล่อและเหล็กกล้า จะต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการด้วย

เกณฑ์ที่สำคัญ:

1. ความแข็งแกร่ง - กำหนดภาระที่ชิ้นส่วนสามารถรองรับได้ แผ่นดิสก์ที่เชื่อถือได้จะไม่เสียรูปหรือแตกหักเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางหรือแรงกระแทกทางกลอื่นๆ
2. ความยืดหยุ่น – ความสามารถในการลดภาระบนแชสซีระหว่างนั้น สถานการณ์ฉุกเฉิน.
3. น้ำหนัก - ยิ่งตัวเลขยิ่งน้อยก็ยิ่งควบคุมได้ดีขึ้น นอกจากนี้ยังส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนักด้วย หากลดน้ำหนักแต่ละล้อลง 1 กก. ความสามารถในการรับน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น 50 กก. น้ำหนักยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การพัฒนาความเร็ว และความราบรื่นในการเคลื่อนไหวอีกด้วย

ด้วยการศึกษาคุณลักษณะของยาง สภาพการใช้งาน และวัตถุประสงค์ของรถ ทำให้ง่ายต่อการตัดสินว่าล้อไหนดีกว่า เหล็กหรือโลหะผสม หลังได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนพื้นผิวคุณภาพสูง เหล็กสามารถทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและสามารถซ่อมแซมได้

ดิสก์แต่ละประเภทมีข้อดี การประทับตราเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด มีการติดตั้งบนรถยนต์ระหว่างการประกอบโดยส่วนใหญ่เป็นรุ่นราคาประหยัด พื้นฐานคือเหล็ก โดยใช้วิธีการปั๊มองค์ประกอบจะได้รูปร่างที่ต้องการ การออกแบบประกอบด้วยดิสก์และขอบซึ่งบัดกรีและเคลือบด้วยอีนาเมล

ลักษณะเชิงบวก:

• ต้นทุนที่เหมาะสมพิจารณาจากความง่ายในการผลิต
• ด้วยแรงกระแทกทางกลที่รุนแรง มีเพียงการเสียรูปเท่านั้นที่สามารถกำจัดได้
• เปลี่ยนรูปลักษณ์ได้ง่าย ๆ เพียงสวมหมวกและเปลี่ยนสี

ข้อเสียของการปั๊ม:

• น้ำหนักมาก ซึ่งส่งผลต่อการบังคับรถ ความสามารถในการบรรทุก และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความไวต่อการกัดกร่อน
• การออกแบบที่ล้าสมัย

เมื่อนึกถึงสิ่งที่ควรเลือก - ล้อหล่อหรือล้อประทับ ควรพิจารณาว่าโมเดลเหล็กแข่งขันกันเนื่องจากการใช้งานจริงและ ราคาขั้นต่ำ. นอกจากนี้ยังขาดไม่ได้สำหรับผู้เริ่มต้นซึ่งสามารถทำลายการดัดแปลงแบบหล่อราคาแพงได้อย่างง่ายดาย

ล้อคุณภาพสูงและมีสไตล์ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของรถดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ดังนั้นเจ้าของรถจึงมักให้ความสนใจกับโมเดลรถเหล็ก กระบวนการผลิตเกี่ยวข้องกับการหล่อจากอลูมิเนียม นอกจากนี้ยังใช้โลหะเบาอื่น ๆ และโลหะผสมแมกนีเซียมที่ทนทานด้วย การเลือกฐานและรายละเอียดปลีกย่อยของการผลิตส่งผลต่อคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์

ด้านบวก:

• น้ำหนักเบา – เพิ่มลักษณะการขนส่ง, ความคล่องตัว, ไดนามิก;
• การออกแบบที่สดใส– กำหนดโดยวิธีการผลิตที่ไม่จำกัดความเป็นไปได้ในการออกแบบ
• ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น ภาระบนแชสซีลดลง
• ความแข็งแรงพิจารณาจากความเป็นพลาสติกของวัสดุฐาน
• ความต้านทานการกัดกร่อน
• ให้การระบายอากาศของชุดเบรก

เมื่อเลือกล้ออัลลอยที่ดีที่สุด คุณจะต้องศึกษาข้อเสียด้วย มีเพียงราคาที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กเท่านั้น แม้ว่ากรณีของเศษและรอยแตกร้าวที่เกิดขึ้นจากอิทธิพลทางกลและการกระแทกจะไม่สามารถยกเว้นได้ ดังนั้นรอยแตกขนาดเล็กจึงก่อตัวขึ้นในโครงสร้างซึ่งนำไปสู่ความเสียหาย

เมื่อเลือกให้คำนึงถึงพารามิเตอร์ของล้ออัลลอยด์ด้วย ตัวชี้วัดเหล่านี้จะกำหนดความปลอดภัยในการจราจร ความปลอดภัยของยาง และคุณลักษณะของโรงงานของรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์โดยระบุพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สุด รุ่นเฉพาะ. การติดฉลากดังกล่าว ขอบล้อมีอักขระหลายตัว - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1

มาศึกษาพารามิเตอร์กันดีกว่า:

• 6.5 – ตัวบ่งชี้ความกว้างของการลงจอด แสดงเป็นนิ้ว
• J – นอกจากนี้ยังมี JJ, JK และตัวอักษรอื่นๆ ที่แสดงข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับหน้าแปลนขอบล้อ
• 15 – เส้นผ่านศูนย์กลาง ระบุเป็นนิ้ว
• H2 (H, FH, AH, CH) – กำหนดข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของหน้าแปลนขอบล้อ humps ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับยางแบบไม่มียางในและจำเป็นสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสม
• 5/112 – พารามิเตอร์การยึด โดย 5 หมายถึงจำนวนสลักเกลียวที่ต้องการ และ 112 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของตำแหน่ง
• ET39 – ตัวบ่งชี้ออฟเซ็ต เมื่อมันลดลง ล้อจะยื่นออกมามากขึ้น
• d57.1 – กำหนดพารามิเตอร์ของรูตรงกลาง วัดเป็น มม.

เมื่อเลือกล้ออัลลอยที่ดีกว่า สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาพารามิเตอร์การรับน้ำหนักที่อนุญาต โดยเฉพาะสำหรับรถจี๊ปและรถยนต์หนัก ให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้โหลดสูงสุด นี่คือภาระที่อนุญาต

ในบรรดาแบรนด์ทั้งหมดในตลาด เป็นการยากที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมทั้งในด้านคุณภาพและราคา

แบรนด์ที่ควรค่าแก่ความสนใจ:

1. SCAD เป็นบริษัทในประเทศที่ผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงพร้อมการออกแบบที่ยอดเยี่ยม สายการผลิตมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัย มีการจัดหาวัสดุสำหรับ Volkswagen, Ford
2. K&K เป็นบริษัทในประเทศที่ได้รับความนิยมนอกประเทศ ดำเนินการหล่อด้วยแรงดันต่ำที่นี่ การออกแบบและวัสดุของรุ่นของแบรนด์รับประกันตลอดอายุการใช้งาน
3. LSWheels เป็นบริษัทที่นำเสนอการดัดแปลงและลายเส้นที่หลากหลาย
4. โรติฟอร์มเป็นแบรนด์ที่เพิ่งออกสู่ตลาด จานสีและสไตล์ที่โดดเด่นน่าประทับใจ

เมื่อมองหารุ่นที่เบาที่สุดคุณควรคำนึงถึง Alutec การใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้ผู้ผลิตสามารถสร้างแบบจำลองที่ทนทานที่สุดได้ เคลือบด้วยสารเคลือบพิเศษที่มีการป้องกันการกัดกร่อนในระดับสูง เมื่อเลือกรุ่นคุณสามารถดูว่าล้ออัลลอยด์มีน้ำหนักเท่าใด สำหรับผลิตภัณฑ์ขนาด 17 นิ้ว น้ำหนักเฉลี่ยอยู่ที่ 6.5 - 7.5 กก. และขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการออกแบบ

เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างระหว่างล้อเหล็กและล้ออัลลอยด์เบา ก็ควรพิจารณาว่าข้อกำหนดนั้นต่ำกว่า ในการผลิตการดัดแปลงแบบหล่อนั้น มีการใช้มาตรฐานที่เข้มงวดเพื่อรับประกันการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง ใช้สลักเกลียวและน็อตอื่นๆ ในการติดตั้ง มีความยาวต่างกันไปตามความยาวของก้านและพื้นที่ติดตั้งมีขนาดใหญ่กว่า

แผนภาพการติดตั้งจะเหมือนกัน แต่แบบหล่อจะต้องมีการขันเพิ่มเติมหลังจากระยะทางสั้น ๆ ล้อเหล็กสามารถคืนสภาพได้ง่ายการซ่อมล้อหล่อเป็นขั้นตอนที่น่าสงสัย การปรากฏตัวของ microcracks นั้นมาพร้อมกับการก่อตัวของข้อบกพร่องใหม่ความแม่นยำของพารามิเตอร์ก็มีความสำคัญเช่นกันซึ่งยากต่อการรักษา

ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ขอบล้อเหล็กที่มีการประทับตราได้ถูกแทนที่ด้วยแบบจำลองการหล่ออย่างกว้างขวาง ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนทำสิ่งนี้เพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถ แต่สำหรับพวกเขาส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่ความสวยงามเท่านั้นที่มีความสำคัญ แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพด้วย

ล้ออัลลอยด์คืออะไร และมีข้อดีเหนือล้อที่มีการประทับตราอย่างไร?

ล้ออัลลอยด์คืออะไร?

จากชื่อที่เข้าใจง่าย ล้ออัลลอยด์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยการหล่อ เหล็กไม่เหมาะสำหรับพวกเขาด้วยเหตุผลหลายประการ ดังนั้นโลหะผสมอลูมิเนียมส่วนใหญ่จะใช้สำหรับจาน และบางครั้งก็เป็นโลหะผสมที่มีแมกนีเซียมที่แปลกใหม่มากกว่า

จานที่ทำเสร็จแล้วเป็นการหล่อแบบแข็งซึ่งเพื่อให้ได้ความแข็งแรงมากขึ้นจะต้องผ่านขั้นตอนการชุบแข็งซึ่งช่วยลดความเค้นที่ตกค้างในโลหะ หลังจากการดำเนินการทางเทคโนโลยีเหล่านี้ พื้นผิวของแผ่นดิสก์จะถูกขัดและเคลือบด้วยวานิชพิเศษเพื่อรักษาความเงางามที่มั่นคง

รูปทรงของจานเบรกเป็นผลจากการคำนวณอย่างอุตสาหะโดยวิศวกรชั้นนำของบริษัทรถยนต์รายใหญ่ที่สุด องค์ประกอบของโลหะผสมและเทคโนโลยีในการเตรียมการจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุดมักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะลอกเลียนแบบ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมถึงแม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่แผ่นดิสก์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ระดับโลกจึงมีความน่าเชื่อถือและความทนทานมากกว่าสำเนาจีนราคาถูกมาก

ข้อดีของล้ออัลลอย

เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนล้อเหล็กประทับตราเป็นล้อหล่ออัลลอยด์ เจ้าของรถทุกคนจะต้องเข้าใจว่าเหตุใดจึงทำเช่นนี้ และสิ่งที่จะได้รับจากการเปลี่ยนใหม่

ดังนั้นข้อดีของล้อหล่อเมื่อเปรียบเทียบกับล้อที่มีการประทับตราคืออะไร?

1. น้ำหนักเบาล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีที่ไม่มีฝาครอบจะมีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นก่อนที่มีการประทับตรามาก - บางครั้งน้ำหนักที่ลดลงถึง 50% ของรุ่นก่อนหน้า เป็นผลให้น้ำหนักบรรทุกลดลงและรถสามารถควบคุมได้มากขึ้น มีเสถียรภาพ และเชื่อฟังบนท้องถนน นอกจากนี้ความสะดวกสบายในการขับขี่ยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปัจจัยสำคัญคือการลดการสึกหรอของระบบกันสะเทือนซึ่งส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีลดลง

2. ความเปิดกว้างของระบบเบรกเนื่องจากไม่มีฝาครอบ ด้านในของล้อจึงยังคงเปิดอยู่ในระหว่างการเคลื่อนที่และระบายความร้อนตามธรรมชาติ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรกทำให้มีความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือมากขึ้น

3. ความต้านทานการกัดกร่อนซึ่งแตกต่างจากเหล็กซึ่งเกิดสนิมได้ง่าย อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความทนทานต่อการกัดกร่อนแม้ว่าสารเคลือบเงาด้านนอกจะมีรอยขีดข่วนลึกก็ตาม

4. การออกแบบที่ยอดเยี่ยมฮับ ขอบสร้างลวดลายหรูหราเฉพาะตัวในแต่ละรุ่น ล้อที่ได้รับการคัดสรรมาอย่างดีสามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถได้อย่างมาก ให้ความเป็นเอกลักษณ์ และเพิ่มข้อดีของการออกแบบตัวถัง

ข้อเสียของล้ออัลลอย

เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นทุกที่ ข้อเสียที่มีอยู่ในล้อแบบทึบคือข้อดีที่ต่อเนื่องกัน ดังนั้นความแข็งแรงที่ได้จากการชุบแข็งจึงกลายเป็นความเปราะบาง: ด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงแผ่นหล่อจะไม่โค้งงอ แต่จะระเบิด ในกรณีนี้ไม่สามารถขับรถต่อไปได้ และหากไม่มีล้ออะไหล่อยู่ที่ท้ายรถ ทางเลือกเดียวคือเรียกรถลาก ไม่สามารถซ่อมแซมดิสก์ระเบิดได้ - ต้องเปลี่ยนดิสก์ใหม่เท่านั้น

การออกแบบแผ่นดิสก์ที่หลากหลายอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน หากคุณต้องการเปลี่ยนแผ่นดิสก์เพียงแผ่นเดียว การค้นหาแผ่นดิสก์ที่มีขนาดและการออกแบบเหมือนกันอาจเป็นเรื่องยาก จริงอยู่ ทุกวันนี้งานง่ายขึ้นโดยการซื้อขายออนไลน์ เนื่องจากสามารถค้นหาและสั่งซื้อดิสก์ที่มีรูปร่างที่ต้องการได้แม้อยู่อีกซีกโลกหนึ่ง

ซี่ล้อและขอบล้อแบบเปลือยที่ประดับตัวรถจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากฝุ่นและสิ่งสกปรกจากถนนจะแทรกซึมเข้าไปในซอกมุมตลอดเวลา หากคุณไม่ใส่ใจกับการทำความสะอาด สิ่งสกปรกที่สะสมอาจทำให้ล้อไม่สมดุล ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนเสียหายก่อนเวลาอันควร

1. มีแผ่นดิสก์ประเภทใดบ้าง?

ตามประเภทของการผลิต ขอบล้อแบ่งออกเป็นแบบประทับตรา หล่อ ปลอมแปลง และสำเร็จรูป สองประเภทแรกเป็นผู้นำที่สมบูรณ์ในแง่ของความแพร่หลาย ประเภทที่สามเป็นทางเลือกของผู้ที่ชื่นชอบ และประเภทที่สี่นั้นแปลกใหม่จริงๆ แต่ภายในกรอบของเนื้อหาเราจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับพวกเขา

2. แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา

แผ่นประทับตราเป็นประเภทที่ประหยัดงบประมาณและผลิตง่ายที่สุด จานดังกล่าวทำจากเหล็กคาร์บอนม้วน ("สีดำ") โดยการประทับแยกขอบและส่วนหน้า จากนั้นจึงเชื่อมเข้าด้วยกัน หลังการผลิตแผ่นดิสก์จะถูกทาสีด้วยเคลือบฟันซึ่งช่วยปกป้องพวกเขาจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่รุนแรง

เป้าหมายหลักของแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราคือการมีราคาถูกและเรียบง่าย ซึ่งพวกเขาก็ทำได้สำเร็จ เป็นแผ่นดิสก์เหล่านี้ที่ติดตั้งในอุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์ใหม่และเจ้าของรถก็ซื้อเช่นกันซึ่งไม่ใช่รูปลักษณ์ของแผ่นดิสก์ที่สำคัญ แต่มีเพียงฟังก์ชันการทำงานเท่านั้น

ข้อได้เปรียบหลักของแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราคือต้นทุนต่ำดังกล่าวข้างต้นตลอดจนความนุ่มนวลและการบำรุงรักษา ความนุ่มนวลและการบำรุงรักษาเป็นคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกัน: ความจริงก็คือเนื่องจากวัสดุที่ใช้และเทคโนโลยีการผลิต แผ่นประทับตราจึงยังคงความเหนียวของโลหะโดยธรรมชาติ ดังนั้นเมื่อเกิดการกระแทก ดิสก์ดังกล่าวจะยุบตัว ดูดซับและดูดซับพลังงานกระแทกบางส่วน และดิสก์ที่เสียหายสามารถซ่อมแซมได้ในภายหลัง โดยคงลักษณะการทำงานส่วนใหญ่ไว้ ข้อดีอีกประการหนึ่งในสถานการณ์เช่นนี้คือการหน่วงบางส่วนของแรงกระแทกที่ตกลงบนระบบกันสะเทือน: โดยการเปลี่ยนรูป "การประทับตรา" จะทำให้การกระแทกเบาลงเล็กน้อยและในบางกรณีสามารถช่วยระบบกันสะเทือนจากการแตกหักด้วยต้นทุนความสมบูรณ์ของมันเอง

แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราก็มีข้อเสียมากมายเช่นกัน ส่วนหนึ่งอาจเนื่องมาจากความนุ่มนวลที่ฉาวโฉ่ แต่ข้อร้องเรียนหลักของเจ้าของนั้นเกี่ยวข้องกับน้ำหนักที่มากและการออกแบบที่เป็นประโยชน์ของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวตลอดจนการป้องกันที่ไม่ดีจากสภาพแวดล้อมภายนอก น้ำหนักเป็นหายนะหลักของ "แสตมป์" อย่างแน่นอน: มันเกินน้ำหนักของดิสก์หล่อโดยเฉลี่ย 15-30% สิ่งนี้สำคัญมากกว่าที่คิด: ท้ายที่สุดแล้วมวลที่ยังไม่ได้สปริงขนาดใหญ่จะทำให้ไดนามิกลดลงเล็กน้อยและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ลักษณะของล้อที่มีตราประทับควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นคุณลักษณะของพวกเขาและไม่ใช่ข้อเสีย - นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริงแม้ว่าจะมีล้อที่มีการประทับตราพร้อมคำแนะนำในการออกแบบก็ตาม ผู้ที่รูปลักษณ์ภายนอกมีความสำคัญสามารถชดเชยได้ด้วยฝาครอบล้อตกแต่งที่พอดีกับ "การปั๊ม" สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน เนื่องจากตามกฎแล้วล้อที่มีการประทับตราจะสูญเสียการนำเสนอไปได้ง่าย: ข้อบกพร่องในการทาสีและความเสียหายต่อเคลือบฟันทำให้แผ่นดิสก์เกิดสนิม และสภาพแวดล้อมภายนอกที่รุนแรงจะทำให้กระบวนการนี้รุนแรงขึ้นเท่านั้น

สรุปโดยย่อ: ดิสก์ที่ประทับตรามีราคาถูกหนักและสามารถซ่อมแซมได้คุ้มค่าที่จะเลือกหากรูปลักษณ์ของดิสก์ไม่สำคัญสำหรับคุณเลย แต่สิ่งสำคัญคือต้องใช้เงินน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ทั้งเมื่อซื้อและใช้งาน .

3.ล้อแม็ก

ล้ออัลลอยด์ตามชื่อเลย ผลิตโดยการหล่อลงในแม่พิมพ์ที่เตรียมไว้ ล้อดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่าล้ออัลลอยด์เบา - นี่ยุติธรรมเพราะไม่เหมือนกับล้อที่มีการประทับตราพวกเขาไม่ได้ทำจากเหล็ก แต่เป็นโลหะผสมที่เบากว่า: ตามกฎแล้วอลูมิเนียมและในกรณีของผลิตภัณฑ์ราคาแพง - แมกนีเซียมและไทเทเนียม หลังการผลิต แผ่นดิสก์สามารถทาสี ขัดเงา หรือเคลือบเงาเพิ่มเติมได้

ข้อได้เปรียบหลักของดิสก์แบบหล่อคือน้ำหนักที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแบบประทับตรา ความแข็งแกร่งที่มากขึ้น ความต้านทานการกัดกร่อน รวมถึงความสวยงามและการออกแบบที่หลากหลายมากขึ้น ในกรณีนี้ทุกอย่างชัดเจนกับมวล: น้อยลงเนื่องจากการใช้วัสดุที่เบากว่า ความแข็งแรงและความต้านทานการกัดกร่อนที่สูงขึ้นยังเป็นผลมาจากวัสดุที่ใช้และเทคโนโลยีการผลิต: จานหล่อสามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้นโดยไม่เสียรูปและไม่เป็นสนิมแม้ว่าพื้นผิวจะเสียหายก็ตาม ลักษณะที่ปรากฏขึ้นอยู่กับเมทริกซ์ที่ใช้เท่านั้นและสิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างตัวเลือกมากมายสำหรับลักษณะที่ปรากฏของดิสก์ ลักษณะที่ปรากฏเสริมด้วยการระบายสี: มักจะมีแผ่นดิสก์ที่มีการออกแบบเดียวกันในสีที่ต่างกัน

ข้อเสียของดิสก์แบบหล่อคือความเหนียวต่ำและส่งผลให้เกิดความเปราะบาง ต้นทุนสูงและความยากลำบากในการซ่อมแซม รวมถึงราคาของดิสก์ที่สูงขึ้นด้วย ความเปราะบาง – ด้านหลังความแข็งแรง: ดิสก์แบบหล่อสามารถทนต่อแรงกระแทกที่รุนแรงกว่าแบบประทับตราได้ แต่หากแรงกระแทกนั้นเกินความสามารถของดิสก์ มันจะไม่เพียง แต่จะบุบเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะแตกหรือแตกอีกด้วย นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของล้ออัลลอยยังส่งผลให้ส่งแรงกระแทกไปยังระบบกันสะเทือนของรถได้อย่างเต็มที่

แน่นอนว่าเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแผ่นดิสก์ดังกล่าวได้รับความเชี่ยวชาญแล้ว แต่การซ่อมแซมนี้เป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรวรรค 5.7.2 ซึ่งระบุว่า "การมีรอยแตกบนแผ่นดิสก์และขอบล้อมีร่องรอย การซ่อมแซมโดยการเชื่อม” ไม่ได้รับอนุญาต นี่เป็นมาตรการที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์: การสูญเสียคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพในระหว่างการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นมีความสำคัญและไม่ทราบว่าดิสก์ที่ได้รับการซ่อมแซมจะทำงานอย่างไรในอนาคต

สรุปโดยย่อ: ล้ออัลลอยด์มีความสวยงาม เบา และแข็งแรง และคุ้มค่าที่จะเลือกหากคุณต้องการความสมดุลระหว่างสมรรถนะที่คุ้มค่าเงินที่สุด

4. ล้อฟอร์จ

ล้อฟอร์จถือเป็น "ชนชั้นสูง" ของตลาดมวลชน ผลิตจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่ประกอบด้วยแมกนีเซียมและไทเทเนียมโดยการตีขึ้นรูปและการตัดเฉือนในภายหลัง ชิ้นงานที่ประทับที่อุณหภูมิสูงยังคงโครงสร้างภายในของโลหะไว้ และการออกแบบดิสก์มักจะถูกกำหนดบนเครื่องกัด

ข้อได้เปรียบหลักของล้อฟอร์จคือความเบาและความแข็งแกร่งที่โดดเด่น ผสมผสานกับความสวยงามของผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยีการผลิตช่วยให้มั่นใจได้ถึงน้ำหนักที่น้อยลงและมีความแข็งแรงมากยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับการหล่อ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงพิจารณาถึงล้อฟอร์จ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ "การตีขึ้นรูป" คือความเหนียว: ด้วยผลกระทบที่รุนแรงอย่างยิ่ง มันไม่แตกร้าว แต่เป็นรอยพับ ซึ่งทำให้การฟื้นตัวง่ายขึ้นเล็กน้อย

ข้อเสียเปรียบหลักของล้อฟอร์จคือคุณต้องจ่ายเงินอย่างดีสำหรับข้อดีทั้งหมดในทุกขั้นตอนและไม่ใช่แค่เงินเท่านั้น เทคโนโลยีการผลิต "การตีขึ้นรูป" นั้นซับซ้อนที่สุด และเป็นการจำกัดจำนวนผู้ผลิตที่ทำเช่นนี้ ดังนั้นล้อฟอร์จจึงไม่เพียงแต่มีราคาแพง แต่ยังหายากมากด้วยก่อนที่คุณจะจ่ายเงินคุณจะต้องค้นหาหรือสั่งซื้อก่อน ปัญหาที่เกี่ยวข้องอีกประการหนึ่งคือการปลอมจำนวนมาก: ส่วนใหญ่ของ "การตีขึ้นรูป" ในตลาดคือล้ออัลลอยด์ที่มีเครื่องหมายปลอมและเป็นการยากที่จะแยกแยะล้อหล่อออกจากล้อปลอม

สรุปโดยย่อ: ล้อฟอร์จมีความสวยงาม เบามาก และทนทานมาก คุ้มค่าที่จะเลือกหากคุณต้องการสินค้าที่มีสมรรถนะดีที่สุดและยินดีจ่ายเงินให้อย่างดี