พารามิเตอร์ดิสก์ เครื่องหมาย รูปแบบโบลท์ล้อคืออะไร และจะวัดได้อย่างไร ล้ออัลลอยแบบไหนที่เหมาะกับ

เมื่อเปลี่ยนล้อและยางโดยคำนึงถึงข้อมูลเรขาคณิตที่ได้รับ เครื่องคิดเลขยางการวัดด้วยตนเองสักเล็กน้อยไม่ใช่เรื่องเสียหาย ประการแรก ระยะห่างจากระบบกันสะเทือนถึงพื้นผิวล้อด้านใน รวมทั้งจากถ้วยโช้คอัพถึงพื้นผิวดอกยาง ประการที่สอง จากปีกและก้านบังคับเลี้ยวไปจนถึงพื้นผิวดอกยาง ในขณะเดียวกัน พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของชุดล้อใหม่ไม่ควรเกินขนาดของยางและล้อมาตรฐานมากนัก มิฉะนั้นรถอาจทำงานไม่เสถียร

กฎพื้นฐานบางประการที่ต้องจำเมื่อเปลี่ยนยางและล้อ

1. ดอกยางสำหรับฤดูร้อนโดยทั่วไปจะมีความลึก 0.8-1 ซม.
2. เมื่อติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าขนาดมาตรฐาน จำเป็นต้องลดจำนวนออฟเซ็ต - สำหรับความสูงทุก ๆ นิ้ว ออฟเซ็ต 3 มม.
3. บ่อยครั้งที่รูดุมบนแผ่นดิสก์ที่ไม่ใช่ของแท้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งคุณจะต้องใช้วงแหวนพิเศษในการยึด
4. ในกรณีที่รูบนดิสก์มีขนาดเล็กกว่าที่ยึดฮับห้ามมิให้เจาะออกโดยเด็ดขาดรวมทั้งบดฮับด้วย
5. การเลือกล้อที่ไม่ใช่ของแท้อย่างถูกต้องโดยใช้เครื่องคิดเลขจะช่วยให้คุณรักษาลักษณะการขับขี่ของรถได้
6. หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของยางหรือล้อกับรถของคุณ ไม่ควรติดตั้งหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

ตั้งแต่ปีหลังสงครามจนถึงต้นทศวรรษที่ 1990 เจ้าของรถยนต์ในประเทศไม่ปวดหัวเลยว่าจะต้องใช้ขอบล้อแบบใดกับรถของตน มี Moskvich อันหนึ่งที่มี "รู" ห้ารู, Zaporozhye อันหนึ่งที่มีรูตรงกลางขนาดใหญ่มีสี่รู และอันใหญ่ (มากถึง 14 นิ้ว) Volgovsky นอกจากนี้ยังมีแผ่นดิสก์ Niva ขนาดใหญ่ 16 นิ้วที่มีห้ารู แต่น่าแปลกที่มือสมัครเล่นบางคนถูกแทนที่ด้วย Volgov ตอนนี้เพื่อความหลากหลาย ขอบล้อเป็นเช่นนั้นบางครั้งคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีแคตตาล็อกหรืออินเทอร์เน็ตที่รอบรู้

แต่ลองพิจารณาทุกอย่างตามลำดับ: คุณสามารถ "เล่นกับ" คุณลักษณะใดได้บ้างเมื่อเลือกและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดใดโดยไม่ล้มเหลว

อันดับแรกเกี่ยวกับศูนย์

โดยปกติแล้ว เรื่องราวเกี่ยวกับขอบล้อจะเริ่มต้นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง ความกว้าง และ รูปร่าง- แม้ว่าเมื่อเลือกดิสก์ แต่ก่อนอื่นคุณต้องประเมินว่าสามารถขันเข้ากับรถได้หรือไม่

พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดมีดังต่อไปนี้:

• จำนวนรูสำหรับกระดุมหรือสลักเกลียว
• เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีรูเหล่านี้อยู่
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลางในดิสก์ (DIA)
• การดีดแผ่นดิสก์

ทีนี้มาดูพารามิเตอร์เหล่านี้โดยละเอียด ให้เราทราบทันทีว่าสองรายการแรกจะต้องตรงกับที่แนะนำโดยผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด

เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางอาจเท่ากับรูเดิมหรือใหญ่กว่าเล็กน้อย ในกรณีเช่นนี้ ผู้ขายมักจะเสนอวงแหวนพิเศษที่ชดเชยความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลาง

การกำหนดระหว่างประเทศ ET - จาก คำภาษาเยอรมันไอน์เพรสสตีเฟ่. ยิ่งออฟเซ็ตเล็กเท่าไร รอยทางของรถก็จะใหญ่ขึ้นเท่านั้น ล้อยื่นออกมาจากซุ้มล้อของรถ มีล้อที่มีออฟเซ็ตเป็นลบ

ระยะเอื้อมเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของล้อที่ส่งผลต่อเสถียรภาพและการควบคุมของรถ ด้วยค่าชดเชยที่ลดลง บนล้อที่มีระยะห่าง "กว้าง" แรงบนพวงมาลัยตลอดจนภาระบนลูกปืนดุมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ล้อที่มีการชดเชยเพิ่มขึ้นจะถูกเลื่อนลึกเข้าไปในซุ้มล้อและสามารถสัมผัสกับองค์ประกอบของยานพาหนะเมื่อเลี้ยวหรือจังหวะช่วงล่างขนาดใหญ่ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหาย เมื่อเลือกไม่แนะนำให้เบี่ยงเบนจากค่าออฟเซ็ตมาตรฐานมากกว่า 3–5 มม. ในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น

เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้าง

โดยทั่วไปเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบจะระบุเป็นนิ้ว มันจะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง

ความกว้างของขอบคือระยะห่างระหว่างขอบ โดยปกติแล้วจะระบุเป็นนิ้วด้วย แม้ว่าผู้ผลิตจะระบุความกว้างของยางเป็นหน่วยมิลลิเมตรก็ตาม แนวโน้มปัจจุบันคือการเพิ่มความกว้างของขอบล้อและยางตามลำดับ

ผู้คนชอบปรับแต่งพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ (เส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้าง) บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามทุกวิถีทางเพื่อเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของเบาะนั่ง ในเวลาเดียวกันยางเพื่อให้พอดีกับซุ้มล้อกลายเป็นแบบเตี้ยซึ่งทำให้จิตวิญญาณของหลาย ๆ คนอบอุ่น แต่ในขณะเดียวกันเราไม่ควรลืม GOST สำหรับความลึกของหลุมบ่อบนถนนของเรา - มีเอกสารเช่นนี้! หลุมลึกถึง 5 ซม. และมีขอบคมมีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ และจะไม่มีใครถูกลงโทษหากคุณทำให้รถของคุณเสียหาย ทีนี้ลองนึกดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับยางหน้าต่ำในหลุมเช่นนี้ แม้แต่ยาง "GOST" ก็ตาม ตัวอย่างเช่น ด้วยขอบล้อมาตรฐานสำหรับรถยนต์ Hyundai ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 และ 16 นิ้ว เจ้าของจึงสามารถติดตั้ง... ขอบ 18 นิ้วบน Solaris ได้! ตัวอย่างเช่น สำหรับยางขนาด 215/35 R18 โซลูชันนี้ให้ระยะห่างเพียง 75 มม. ระหว่างพื้นผิวที่นั่งของยางและถนน ยางดังกล่าวมักจะได้รับผลกระทบ (เม็ดบีดอาจถูกเจาะ) แม้ว่าจะอยู่ในรูที่ "อนุญาต" ก็ตาม

อย่างไรก็ตาม มีแนวทางอื่นอยู่ ประเด็นคือพยายามติดตั้งดิสก์ ขนาดขั้นต่ำเพียงเพื่อที่จะไม่เกาะติดกับกลไกเบรกและเส้นผ่านศูนย์กลาง "ตาม" ด้วยอันที่มีโปรไฟล์สูง ข้อดีของวิธีนี้ควรสังเกตว่าการขับขี่มีความนุ่มนวลและมากกว่า ราคาต่ำยางเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ตัวอย่างเช่น การออกแบบแชสซีของ Hyundai Solaris (และแพลตฟอร์ม Kia Rio) ทำให้สามารถใช้ล้อขนาด 14 นิ้วได้ และด้วยยางขนาด 195/70 R14 คุณจะได้ล้อที่ค่อนข้างธรรมดา ซึ่งสูงกว่ายางรุ่นเดิมเล็กน้อย (น้อยกว่า 3%) โดยมีขนาด 185/65 R15 แต่ความนุ่มนวลในการขับขี่กลับกลายเป็นเหมือน Renault Logan

ควรสังเกตว่ามีการใช้ตัวเลือกเดียวกันสำหรับการใช้แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันกับครอสโอเวอร์ด้วย ตัวอย่างเช่นใน Nissan X-Trail รุ่นก่อนหน้า คุณสามารถติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วได้ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนจากการม้วนเส้นผ่านศูนย์กลางนี้ใหม่ และรถก็ออกจากสายการประกอบด้วยล้อขนาด 17 และ 18 นิ้ว แม้จะทราบกรณีการใช้ล้อถึง 20 นิ้วก็ตาม คำถามเดียวก็คือคุณอยากได้อะไร: รถที่หันไปหา SUV หรือ "โรงจอดรถ" ที่แข็งแกร่ง สิ่งสำคัญคือการรู้ถึงความพอประมาณในทุกสิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง

VAZ มีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง?

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีที่ VAZ ทรยศต่อขนาดของมัน แม้แต่ในรถยนต์รุ่นก่อนของ FIAT-124 เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมซึ่งมีรูสำหรับสลักเกลียวอยู่ที่ 98 มม. และตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ VAZ ทุกคันก็สังเกตเห็นขนาดนี้อย่างเคร่งครัด ยกเว้น Niva และ Oka

อย่างไรก็ตามชาวอิตาเลียนก็ซื่อสัตย์ต่อประเพณีเช่นกัน ตัวอย่างเช่นใน FIAT Albea ซึ่งขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียคุณสามารถติดล้อจาก VAZ ได้

ในเวลาเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดค่อยๆเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและมีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นจาก 13 เป็น 14 นิ้ว แต่ล่าสุด Grants, Kalinas และ Priors ยังคงใช้ขนาด 4x98

แต่ด้วยการมาถึงของแพลตฟอร์ม B0 ของฝรั่งเศส รถยนต์ที่มีขนาด "กลม" 4x100 ก็กลิ้งออกจากสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky เหล่านี้คือลาร์กัสและเอ็กซ์เรย์ เวสต้าสามารถเพิ่มลงในรายการเดียวกันได้ นี่คือวิธีที่ VAZ เปลี่ยนขนาดในอดีต โดนโกง “สาวฝรั่งเศส”...

จากเรื่องราวข้างต้นเล่าว่าในการเดินทางไกลหากมีความจำเป็นเร่งด่วน เจ้าของ Grant, Kalina หรือ Priora อาจขอยืม (ขาย) ยางอะไหล่จากเจ้าของได้ และในทางกลับกัน หากขนาดยางไม่ตรงกัน อย่างน้อยก็สามารถติดตั้งล้อเข้ากับเพลาล้อหลังและเคลื่อนตัวไปที่ร้านยางได้

สโมสรถัดไปที่อาจใหญ่ที่สุดในโลกคือสโมสร 4x100 รถยนต์ขนาดเล็กและค่อนข้างเก่าจาก VW, Opel รวมถึง Daewoo และ Chevrolet มีขนาดนี้ ขนาดเดียวกันนี้ใช้กับ Hyundai Solaris/Kia Rio ยอดนิยม ฉันขอเตือนคุณว่า Logans ทั้งหมดในรุ่นแรกและรุ่นที่สองและหลังจากนั้นการพัฒนา VAZ ล่าสุดก็มีขนาด 4x100 เช่นกัน ออฟเซ็ตของแผ่นดิสก์อาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่เกือบทั้งหมดจะอยู่ในช่วง 40-52 มม. ตัวอย่างเช่น ในการเดินทางไกลไปตามถนนที่ค่อนข้างขรุขระใน Chevrolet Aveo ครั้งหนึ่งฉันเคยชอบขี่ล้อจาก Golf ที่สาม ซึ่งเคยขี่ SEAT Cordoba มาก่อน 14 นิ้วเทียบกับ 15 โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางยางนอกเท่ากัน ฉันไม่ได้เอาไส้เลื่อนมา!

ในการเดินทางอันยาวนาน

โดยหลักการแล้ว หากคุณมียางอะไหล่หรืออย่างน้อยก็เมื่อเดินทางใกล้สถานที่อยู่อาศัยของคุณ คุณก็ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการเปลี่ยนขอบล้อได้ แต่ฉันขอแนะนำให้คุณคิดก่อนเดินทางไกลว่าล้อไหนที่เหมาะกับรถยนต์ทั่วไปของคุณ มันจะมีประโยชน์ไหม?

กรมควบคุมมลพิษ

1.ต้องทำอย่างไร?

เลือกอันที่ถูกต้อง ขอบล้อบนรถที่มีอยู่พร้อมทำความเข้าใจพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดไปพร้อม ๆ กัน

2. ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ดิสก์ใดบ้างเมื่อซื้อ

ไม่ว่าคุณจะใช้รถประเภทใดเมื่อเลือกล้อใหม่คุณต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ประเภทของดิสก์
• เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (หรือลงจอด)
• จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (PCD)
• ความกว้างของดิสก์
• การดีดแผ่นดิสก์ (ET);
• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลาง (ฮับ)
• รูปร่างของรูยึด
• การปรากฏตัวของโหนก

มาจองกันทันที: หาก ณ จุดนี้คุณสูญเสียความปรารถนาที่จะจัดการกับพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเลือกล้อเพียงใช้บริการเลือกรถในร้านค้าออนไลน์ขนาดใหญ่ ที่นั่นคุณสามารถระบุรุ่นรถของคุณและรับล้อที่รับประกันว่าเหมาะกับรถทุกประการ ถ้าความมุ่งมั่นที่จะค้นหาทุกสิ่งยังอยู่กับคุณมาเริ่มกันเลย

3. ประเภทของดิสก์ - คืออะไร?

โดยทั่วไปแล้วแผ่นดิสก์ทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นสามประเภทตามประเภทการผลิต: ประทับตรา หล่อ และปลอมแปลง คำถามในการเลือกประเภทเฉพาะเป็นหัวข้อสำหรับเนื้อหาแยกต่างหาก แต่ที่นี่เราจะนำเสนอความแตกต่างที่สำคัญ

แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา– ถูกที่สุด: เป็นล้อแบบเดียวกับที่คุณเห็น การกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์ราคาประหยัดและมักจะคลุมด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง ทำจากเหล็กและทาสีเคลือบฟัน ข้อดีนอกเหนือจากราคาต่ำสุดแล้วยังมีการบำรุงรักษาสูงอีกด้วย ความจริงก็คือแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราจะไม่แตกหักเมื่อถูกกระแทก แต่จะเกิดรอยยับ และสามารถซ่อมแซมได้ง่ายในภายหลัง ข้อเสียเปรียบหลักของล้อดังกล่าวคือมีน้ำหนักสูงและขาดการออกแบบ: นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริง

ล้อแม็กแข่งขันกับคนที่ประทับตราความนิยม แผ่นดิสก์ดังกล่าวไม่ได้ทำจากเหล็ก แต่เป็นโลหะผสมที่เบากว่าซึ่งมักเป็นอลูมิเนียม ขอบคุณเทคโนโลยีการผลิต ล้ออัลลอยสามารถมีรูปทรงได้หลากหลายซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักที่เบากว่า “แสตมป์” ทำให้เป็นที่นิยม ในบรรดาข้อเสียของล้อดังกล่าว เราสามารถพูดถึงราคาที่สูงกว่าและการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า: ล้ออัลลอยด์จะไม่เกิดรอยยับเมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง แต่จะแตกร้าว แน่นอนว่าเทคโนโลยีการซ่อมแซมการเชื่อมและการรีดนั้นได้รับการเรียนรู้มายาวนาน แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมหลังการซ่อมแซม

ล้อฟอร์จ- ตัวเลือกคุณภาพสูงสุดและแพงที่สุด ผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการตีขึ้นรูปด้วยความร้อน ซึ่งให้โครงสร้างโลหะภายในที่ดีที่สุด และทำให้มีความแข็งแรงสูงสุดที่น้ำหนักต่ำสุด ด้านหลังวิธีนี้หมายถึงความชุกของสินค้าต่ำและราคาสูง

นอกเหนือจากสามประเภทข้างต้นแล้วยังมีสิ่งที่เรียกว่าแผ่นดิสก์สำเร็จรูปด้วย แต่สิ่งนี้แปลกใหม่อยู่แล้วและเราจะไม่แตะต้องพวกเขา โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเจ้าของรถทั่วไป ตัวเลือกคือระหว่างล้อปั๊มที่มีราคาไม่แพง แต่น่าเบื่อ กับล้ออัลลอยด์ที่มีราคาแพงกว่าและสวยงาม

4. เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (ลงจอด)

นี่เป็นพารามิเตอร์ที่ชัดเจนมาก: เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงของแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว ตามกฎแล้วจะถูกกำหนดด้วยตัวอักษร R นั่นคือล้อ R 17 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้ว

โปรดทราบเป็นพิเศษ: ตัวอักษร R ไม่ได้หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและมาจากพารามิเตอร์ของยาง ซึ่งยังใช้ผิดเพื่อหมายถึง "รัศมี" ในความเป็นจริงหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในกรณีของยาง R คือเครื่องหมายของโครงสร้างสายไฟเรเดียล แต่สำหรับจานเบรก จริงๆ แล้วเครื่องหมายนี้ไม่เกี่ยวข้องกัน อย่างไรก็ตาม "รัศมี" ที่ผิดพลาดในความหมายของ "เส้นผ่านศูนย์กลาง" และ R ที่มาพร้อมกันนั้นฝังแน่นอยู่ในคำพูดจนผู้ขายและบริการเลือกดิสก์ส่วนใหญ่ใช้เป็นค่าเริ่มต้น

เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่อนุญาตสำหรับรถยนต์ของคุณจะระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถและบนสติกเกอร์บริเวณทางเข้าประตู พร้อมด้วยแรงดันลมยางที่แนะนำ เมื่อซื้อยาง ควรจำไว้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ

ไม่แนะนำให้เกินเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิต: ดิสก์ที่มีขนาดใหญ่เกินไป นอกเหนือจากความไม่เข้ากันทางเรขาคณิตที่อาจเกิดขึ้นแล้ว ให้เปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานของระบบกันสะเทือน ซึ่งส่งผลต่อการสึกหรอของแชสซี นอกจากนี้ ยิ่งจานเบรกมีขนาดใหญ่และโปรไฟล์ยางยิ่งต่ำ ความสะดวกสบายในการเดินทางบนถนนที่ไม่ดีก็จะน้อยลงตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในขีดจำกัดที่ระบุในคู่มือ และตามกฎแล้วอาจเพิ่มขึ้นอีก 1 นิ้วโดยไม่มีผลกระทบที่สำคัญ

5. จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (PCD)

นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "รูปแบบโบลต์": จำนวนรูและเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่พวกมันอยู่ (โดยวิธีการ PCD ภาษาอังกฤษเป็นเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม "เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์") จำนวนสลักเกลียวยึดอาจแตกต่างกันและเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักและความเร็วของยานพาหนะ โดยปกติจะมี 4-6 ตัว แต่อาจมีมากหรือน้อยก็ได้ (ขั้นต่ำ 3 ตัว) รถยนต์ VAZ ส่วนใหญ่มีรูปแบบสลักเกลียว 4x98 ยกเว้น Oka (3x98) และ Niva (5x139.7) รวมถึงรุ่นใหม่เช่น Largus (4x100)

ต้องสังเกตรูปแบบสลักเกลียวของดิสก์: แม้ว่าดิสก์บางแผ่น เช่น 4x98 และ 4x100 ดูเหมือนจะใช้แทนกันได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่ดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญ 2 มิลลิเมตรซึ่งมีรูยึดอยู่จะส่งผลอย่างมากต่อการติดตั้ง: การขันยึดเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้นที่จะขันให้แน่นอย่างถูกต้องและส่วนที่เหลือจะถูกหักล้างจากศูนย์กลางทำให้ล้อวิ่ง ออก. ปัญหาสามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยใช้โบลต์ที่มี "กรวยลอย" (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง) แต่โดยทั่วไป ควรหลีกเลี่ยงการใช้จานดิสก์ที่มีพารามิเตอร์รูปแบบโบลต์ที่ไม่เหมาะสม

6. ความกว้างของแผ่นดิสก์

พารามิเตอร์นี้ง่ายพอๆ กับเส้นผ่านศูนย์กลาง: คือความกว้างของขอบล้อเป็นนิ้ว โดยปกติในรายการพารามิเตอร์จะกำหนดด้วยตัวอักษร J: ตัวอย่างเช่น 5.5J เป็นดิสก์ที่มีความกว้างห้านิ้วครึ่ง

ความกว้างของดิสก์มักจะระบุในตำแหน่งเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่อนุญาตพร้อมด้วย นอกจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถแล้ว ความกว้างของขอบล้อก็มีความสำคัญเช่นกันเมื่อเลือกยาง: ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับขอบล้อที่มีความกว้างระดับหนึ่ง แต่มีข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้บางประการ

7. ออฟเซ็ตดิสก์

ดิสก์ออฟเซ็ตคือระยะห่างจากระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์ไปยังฮับถึงแกนตามยาวของสมมาตรของดิสก์ พูดง่ายๆ ก็คือ: แกนกลางของสมมาตรคือเส้นแบ่งดิสก์ครึ่งหนึ่งตามความกว้างที่อธิบายไว้ข้างต้น และระนาบการผสมพันธุ์คือจุดที่ดิสก์สัมผัสกับฮับและขันเข้ากับมัน

ออฟเซ็ตอาจเป็นค่าบวก ศูนย์ และลบ: หากแกนสมมาตรอยู่ใกล้กับรถมากกว่าระนาบผสมพันธุ์ ค่าออฟเซ็ตจะเป็นค่าบวก หากพวกมันอยู่บนแกนเดียวกัน ค่าออฟเซ็ตจะเป็นศูนย์ และหากแกนของ ความสมมาตรอยู่ห่างจากรถมากกว่าระนาบการผสมพันธุ์ จากนั้นจึงเป็นบวก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งออฟเซ็ตมาก จานดิสก์ก็จะยิ่งลึกอยู่ในซุ้มล้อ และยิ่งมีขนาดเล็ก จานก็ยิ่งยื่นออกมาด้านนอกมากขึ้นเท่านั้น

การเข้าถึงเป็นพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างสำคัญ: มันยังส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อด้วย การชดเชยที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่เพิ่มหรือลดเส้นทางเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้ช่วงล่างและแบริ่งสึกหรอเร็วขึ้นอีกด้วย

8. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง (ดุม)

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม ในรายการคุณสมบัติของดิสก์ มักจะถูกกำหนดเป็น "Dia", "DIA" หรือ "D" นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน: หากรูตรงกลางของดิสก์มีขนาดเล็กกว่าที่ต้องการ ดิสก์ก็ไม่สามารถติดตั้งได้ และหากมีขนาดใหญ่กว่านั้น วงแหวนที่อยู่ตรงกลางจะต้องทำให้ดิสก์อยู่ตรงกลางบนฮับ

หลายๆ คนเข้าใจผิดว่าเมื่อติดตั้งแล้ว แผ่นดิสก์ที่มีรูตรงกลางใหญ่เกินไปจะไปอยู่ตรงกลางดุมโดยการขันโบลต์ให้แน่น แต่ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ดังนั้นการส่ายไปมาและการสั่นสะเทือนที่ไม่หายไปหลังจากปรับสมดุลล้อแล้วจึงเป็นเหตุผลในการตรวจสอบความบังเอิญของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์และดุมล้อ และการมีอยู่ของวงแหวนที่อยู่ตรงกลางหากจำเป็น

9. รูปทรงของรูยึด

รูปร่างของรูยึดมีความสำคัญในแง่ของประเภทของสลักเกลียวหรือน็อตที่จะยึดไดรฟ์ ตามกฎแล้ว โบลต์และน็อตสำหรับดิสก์ที่มีการประทับตราจะมีรูปทรงกรวยเล็กน้อยของระนาบที่อยู่ติดกับดิสก์เมื่อทำการขันให้แน่น และโบลต์ก็มีความยาวสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

หลังนี้เกิดจากความหนาขั้นต่ำของดิสก์ที่ประทับตรา จานหล่อมีความหนากว่าแผ่นประทับตราอย่างเห็นได้ชัดและนอกจากนี้รูยึดยังมีรูปทรงกรวยที่เด่นชัดกว่าซึ่งต้องใช้ตัวยึดที่แตกต่างกัน นอกจากที่นั่งทรงกรวยแล้ว รูยึดของดิสก์บางตัวยังสามารถออกแบบเพื่อใช้ตัวยึดกับชิ้นส่วนการทำงานที่เป็นครึ่งทรงกลมและแบนได้

และอีกอย่างหนึ่ง: มีสลักเกลียวที่เรียกว่า "กรวยลอย": ช่วยให้คุณสามารถชดเชยความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างดิสก์ PCD และพารามิเตอร์ที่ต้องการได้บางส่วน ส่วนทรงกรวยที่ใช้งานของสลักเกลียวดังกล่าวทำในรูปแบบของวงแหวนแยกที่วางอยู่บนสลักเกลียวและเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของสลักเกลียวเมื่อขันให้แน่น

10. การปรากฏตัวของโหนก

โหนก- สิ่งเหล่านี้คือส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวด้านนอกของขอบล้อที่ยึดยางแบบไม่มียางในเข้ากับขอบล้อ จำเสียงแตกที่ได้ยินเมื่อร้านขายยางเติมลมยางหลังจากติดตั้งบนขอบล้อได้ไหม? นี่คือช่วงเวลาที่ยาง "ลงจอด": วงแหวนขอบยางอยู่ระหว่างโหนกและขอบขอบล้อ ในความเป็นจริงตัวบ่งชี้นี้อยู่ในรายการสุดท้ายในเนื้อหาของเราเนื่องจากในปัจจุบันมันไม่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ: ล้อสมัยใหม่เกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อรองรับยางแบบไม่มียางและมี humps

อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจซื้อล้อย้อนยุคที่มีอายุพอสมควร โปรดจำไว้ว่าล้อเหล่านี้อาจได้รับการออกแบบมาให้ติดตั้งยางในโดยเฉพาะโดยไม่ต้องมีโหนก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถติดตั้งยางแบบไม่มียางในได้ แต่คำถามเรื่องความแน่นพอดีและความปลอดภัยในการขับขี่จะยังคงเปิดอยู่: หากมีแรงดันในยางไม่เพียงพอ ความเสี่ยงในการ "ถอดรองเท้า" ในทางกลับกัน จะสูงมาก.

หนึ่งในพารามิเตอร์หลักของขอบล้อคือจำนวนรูยึดและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับแกนล้อ คำศัพท์ภาษาอังกฤษ PCD ในภาษาสแลงอัตโนมัติที่ใช้ในประเทศเรียกว่ารูปแบบโบลต์ ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ดหรือโบลต์ ตลอดจนเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่จารึกจุดศูนย์กลางไว้

ตัวอย่างเช่น ขนาดทั่วไปของรถยนต์ VAZ จะถูกกำหนดเป็น PCD 4 เอ็กซ์ 98 .

5 ขนาดล้อหลัก

รูปแบบสลักเกลียวยอดนิยม:

• 4×100;
• 4×108;
• 5×100;
• 5×108;
• 5x112.

แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะตัดสินความแพร่หลายที่แท้จริงของขนาดเฉพาะ แต่ก็มีอีกหลายขนาดที่ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งค่อนข้างเป็นที่รู้จัก

โดยปกติแล้ว พารามิเตอร์ของแผ่นดิสก์ไม่ได้ถูกจำกัดด้วยขนาดของรูปแบบสลักเกลียว

ยังมีอีกที่สำคัญไม่น้อย:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง
• ความกว้าง;
• พารามิเตอร์ขอบดิสก์และอีกมากมาย

วิธีวัดรูปแบบโบลต์ของจานดิสก์ด้วยตัวเอง

ที่จริงแล้ว ความจำเป็นในขั้นตอนการวัดไม่ค่อยเกิดขึ้น พารามิเตอร์ที่จำเป็นค้นหาได้ง่ายจากคุณสมบัติของเครื่องเฉพาะและสำหรับดิสก์ใด ๆ จะระบุไว้บนฉลากผลิตภัณฑ์

แต่การกำหนดชิ้นส่วนที่ใช้แล้วอาจถูกทำลาย ดังนั้นคุณจะต้องกำหนดรูปแบบสลักเกลียวโดยใช้ไม้บรรทัด

การวัดควรทำด้วยความแม่นยำสูงสุดที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่นเป็นเรื่องยากมากที่จะแยกแยะดิสก์ 4x98 จากดิสก์ 4x100 บ่อยครั้งที่รถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนด้วยขอบล้อ PCD ที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่ผิดและอันตรายมาก

แม้ว่าล้อจะตั้งศูนย์กลางมากหรือน้อยตามปกติและไม่กระเด้งในขณะขับรถ แต่การขาดการสัมผัสกันอย่างสมบูรณ์ระหว่างการลบมุมของโบลต์ยึดและช่องเสียบแผ่นดิสก์ทำให้เกิดความเครียดสูงในโลหะ การสึกหรอของรู ความล้าในโบลต์ล้อ และมีโอกาสที่จะสูญเสียล้อขณะขับขี่มากขึ้น

มีวิธีการวัดสองวิธี - สำหรับสตั๊ดจำนวนคู่และแบบสากล

หากตัวเลขเป็นเลขคู่ ก็เพียงพอที่จะทำเครื่องหมายจุดกึ่งกลางของรูด้วยความแม่นยำสูงสุดที่เป็นไปได้ และกำหนดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางเหล่านี้สำหรับสลักเกลียวที่อยู่ตรงข้ามกัน

คุณจะต้องใช้คาลิปเปอร์ ไม้บรรทัดธรรมดาจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากเกินไป ตัวอย่างเช่นบนดิสก์คุณต้องใช้ขนาดระหว่างขอบของรูด้านหนึ่งจากด้านในและอีกด้านหนึ่งจากด้านนอก เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเสียบโบลต์ทำด้วยความแม่นยำสูง นี่จึงเป็น PCD ที่ต้องการ

สูตรการคำนวณและตารางความเข้ากันได้

ที่ เลขคี่รูไม่สามารถทำได้ด้วยการวัดเพียงครั้งเดียว ในกรณีนี้ คุณต้องวัดระยะห่างระหว่างแกนของสลักเกลียวสองตัวที่อยู่ติดกัน จากนั้นใช้สูตรง่ายๆ ในการคำนวณ

สมมติว่าระยะทางเท่ากับจำนวน X จากนั้นจึงใช้สูตรต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนสลักเกลียวตั้งแต่ 3 ถึง 5:

• 3 น็อต PCD=1.155*X
• สลักเกลียว 4 ตัว PCD=1.414*X
• 5 น็อต PCD=1.701*X

สูตรได้มาจากการปรับเปลี่ยนทางเรขาคณิตอย่างง่าย ทุกคนสามารถตรวจสอบและรับค่าสัมประสิทธิ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นเป็นการส่วนตัว

เป็นตัวอย่าง ข้อมูลอ้างอิงคุณสามารถใช้ตารางความเข้ากันได้สำหรับรถรุ่นที่ใช้ PCD เดียวกันได้

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นสิ่งนี้ไม่สามารถหมายถึงความสามารถในการสับเปลี่ยนดิสก์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่อย่างใดเนื่องจากพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมดแทบจะไม่ตรงกัน

โปรดทราบว่าล้อที่ติดตั้งกับรถยนต์อาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับการดัดแปลงรุ่นและอุปกรณ์ที่สั่งโดยเฉพาะ