Tesla S&X pili Tesla gizlice kendi pillerinin yeni neslini yaratıyor Tesla pil ağırlığı

Yeni nesil Tesla pilleri gizli bir alanda geliştiriliyor

Alexander Klimnov, fotoğraf Tesla ve Teslarati.com

Gelecek vaat eden Tesla kamyonetinde yeni piller kullanılmaya başlanabilir (kamyonetin olası görünümünün çizimi, diğer kaynaklara göre bu, Amerika'nın şu an en çok satan Ford F'sini süpürmek zorunda kalacağı için daha acımasız hale gelebilir) piyasadan seri)

Elektrikli araçların seri üretimine uygun ilk yüksek enerjili lityum iyon pilleri yaratan ve böylece menzillerini önemli ölçüde artıranlar Kaliforniyalılardı. O dönemde Tesla markasının ilk doğuşu olan Roadster modelinin pilleri binlerce sıradan pilden oluşuyordu. AA piller Dizüstü bilgisayarlar için, şimdi de elektrikli araçlar için lityum iyon pillerözel olarak yaratılmıştır. Şu anda bunları üreten birçok üretici var ancak Tesla'nın ileri teknolojisi, onun hâlâ enerji yoğun pil segmentinde lider kalmasını sağlıyor. Ancak Tesla pillerinin daha da güçlü bir sonraki nesline ilişkin ilk bilgiler dünya medyasına sızmaya başladı.

İş satın alma yoluyla teknolojik atılım
Tesla Inc.'in satın alınması sayesinde Tesla pil tasarımı geliştirme açısından devrim niteliğinde bir sıçrama meydana gelecektir. San Diego'daki Maxwell Technologies'den. Maxwell süper kapasitörler (iyonlaştırıcılar) üretiyor ve katı hal (kuru) elektrot teknolojisini aktif olarak araştırıyor. Maxwell'e göre bu teknoloji kullanıldığında pil prototiplerinde halihazırda 300 Wh/kg enerji yoğunluğuna ulaşıldı. Geleceğe yönelik görev, 500 W h/kg'ın üzerinde bir enerji yoğunluğu seviyesine ulaşmaktır. Ayrıca katı hal pillerin üretim maliyetinin, Tesla'nın şu anda sıvı elektrolitle kullandığı pillerden %10-20 daha düşük olması gerekiyor. Kaliforniya merkezli şirket ayrıca başka bir bonus daha duyurdu; pil ömrünün iki katına çıkması bekleniyor. Bu şekilde Tesla, elektrikli araçlarının imrenilen 400 mil (643,6 km) menziline ulaşabilecek ve geleneksel arabalarla tam fiyat rekabet gücüne ulaşabilecek.

Yeni 2020 Tesla Roadster süper otomobili, yalnızca tamamen yeni pillerle iddia edilen 640 km menzile ulaşabilecek

Kompakt Tesla Model Y'nin 2020'de piyasaya sürülmesindeki entrika, pillerin kaynağı oldu

Özellikle 2020 sonbaharında duyurulan Model Y için ritmik pil tedariği sorgulanmaya başlandı. genel müdür Panasonic Kazuhiro Tsuga. Şu anda Panasonic, Gigafactory 1'e yatırım yapmayı tamamen durdurdu.Belki de Tesla, kendi pil hücresi üretiminde uzmanlaşarak Japonlardan bağımsız olmak istiyor.
Tesla şu anda elektrikli araçlar için yüksek kapasiteli pil teknolojisinde liderdir ve Kaliforniyalılar bu temel rekabet avantajını savunmaya kararlıdır. Belirleyici adım, Maxwell Technologies'in satın alınması olabilir, ancak bu, San Diego uzmanlarının devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisini pazara sunma konusunda gerçekte ne kadar ilerleme kaydettiğine bağlıdır.

Devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisi gerçekten gerçekleşirse, Tesla Semi elektrikli traktörün, otomobillerdeki Model 3 gibi kamyon pazarında en çok satanlar arasına girmesi mümkündür.

Şu ana kadar birçok otomobil üreticisi bu duruma uyum sağlıyor kendi üretimi pil hücreleri. Görünüşe göre Tesla da tedarikçisi Panasonic'ten daha bağımsız olmak istiyor ve bu nedenle bu alanda da araştırmalar yürütüyor.
Devrim niteliğindeki yüksek enerjili katı hal pillerin yeterli miktarlarda bulunmasıyla Tesla, pazarda belirleyici bir avantaj elde edecek ve sonunda sahibi Elon Muskov'un uzun süredir vaat ettiği gerçekten ucuz ve uzun menzilli elektrikli araçları piyasaya sürecek. BEV pazarının çığ gibi büyümesi.
CNBC kaynaklarına göre Tesla'nın gizli laboratuvarı, Fremont'taki Tesla fabrikasının yakınındaki ayrı bir binada bulunuyor (açılış ekranının arkasındaki fotoğraf). Daha önce işletmenin ikinci katında kapalı bir "laboratuvar bölgesi" olduğuna dair raporlar vardı. Mevcut pil bölümünün eski laboratuvarın devamı olması muhtemeldir, ancak daha da gizlidir.

Tesla, ancak model serisinin fiyatta önemli bir düşüşle daha da "uzun menzilli" hale gelmesi durumunda otomotiv pazarında gerçek bir atılım gerçekleştirebilir

IHS Markit analistlerine göre modern bir elektrikli aracın en pahalı unsuru akümülatör pili, ancak onlar için paranın çoğu Tesla değil Panasonic'tir.
İçeridekiler henüz gerçek başarıları rapor edemiyor gizli laboratuvar Tesla. Elon Musk'un bunu yıl sonunda yatırımcılarla geleneksel konferans görüşmesinde paylaşması bekleniyor.
Daha önce Tesla'nın günde 1.000 adet Tesla Model 3 elektrikli araç satmayı planladığı bildirilmişti. Tesla'nın Model 3 teslimatlarında mevcut aylık rekoru 90.700 elektrikli araç. Şirket, haziran ayında planlanan sayıda elektrikli aracı teslim etmeyi başarırsa bu rekor kırılabilir.

Tesla bataryası, şirketin elektrikli araçlar alanında yaptığı atılım sayesinde dünya çapında tanınıyor. Bu fikir yeni değil ve önde gelen otomobil şirketleri tarafından uzun yıllardan beri benimseniyor. Ancak Amerikalı tasarımcılar tüketicinin çıkarlarını dikkate alarak bu alanı optimize etmeyi başardılar. Bu, büyük ölçüde, geleneksel içten yanmalı motorların tamamen yerini almayı amaçlayan yenilikçi enerji besleme sistemleri sayesinde mümkün oldu. Bu sürücünün özelliklerine ve türlerine bakalım.

Başvuru

Temel olarak yeni tip li-ion pillerin geliştirilmesi, elektrikli otomobillerin performansını artırma hedeflerinden kaynaklanmaktadır. Bu bağlamda Tesla S modelinin temel çizgisi, araç yenilikçi güç kaynakları. Lityum iyon akülerin bir özelliği, içten yanmalı motordan ve aküden alternatif enerji beslemesine izin verilen birleşik bir çalışma modunun getirilmesidir. Aynı zamanda şirketin mühendisleri normal yakıt türünden tamamen bağımsız makineler geliştirmeye de devam ediyor.

Mühendislerin yalnızca otomobil taşımacılığı için güç kaynaklarının oluşturulmasıyla sınırlı olmadığını belirtmekte fayda var. Tesla pillerinin çeşitli versiyonları halihazırda evsel ve ticari kullanım için piyasaya sürüldü. Elektrikli otomobil seçeneği, yürüyen aksamın ve araç içi elektronik aksamın çalışmasını sürdürmeyi amaçlıyorsa, sabit depolama modifikasyonları otonom elektrik kaynakları olarak konumlandırılır. Bu elemanların yetenekleri, ev aletlerinin bakımında kullanılmalarına izin verir. Ayrıca güneş enerjisi depolama konusunda da araştırmalar sürüyor. Çalışma henüz geliştirme aşamasındadır.

Cihaz

Tesla pilleri benzersiz bir yapıya ve aktif bileşenlerin yerleştirilmesi yöntemine sahiptir. Analogdan temel farkı lityum iyon konfigürasyonudur. Mobil cihazların ve elektrikli aletlerin tasarımında da benzer unsurlar kullanılmaktadır. İlk olarak Tesla mühendisleri tarafından araba aküsü olarak kullanıldılar. Ünitenin tamamı AA pillere benzeyen 74 bölmeye ayrılmıştır. Pil konfigürasyonuna bağlı olarak 6 ila 16 segment içerir. Pozitif yük grafit elektrottan gelir, negatif yük ise nikel, kobalt ve alüminyum oksit gibi çeşitli kimyasal bileşenler tarafından sağlanır.

Tesla pilleri aracın alt kısmına sabitlenerek araca entegre ediliyor. Bu düzenleme, elektrikli aracın ağırlık merkezinin daha alçak olmasını sağlayarak yol tutuşunu artırır. Bağlantı elemanı olarak özel braketler kullanılır. Şu anda bu tür çok fazla çözüm yok, bu nedenle bu kısım genellikle geleneksel bir bataryayla karşılaştırılıyor.

Önemli noktalar güvenlik ve yerleştirme yöntemiyle ilgilidir. İlk faktör, pilin monte edildiği son derece dayanıklı muhafaza ile garanti edilir. Ayrıca her blok metal plaka şeklinde bir çitle donatılmıştır. Bu durumda, iç kısmın tamamı yalıtılmaz, ancak her bir eleman ayrı ayrı yalıtılır. Ayrıca suyun içeri girmesini engelleyen plastik bir astarın bulunduğunu da belirtelim.

1. Dönüştürücü.
2. Yüksek gerilim kablolaması.
3. Temel şarj cihazı.
4. Ek "şarj".
5. Bağlayıcı
6. Modül.

Tesla pilinin özellikleri

Elektrikli bir otomobilin en güçlü akü çeşidi 7104 adet küçük aküden oluşuyor. Aşağıda belirtilen öğenin parametreleri verilmiştir:

• Uzunluk/kalınlık/genişlik – 2100/150/1500 mm.
• Elektrik voltajı göstergesi 3,6 V'tur.
• Bir bölümün ürettiği güç miktarı yüz kişisel bilgisayarın potansiyeline eşdeğerdir.
• Tesla pillerinin ağırlığı 540 kg'dır.
• 85 kW/saat gücündeki ortalama bir hücrenin tek şarjla yolculuk süresi yaklaşık 400 km'dir.
• 100 km/saat'e kadar hız – 4,4 saniye.

Belirtilen özellikler göz önüne alındığında, bu yapıların ne kadar dayanıklı olduğu konusunda makul bir soru ortaya çıkıyor çünkü yüksek performans, aktif parçaların yoğun aşınmasını ima ediyor. Üreticinin ürünlerine sekiz yıl garanti verdiğini belirtmekte fayda var. Büyük ihtimalle söz konusu pillerin çalışma ömrü aynı olacaktır.

Şu ana kadar elektrikli otomobil sahipleri bu gerçeği doğrulayamıyor ya da inkar edemiyor. Ayrıca pil gücü parametresinin orta düzeyde kayıpla karakterize edildiğini gösteren araştırma sonuçları da bulunmaktadır. Ortalama olarak bu rakam 80 bin kilometrede yaklaşık %5 civarındadır. Yeni modeller piyasaya sürüldükçe bu araç sahiplerinin akü bölmesindeki sorunlardan şikayet etme olasılıklarının azaldığını gösteren başka gerçekler de var.

Tesla pil kapasitesi (model S)

Pillerin kapasitans özelliklerinin üretimin gelişimi dikkate alınarak değerlendirilmesi gerekmektedir. Hattın iyileştirilmesi boyunca rakam 60 ila 105 kW/saat arasında değişti. Resmi bilgiler, en yüksek pil kapasitesinin 100 kWh civarında olduğunu gösteriyor. Sahiplerin referanslarının gösterdiği gibi, gerçek parametre biraz daha düşük olacaktır. Örneğin, 85 kW'lık bir Tesla pili aslında 77 kW'tan fazlasını üretmez.

Tarih ayrıca hacim fazlalığını doğrulayan karşıt örnekler de sunuyor. 100 kilovatlık bir bataryanın yaklaşık 102 kW kapasiteye sahip olduğu bilinen durumlar vardır. Aktif besin bileşenlerinin tanımında zaman zaman tutarsızlıklar keşfedilmektedir. Çoğunlukla blok hücre sayısına ilişkin tahminlerde tutarsızlıklar gözlenir. Bunun nedeni, pilin sürekli olarak modernize edilmesi ve geliştirilmesi, yenilikçi unsurlarla donatılmasıdır.

Üretici şirket, her yıl güncellenen modifikasyonların elektronik parçalarda, soğutma sisteminde ve mimaride dönüşümlere uğradığını iddia ediyor. Tasarımcıların nihai hedefi, ürünün mümkün olan en yüksek kalite özelliklerini elde etmektir.

Güç Duvarı versiyonu

Daha önce de belirtildiği gibi şirket, Tesla otomobil akülerinin üretiminin yanı sıra, enerji depolama cihazlarının ev tipi versiyonlarını da üretiyor. En verimli ve en yeni modifikasyonlardan biri, Power Wall'un lityum iyon versiyonuydu. Sabit bir kaynak olarak enerji üretmek üzere tasarlanmıştır veya otonom bir jeneratör gibi yedek bir yapı olarak çalıştırılır. Model, kapasite açısından farklılık gösteren ve belirli enerji görevlerini yerine getirmeye hizmet eden çeşitli varyasyonlarda sunulmaktadır. En popüler versiyonları 7 ve 10 kW/saat ünitelerdir.

Operasyonel parametrelerle ilgili olarak, Güç Duvarının 350-450 watt çalışma voltajı ve 9 A akım ile 3,3 kW güce sahip olduğu not edilebilir. Yapının ağırlığı 100 kilogramdır, bu nedenle herhangi bir yük yoktur. hareketliliğinden bahsediyoruz. Ancak bir seçenek olarak, örneğin yaz aylarında bir yazlık için blok oldukça uygundur. Tasarımcılar gövde kısmının mekanik korumasına büyük önem verdikleri için ünite sorunsuz bir şekilde taşınıyor. Bazı dezavantajlar arasında, sürücü modifikasyonuna bağlı olarak uzun pil şarj süresi (12-18 saat) yer almaktadır.

Model "Güç Paketi"

Bu sistem dayanmaktadır önceki versiyon ancak ticari amaçlara yöneliktir. Bu, bu Tesla pilinin işletmelere hizmet vermek için kullanıldığı anlamına geliyor. Ölçeklendirilebilen ve sağlayan bir enerji depolama cihazıdır. artan üretkenlik Hedef sitedeki sistemler. Pil kapasitesinin 100 kW olduğunu ve belirtilen kapasitenin maksimum değeri ifade etmediğini belirtmekte fayda var. Mühendisler, 500 kW'tan 10 MW'a kadar değerler elde etme yeteneği ile birden fazla kurulumun birleştirilmesi için esnek bir tasarım sağladı.

Tekli modifikasyonlarda operasyonel kalite açısından da iyileştirmeler yapılıyor. Güç parametresi 200 kW olan ikinci nesil ticari pillerin ortaya çıkışı ve katsayı hakkında resmi bilgi zaten alındı. yararlı eylem%99'a yaklaştı. Belirtilen enerji depolama cihazı teknolojik göstergelerde farklılık gösterir. Sesi genişletmek için geliştiriciler tersinir bir invertör kullandılar.

Bu yenilik, sistemin gücünü ve performansını aynı anda artırmayı mümkün kıldı. Şirket, Güç Paketi hücrelerini geliştirip Solar Roof gibi ek güneş enerjisi bileşenlerinin tasarımına dahil etmeyi planlıyor. Bu yaklaşım, bataryanın enerji potansiyelinin özel otoyollar aracılığıyla değil, sürekli modda serbest güneş akışı yoluyla yenilenmesine olanak tanıyor.

Üretim kapasitesi

Üreticinin kendisine göre, yenilikçi piller Tesla'nın kendi Gigafactory'sinde üretiliyor. Montaj prosedürü Panasonic temsilcilerinin (blok segmentleri için bileşen tedariği) katılımıyla düzenlendi. Belirtilen işletme, üçüncü nesil Model elektrikli otomobillere yönelik en son güç sistemleri tasarımlarını üretmektedir.

Maksimum üretim döngüsünde üretilen toplam ürün sayısının 35 GWh'ye kadar olacağı varsayılmaktadır. Belirtilen hacmin dünyada üretilen pillerin tüm parametrelerinin yarısı kadar olduğunu vurgulamakta fayda var. Mevcut bakımlar 6,5 bin kişilik ekip tarafından yapılıyor. Gelecekte 20 bin ilave istihdam yaratılması planlanıyor.

Özellikler arasında pilin hacklenmesine karşı yüksek derecede koruma vardır. Bu dengeleniyor olası riskler Piyasayı sahte varyasyonlarla doldurmak. Ek olarak, üretim prosedürünün kendisi de yüksek hassasiyetli robot teknolojisinin sürece katılımını içerir. Hiç şüphe yok ki, şu anda yalnızca Tesla seviyesindeki şirketler tüm teknolojik üretim nüanslarını sergileyebilmektedir. İlgilenen kuruluşların çoğu, kendi gelişimlerini yoğun bir şekilde yürüttükleri için intihale ihtiyaç duymazlar.

Fiyat politikası

Tesla pilinin maliyeti, daha ucuz üretim teknolojileri ve artan performans parametrelerine sahip güncellenmiş bileşenlerin piyasaya sürülmesi nedeniyle sürekli olarak değişmektedir. İki veya üç yıl önce söz konusu depolama cihazı türü yaklaşık 45 bin dolara (yaklaşık 3 milyon ruble) satıldı. Artık blokların fiyatı yaklaşık beş bin dolar (330.000 ruble).

Power Wall konfigürasyonunun ev analoglarının maliyeti yaklaşık olarak aynıdır. En pahalı versiyonlar ticari bir bataryayı içerir. Örneğin, bu cihazın ilk nesli 20-25.000 $ (yaklaşık 1.327.000 - 1.650.000 ruble) karşılığında satın alınabilir.

Rakip modifikasyonlar

Tesla, li-ion pil üretiminde tekel değil. Diğer markaların piyasada çok iyi bilinmemesine rağmen parametreleri oldukça rekabetçi. Popüler temsilciler arasında:

• Koreli şirket LG, Tesla'nın PowerWall'unun analogları olan Chem Resu sürücüleri üretiyor (6,5 kW/saatlik bir sistemin maliyeti yaklaşık 4 bin dolar veya 265.000 ruble).
• Sunverge ürünü, 6 ila 23 kW/saat arasında bir güç aralığına sahiptir ve şarjı izleme ve güneş panellerine bağlanma yeteneğiyle öne çıkar (fiyat 10-20 bin dolar veya 665.000 - 1.327.000 ruble).
• ElectrIQ şirketi 10 kW/saat kapasiteli ev tipi akümülatörler satıyor (invertörle birlikte ürünün maliyeti 13.000 $ veya 865.000 ruble olacak).
• Otomobil rakipleri arasında Nissan ve Mercedes gibi firmalar öne çıkıyor.

İlk otomobil devi bir dizi XStorage tipi pil üretiyor (çalışma hacmi - 4,2 kW/saat). Bu modifikasyonun nüansları, binek otomobil üretimine yönelik uluslararası standartlara tamamen uygun olan yüksek düzeyde çevre güvenliğini içermektedir. Mercedes 2,5 kW/saatlik kompakt versiyonlar üretiyor. Aynı zamanda büyütülmüş olarak birleştirilebilirler. üretken sistemler kapasite 20 kW/saat.

Özellikler

Tesla elektrikli otomobil aküleri ve bunların evdeki analogları, kitlesel tüketiciler için pek erişilebilir değil. Power Wall sistemlerinde ise daha ucuz bileşenler nedeniyle durum biraz değişiyor. Ancak güneş paneli bloklarıyla birleştirme fikri, yüksek maliyet nedeniyle henüz başarıyla uygulanamıyor. Kuşkusuz, ücretsiz bir enerji kaynağı biriktirme olasılığı tüketiciler için faydalıdır, ancak bu tür yapıların satın alınması çoğu ilgilenen kullanıcının imkânının ötesindedir.

Hikaye, çalışma prensibi ve kullanımı birçok avantaj sağlayan ancak yüksek teknolojili cihaz ve cihazların kullanımını gerektiren diğer alternatif sürücülerle benzer.

Sonuç olarak

Elektrikli otomobil aküleri pazarında Tesla tartışmasız liderdir. Bu büyük ölçüde çevre dostu taşımacılığın üretiminde yenilikçi ekipmanların kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda lider bir şirketin mühendisleri de bazı engellerle karşı karşıyadır. Örneğin, lityum iyon hücreli Model S serisi, güç kaynağı elemanlarının yangına karşı zayıf koruması nedeniyle eleştirildi.

Ancak tasarımcılar sürekli olarak modellerini geliştiriyor ve eleştirileri yapıcı bir şekilde karşılıyor. Örneğin, elektrikli araç tarihindeki tek akü yangınından sonra içi boş bir alüminyum kiriş (yol yüzeyindeki engellere karşı koruma sağlamak için), preslenmiş bir alüminyum kalkan ve bir titanyum plaka yerleştirmeye başladılar. Bu gelişmeden önce araba satın alan herkese, arabalarını servis istasyonlarında ücretsiz olarak tamamlamaları teklif ediliyordu.

Çekiş lityum iyon pilleriTesla'nın, içerideki ne?

Tesla Motors, gerçek anlamda devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır; yalnızca seri üretilmekle kalmayıp aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla her gün kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip elektrikli araçlar. Bugün Tesla Model S elektrikli otomobilin çekiş aküsünün içine bakacağız, nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu akünün başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.

Piller bu gibi OSB kutularında müşterilere ulaştırılıyor.

Tesla Model S'in en büyük ve en pahalı yedek parçası çekiş aküsü ünitesidir.

Çekiş aküsü ünitesi, Tesla Model S'nin çok düşük bir ağırlık merkezine ve mükemmel yol tutuşuna sahip olması nedeniyle arabanın alt kısmında (esasen bir elektrikli arabanın zemini) bulunur. Pil, güçlü braketler kullanılarak gövdenin güç kısmına bağlanır (aşağıdaki fotoğrafa bakın) veya araç gövdesinin güç taşıyan bir parçası olarak işlev görür.

Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre, 400 V DC nominal gerilime ve 85 kWh kapasiteye sahip Tesla çekişli lityum iyon aküsünün bir şarjı, 265 mil (426 km) için yeterlidir. bu da benzer elektrikli araçlar arasında en büyük mesafeyi kat etmenizi sağlar. Aynı zamanda böyle bir otomobil 0'dan 100 km/saat hıza sadece 4,4 saniyede ulaşıyor.

Tesla Model S'in başarısının sırrı, yüksek enerji kapasitesine sahip, yüksek verimli silindirik lityum iyon pillerdir, temel elemanların tedarikçisi ise tanınmış Japon şirketi Panasonic'tir. Bu pillerle ilgili birçok söylenti var.

HAKKINDADekanonlar - buTehlike! Uzak durun!

ABD'li Tesla Model S sahiplerinden ve meraklılarından biri, tasarımını detaylı olarak incelemek için Tesla Model S'in 85 kWh enerji kapasiteli kullanılmış pilini tamamen sökmeye karar verdi. Bu arada ABD'de yedek parça maliyeti 12.000 USD.

Akü bloğunun üstünde kalın plastik bir filmle kaplanmış ısı ve ses yalıtımlı bir kaplama bulunmaktadır. Halı şeklindeki bu örtüyü kaldırıp sökmeye hazırlıyoruz. Aküyle çalışmak için yalıtımlı bir alete sahip olmanız ve lastik ayakkabı ve lastik koruyucu eldiven kullanmanız gerekir.

Tesla'nın pili. Hadi halledelim!

Tesla çekiş aküsü (çekiş aküsü ünitesi), her biri 25V nominal gerilime sahip (akü ünitesi versiyonu - IP56) 16 akü modülünden oluşur. On altı akü modülü, 400V nominal gerilime sahip bir akü oluşturmak üzere seri olarak bağlanmıştır. Her pil modülü, 6s74p devresine (seri olarak 6 hücre ve paralel olarak bu tür 74 grup) göre bağlanan 444 hücreden (piller) 18650 Panasonic'ten (bir pilin ağırlığı 46 g) oluşur. Tesla çekiş aküsünde toplamda 7104 adet bu tür eleman (pil) bulunmaktadır. Pil kullanılarak çevreden korunur. metal kutu alüminyum kapaklı. Ortak alüminyum kapağın iç kısmında film şeklinde plastik astarlar bulunmaktadır. Genel alüminyum kapak, ayrıca silikon dolgu macunu ile kapatılmış metal ve kauçuk contalı vidalarla sabitlenmiştir. Çekiş aküsü ünitesi 14 bölmeye bölünmüştür ve her bölmede bir akü modülü bulunur. Her bölmede akü modüllerinin üstünde ve altında preslenmiş mika tabakaları bulunur. Mika levhalar, bataryanın elektrikli aracın gövdesinden iyi bir elektriksel ve termal izolasyonunu sağlar. Pilin önünde ayrı olarak kapağının altında iki benzer pil modülü bulunmaktadır. 16 akü modülünün her biri, bağlı olan yerleşik bir BMU'ya sahiptir. ortak sistemÇalışmayı kontrol eden BMS, parametreleri izler ve ayrıca tüm pil için koruma sağlar. Ortak çıkış terminalleri (terminal), çekiş aküsü ünitesinin arkasında bulunur.

Tamamen sökmeden önce, pilin boşaldığını ancak çalışır durumda olduğunu gösteren elektrik voltajı ölçüldü (yaklaşık 313,8V idi).

Akü modülleri, oraya yerleştirilen 18650 Panasonic elemanının (pillerin) yüksek yoğunluğu ve parçaların montaj hassasiyeti ile ayırt edilir. Tesla fabrikasındaki tüm montaj süreci tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleşiyor ve hatta belirli bir sıcaklık ve nem korunuyor.

Her pil modülü, görünüş olarak basit AA pillere son derece benzeyen 444 elemandan (piller) oluşur - bunlar Panasonic tarafından üretilen 18650 lityum iyon silindirik pillerdir. Bu tür elemanların her bir akü modülünün enerji yoğunluğu 5,3 kWh'dir.

Panasonic 18650 pillerde pozitif elektrot grafit, negatif elektrot ise nikel, kobalt ve alüminyum oksit.

Tesla çekiş aküsü 540 kg ağırlığında olup boyutları 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. Sadece bir ünitenin (16 akü modülünden) ürettiği enerji miktarı (5,3 kWh), 100 aküden yüz akünün ürettiği enerji miktarına eşittir. dizüstü bilgisayarlar. Bir tel (harici akım sınırlayıcı), akım aşıldığında (veya kısa devre) yanar ve devreyi korur, sadece bu elemanın çalışmadığı grup (6 pilden oluşan) diğer tüm piller çalışmaya devam eder.

Tesla'nın çekiş aküsü kullanılarak soğutulur ve ısıtılır sıvı sistemi antifriz bazlı.

Tesla, pillerini monte ederken Panasonic'in Hindistan, Çin ve Meksika gibi çeşitli ülkelerde ürettiği hücreleri (pilleri) kullanıyor. Pil bölmesinin son modifikasyonları ve yerleştirilmesi Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirilir. Tesla, ürünlerine (pil dahil) 8 yıla kadar garanti hizmeti vermektedir.

Fotoğrafta (yukarıda) elemanlar 18650 Panasonic pildir (parçalar artı tarafta “+” olarak yuvarlanmıştır).

Böylece Tesla Model S çekiş aküsünün nelerden oluştuğunu öğrendik.

İlginiz için teşekkür ederiz!

Tabii son zamanlarda bu arabaya karşı oldukça tartışmalı bir tavır var. Pek çok insan onun nasıl biri olduğunu tartışıyor, diğerleri. Tesla arabasını, uzun süredir var olan bir şeyin satışı üzerine kurulu bir PR kampanyasının mükemmel bir unsuru olarak gören insanlar var, ancak bundan bir araba yapmak hiç kimsenin aklına gelmedi ve çok az olasılık var. bunun için ve hatta var

Ancak bu tartışmaları bir kenara bırakalım ve bu arabanın ana unsuru olan akülere bakalım. Tembel olmayan ve belli bir miktar parayı saklamayan, araba aküsünü alıp kesen insanlar vardı.

İşte böyle görünüyordu

Tesla Motors, yalnızca seri üretilmeyen, aynı zamanda her gün kelimenin tam anlamıyla kullanılmasına olanak tanıyan benzersiz özelliklere sahip, gerçekten devrim niteliğindeki eko-arabaların yaratıcısıdır. Bugün Tesla Model S elektrikli otomobilin bataryasının içine bakacağız, nasıl çalıştığını öğreneceğiz ve bu bataryanın başarısının büyüsünü ortaya çıkaracağız.

Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre Model S, 400 km'den fazla yol kat etmek için 85 kWh'lik pillerin bir kez şarj edilmesini gerektiriyor; bu, özel pazarda sunulan benzer otomobiller arasında en önemli göstergedir. Elektrikli otomobilin 100 km/s hıza ulaşması yalnızca 4,4 saniyeye ihtiyaç duyuyor.

Bu modelin başarısının anahtarı, ana bileşenleri Tesla'ya Panasonic tarafından sağlanan lityum iyon pillerin varlığıdır. Tesla pilleri efsanelerin eseridir. Ve böylece böyle bir pilin sahiplerinden biri, bütünlüğünü ihlal etmeye ve içinin nasıl olduğunu bulmaya karar verdi. Bu arada böyle bir pilin maliyeti 45.000 USD.

Pilin alt kısımda yer alması Tesla'ya alçak bir ağırlık merkezi ve mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Braketler kullanılarak gövdeye tutturulur.

Tesla'nın pili. Hadi halledelim

Pil bölmesi paralel bağlanan ve metal plakalar vasıtasıyla ortamdan korunan 16 bloktan ve ayrıca su girişini engelleyen plastik kaplamadan oluşuyor.

Tamamen sökmeden önce elektrik voltajı ölçüldü ve pilin çalışma durumu doğrulandı.

Pil düzeneği, parçaların yüksek yoğunluğu ve hassas uyumuyla öne çıkıyor. Toplama işleminin tamamı tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Her ünite, görünüş olarak basit AA pillere (Panasonic lityum iyon hücreleri) son derece benzeyen ve 6 gruba ayrılmış 74 öğeden oluşur. Aynı zamanda, bunların yerleşim ve çalışma düzenini bulmak neredeyse imkansızdır - bu büyük bir sırdır, bu da bu pilin bir kopyasını yapmanın son derece zor olacağı anlamına gelir. Tesla Model S pilinin Çin analogunu görmemiz pek mümkün değil!

Grafit pozitif elektrot görevi görür ve nikel, kobalt ve alüminyum oksit negatif elektrot görevi görür. Kapsülde belirtilen elektrik voltajı miktarı 3,6V'tur.

Mevcut en güçlü batarya (hacmi 85 kWh) 7104 adet benzer bataryadan oluşmaktadır. Yaklaşık 540 kg ağırlığında olup parametreleri 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. 16 adetlik bir birimin ürettiği enerji miktarı, yüz adet dizüstü bilgisayar pilinin ürettiği enerjiye eşittir.

Tesla, pillerini monte ederken Hindistan, Çin, Meksika gibi çeşitli ülkelerde üretilen elemanları kullanıyor ancak son modifikasyon ve paketleme Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılıyor. Firma, ürünlerine 8 yıla kadar garanti hizmeti vermektedir.

Böylece Tesla Model S pilinin nelerden oluştuğunu ve çalışma prensibini öğrendiniz.

Tesla hakkında daha ilginç şeyler: işte başlıyorsunuz ve işte başlıyorsunuz

Gelin Tesla Model S elektrikli otomobilin bataryasının içine bir göz atalım ve nasıl çalıştığını öğrenelim.

Kuzey Amerika Çevre Koruma Ajansı'na (EPA) göre Model S, 400 km'den fazla yol kat etmek için 85 kWh'lik pillerin bir kez şarj edilmesini gerektiriyor; bu, özel pazarda sunulan benzer otomobiller arasında en önemli göstergedir. Elektrikli otomobilin 100 km/s hıza ulaşması yalnızca 4,4 saniyeye ihtiyaç duyuyor.

Bu modelin başarısının anahtarı, ana bileşenleri Tesla'ya Panasonic tarafından sağlanan lityum iyon pillerin varlığıdır. Tesla pilleri efsanelerin eseridir. Ve böylece böyle bir pilin sahiplerinden biri, bütünlüğünü ihlal etmeye ve içinin nasıl olduğunu bulmaya karar verdi. Bu arada böyle bir pilin maliyeti 45.000 USD.

Pilin alt kısımda yer alması Tesla'ya alçak bir ağırlık merkezi ve mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Braketler kullanılarak gövdeye tutturulur.

Şuna bakalım:

Pil bölmesi paralel bağlanan ve metal plakalar vasıtasıyla ortamdan korunan 16 bloktan ve ayrıca su girişini engelleyen plastik kaplamadan oluşuyor.

Tamamen sökmeden önce elektrik voltajı ölçüldü ve pilin çalışma durumu doğrulandı.

Pil düzeneği, parçaların yüksek yoğunluğu ve hassas uyumuyla öne çıkıyor. Toplama işleminin tamamı tamamen steril bir odada robotlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Her ünite, görünüş olarak basit AA pillere (Panasonic lityum iyon hücreleri) son derece benzeyen ve 6 gruba ayrılmış 74 öğeden oluşur. Aynı zamanda, bunların yerleşim ve çalışma düzenini bulmak neredeyse imkansızdır - bu büyük bir sırdır, bu da bu pilin bir kopyasını yapmanın son derece zor olacağı anlamına gelir. Tesla Model S pilinin Çin analogunu görmemiz pek mümkün değil.

Grafit pozitif elektrot görevi görür ve nikel, kobalt ve alüminyum oksit negatif elektrot görevi görür. Kapsülde belirtilen elektrik voltajı miktarı 3,6V'tur.

Mevcut en güçlü batarya (hacmi 85 kWh) 7104 adet benzer bataryadan oluşmaktadır. Yaklaşık 540 kg ağırlığında olup parametreleri 210 cm uzunluğunda, 150 cm genişliğinde ve 15 cm kalınlığındadır. 16 adetlik bir birimin ürettiği enerji miktarı, yüz adet dizüstü bilgisayar pilinin ürettiği enerjiye eşittir.

Tesla, pillerini monte ederken Hindistan, Çin, Meksika gibi çeşitli ülkelerde üretilen elemanları kullanıyor ancak son modifikasyon ve paketleme Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılıyor. Firma, ürünlerine 8 yıla kadar garanti hizmeti vermektedir.

Artık Tesla Model S elektrikli otomobilin pilinin nelerden oluştuğunu biliyorsunuz.