Dia ส่งผลต่ออะไร? เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางล้อรถคือเท่าไร? โหลดสูงสุดที่ดิสก์สามารถทนได้

เวลาในการอ่าน: 11 นาที

ในการเลือกล้อที่เหมาะกับรถยนต์ คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งต่างๆ เช่น ประเภทของจานดิสก์ เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งจานเบรก (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ความกว้างของขอบล้อ ออฟเซ็ตล้อ HUMP, PCD น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่จานเบรกสามารถทำได้ ทนต่อ เมื่อทราบทุกแง่มุมเหล่านี้แล้ว คุณสามารถเลือกไดรฟ์ที่เหมาะกับคุณที่สุดได้อย่างง่ายดาย

ประเภทของดิสก์

ล้อรถสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก หรือประเภท: ล้อประทับ ล้อหล่อ และล้อปลอม แน่นอนคุณสามารถเขียนเนื้อหาทั้งหมดแยกกันเกี่ยวกับแต่ละประเภทได้ แต่ที่นี่เราจะดูความแตกต่างและความแตกต่างหลัก ๆ

แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา

แผ่นดิสก์ประเภทแรกจะถูกประทับตรา มีราคาถูกที่สุดและอาจเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด: ท้ายที่สุดแล้วสิ่งเหล่านี้ก็เหมือนกัน ขอบล้อซึ่งเราคุ้นเคยกับการเห็นในสต็อกและแม้แต่ระดับการตัดแต่งระดับกลางของรถยนต์ราคาประหยัดหลายคันทั้งในและต่างประเทศ และบางครั้งก็ถูกที่สุดและ รุ่นพื้นฐานรถยนต์คลาส D และ E คันเดียวกันที่มักหุ้มด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง ทำจากเหล็กและทาสีเคลือบฟัน พวกเขามีข้อดีในตัวเองและข้อดีนอกเหนือจากต้นทุนที่ต่ำที่สุดก็คือสามารถกู้คืนได้ง่ายและรวดเร็วและยังโดดเด่นด้วยความสามารถในการซ่อมแซมสูงในบรรดาดิสก์ประเภทอื่น ๆ ความลับอยู่ที่ความจริงที่ว่า "การประทับตรา" ตามที่เรียกกันทั่วไปว่าไม่แตกหักเมื่อถูกกระแทกหรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง แต่จะยับยู่ยี่และด้วยเหตุนี้จึงสามารถซ่อมแซมได้ง่ายเนื่องจากเป็นทั้ง ชิ้นส่วนโลหะที่ประทับตรา แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - อีกด้านหนึ่งของเหรียญอีกครั้งเนื่องจากคุณสมบัติ ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของล้อเหล่านี้คือน้ำหนักและการออกแบบที่สูงหรือค่อนข้างขาดอย่างหลัง: สำหรับผู้ผลิตแล้ว ล้อเหล่านี้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริงเท่านั้น

ล้อแม็ก

ประเภทที่สองคือ ล้ออัลลอย- ตามสถิติที่แสดง แม้ว่าบางครั้งพวกเขาจะตามหลังคู่แข่งในด้านความนิยม แต่พวกเขาก็มักจะถือเป็นการแข่งขันที่คุ้มค่า มีการใช้เทคโนโลยีการผลิตที่แตกต่างกันที่นี่ สำหรับการผลิตดิสก์ดังกล่าว ไม่ใช้เหล็ก แต่เป็นโลหะผสมที่เบากว่า ซึ่งมักเป็นอลูมิเนียม วิศวกรและผู้ผลิตมีพื้นที่มากมายสำหรับจินตนาการเนื่องจากการนำเทคโนโลยีการผลิตมาใช้ ซึ่งแตกต่างจาก “แสตมป์” ล้ออัลลอยด์สามารถมีรูปทรงได้หลากหลาย และไม่เพียงเท่านี้ เมื่อรวมกับน้ำหนักที่เบากว่าการปั๊มแล้ว ยังรับประกันความนิยมอีกด้วย แผ่นหล่อมีโครงสร้างโลหะภายในที่เป็นเม็ดหยาบ

“การหล่อ” ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน ได้แก่ ต้นทุนที่สูงกว่าการปั๊มขึ้นรูป รวมถึงการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ความจริงก็คือ เนื่องจากต้นกำเนิด ล้ออัลลอยด์จะไม่เกิดริ้วรอยหลังจากการกระแทกอย่างรุนแรงหรือเมื่อได้รับความเสียหาย เช่น "แสตมป์" แต่จะแตกร้าว แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการบูรณะการเชื่อมและการกลิ้งมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการคืนสภาพและคุณสมบัติดั้งเดิมและการดูแลรักษาหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์

ล้อฟอร์จ

และประเภททั่วไปที่สามคือล้อฟอร์จ ประเภทนี้เป็นตัวเลือกคุณภาพสูงสุดและแพงที่สุดจากทั้งหมดข้างต้น ในการผลิตจะใช้การตีขึ้นรูปด้วยความร้อนและด้วยวิธีนี้จึงรับประกันโครงสร้างภายในที่ดีที่สุดของโลหะและตามด้วยการผสมผสานระหว่างความแข็งแกร่งสูงสุดกับน้ำหนักต่ำสุดของดิสก์ มันควรจะสังเกต ด้านหลัง วิธีนี้– สินค้าไม่แพร่หลายและมีต้นทุนสูง พวกเขาเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้ชื่นชอบล้อคุณภาพสูงราคาแพง (โดยปกติจะเป็นรถคันเดียวกัน) และผู้ชื่นชอบรถแต่ง

นอกเหนือจากประเภทข้างต้นทั้งหมดแล้วยังมีสิ่งที่เรียกว่าดิสก์สำเร็จรูปอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้แปลกใหม่อยู่แล้ว โดยใช้เทคโนโลยีพิเศษจากโลหะที่เบาเป็นพิเศษและแข็งแกร่งเป็นพิเศษ (ซึ่งหมายความว่ามีราคาแพงมาก) และแม้แต่วัสดุอื่น ๆ เช่น คอมโพสิต และเราจะไม่พิจารณาพวกมันในที่นี้ ตามกฎแล้วเจ้าของรถโดยเฉลี่ยจะเลือกใช้ "การประทับตรา" ที่ราคาไม่แพง แต่ดูน่าเบื่อหรืออย่างน้อยก็มีราคาแพงกว่า แต่ล้ออัลลอยด์ก็ดูสวยงามกว่ามาก

เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์

กล่าวอีกนัยหนึ่งพารามิเตอร์ของดิสก์นี้ชัดเจน (ภาพ): กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเส้นรอบวงซึ่งโดยทั่วไปจะนับทั่วโลกเป็นนิ้ว โดยปกติจะแสดงด้วยตัวอักษร R: ตัวอย่างเช่นดิสก์ R14 และ R18 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 และ 18 นิ้วตามลำดับ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าตัวอักษร R นั้นไม่เกี่ยวข้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางและมาจากการกำหนดคุณสมบัติและพารามิเตอร์ของยางซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะใช้คำว่า "รัศมี" ในทางที่ผิด การกำหนด อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง นี่หมายถึงเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของยางเท่านั้น

ในความเป็นจริง ในกรณีของยาง เป็นเรื่องปกติที่จะกำหนดเครื่องหมายโดยใช้ R - เนื่องจากประเภทของโครงสร้างสายไฟ ความหมายแนวรัศมี แนวคิดคือ ของที่ระลึกจากอดีต กาลครั้งหนึ่ง นอกจากยางเรเดียลแล้ว ยังมียางแนวทแยงด้วยและสำหรับล้อ การใช้เครื่องหมายนี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้การใช้คำว่า "รัศมี" อย่างไม่ถูกต้องในการกำหนด "เส้นผ่านศูนย์กลาง" ด้วยตัวอักษร R ที่มาพร้อมกับตัวอักษร R จึงหยั่งรากลึกในการพูดซึ่งไม่เพียง แต่เจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขายและผู้ให้บริการจำนวนมากและสถานีบริการดิสก์ด้วย โดยค่าเริ่มต้น

มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าใดที่เป็นไปได้สำหรับแผ่นดิสก์ รุ่นเฉพาะรถยนต์ที่เป็นที่ยอมรับสามารถดูได้จากคู่มือการใช้งาน นอกจากนี้ยังเห็นได้จากสติกเกอร์ที่อยู่ตรงทางเข้าประตู ซึ่งนอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลมยางที่แนะนำด้วย เมื่อคุณจะซื้อดิสก์คุณควรรู้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของมันต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางในการติดตั้ง

คุณไม่ควรไปไกลเกินไปโดยกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกสูงสุดที่อนุญาตโดยผู้ผลิต

แน่นอนว่าคุณมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถยนต์ที่ซับซ้อนโดยเฉพาะระบบกันสะเทือน ความจริงก็คือแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไปจะส่งผลเสียต่อแชสซี ด้วยเหตุนี้พารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนและสภาพการทำงานปกติจึงเปลี่ยนไป โหลดยังเพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่กับชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจุดยึดกับตัวถังด้วย และการสึกหรอของแชสซีจะเร็วขึ้น นอกจากนี้ พวกมันมักมีความเข้ากันไม่ได้ทางเรขาคณิตด้วย แม้ว่าทุกอย่างจะถูกเลือกและกำหนดค่าอย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปรับแต่งรถอย่างเหมาะสมแล้ว คุณควรรู้ว่ายิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของดิสก์มีขนาดใหญ่ขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยิ่งโปรไฟล์ของยางต่ำลงเท่าใด ระดับของความรู้สึกไม่สบายก็จะยิ่งมากขึ้นเมื่อขับขี่ ถนนที่ไม่ดี และแม้แต่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบหรือเป็นหิน นอกจากนี้ปัญหาอีกประการหนึ่งคือคุณต้องชะลอความเร็วลงมากหน้าจุดชนวนความเร็ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้ามรางรถราง หรือคุณควรคำนึงถึงความแตกต่างของการปรับแต่งในทางตรงกันข้ามนั่นคือเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก (แม้ว่าอาจเพิ่มขึ้นก็ตาม) แต่ยางมีโปรไฟล์สูง นั่นคือไม่เหมือนกับตัวเลือกก่อนหน้านี้ มีข้อดีบางประการที่นี่ - การข้ามรางรถรางเดียวกันที่โดดเด่นยิ่งขึ้นและเร็วขึ้นและอุปสรรคอื่น ๆ และการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนทางออฟโรดและ "การเดิน" ที่สะดวกสบายและมีเกียรติมากขึ้นบนถนนที่ไม่ดี จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่ปรับแต่งระบบกันสะเทือน ไม่ว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์ รถยนต์ หรือแม้แต่ "คนโกง" ตัวจริง? ปัญหาที่คล้ายกันที่แสดงไว้ข้างต้นจะปรากฏเกี่ยวข้องกับแชสซี ซึ่งมีความเกี่ยวข้องที่นี่ด้วย นอกจากนี้ ยางหน้ากว้างยังรับประกันพฤติกรรมที่แม่นยำและมั่นคงยิ่งขึ้น การเข้าโค้งอย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูง และการยึดเกาะถนนที่ดีความเร็วสูง

บนทางหลวง แต่สำหรับล้อที่มีรูปทรงสูง มันจะตรงกันข้าม โดยที่จุดศูนย์ถ่วงมักจะเพิ่มขึ้น และปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะเบลอและล่าช้ามากขึ้น และที่ความเร็วสูง ความเสถียรยังด้อยกว่าล้อปกติอีกด้วย

จริงอยู่ที่ว่าหากคุณเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ภายในค่าที่อนุญาตที่แนะนำตามที่ระบุไว้ในคู่มือให้เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งนิ้ว ทุกอย่างสำหรับแชสซีและตัวถังจะเกิดขึ้นโดยไม่มีผลกระทบที่สำคัญใดๆ

เส้นผ่าศูนย์กลาง

พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ DIA ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง แม่นยำยิ่งขึ้นคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางสำหรับดุม

ทีนี้มาดูพารามิเตอร์ที่สำคัญอีกตัวหนึ่งซึ่งโดยวิธีการทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับตัวอักษร "R" ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความกว้างของขอบล้อมักจะคำนวณในลักษณะเดียวกัน - เป็นนิ้ว ช่างดีเหลือเกินที่พวกเขากำหนดด้วยตัวอักษร J ตัวอย่างเช่น 6J หรือ 7.5J นั่นคือเรามีดิสก์ที่มีความกว้างหกหรือเจ็ดนิ้วครึ่งตามลำดับ

ตามกฎแล้วข้อมูลความกว้างของดิสก์สามารถเห็นได้ในตำแหน่งพิเศษเดียวกันกับที่เขียนเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่อนุญาต นอกจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความกว้างของขอบล้อเมื่อเลือกยาง: ผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานกับขอบล้อที่มีความกว้างระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม อาจมีข้อผิดพลาดบางประการได้ สมมติว่ารถยนต์รัสเซียหลายคันมีความกว้างจากโรงงาน 175 มม. แต่ไม่มีมาตรการพิเศษและการปรับแต่งจะอนุญาตให้มี 185 มม.

ดิสก์ออฟเซ็ต (ET)

กล่าวโดยสรุป ค่าชดเชยคือระยะทาง ช่วงเวลาจากระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์ไปยังฮับจนถึงแกนตามยาวของสมมาตร พูดง่ายๆ ก็คือ แกนกลางของสมมาตรคือเส้นที่แบ่งดิสก์ตามความกว้างที่กล่าวมาข้างต้น จุดที่ดิสก์ฮับสัมผัสกับมันและขันเข้ากับมันเรียกว่าระนาบการผสมพันธุ์

การออกเดินทางมีสามประเภท: บวก ศูนย์ และลบ ดังนั้น ในกรณีที่แกนสมมาตรอยู่ใกล้กับรถมากขึ้น โดยสัมพันธ์กับระนาบการผสมพันธุ์ นี่ถือเป็นออฟเซ็ตที่เป็นบวก หากอยู่บนแกนเดียวกันจะถือว่าเป็นศูนย์ และประเภทที่สาม - หากแกนสมมาตรอยู่ห่างจากรถเมื่อเปรียบเทียบกับระนาบการผสมพันธุ์ - แคมเบอร์จะถือว่าเป็นค่าบวก ในสองคำขึ้นอยู่กับส่วนที่ยื่นออกมาของดิสก์มากขึ้นเท่าไรก็ยิ่งควรนั่งในซุ้มล้อให้ลึกมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน - หากมีขนาดเล็กกว่าดิสก์ก็ควรยื่นออกมาด้านนอกตามขนาดของมัน

ควรพิจารณาว่าออฟเซ็ตเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากยังกำหนดวิธีการทำงานของระบบกันสะเทือน แบริ่งล้อ และส่วนรองรับ รวมถึงจุดยึดโดยตรงอีกด้วย หากออฟเซ็ตไม่ได้มาตรฐาน (เนื่องจากการติดตั้งดิสก์อื่น) สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดการติดตามของรถเท่านั้นซึ่งจะมีผลกระทบต่อการบังคับรถที่ไม่ชัดเจนและยิ่งแย่ลงไปอีก แต่ยังสามารถรับประกันการสึกหรอแบบเร่งได้อีกด้วย ของแชสซีและแบริ่งทั้งหมด

โคก

แนวคิดของ HUMP หรือที่รู้จักในชื่อ (H) หรือที่รู้จักในหมู่พวกเราว่าโคก เป็นชื่อที่ตั้งให้กับสันเขารูปวงแหวนบนขอบ ต้องขอบคุณโหนกที่ทำให้ยางแบบไม่มียางในไม่กระโดดออกจากขอบล้อ - สิ่งนี้สามารถป้องกันได้ โดยทั่วไปแล้ว จะมีการติดตั้ง humps คู่หนึ่ง (กำหนด H2) ไว้บนล้อ อย่างไรก็ตาม ยังมีประเภทเดียวอีกด้วย (เพียงแค่ - N) ในบางกรณีอาจไม่มีอยู่เลย Humps อยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้ แบน ไม่สมมาตร () และรวมกัน การกำหนดของพวกเขาคือ FH (จากคำภาษาอังกฤษ Flat), AN (Asymmetris) และ CH (Combi) ตามลำดับ

ทุกวันนี้คุณจะพบได้เฉพาะยางแบบไม่มียางในรถยนต์หายากที่มีล้อย้อนยุคที่มีอายุมากเท่านั้น แม้ว่าจะสามารถติดตั้งยางแบบไม่มียางในได้ก็ตาม จริงอยู่ที่คำถามเรื่องความปลอดภัยของรถเมื่อขับขี่และขนาดที่ปิดสนิทยังคงเปิดอยู่: ท้ายที่สุดแล้วเมื่อเข้าโค้งมีความเสี่ยงสูงมากที่จะ "ถอดรองเท้า" เนื่องจากมีแรงดันภายในยางไม่เพียงพอ

สิ่งที่น่าสังเกตก็คือ ET: นี่คือวิธีที่ดิสก์ถูกชดเชย หากส่วนยื่นเล็กลง จานก็จะยื่นออกมาจากด้านนอกรถมากขึ้นตามมูลค่าของมัน ดังนั้น ยิ่งการชดเชยมีความสำคัญมากเท่าไร แผ่นดิสก์ก็จะยิ่ง "ฝัง" เข้าไปในตัวถังรถมากขึ้นเท่านั้น

เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึด (PCD)

รูใช้สำหรับติดดิสก์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ PCD มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า "รูปแบบสลักเกลียว" ซึ่งหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมและจำนวนรู มีการติดตั้งไว้บนนั้น นี่เป็นคำย่อของแนวคิด Pitch Circle Diameter ในภาษาอังกฤษ และหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม จำนวนสลักเกลียวยึดจะแตกต่างกันไป และจำนวนจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรุ่นรถและตัวของมัน ความเร็วสูงสุด- ตามกฎแล้วมีตั้งแต่สี่ถึงหก อย่างไรก็ตาม มีมากกว่านั้น (เช่น เจ็ดและแปด) และน้อยกว่า (แต่ไม่น้อยกว่าสาม) ตัวอย่างเช่น AvtoVAZ รุ่นทันสมัยเกือบทั้งหมด "ยืน" บนรูปแบบสลักเกลียวที่มีค่า 4x98-4x100 ยกเว้นรุ่นเช่น Oka (ที่ใช้ 3x98) และรุ่น Niva (โดยที่ 5x139.7)

ต้องสังเกตรูปแบบสลักเกลียวของดิสก์ที่ต้องการ: แม้ว่าดูเหมือนว่าแผ่นดิสก์บางแผ่น เช่น 4x100 กับ 4x98 จะสามารถใช้แทนกันได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ดูเหมือนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมจะต่างกันเพียงไม่กี่มิลลิเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงแล้วสิ่งเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากหรือค่อนข้างรบกวนการติดตั้ง ความจริงก็คือว่าสามารถขันให้แน่นได้อย่างถูกต้องเพียงหนึ่งในสี่ตัวยึดและส่วนที่เหลือจะถูกหักล้างจากศูนย์กลาง และอาจทำให้ล้อโยกเยกได้ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยใช้สลักเกลียวที่เรียกว่า "กรวยลอย" แต่โดยทั่วไปควรหลีกเลี่ยงการใช้จานที่มีรูปแบบสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสมและไม่ได้ตั้งใจ

โหลดสูงสุดที่ดิสก์สามารถทนได้

นี่คือความสามารถในการรับน้ำหนักคงที่ ซึ่งวัดเป็นกิโลกรัมหรือปอนด์ สมมติว่า 555 กก. ต่อจานหล่อ ซึ่งหมายความว่าจานสี่ใบได้รับการออกแบบให้รองรับน้ำหนักสูงสุด 2,220 กก. หากน้ำหนักเกินเกณฑ์ปกติ จะทำให้แผ่นดิสก์เกิดความลำบาก ค่าดัชนีแต่ละค่าจะรับน้ำหนักได้สูงสุดเป็นกิโลกรัมหรือปอนด์ ซึ่งยางจะสามารถรองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันได้

มาดูเครื่องหมายของแผ่นดิสก์กัน

เช่นลองดูที่เครื่องหมาย 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6

1. 20 คือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของดิสก์ วัดเป็นนิ้ว
2. 9.5 - ความกว้างของดิสก์วัดเป็นนิ้ว
3. 5 - จำนวนรู วัดเป็นชิ้น;
4. 72.6 - เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ (DIA) วัดเป็นมิลลิเมตร
5. 120 - ระยะโบลต์ต่อโบลต์ (PCD) วัดเป็นมิลลิเมตร
6. 45 - ออฟเซ็ตดิสก์ (ET) วัดเป็นมิลลิเมตร

คำถามเร่งด่วนในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์: “DIA บนดิสก์คืออะไร” เพื่อให้การดำเนินงานต่อเนื่อง ยานพาหนะจะต้องทำให้เสร็จ การเลือกที่ถูกต้องโครงสร้างล้อ ท้ายที่สุดแล้ว ความปลอดภัยทางถนนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของพวกเขา หากตัวบ่งชี้ทั้งหมดของฐานล้อถูกละเมิด กลไกจะแย่ลง และการควบคุมรถก็แย่ลงเช่นกัน

เมื่อต้องซื้อส่วนประกอบใหม่ เป็นเรื่องยากมากหากไม่ได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ เมื่อเลือกการออกแบบรถยนต์ หลายคนไม่คุ้นเคยกับพารามิเตอร์พื้นฐานด้วยซ้ำ ดังนั้นก่อนติดตั้งส่วนประกอบบนรถของคุณ คุณต้องศึกษาตัวบ่งชี้ยานพาหนะทั้งหมดที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางทางเทคนิคของผู้ผลิต

ค่า DIA

รายการเหล่านี้ประกอบด้วยก้าน, PCD, DIA, ความกว้างของผลิตภัณฑ์ ฯลฯ เป็นหลัก การทำเครื่องหมายบนล้อมีบทบาทสำคัญ ตัวบ่งชี้มักจะระบุไว้บนฉลากหรือในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ข้อมูลนี้แสดงโครงสร้างทุกประเภทในรูปแบบมาตรฐาน

• A คือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์
• B - ความกว้าง;
• ET - ออฟเซ็ตของโครงสร้างใช้เพื่อกำหนดระยะห่างระหว่างช่องว่างที่ใช้ขอบกับดุมและทรงกลมภายในของโครงสร้าง

ระนาบผสมพันธุ์เป็นฐานที่เชื่อมต่อขอบล้อเข้ากับดุมล้อ เมื่อเลือกการออกแบบคุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากข้อมูลภายนอกของส่วนประกอบเท่านั้น มิฉะนั้นอาจทำให้สภาพทางเทคนิคของยานพาหนะแย่ลงได้ตลอดจนการควบคุมรถบนยางมะตอยเรียบหรือออฟโรด

ส่วนยื่นของดิสก์แบ่งออกเป็นค่าบวก ค่าลบ และศูนย์ ในตัวเลือกหลัง ระนาบการผสมพันธุ์ของผลิตภัณฑ์จะถูกกำหนดระหว่างกึ่งกลางของโครงสร้าง หากตรงกันประเภทล้อจะถือเป็นศูนย์

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ตัวแสดงระยะยื่นเล็กลง จากนั้นโครงสร้างจะยื่นออกมาจากด้านนอกของรถอย่างไม่น่าดู อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนชอบส่วนประกอบที่กว้าง ดังนั้นพวกเขาจึงเลือกตัวเลือกแรก ในกรณีที่สอง ทุกอย่างดูแตกต่างออกไป ยิ่งค่า ET สูง โครงสร้างที่แน่นพอดีกับภายในรถก็จะยิ่งแน่นขึ้น

ใส่ใจ!

ความกว้างของโครงสร้างอาจแตกต่างจากค่าออฟเซ็ตของดิสก์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์หลายรายระบุไว้ในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของรถยนต์ว่าล้อที่มีความกว้างมากกว่าจะมีตัวบ่งชี้ออฟเซ็ตที่ต่ำกว่า

PCD หมายถึง เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมของรูขอบล้อ ตัวบ่งชี้นี้จะกำหนดตำแหน่งของรูยึดรูปแบบล้อ

บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่สามารถถอดรหัสสัญลักษณ์ที่ระบุบนล้อรถได้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการเลือกยางคุณต้องศึกษาตัวบ่งชี้ทั้งหมดอย่างรอบคอบ DIA บนดิสก์คืออะไรคือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง สำหรับล้ออัลลอยด์ที่ผลิตขึ้นหลายรุ่น เพื่อให้รถมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม จึงทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง DIA มีขนาดใหญ่ขึ้น หากต้องการเลือกขนาดของดุมรถยนต์อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกแหวนอะแดปเตอร์หรือบุชชิ่ง

การออกแบบรูยึด

รูยึดผลิตภัณฑ์

เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของขอบล้อมีดังนี้ - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7.5 - ความกว้างของโครงสร้าง
• J เป็นคุณลักษณะหนึ่งของการออกแบบยานยนต์
• x - ล้อแยกกันไม่ออก
• 16 - เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด
• H2 - สองส่วนที่ยื่นออกมา
• 5/112 ถูกกำหนดโดยจำนวนรูยึดสำหรับสลักเกลียวหรือน็อต และ 112 ทำหน้าที่เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม
• ET 35 - ขนาดสินค้า 35 มม.
• d 66.6 - เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลาง

สามารถติดตั้งส่วนประกอบที่มีรูตรงกลางขนาดใหญ่ได้หรือไม่?

เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งโครงสร้างที่มี CO ขนาดใหญ่

คำถามว่า CO มีผลกระทบต่อขอบล้อรถอย่างไรยังคงมีความเกี่ยวข้องทั้งในหมู่ผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ แผ่นดิสก์ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางศูนย์กลางสากลมีจำหน่ายในร้านค้าทั้งหมดรวมถึงแหล่งข้อมูลออนไลน์ ดีไซน์ทันสมัยมีรูตรงกลางขนาดใหญ่ใส่ได้หลายรุ่น

เหตุผลหลักว่าทำไมการพัฒนารถยนต์แบบดั้งเดิมจึงมีราคาแพงกว่าระบบอนาล็อกที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูงอย่างเห็นได้ชัดก็คือข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

ศูนย์ทำความร้อนส่วนกลางบนล้อรถคืออะไร?

CO หมายถึงอะไร?

หลายคนสนใจคำถามที่ว่ารูตรงกลางของดิสก์คืออะไร ตัวบ่งชี้นี้จะกำหนดพารามิเตอร์จำนวนมาก การ​ควบคุม​รถ​บน​แอสฟัลต์​ที่​เป็น​น้ำแข็ง/เปียก​ขึ้นอยู่​กับ​ค่านี้ ในการเลือกล้อสำหรับรถยนต์ DIA จะถูกกำหนดให้เป็นคุณลักษณะของล้อ บางครั้งผู้ผลิตอาจกำหนดตัวบ่งชี้นี้เป็น D เจ้าของรถบางรายซื้อสลักเกลียวขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ติดตั้งบนโครงสร้าง ควรคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดนี้เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่/ผู้โดยสาร

จะทำอย่างไรถ้า CO ของโครงสร้างมากกว่า CO ของฮับ

ความแตกต่างในขนาด CO

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์จะต้องตรงกับพารามิเตอร์ของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่จอดซึ่งเป็นที่ตั้งของฮับ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตหลายรายเริ่มผลิตรถยนต์หลายยี่ห้อที่มีการออกแบบเหมือนกันในคราวเดียว ดังนั้นเมื่อซื้อส่วนประกอบใหม่สำหรับยานพาหนะ คุณต้องพิจารณาความสอดคล้องของพารามิเตอร์นี้

รูดุมล้อคืออะไร

สำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่อง มีพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาก่อนซื้ออุปกรณ์เสริมหรือส่วนประกอบ ตัวอย่างเช่น พารามิเตอร์ของเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดล้อมีบทบาทสำคัญ ตัวชี้วัดอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ค่าที่แน่นอนสามารถกำหนดได้โดยดูที่ฉลากเท่านั้น

ความหลากหลายของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากสับสน ความแตกต่างเล็กน้อยอาจส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคของรถ ตัวอย่างเช่นส่วนใหญ่ความแตกต่างมักอยู่ที่ 0.1 มม.

ผู้ขับขี่มักสนใจคำถามว่า Dia อยู่ในพารามิเตอร์ของรถยนต์อย่างไร ขอบล้อ- ข้อกำหนดข้างต้นของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ล้อสำหรับล้อรถยนต์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของตนนั้นไม่ได้กังวลมากนัก รูปร่างพวกเขามีคุณภาพมากแค่ไหน

ดังนั้นเมื่อพิจารณา PCD จะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของยานพาหนะด้วย โดยพื้นฐานแล้วรูยึดยางจะขายในอัตราที่สูง

เจ้าของรถหลายคนคุ้นเคยกับความรู้สึกหงุดหงิดเมื่อล้อที่เห็นในหน้าต่างและชอบไม่พอดีกับรถ และจะยิ่งน่ารังเกียจยิ่งขึ้นเมื่อพารามิเตอร์ทั้งหมดมีความจำเป็น ยกเว้นพารามิเตอร์เดียว และบ่อยครั้งที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูดุมจะไม่เหมาะสม เป็นไปได้ไหมที่จะแก้ไขปัญหานี้เสมอ และต้องทำอย่างไรหาก DIA มีขนาดไม่ถูกต้อง

1.รูตรงกลางควรเป็นอย่างไร?

ก่อนที่จะหาวิธีแก้ไขที่จะช่วยให้คุณสามารถใส่แผ่นดิสก์ที่ไม่ใช่ของแท้บนดุมล้อของรถได้ เรามาทำความเข้าใจให้ชัดเจนก่อนว่าตัวย่อ DIA หมายถึงอะไร นี่เป็นคำย่อของคำว่า "เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ" ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า "เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด" นี่คือชื่อของขนาดของรูตรงกลางในดิสก์ซึ่งสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มขัดนิรภัยบนดุม

ก่อนที่จะเลือกล้อให้เหมาะกับรถของคุณ ให้เปรียบเทียบ DIA กับขนาดดุมล้อ

2.หาก CO เกินความจำเป็น

การขยายรูตรงกลางบนดิสก์นั้นค่อนข้างยอมรับได้ แต่มีเงื่อนไขเดียว - หากคุณพบอะแดปเตอร์ที่มีขนาดเหมาะสม มันคืออะไร? นี่คือส่วนแทรก - วงแหวนตรงกลางที่ทำจากโลหะหรือพลาสติกเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกตรงกับรูบนดิสก์และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของฮับ ดังนั้นบนวงแหวนจึงมีการระบุสองขนาดเสมอ ซึ่งเป็นสิ่งที่เราเห็นในภาพ

บางครั้งความแตกต่างระหว่างวงกลมเหล่านี้ก็แค่ 1 มม. และเจ้าของรถก็มีความปรารถนาที่จะสวมขอบล้อเหล่านี้แล้วขับแบบนั้น สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร?
หากดิสก์ไม่พอดีกับดุมอย่างแน่นหนา ล้อจะถูกบังคับให้อยู่ตรงกลางโดยองค์ประกอบยึด - สลักเกลียวหรือสตั๊ด พวกเขาจะต้องรับแรงกระแทกทั้งหมด ซึ่งส่งผลให้มีรูปร่างผิดปกติหรือแตกหักง่าย
หากยึดล้อไม่เท่ากัน ดิสก์จะเคลื่อนออกจากแกน การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีจะปรากฏขึ้น ซึ่งไม่สามารถกำจัดออกได้โดยใช้เครื่องปรับสมดุล ในเวลาเดียวกันพวงมาลัยอาจสั่นด้วยความเร็วระดับหนึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของร่างกายอันไม่พึงประสงค์ซึ่งอาจนำไปสู่การคลายเกลียวล้อโดยธรรมชาติ
แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น รถก็จะต้องเผชิญกับการสึกหรออย่างรวดเร็วของแร็คพวงมาลัย โช้คอัพ ลูกหมาก และแถบยางทั้งหมดบนระบบกันสะเทือน และนี่ไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของดอกยางก่อนวัยอันควรและไม่สม่ำเสมอซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ทุกคนค่อนข้างแพง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจำนวนมากเช่นนี้จึงควรมองหาแผ่นดิสก์ที่มีรูดุมที่ถูกต้องหรืออะแดปเตอร์ซึ่งมีราคาสูงสุด 150 รูเบิล ต่อชิ้น (ถ้าเป็นอลูมิเนียม) และ 50 รูเบิลถ้าเป็นพลาสติก นอกจากนี้ ร้านค้าทั่วไปที่จำหน่ายแผ่นดิสก์ส่วนใหญ่มักมีวงแหวนตรงกลางจำหน่ายหลายแบบ
นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายจงใจผลิตล้ออเนกประสงค์ที่มีการเจาะสองครั้งซึ่งสามารถติดตั้งในรถยนต์หลายคันได้ ในกรณีนี้ รูตรงกลางจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้ และการเปลี่ยนไปใช้รูที่เล็กกว่านั้นทำได้แม่นยำด้วยอะแดปเตอร์ดุม

หมายเหตุ: ตัวเลือกเหล่านี้ส่วนใหญ่จะนำเสนอสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีขนาดดุมล้อไม่เกิน 73 มม. ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าสามารถถอดขอบล้อออกจาก SUV ขนาดใหญ่แล้วนำไปวางบนรถเก๋งขนาดเล็กได้

3. หากรูบนดิสก์มีขนาดเล็กกว่าฮับ

แน่นอนว่าการซื้อล้อที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์อย่างเห็นได้ชัดนั้นเป็นเรื่องโง่ ทำไมต้องเจียรล้อถ้าคุณสามารถหาขนาดดั้งเดิมได้ง่าย? แต่บางครั้งคุณต้องทำ

สถานการณ์แตกต่างกัน ยกตัวอย่างรถรุ่นค่อนข้างหายากและมีล้อด้วย พารามิเตอร์ที่จำเป็นคุณไม่สามารถหามันได้ในร้านค้า หรือสมมติว่ามีคนไม่มีเงินพอที่จะซื้อชุดอุปกรณ์ใหม่ แต่มีตัวเลือกที่เหมาะสมในตลาด แต่มันไม่พอดีกับดุมล้อรถของคุณ

หมายเหตุ: หากต้องการทราบความแตกต่างที่แน่นอน คุณต้องใช้คาลิเปอร์และวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูบนจานเบรกดังที่แสดงในรูปภาพ

ก่อนเลือกล้อมือสองควรวัดรูดุมล้อก่อน

4. แผ่นเหล็กที่น่าเบื่อในตัว

ในกรณีนี้เจ้าของรถมักจะหันไปหาช่างกลึงเพื่อขอให้น่าเบื่อหรือกำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถาม: วิธีเจียรศูนย์กลางล้อหล่อด้วยตัวเอง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่งานสำหรับโรงรถเพราะจำเป็นต้องถอดชั้นโลหะออกและต้องทำอย่างแม่นยำ หากคุณนำออกมากเกินไป คุณจะทำลายแผ่นดิสก์ได้

สูงสุดที่สามารถทำได้ที่บ้านคือการเอาออก 1-2 มม. ถ้าแผ่นเป็นเหล็ก ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้สว่านที่มีล้อพนังที่ปรับเส้นผ่านศูนย์กลางให้เข้ากับรูดิสก์

แต่นี่เป็นถ้อยคำที่เบื่อหู ลับล้ออัลลอยด์จากภายในได้ไหม? เราจะตอบคำถามนี้เพิ่มเติม

5. การเซาะร่องแผ่นหล่อ

โดยทั่วไปการทำเช่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากความแข็งแกร่งของดิสก์ ณ จุดที่แนบกับฮับจะลดลงภายใต้อิทธิพลทางกล มันอาจแตกร้าวเมื่อเคลื่อนย้าย หากคุณลับมันให้คมเพียงเล็กน้อยเท่านั้นและควรทำในเวิร์กช็อปที่มีอุปกรณ์ครบครันจะดีกว่า

ในกรณีนี้ จานจะวางอยู่บนโต๊ะของเครื่องคว้านแบบจิ๊ก มีหมุดอยู่ในร่องและมีดุมติดอยู่เพื่อให้สามารถยึดแผ่นดิสก์ได้อย่างเหมาะสม

สำหรับการจัดตำแหน่งแบบหยาบจะมีการติดตั้งกรวยซึ่งจะลดระดับลงตรงกลางของดิสก์หลังจากนั้นจึงขันน็อตเข้ากับสตั๊ด

จากนั้นกรวยจะถูกลบออกและวางไมโครมิเตอร์เข้าที่ด้วยความช่วยเหลือในการกำหนดตำแหน่งของดิสก์บนโต๊ะที่แม่นยำยิ่งขึ้น นั่นคือดำเนินการจัดตำแหน่งเต็ม
ถัดไป ติดตั้งเครื่องตัดและเริ่มร่องแผ่นดิสก์ มีการเตรียมเกจเจาะและยึดตามขนาดที่ต้องการขยายรู

การปรับครั้งแรกจะดำเนินการโดยประมาณ โดยจะได้ค่าที่แน่นอนในขั้นสุดท้าย

จะต้องลองใส่แผ่นดิสก์ที่เจาะรูเสร็จแล้วเท่านั้น

งานเจาะรูสำหรับดิสก์สี่แผ่นจะมีราคาประมาณ 3,000-3,500 รูเบิล หากคุณถือว่าจำนวนเงินนี้ประกอบกับราคาของดิสก์ที่ใช้แล้ว (และยิ่งกว่านั้นคือดิสก์ใหม่) ก็ขึ้นอยู่กับคุณแล้ว แต่จะต้องตรวจสอบสภาพของพวกเขาอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากรอยแตกเล็กๆ รอบศูนย์ทำความร้อนส่วนกลางอาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้

5. รูดุมและรูปแบบโบลท์สำหรับรถยนต์จากผู้ผลิตหลายราย

เมื่อซื้อแผ่นดิสก์ในร้านค้าจะไม่มีปัญหาในการค้นหาขนาดของแผ่นดิสก์ ป้ายราคาระบุพารามิเตอร์ทั้งหมด หากไม่เป็นเช่นนั้นคุณสามารถอ่านได้บนกล่องบรรจุภัณฑ์ หากไม่มีขนาดเดิมจำหน่าย ที่ปรึกษาจะแจ้งให้คุณทราบเสมอว่าขอบล้อเหมาะกับรถของคุณจากรุ่นใด

โดยพื้นฐานแล้ว เจ้าของรถอาจต้องการข้อมูลดังกล่าวหากซื้อล้อมือสอง วิธีการเลือกล้ออัลลอยมือสองจะกล่าวถึงด้านล่าง

6. รุ่นและขนาด ตารางพารามิเตอร์

เนื่องจากเมื่อเลือกล้อคุณไม่เพียงต้องมุ่งเน้นที่ DIA และรัศมีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปแบบโบลต์และออฟเซ็ตด้วย เราจึงนำเสนอตารางพร้อมพารามิเตอร์หลักของล้อของรถยนต์ยอดนิยมที่สุด มันจะแสดงว่าขอบล้อรถรุ่นไหนที่เหมาะกับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

แม้ว่ารถยนต์บางยี่ห้อและรุ่นจะไม่ได้แสดงอยู่ในตาราง แต่เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยคุณในการสำรวจพารามิเตอร์ต่างๆ แต่ก่อน. วิธีการเลือกล้อสำหรับรถยนต์จำเป็นต้องวัดรูดุมอย่างแม่นยำ

สามารถอ่านค่าชดเชย (ET) ได้ที่ด้านหลังของแผ่นดิสก์ - โดยจะแสดงอยู่ในรูปภาพพร้อมลูกศร ส่วน PCD จะต้องคำนวณโดยใช้สูตรขึ้นอยู่กับจำนวนรู คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับ