Светкавица Шалом. Историята на най-успешната операция на Мосад за спасяване на заложници. За град Ентебе Кой е най-повлиян от Слънцето

За град Ентебе

Ентебе (Ентебе) - град в югоизток Уганда, на 35 км от столицата Кампала. Ентебе се намира на брега на най-голямото езеро в Африка, езерото Виктория. Население 70 200 души. (2008). Подобно на Кампала, Ентебе е основан като аванпост едва през 1893 г. От следващата 1894 г. нов местностполучава статут на административен център на британската колония Уганда.

Кампала също официално се смяташе за столица, тъй като правителствените служби бяха разположени и в двата града. Но в допълнение към административната си функция, Ентебе служи като престижно предградие на Кампала, където служителите предпочитат да се установят. И сега по-голямата част от града е заета от жилищни райони, обитавани предимно от служители на държавни организации. Името се превежда от лугандския диалект като „място“. Това се дължи на факта, че веднага след основаването на града съдът е преместен тук, тоест буквално това е „мястото на съда“.

Отваряне международно летищеблизо до Ентебе през 1947 г. допринася за развитието на града като основен транспортен център на страната. И сега през летището преминават значителни обеми стоки, които се транспортират до Източна Африка. Освен това претоварването на товари през Ентебе се извършва и чрез корабната компания на езерото Виктория - до Кения и Танзания. След независимостта от Великобритания през 1962 г. Кампала остава столица, а Ентебе става бизнес център. Тук няма индустрия, а само офиси на предприятия за продажба на памук, кафе и банани.

Туристите посещават Ентебе главно на еднодневни обиколки от Кампала. Градът е малък: тук има значително по-малко атракции и места за забавление, отколкото в столицата. В Entebbe можете да видите колекция от растения в ботаническата градина, основана преди повече от сто години. Освен това престоят в градината ще бъде интересен за тези, които искат да наблюдават живота на дивите птици. В близост до кея на града има малък зоопарк в Центъра за обучение на диви животни, където се отглеждат маймуни, антилопи и други представители на местната фауна. Следвайки примера на местните жители, туристите правят пикник на брега на езерото Виктория (само на няколко километра от центъра на града). На туристите обаче не се препоръчва да плуват в езерото поради високия риск от заразяване с инфекция.

Ентебе има влажен и горещ тропически климат. От септември до края на февруари е доста горещо +33...+35C. Дъждовният сезон започва през март и завършва до юни. Май е най-влажният месец и в същото време най-хладният. От май до края на август продължава най-благоприятният (хладен сезон), температурата на въздуха варира от +20 до +24C, понякога пада до +15C.

Телефонен код на Уганда: +256,Телефонен код на Ентебе: 42.

За да пътувате из града, можете да използвате boda-bodas (таксита със скутери) и микробуси matatu. И двата вида транспорт са неудобни, но сравнително евтини. Редовните таксита са по-скъпи, но по-безопасни и удобни. С фериботи можете да направите кратка разходка до островите на езерото (на около 5 км от брега).

Международно летище ( Международно летище Ентебе) се намира на около 4 км от центъра на града. Угандски уебсайт на Службата за гражданска авиация - http://www.caa.co.ug/

______________________________________________________________________________________

Този текст е написан на Copylancer.ru и е защитен от руското законодателство за защита на авторските права, както и от международното законодателство в тази област. Всяко частично или пълно копиеи възпроизвеждането без разрешение на собственика е забранено. Лицата, виновни за нарушаване на авторски права и изключителни права за използване на текста, носят гражданска, административнонаказателна и наказателна отговорност!

Преди 40 години, на 5 юли 1976 г., 102 от 106-те заложници, взети седмица по-рано на борда на полет на Air France от Тел Авив за Париж, се завърнаха благополучно в Израел. Терористите успяха да отвлекат самолета за Уганда, далеч от Израел и Европа, където управлява приятелски настроен диктатор Иди Амин. Но това не попречи на израелците да планират и блестящо да проведат бърза антитерористична операция.

Редактор LJ Media

Израелски военен журналист, историк:

На 4 юли 1976 г., в безпрецедентна по своята смелост операция, израелските парашутисти освободиха повече от сто заложници, които бяха заловени след отвличането на самолет на Air France от палестински терористи.

Подробностите за операцията Thunderball за първи път бяха разказани от един от основните участници в тези събития - командирът на ескадрилата на израелските транспортни самолети C-130 Hercules, тогава подполковник, а сега пенсиониран генерал от военновъздушните сили Йехошуа Шани.

На 27 юни 1976 г. пътнически самолет на Air France лети от Франция за Израел и е отвлечен от палестински терористи и техните германски съучастници. Под страх от смърт терористите принудиха френските пилоти да кацнат в отдалечената централноафриканска страна Уганда, чийто президент открито подкрепяше палестинския терор.

Екипажът на самолета беше принуден от терористи да кацне на летище Ентебе близо до столицата на Уганда Кампала. Пътниците и екипажът на отвлечения самолет бяха държани от терористи и войници от армията на Уганда в старата сграда на летището.

На 29 юни, следвайки примера на нацистите, палестинските терористи извършиха „филтриране“ - те отделиха 83 заложници с израелски паспорти и еврейски граждани на други страни от нееврейските пътници на отвлечения самолет. Пътниците, които не са евреи, са освободени. Френският екипаж на самолета, начело с командира на кораба, решава да остане със заложниците и да споделя съдбата на пътниците си до последно. Остават общо 105 заложници - израелски граждани, евреи от други държави и членове на екипажа. Терористите заплашиха да убият заложниците.

Въпреки абсолютната увереност на чуждестранни експерти, които смятаха, че нито една държава няма шанс да спаси заложниците, израелското ръководство реши да проведе силова операция за освобождаването на заложниците, наречена Thunderball. Операция Thunderball започва на 4 юли 1976 г

Ескадрила от четири транспортни самолета C-130 Hercules с парашутисти на борда излетя от авиобаза на Синайския полуостров. Целта на израелските пилоти беше угандийското летище Ентебе, до което трябваше да преодолеят 4000 километра.

Документален филм на National Geographic за операцията Entebbe

По време на седем часа и половина полет самолетите на ескадрилата летяха в стегнат строй, на изключително ниски височини, в пълно радиомълчание, при липса на поддръжка на въздушния контрол от земята. Израелски пилоти направиха невероятно рисковано кацане на вражеско летище, почти слепи, на писта, заобиколена от вражески войници.

Освобождаването на заложниците стана почти мигновено: изминаха само няколко минути от момента на първия изстрел, докато всичките 6 терористи и 45 угандийски войници, охраняващи заложниците, бяха елиминирани. След като заложниците бяха освободени, специален отряд на ВВС унищожи осем вражески изтребителя МиГ-17 и радарна кула на летището поради страх от възможно преследване. Час след началото на операцията първият самолет със заложници излетя за Найроби за зареждане с гориво, а 42 минути по-късно последният израелски самолет напусна Уганда. Героичните летци и парашутисти, заедно с освободените заложници, имаха триумфална среща в Израел.

Целият свят прие с радост новината за успеха на безпрецедентно смелата операция на израелските командоси за освобождаването на заложниците в Ентебе. Само СССР и неговите „арабски братя“ яростно осъдиха победата на Израел. Под натиска на руснаците ООН прие резолюция, в която Израел отново беше осъден „за крещяща агресия“.

На 5 юли тази година подробностите за операцията "Кълбова мълния" бяха разказани за първи път в интервю за пресслужбата на IDF от един от основните участници в тези събития - командир на ескадрила от израелски транспортни самолети C-130 Hercules, след това подполковник и сега пенсиониран генерал от военновъздушните сили, Йехошуа Шани.

Разкажете ни малко за вашето семейство

Родителите ми живееха в днешна Украйна. Техният малък град по това време е част от Полша. С пристигането на нацистите украинците избиха всички евреи, живеещи там. Родителите ми имаха късмет - избягаха от нацистите и се озоваха в Сибир, където съм роден през 1945 г. Където и да бяхме – в Полша, Украйна, Русия – навсякъде бяхме бежанци и мразехме непознати.

Малко след края на войната семейството ни се озова в лагера за разселени лица Берген-Белзен в Германия. Бяхме там близо година. Тогава ние, заедно с хиляди евреи, оцелели от Холокоста, направихме трудното пътуване от Германия до Израел.

Родителите ми бяха ционисти и говореха свободно иврит, с който общуваха с мен като дете. Те бяха много щастливи да дойдат в Израел и да започнат нов животтака че никога повече да не страдат от съдбата на бежанци и странници сред враговете.

Винаги ли си искал да бъдеш пилот?

Не, всъщност. Като тийнейджър нямах интерес към самолетите, но исках да бъда електроинженер. Всичко се промени в деня, когато бях призован в армията. Аз и още няколко новобранци лежахме на тревата в пункта за набор, когато неочаквано към нас се приближи военен, на чиято униформа видяхме сребърните крила на пилот. Той каза: „Всички сте преминали проверките на летателното училище. Кой тук не иска да стане доброволец, за да стане пилот?“

Понечих да вдигна ръка, но на половината път осъзнах, че никой около мен не вдига ръка. Така че и аз свалих ръката си. Останалото е история.

Какво правехте, когато за първи път се присъединихте към израелските военновъздушни сили?

Призоваха ме през 1963 г. Получих сребърните си пилотски крила през 1965 г. от ръцете на генерал Езер Вайцман, който тогава беше командир на израелските военновъздушни сили. Първият самолет, с който започнах да летя, беше транспортният самолет Nord Noratlas. Бях и летателен инструктор на Fuga в продължение на две години. След това военновъздушните сили ме изпратиха в Съединените щати, където се обучих като товарен пилот на C-130 Hercules. Първо бях разположен в Литъл Рок, Арканзас, а след това в Северна Каролина. Това беше първото ми посещение в САЩ.

Вие бяхте на активна служба по време на големите войни на Израел. Как участвахте в тези войни?

През 1967 г., по време на Шестдневната война, летях със самолета си, за да доставя гориво и боеприпаси на войниците на IDF, които се бият на Синайския полуостров.

През 1973 г., по време на войната Йом Кипур, бях командир на ескадрила. Той изпълнява разузнавателни и бойни мисии на C-97 Stratofreighter. Прелетях с C-130 Hercules през Суецкия канал, дълбоко в египетска територия, за да доставя гориво и боеприпаси на сухопътните сили, настъпващи към територията западно от канала. Тези сили, между другото, бяха водени от Ариел Шарон.

Как започна кризата в Ентебе за вас?

На 27 юни 1976 г. терористи отвличат пътнически самолет на Air France, летящ от Тел Авив за Париж. Самолетът беше отвлечен от терористи по време на междинно кацане в Атина и отвлечен от тях до Ентебе, Уганда. Двама от похитителите са членове на германската лява организация Baader-Meinhof, а двама са от Народния фронт за освобождение на Палестина. Те поискаха освобождаването на 53-ма терористи, задържани в Израел.

На третия ден от кризата терористите разделиха израелски и еврейски пътници от останалите. Похитителите освобождават неевреите и ги изпращат във Франция. Докато останалият свят бърбореше и не правеше нищо, IDF планираше спасителна мисия в пълна секретност.

Как за първи път разбрахте, че ще участвате в операция по спасяване на заложници?

Бях на сватба, когато командирът на израелските военновъздушни сили, генерал-майор Бени Пелед, се приближи до мен и започна да задава въпроси за възможностите на C-130. Беше странна ситуация - командирът на ВВС, генерал-майор, питаше подполковник за самолета. Но C-130 беше нов самолет и командването на ВВС винаги се е фокусирало върху изтребители, а не върху транспортни самолети. Пелед ме попита дали има полет до Ентебе, колко време ще отнеме и колко товар може да носи C-130? От този разговор останах с впечатлението, че на дневен ред е невъзможна при дадените условия спасителна операция.

Как започна операцията?

Започнахме полета си от авиобазата до Шарм ел Шейх в Синай, който по това време беше под израелски контрол. Излитането от Шарм беше едно от най-трудните в историята не само на моя летателен опит, но и на самия самолет. Нямах представа какво ще се случи при излитане и кацане - самолетът беше претоварен, в разрез с всички правила и инструкции за пилотиране.

На борда на моя самолет има войници от специалните части Sayeret Matkal, водени от техния командир, подполковник Йонатан Нетаняху. Там беше натоварен и автомобил Мерцедес, който трябваше да заблуди угандийските войници на летището, тъй като Иди Амин, диктаторът на Уганда, имаше същата кола. Освен това на моя самолет бяха натоварени Land Rover, в които трябваше да действат парашутистите.

Дадох команда за излитане и претовареният самолет излетя тежко от земята в самия край на пистата. Тръгнах на север, но след това завих на юг, където беше нашата цел. Претовареният самолет беше труден за управление; аз буквално го държах в ръцете си, докато достигна повече от висока скорост. Просто се опитах да държа самолета под контрол - знаете, самолетът има чувства и всичко се разви добре.

Разстоянието до Ентебе е над 2500 мили (4000 км). Как го направи това?

Трябваше да летим в непосредствена близост до Саудитска Арабия и Египет, в Суецкия залив. Не се страхувахме да нарушим въздушното пространство на тези страни - полетът се проведе по маршрута на международните полети. Проблемът беше, че можеха да ни засекат с радарите си.

Затова летяхме много ниско - на височина само 100 метра над водата, в група от четири самолета. Основната надежда беше за ефекта на изненадата - все пак врагът трябваше да блокира пистата само с един камион и тогава цялата операция щеше да завърши катастрофално. И така, запазване на операцията в пълна тайнабеше от решаващо значение за успеха.

На места, които са особено опасни, летяхме на височина 35 фута. Спомням си, че отчитах алтиметъра. Повярвайте ми, страшно е! В тази ситуация не можете да летите в плътна формация. По време на полета аз като командир на ескадрила не знаех дали все още има самолети 2, 3 и 4 след мен, защото летяхме в пълно радиомълчание.

В C-130 не можете да видите какво става зад вас. За щастие, пилотите на другите самолети от ескадрилата бяха много опитни пилоти - така че от време на време напускаха общия строй, за да ги виждам, и след това се връщаха на мястото си като част от групата. Така разбрах, че самолетите продължават да ме следват.

Какво си мислехте, докато се приземявахте на сляпо на пистата Ентебе, заобиколен от вражески войници?

Най-много се страхувах не от ракетния и артилерийския обстрел от земята, а от чувството за отговорност за възложената задача, тъй като грешката ми като пилот на претоварен товарен самолет можеше да застраши успеха на цялата операция. Помислете за това - колко от нашите хора щяха да загинат при Ентебе, ако бях сгрешил?

В случай, че нещо се обърка, бях подготвен за най-лошото. Бях с каска, бронежилетка и картечница Узи. Получих и дебела пачка пари в случай, че трябва да се махна от Уганда след бедствието. За щастие никога не ми се наложи да използвам тези пари. Върнах парите след завръщането си в Израел.

Какво се случи, след като кацнахте?

Спрях по средата на пистата, група парашутисти изскочиха от страничните врати и маркираха пистата с фенерчета, за да могат другите самолети след мен да кацнат. Парашутистите щурмуваха контролната кула. Mercedes и Land Rover излязоха през задната врата на моя самолет и командосите атакуваха сградата на терминала, където бяха държани заложниците. По това време подполковник Йонатан Нетаняху, командир на Sayeret Matkal, който ръководи атаката, беше смъртоносно ранен от огън от угандийски войници.

След като заложниците бяха освободени, какви бяха следващите ви действия?

Имахме малък проблем: имахме нужда от гориво, за да летим у дома. Летяхме с еднопосочен билет! Планирахме няколко варианта за зареждане с гориво и научих от командването на операцията, че има вариант за зареждане в Найроби, Кения.

50 минути след кацането в Ентебе дадох заповед на командирите на самолетите на моята ескадрила: „Всички, които са готови, да излитат!“ Спомням си с какво удоволствие видях самолет No4 със заложници на борда да излита от Ентебе - силуетът му се стопи в мрака на нощта. Тогава разбрах, че сме победили.

Това е всичко. Успяхме. Мисията беше успешна.

Как ви приеха в Израел?

Самолетът със заложниците кацна на летище Бен Гурион, където те се срещнаха със семействата си. Останалите три самолета кацнаха на военни летища.

Ицхак Рабин, министър-председателят на Израел, дойде при мен. Не си свалях униформата 24 часа без прекъсване, при температури над 50 градуса в самолета, така че бях мръсен и миришещ. И тук премиерът идва да ви посрещне с отворени обятия. Казах - моля те, не ме прегръщай - може да умреш от това! Той обаче ме прегърна и каза само „Благодаря“.

Какво беше да се върнеш в Израел като герой?

След смъртта на баща ми открих писмата му от Берген-Белзен, които той изпраща до кибуца Мишмар ХаЕмек. В тях бащата разказва какво е преживял по време на Холокоста, какво се е случило със семейството му и т.н. Няма да го обсъждам тук. В едно от писмата му се казва: „Единствената ми надежда и радост е моят Йехошуа. Той ми дава причини да продължа да живея.”

Споменавам това писмо, защото 30 години по-късно, когато се върнах от Ентебе, баща ми организира парти за мен. Семейство и приятели бяха там, за да отпразнуват успеха на нашата мисия. Баща ми беше в страхотно настроение. Знам какво си мислеше като оцелял от Холокоста. Синът му е бил подполковник в израелските военновъздушни сили по това време и току-що е прелетял хиляди километри, за да спасява евреи. Това вероятно е добавило десет години към живота му.

Поддържате ли връзка с останалите участници в операцията?

Е, както вероятно знаете, много от тях са в най-високите ешелони на правителството днес. Ехуд Барак, министърът на отбраната, беше подполковник по това време, като мен. Той беше в екипа за планиране на операцията, а аз бях главен пилот. Тогава се съветвахме помежду си и тези дни го виждам често.

Шаул Мофаз, новоназначеният вицепремиер, ръководи унищожаването на изтребителите МиГ на земята на летището в Ентебе, за да могат нашите спасителни сили да напуснат Уганда безпрепятствено.

Матан Вилнай беше в кабината с мен. Ефраим Сне беше в самолета като лекар. Дан Шомрон почина преди няколко години - той беше един от лидерите на цялата операция. И, разбира се, братът на Йони, Бенямин Нетаняху, е министър-председател. За първи път го срещнах в началото на 80-те години, когато беше заместник-ръководител на мисията в израелското посолство във Вашингтон.

Как се разви кариерата ви след Entebbe?

Продължих да служа във ВВС - всъщност над 30 години. Имам 13 000 летателни часа, включително 7 000 часа като пилот на C-130. През годините командвах три ескадрили и смесена въздушна група от четири ескадрили и осем сухопътни единици.

От 1985 г. до 1988 г. бях военновъздушен аташе в израелското посолство във Вашингтон. Пенсионирах се от активна служба през 1989 г. с званието бригаден генерал. Десет години след това бях в резерва. Днес съм вицепрезидент на Lockheed Martin, отговарящ за проекти в Израел. Някога бях новобранец и не мислех за военновъздушните сили, които се превърнаха в дело на живота ми - когато си млад, никога не знаеш как ще се развият нещата.

в общността:

По време на щурма е убит командирът на специалните сили на Генералния щаб на израелската армия подполковник Йони Нетаняху, брат на настоящия премиер на Израел Бенямин Нетаняху. Оттогава операцията тайно е наречена в негова чест - "Операция Йонатан".

"Бележка до министър-председателя"

В средата на 70-те години Израел беше в разгара на продължаваща война срещу тероризма. Разузнавателните служби на страната постоянно преследваха активисти на различни палестински организации, включително и замесени в убийството на израелски спортисти на Олимпийските игри в Мюнхен.

Нападението срещу самолет на Air France стана поредното звено в тази верига. Дълги години се смяташе, че в първите дни след превземането израелското правителство се е опитало да намери дипломатическо решение на проблема и според много историци дори е било готово да направи отстъпки и да освободи палестински затворници от затвора.

Въпреки това, 39 години по-късно, разсекретени документи показват, че това е просто отклоняваща маневра, на успеха на която малцина в израелското ръководство са се надявали. От първия ден на превземането тогавашният министър-председател Ицхак Рабин и министърът на отбраната Шимон Перес твърдо вярваха в необходимостта от военна операция.

От бележката на Перес до Рабин:

„Приключваме всички оперативни подробности. Заедно с джиповете, с които войниците ще се придвижат до терминала, се предлага да вземете мерцедес, подобен на колата на Амин (владетел на Уганда). Нека добавим квадратчета за отметка към него. Амин трябва просто да се върне на летището от Мавриций, всичко трябва да се оправи навреме.“

Отговорът на Рабин към Перес:

„Знаем ли кога точно ще се върне Амин? Сигурен ли си, че това е Мерцедес? Как започва операцията и какви са общите шансове за успех?

Перес отговаря:

„Как започва операцията? Точка първа - казват, че това е невъзможно. Точка две - избраното време не е подходящо. Точка трета - правителството няма да го одобри. От всички неща, които виждам със сигурност и все още имам визия, е как ще завърши тази операция.

По повод публикуването на архивите Шимон Перес каза в интервю за вестник Maariv, че процесът на вземане на решение за започване на военна операция е бил много труден:

„Когато изразих военния вариант и предложих да изпратим нашите специални сили в Уганда, мнозина ме смятаха за безотговорен министър“, спомня си Перес. „Никога не съм ги обвинявал, защото те, като мен, ясно разбираха какво ще се случи, ако освен заложниците загубим и сто от най-добрите си бойци.“

Сред противниците на такава смела операция беше тогавашният началник на Генералния щаб Мордехай (Мота) Гур. Той изрази оценката си в личен разговор с Перес. Според него транспортните самолети Херкулес, на които е трябвало да бъдат изпратени специалните сили, не могат да излетят от Израел до Уганда без презареждане. Въпреки това, след като получи заповедта да се подготви за нападението, той нямаше друг избор, освен да се подчини. Решението за "Херкулес" беше намерено. Израел се договори с властите на съседна Кения да предостави въздушното пространство на тази страна и летището в Найроби за последващата евакуация на заложниците. Прякото ръководство на операцията е поверено на генерал Йекутиел Адам. Той беше в самолет, който кръжеше над летище Ентебе. Друг самолет беше оборудван като летяща болница.

Исторически дневник

За първи път стана публичен т. нар. оперативен дневник на операцията. Използвайки неговите бележки, е възможно да се реконструира в детайли целият процес на вземане на решение за освобождаване на заложници. Вярно е, че някои фрагменти все още остават в тайна. Експерти твърдят, че това се дължи на методите на работа на израелските специални сили, които се използват в израелската армия дори и днес, много години по-късно. Няколко часа преди да отлети за Уганда, Перес събра в кабинета си ръководството на армията и някои от офицерите, участващи в предстоящото нападение. Според Перес командирът на военновъздушните сили Бени Пелед го попитал на какво разчита израелското политическо ръководство - да превземе само летището или цяла Уганда? „Пелед каза, че сто войници са достатъчни, за да щурмуват летището, но са необходими поне хиляда, за да се превземе цяла Уганда“, спомня си Перес. „Казах, че вторият вариант дори не се разглежда, а основната цел е да върнем заложниците у дома.

От разсекретени записи на оперативни подробности:

„Време 16:15: първият самолет е на път. Чакаме втора група”/

„Време 16:18: излитането се забави с 10 минути, групата пристигна във военна униформа, трябва да ги преоблечем в цивилни дрехи.“

„Час 16:30: вторият самолет излетя.“

„Час 22:30: Първият самолет каца в Найроби.“

„Време 23:18: Самолетът кацна в Ентебе.“

„Време 23:48: Има тишина на летището в Ентебе - заложници и ранени се отвеждат към един от самолетите. Подготовката е в ход за заминаване за Найроби.“

„Време 23:51: Има загинали сред заложниците, един от войниците е тежко ранен. Все още не е ясно дали специалните сили са успели да унищожат МИГ-овете на ВВС на Уганда.

„Час 02:00: Всички самолети кацнаха безопасно в Найроби за презареждане. Израел се готви да посрещне самолетите.

По-близо до обяд Иди Амин отново почита заложниците с посещение. Компания му прави малкият му син, който носи абсолютно същата парадна униформа като баща си. Амин съобщава лошите новини: Израел все още не е дал категоричен отговор относно размяната на заложници. Но Амин има и „добри“ новини: ултиматумът е удължен до 11 часа сутринта в неделя.

Останалата част от деня минава без много инциденти - за всички, с изключение на четирима заложници, които на свой ред са отведени от терористите в отделна стая, където са сплашвани и заплашвани. След това заложниците се връщат по подреден начин в главната зала на летището, където наскоро бяха французите.

Тоалетната е запушена и смърди. Радиото работи. Вечерните новини съобщиха, че Израел се е съгласил с условията на похитителите. Заложниците плачат, прегръщат се и се готвят скоро да се върнат у дома.

Беше решено операцията да се нарече „Кълбова мълния“. Командващият израелските военновъздушни сили Бенджамин Пелед информира министър-председателя за подробностите.

Два Boeing 707 на израелските ВВС, пребоядисани в цветовете на El Al, ще летят по обичайния търговски маршрут до единствената приятелска страна в региона, Кения. Те ще бъдат оборудвани с полеви болници. Веднага след като Боингите кацнат в Найроби, четири Херкулеса ще излетят от базата, която освен стотици парашутисти ще побере полуверижни всъдеходи и тежки картечници. Веднага след като Херкулес напусне израелското въздушно пространство, те ще се спуснат и ще летят под покритието на радара.

Да сър! - казва командирът на ВВС.

1-ви ден, петък

Летище Ентебе, Уганда

В нощта от четвъртък срещу петък в залата на летището спят само деца. Възрастните заложници говорят тихо, обсъждайки завръщането си. Никой не вярва, че кошмарът, продължил почти седмица, е към своя край. И наистина, това не е краят. В седем сутринта черен мерцедес, вече познат на заложниците, пристига на летището. Този път Амин пристигна не само със сина си, но и с последната си съпруга - черна красавица в широка зелена рокля.

Ще намерим същия мерцедес като този на Амин и ще качим нашите момчета в него. По принцип можем да направим чучело на Амин

Президентът съобщава, че Израел е отказал да посрещне терористите наполовина и да улесни бързото освобождаване на своя народ. Амин препоръчва на заложниците да напишат отворено писмо до своето правителство с молба да удовлетворят исканията на похитителите. Оставяйки смаяните заложници да спорят дали да пишат писмо или не, Амин напуска сградата на летището с достойнство.

Кабинетът на министър-председателя, Израел

Отново! Още веднъж го казах! по-бързо по-бързо!

Група парашутисти, водени от 30-годишния подполковник Йонатан Нетаняху, възпитаник на Харвард и брат на бъдещия министър-председател на Израел, тича обратно към тренировъчния Херкулес. В идеалния случай операцията по спасяване на заложници не трябва да отнема повече от 55 минути. Докато парашутистите далеч не са идеални, което дава право на Дан Шомрон да ги подтиква с вик. Но предстои цяла нощ тренировки. Командосите ще могат да поспят по време на предстоящия седемчасов полет до Уганда.

Пилотите на Херкулес също не почиват. Упражняват рязко изкачване, както и кацане директно на земята - в случай че угандийските войници забележат самолетите и блокират пистата за кацане. В един от самолетите седи началникът на Генералния щаб на израелските отбранителни сили Мордехай Гур. Намирайки се в 70-тонна машина, която или се издига, или лети надолу като камък, Гур се чувства, меко казано, неудобно. Но сега той знае, че може уверено да докладва на министър-председателя: „Всичко е готово“.

1-ви ден, събота

В събота следобед два Boeing 707 на El Al, летящи по търговски маршрут от Тел Авив, кацат един след друг на летище Найроби. Точно 20 минути по-късно четири гигантски Херкулес излитат от израелска военна база.

Само 15 минути след излитането кабинетът на министрите дава официално зелена светлина за операцията: по военното радио се чува командата „Занек!“. ("Махам от себе си, събличам!"). След това връзката се прекъсва, за да се запази секретността. Пилотите ще трябва да управляват самолетите седем часа, като разчитат само на антената на радара. Високо над Херкулес летят изтребители-фантоми, всеки оборудван с устройство за смущение във вражеските радари. Те ще придружават Херкулес до Етиопия. По-голямата част от войниците са в първия самолет, в който малко след излитането става трудно да се диша. Някои от войниците се настаняват в джипове, други подремват близо до всъдеходите. Особено трудно ще бъде за войниците, които ще се представят за угандийци в фалшивия мерцедес на Амин. Те бяха изрисували лицата и ръцете си с грим, взет назаем от театър в Тел Авив, и сега „угандийците“ се потят повече от останалите, натъпкани в луксозна кола.

Уганда: от двете страни на екватора

Тази държава в Източна Африка е вписана в Книгата на рекордите на Гинес като най-младата в света. Благодарение на обичайния голям брой деца тук средната възраст на населението е около 15 години. Изобщо има много интересни неща за разказване. На територията му има няколко кралства, а не толкова отдавна местен диктатор, обожаващ титлите, се обяви за крал... на Шотландия.

Страната е пресечена от екватора, но върховете на планините й са покрити със сняг. 15 процента от площта е заета от вътрешни води. Това е много повече от например Финландия, която наричат ​​„страната на хилядите езера“ и която има излаз на море. Разбира се, езерата са по-малко, но сред тях има...

Кралско езеро

През лятото на 1858 г. английският офицер Джон Спик (между другото, участник в Кримската война) си проправя път през саванските гори на Източна Африка. Целта беше да се открият изворите на великата африканска река Нил. Експедицията беше трудна: водачите се опитаха да откраднат нещо и да избягат и бяха измъчвани от тропически болести. Speke загуби слуха си за известно време, а след това и зрението си. Но на 30 юли всички изпитания останаха на заден план. Пред пътниците се отвори безкрайна водна шир, простираща се до хоризонта. Местните обясниха, че това е езерото Nyanza. Проучване на местното население позволи на британците да заключат: Нил тече от този огромен резервоар. Speke патриотично нарече езерото на управляващата британска кралица Виктория.

По размер това е най-голямото сладководно езеро в Африка и второто по големина в света. Площта му може лесно да побере цялата Република Татарстан. Геолозите казват, че езерото се е родило не толкова отдавна - преди около 400 хиляди години. Тогава местният регион беше разтърсен от истински катастрофи - гигантски пукнатини минаваха по земната повърхност, изригваха вулкани, растяха нови планински вериги. Замръзнали потоци лава и планини блокираха предишния път на реките. В търсене на нови канали някои от тях отвеждаха потоци в падина, която се спускаше в пръстена от планини. И така се роди езерото Виктория.

Седлоклюн джабиру, Уганда. Снимка от Luz Montero Espuela.

Оттогава три пъти е пресъхнало. Сега вече не се захранва толкова от реки, колкото от дъждовни потоци, стичащи се от планините през „мокрия сезон“. Във водата и по бреговете тук са се развили специални екосистеми от растения и животни, изненадващи учените.

Например, в езерото живее необичайна риба протоптера, приличаща на дебела двуметрова мустаката змия. Изненадващо е, на първо място, защото, за разлика от всички други риби, тя диша не само с хриле, но и... с бели дробове. От време на време прототерът, извивайки се, изплува, поема глътка атмосферен въздух и се гмурка отново. Това му позволява да оцелее при липса на кислород във водата. И това се случва във Виктория през сухите сезони. За да пестят енергия при изкачвания, протоптерите избягват големи дълбочини (и достигат 80 метра в езерото). Вярно е, че възниква друга заплаха - локално изсъхване на част от резервоара. Но протоптерът намери изход: рови се в земята, спи зимен сън и не се страхува от суша. И когато настъпи дъждовният сезон, водата отново покрива сухата вкаменена тиня и протоптерът оживява, сякаш нищо не се е случило. До следващата суша. Зоолозите са установили, че той може да спи без да се събужда до четири години!

Сред крайбрежните животни вниманието привлича водната антилопа ситатунга, малко по-голяма от домашна коза. Конкуренцията с по-силни и големи копитни животни изтласка ситатунгата към бреговете. Ниското му телесно тегло плюс дългите, широко разположени копита му позволяват да тича през блатата на блатистите места. Без страх, навлизайки във водата до корема си, ситатунга пасе в гъсталаци от водорасли, острица и тръстика. И за да избягат от кръвосмучещи насекоми и хищници, те се гмуркат така, че само носът и очите им остават над водата. За най-опасния хищник - човека, водната антилопа става лесна плячка. В резултат на това видът е включен в Международната червена книга. На необитаемите острови на езерото Виктория е създаден резерват специално за защита на тези животни.

От петстотинте вида риби, които живеят в езерото, триста не се срещат никъде другаде по света. Хората идват тук, за да видят животните, които наричат ​​отличителната черта на Африка - крокодили, лъвове, хипопотами, жирафи, слонове, носорози, бодливи свине, маймуни, питони... Какво да кажа, дори на герба има изобразени представители на нейната фауна - коронованият жерав и антилопа, а знамето - все същият красив кран

Ватуси,. Снимка от syaolyao cska.​

Бананова република

Така подигравателно наричаме малки латиноамерикански държави, които са изцяло зависими от износа на една-две земеделски култури. Но истинската бананова република, без никакви намеци, е Уганда. В Русия се изяждат малко повече от 7 кг банани на глава от населението годишно, в Еквадор - десет пъти повече. И уверено заема първо място в света - тук „главата от населението“ консумира 450 (!) кг банани годишно. Тук ги ядат почти всеки ден. На езика на народа Ганда, най-големият в тази страна, бананът и храната се наричат ​​с една дума - "матоке".

На пазарите в Уганда те често се купуват не на парчета, не на гроздове, а в цели куфари от петнадесет до двадесет килограма. Отглеждат се над 50 разновидности на това растение. Някои са подходящи за пържене, други се консумират сурови за десерт. Бананите от особено сладки сортове се купуват като подаръци за деца. И обикновената ежедневна храна се приготвя от незрели банани със зелена кора, плътно прилепнали към пулпата. Те са сурови, имат стипчив вкус и стават за ядене без варене, освен ако не сте много гладни. Такива банани се обелват с нож, увиват се в бананови листа и се задушават, като се поддържа слаб огън. След няколко часа, без да го разопаковате, го разтрийте с ръце. Получава се матоке – жълто, меко пюре, което мирише на картофи. Това е гарнитура към месо, риба или отделно ястие, подправено с ядки и нещо пикантно и пикантно. Ядат го с ръце. Матоке, направено от пет банана, се счита за напълно нормален обяд сред бедните угандийци. Освен това, за да го приготвите, просто трябва да отидете с нож до банана, който расте зад къщата.

Можете да опитате бананов сок, бира и вино. Изсушените бананови листа се използват за тъкане на кошници, чанти, килими, контейнери за яйца и изграждане на навеси за дъжд. Те увиват големи гъсти зелени листа около главата, подготвяйки се да носят легени, бали и други товари върху нея.

И най-интересното е, че някога бананите изобщо не растяха в Уганда. Те са донесени тук от британците от Индия, която днес е на първо място в света по производство на банани. И така, y е вторият! Вижте размера на тези две държави на картата и, както се казва, усетете разликата.