Международен сигнал sos. Как да изпратите SOS съобщение при спешен случай с помощта на Kitestring. Светлина: фенерче, светкавица, слънчев лъч

На 3 ноември 1906 г., в съответствие с Международната радиотелеграфна конвенция, подписана в Берлин, сигналът SOS е установен като единичен сигнал за бедствие за радиокомуникации в морето. С въвеждането на този сигнал всички други сигнали за бедствие бяха отменени. SmartNews реши да разкаже пет истории за появата на SOS сигнала.

Снимка: Wikipedia

ПЪРВИ СИГНАЛИ ЗА БЕДСТВИЕ

Дори преди изобретяването на радиото в началото на 1890 г., корабите вече са използвали различни визуални и аудио сигнали за бедствие. За целта са използвани комуникационни средства като семафорни знамена, сигнални светлини и камбани.
Понякога оръдия са били използвани за изпращане на сигнали за помощ. В този случай корабът е стрелял на кратки интервали. В допълнение, определена комбинация от платна, както и оранжев дим или червени сигнални ракети, бяха използвани, за да уведомят другите кораби, че всичко не е наред с кораба. Също така беше възможно да се изпрати сигнал за бедствие с помощта на специални знамена, които се виждаха на 8 км. Военноморските сили все още използват специални знамена, които могат да се използват за комуникация.

Флаг на международния код на сигналите. Значение: „Моля за помощ.“ Снимка: Wikipedia

МОРЗОВ КОД

Сигналът SOS дължи появата си на морзовата азбука. Морзовата азбука е предложена от американския художник Самуел Морз като проста комуникационна система. Това се случи през 1835 г. Първоначално азбуката се състоеше от три знака: точка, тире край и тире em. През 1851 г. всички кодове са преобразувани в два знака: точка и тире. По този начин всеки знак при използване на морзов код се кодира с помощта на комбинация от точки и тирета. От 1865 г. азбуката на Морз започва да се използва активно във флота. Отначало съобщенията се предаваха със знамена и фенери. По-късно – с помощта на радиостанции.

Самюел Морс. Снимка: Wikipedia

ТРУДЕН ИЗБОР

Преди появата на SOS имаше много други сигнали за бедствие, използващи морзовата азбука. Нямаше единна общоприета система. Усложнявайки проблема, всеки производител на радиостанции разработи свой собствен код за спешни комуникации. Една от известните фирми по това време, Маркони, имаше монопол върху продажбата на радиотелеграфни станции за морски кораби в Англия и Италия. По този начин, съгласно изискването на Маркони, корабите трябва да използват CQD сигнала за предаване на съобщения за бедствие. В морзовата азбука това е "- · - · - - · - - · ·". Моряците избраха фразата „Ела бързо, опасност“ за CQD сигнала, което може да се преведе като „Ела бързо, опасност“. Естествено, подобно объркване не можеше да доведе до нищо добро, така че беше необходимо да се предприемат спешни мерки за стандартизиране на сигнала за бедствие.

Гулиелмо Маркони. Снимка: Wikipedia

SOS ПОЯВА

През есента на 1906 г. в Берлин се провежда радиотелеграфна конференция. На него беше обсъден въпросът за създаване на единен сигнал за бедствие в морето. Гулиелмо Маркони, собственик на едноименната компания, предложи вече добре познатата комбинация от букви CQD. Но този вариант беше отхвърлен, защото беше сложен. Сигналът за бедствие трябваше да бъде прост и разбираем. Имаше и други предложения, но те бяха отхвърлени. Компанията Slyabi-Arco предложи сигнала SOE. Използван е в позивните на кораби, оборудвани с радиостанции от тази компания. Но по време на дискусията беше отбелязан значителен недостатък на този сигнал: буквата E се предава в морзов код с една точка. Ако има смущения, този сигнал може да не бъде разбран. Тогава беше предложено буквата E да се замени с буквата S. Резултатът беше сигналът „... - - -...“. Беше симетричен и лесен за четене.
На 3 ноември 1906 г. в Берлин на Международната радиотелеграфна конвенция този конкретен сигнал е приет като единичен сигнал за бедствие за радиокомуникации в морето. Радиостанциите на страните, подписали конвенцията, трябваше да я приемат извънредно. С въвеждането на този сигнал всички останали частни сигнали за помощ бяха отменени. Наред с единичен сигнал за бедствие беше прието и друго правило: 48 пъти на ден, 2 пъти на всеки час (от 15-та до 18-та минута и от 45-та до 48-ма) имаше радиомълчание. По това време всички съобщения бяха прекъсвани по средата на изречението и радиооператорите по целия свят слушаха внимателно предаването, за да видят дали някой има нужда от помощ.

Часовник на радиста. Цветните сектори на циферблата показват триминутни периоди на радиомълчание, когато всички бензиностанции трябва да слушат честотите за бедствие: червено - 500 kHz, синьо - 2174,5, 2182 и 2187,5 kHz
Снимка: Wikipedia

ПЪРВИ СЛУЧАИ НА УПОТРЕБА

Съществува погрешно схващане, че първият SOS сигнал е изпратен от Титаник, но това не е вярно. Има версия, че сигналът SOS за първи път е прозвучал през 1906 г. от парахода "Ирбис". Но само няколко минути по-късно моряците разбраха, че могат да се спасят сами и спряха да подават сигнала. На 11 август 1909 г. американският параход Arapaoe губи пара и се носи по пътя от Ню Йорк към Джаксънвил. Сигналът е получен от станцията на United Wireless Telegraph Company на остров Хатерас в Северна Каролина. На 15 април 1912 г. Титаник потъва. Това беше поне осмият път, когато SOS сигналът беше използван.

"Титаник". Снимка: Wikipedia

В екстремна ситуация е жизненоважно да можете да осигурите ясно видими сигнали на земята на спасителните екипи, както и на самолетите, участващи в спасителни операции. Трябва предварително да практикувате системата за сигнализиране, за да се научите как да я използвате добре и да можете да подадете сигнал за най-кратък период от време. Дори ако имате радиопредавател и сигнални ракети, не забравяйте, че димът или огънят се считат за най-добрия начин да привлечете вниманието на спасителен хеликоптер или самолет. Три пожара или три стълба дим са международен сигнал за бедствие.

Специални средства за подаване на сигнали.

Ако сте оцелели след самолетна катастрофа или сте на спасителен сал, трябва да имате на разположение една или повече сигнални ракети, произведени в търговската мрежа. Ако сте турист, силно се препоръчва предварително да се запасите с някои от следните артикули:

Трансивър(уоки-токи) - може да предава и приема както тонове, така и гласови сигнали.

Радиофар - предава само тонален сигнал.

Радиостанцията - в екстремни условия, като правило, има обхват в рамките на линията на видимост, така че е най-добре да я използвате на равен терен, без естествени препятствия.

Сигнални факли- фенерите за дневна употреба изпускат ярък дим, за нощна - дават много ярка светлина, видима на голямо разстояние.

ракети- помагат за преодоляване на проблеми със сигнализацията, свързани с изобилие от естествени препятствия, както и метеорологични условия.

Трасиращи куршуми- ако имате огнестрелно оръжие, можете да използвате трасиращи куршуми за сигнализиране. Веднъж изстреляни, те произвеждат ярка червено-оранжева светкавица. НЕ насочвайте оръжие към спасителния хеликоптер при НИКАКВИ СЪБИТИЯ!

Морският маркер е тръба от фино диспергиран прах, който превръща водата в наситен зелен или оранжев цвят, когато попадне в нея.

"Паунови пера"- маркери от гумиран найлон, наситено оцветени - сини от едната страна, жълти от другата.

Средства за подаване на светлинни сигнали- светлината на електрическо фенерче или дори светлината на запалка може да бъде видима на голямо разстояние.

Свирката е много полезно нещо за подаване на звукови сигнали.

Сигнално огледало- светлото „зайче“ от огледалото, с добра видимост, се забелязва на разстояние до 60 километра.

дим.

През деня димът ще бъде много видим на големи разстояния. Необходимо е да се натрупат няколко огъня за димни сигнали, да се покрият от лошо време и да се поддържат в постоянна готовност за незабавно действие. Опитайте се да направите дима от сигналния огън различен по цвят от цвета на околната среда. Ако поставите пресни листа, мъх или влажни дърва в огъня, ще получите бял дим. Гумени или мазни парцали ще отделят черен дим.

За да изградите генератор на дим, изградете голям огън „хижа“, който има добро течение и висока температура на горене, която може да запали дори влажна зеленина. Поставете материали, излъчващи дим, върху огъня и запалете огъня, когато спасителен самолет или хеликоптер се появи в непосредствена близост до вас. Ако сте в заснежена зона или върху лед, огънят трябва да бъде поставен на равна повърхност, над влажна земя, в противен случай снегът под огъня ще започне да се топи.

огън.

Светлинните сигнали са много ефективни на тъмно. Запалете огън, който дава максимална светлина. Горящо дърво е чудесен начин да разгласите присъствието си. Най-добре е да се запалват дървета с хралупи - лесно се запалват. За да запалите дърво, поставете сухи дърва на долните му клони и го запалете. Те ще превземат короната на дървото. Не забравяйте, че за да подадете сигнал с огън, трябва да изберете отделни дървета - в противен случай рискувате да предизвикате горски пожар.

Рефлектори.

При слънчево време за светлинни сигнали може да се използва огледало, полиран метален прибор, тока за колан или друг предмет, който отразява добре светлината. Научете се да давате сигнали, преди да имате нужда от това в живота. Леко "зайче" в прозрачна атмосфера може да се види от голямо разстояние - при нормален терен 60 километра, а в пустинята дори 160.

Сигнали за самолети.

Когато подавате сигнали на самолетите, трябва да имате предвид няколко фактора, които влияят на ефективността на сигнала - те ще помогнат на пилотите да ви забележат и да ви спасят. Първо се опитайте да си представите как изглежда вашият сигнал от въздуха.

Размери:Направете сигнала възможно най-голям по размер. Не забравяйте, че трябва да се чете ясно от въздуха.

Пропорции:Сигналът трябва да има правилните пропорции, особено ако поставяте букви на земята. Уверете се, че са четливи от въздуха.

Ъгли и прави линии:Всички сигнали, поставени на земята, трябва да имат максимален брой прави линии и прави ъгли - нито едното, нито другото не се срещат в природата.

Контраст:сигналът трябва да се откроява в контраст с района.

На сняг:По-добре е да извършите сигнала с помощта на ярко цветно багрило.

На тревата:Можете да изгорите района и след това да поставите сигнал върху него.

Оранжев цвят:Колкото и да е странно, на зелен или кафяв фон оранжевият ненаситен цвят не се откроява, а се вписва в пейзажа.

Контур на сигнала.Сигналът може да се очертае с валяк от листа, пръст или камъни. Основната цел на щриха е да създаде сянка. Можете също така да поставите сигнала върху рамка или панел, повдигнат на стойки, хвърляйки ясно видима сянка.

Местоположение на сигнала.Вашият сигнал трябва да бъде разположен така, че да се вижда от всички посоки. Най-добре е да го поставите на равно, открито място.

Стойност на сигнала.

Изпратеният сигнал трябва да предаде информация за вашето бедствие на хората, които са ви открили.

Научете ги или винаги носете със себе си лист хартия, където са нарисувани и значението им е написано. Когато поставяте сигнали на земята, направете ги възможно най-големи, поне 10 метра дълги и 3 метра широки. През нощта изкопайте жлеб в земята според формата на сигнала, налейте в него бензин и го подпалете. Такъв сигнал ще бъде забележим не само през нощта, но и през деня, в изгорялата земя.

След като спасителят пристигне, не забравяйте да унищожите сигналите - в противен случай те могат да объркат друг самолет за търсене, което ще го накара да направи ненужен опит да кацне наблизо.

Морзов код.

Можете да изпращате съобщения, като включвате и изключвате предупредителната лампа с помощта на морзовата азбука. За същата цел е подходящ флаг с пръчка с ярък парцал в края. Точка се обозначава със сигнал с „осмица“ в края вдясно, а тире се обозначава със сигнал с „осмица“ в края вляво. Морзовата азбука може да се използва за предаване както на аудио, така и на радиосигнали.

Сенчести сигнали.

Те могат да бъдат много ефективни, просто трябва да ги изградите правилно. Изградете ги на открито място, достатъчно голямо, за да контрастира с околния пейзаж. За да изградите сенчести сигнали в различни области, използвайте следните правила:

През полярната зимаизградете стена от снежни блокове по жлеба, от който са извадени блоковете.

През арктическото лятоИзградете стена от камъни, пръст, камъни и дърво.

През зимата в топла зонапоставете зелени листа или смърчови клони върху снега, поставете клони около палисадата.

През лятото в топъл климатичен поясИзползвайте трупи, дънери, камъни, камъни и пръстени брикети, за да изградите сигнал за сянка.

В случай на бедствие в планината

използвайте международни конвенционални сигнали, научете ги и научете как да ги предавате. Винаги трябва да имате някакво средство за сигнализиране със себе си.

SOS сигнал за бедствие.

За да подадете сигнал за бедствие, използвайте следните звукови и светлинни методи:

Червена ракета

Звуков сигнал - три точки, три чертички, три точки. Повторете на интервали от една минута.

Светлинният сигнал е същият като звуковия (три къси светкавици, три дълги, три къси). повторете на интервали от една минута.

Търси се помощ.

За да подадете този сигнал, използвайте следните звукови и светлинни методи:

Червена ракета

Звуков сигнал - шест бързо предавани точки. Повторете на интервали от една минута.

Светлинен сигнал - шест бързо предавани къси светкавици. Повторете на интервали от една минута.

Разбирам те.

За да подадете този сигнал, използвайте следните звукови и светлинни методи:

Бяла ракета.

Звуков сигнал - три бързо предавани точки. Повторете на интервали от една минута.

Светлинен сигнал - три бързо предавани къси светкавици. повторете на интервали от една минута.

Връщане в базата.

За да подадете този сигнал, използвайте следните звукови и светлинни методи:

Зелена ракета

Звуковият сигнал е дълга поредица от точки.

Светлинният сигнал е дълга поредица от къси светкавици.

Информационни сигнали.

Те се използват, когато трябва да напуснете зоната на бедствието, в която се намирате, или вашия лагер. Винаги оставяйте ясно видим знак - стрелка, показваща посоката, в която сте се движили, а също така маркирайте следите си.

Коментар от Джаксор

Надявам се някой да получи моето...
Надявам се някой да получи моето...
Надявам се някой да получи съобщението ми в бутилка

Коментар от напоени с кости

Подслушвано в бета версията обаче, ако изоставите мисията близо до капитана, на когото трябва да я предадете, той ще има следващата мисия във веригата, готова за вас.

Коментар от varenne

Вземете windrider до Капалъ чарши.
И се преместете до Captain Dreams недалеч от картата на островната експедиция

/път 56,68 60,54 Капитан Грез"ко

РЕДАКТИРАНЕ - Поради нова информация част от останалото оригинално съдържание на тази публикация може да е неправилно. Вижте King или Prey за повече подробности. Те са били развалени поради тази причина. Преминете напред към РЕДАКТИРАНЕ III

Изпращане на SOS и тераса на избраните Изпратете сигнала Крал или плячка, в които да пожертвате Лоа.

По принцип Blizzard обърка флаговете за Baine "s Sending Out an SOS и Terrace of the Chosen - тъй като има по-голям смисъл да се предложи първото на breadcrumb за изпращане на сигнала, а второто няма да е проблем за King или Плячка, докато се появява при NPC, в когото превръщате To Sacrifice a Loa.

РЕДАКТИРАНЕ III

След като завършите Предателството на Зул, търсенето Тераса на избранитестава наличен. Първоначално си помислих, че това е грешка, като се има предвид, че мисията Изпратете сигналасъщо става достъпно, но това е навигация Изпращане на SOSне става достъпно, докато не завършите Да пожертваш Лоа.

Сега обаче си мисля, че или двете галета трябва да изскочат, или Изпратете сигналае подслушван и все още не трябва да изскача, като се има предвид, че нов GM е заявил (в друг билет), че всъщност е Господарка на лъжитекойто трябва да бъде завършен за Крал или плячкада пука.

Ако тази нова предпоставка е правилна, Крал или плячкавсе още не е част нито от Мрежа или лъжи , или Сред хората верига и вместо това ще бъде част от Маршът на Лоа както подозирах.

Това би имало смисъл, тъй като контекстът на това търсене включва Върнете се при вашата Орда. Пригответе вашите сили и аз ще приготвя моите.и Когато дойде времето, ще отвърнем на удара срещу предателската змия, Зул.и първият мисия в тази верига е Лов Зул.

Това търсене е взаимно изключващо се с Zanchuli Disbanded.

Въпреки че новият GM няма да коментира, мога поне да предположа, че Zanchuli Disbanded става недостъпен, ако King или Prey бъдат взети първи, като се получи информация, предоставена от играчите. Това ще потвърди този цитат и ще има смисъл, като се има предвид, че това търсене съдържа подобен контекст с Най-добре е да донесете новини на вашата Орда и да им кажете какво се е случило тук.Липсата на споменаване на Зул може да означава, че ако това търсене се вземе първо, може би и двете могат да бъдат получени?

TL/DR - Завършете всичко Сред хората и Мрежа от лъжи с разбирането, че Занчули се разформироваи Крал или плячкане са от нито една от тези вериги, а вместо това са галета за /b]Маршът на Лоакоито могат да бъдат взаимно изключващи се или поне по-късното отменя първото.

09.07.2010 - 22:02

Бедствията в морето са неизбежни. В продължение на стотици години морска история, изследователите на океана са били изправени пред въпроса: ако се случи трагедия, как да извикат помощ?

"Мей-Де"

Понякога проблемите се сигнализираха със специални знамена, които се виждаха на 4-5 мили. Искане за помощ съгласно Международния кодекс на сигналите се обозначава с две едновременно издигнати знамена: кариран синьо-бял флаг и раиран синьо-бяло-червен флаг.

С появата на радиотелефонните комуникации се раждат знаци за спешни повиквания: „Mei-De“. Понякога такъв сигнал се нарича „Първи май“, но това е неправилно. Всъщност това означава „помогни ми“ на френски. Във всеки случай е достатъчно да го предадете на всяка честота - и всеки ще разбере, че сте в беда.

Днес има около 2000 начина, по които един кораб може да уведоми спасителите за бедствие. И разбира се, те включват най-известния в света зов за помощ - SOS сигналът, роден след изобретяването на морзовата азбука.

През 1835 г., много преди появата на радиото, американският художник Самюел Финли Бриз Морз създава проста, но ефективна комуникационна система - Морзов код. Първоначално се състоеше от три знака: точка, тире край и тире em. Но през 1851 г. всички кодове са преведени в два знака: точка и тире.

През 1865 г. Морзовата азбука започва да се използва широко във флота. В началото съобщенията са се предавали със знамена и фенери. С изобретяването на радиото точките и тиретата звучаха в ефира, но нямаше единна световна система за аварийни сигнали. Всяка компания, произвеждаща радиостанции, разработи свой собствен комуникационен код за извънредни ситуации.

Например ръководството на Международното акционерно дружество Маркони, което през онези години имаше монопол върху оборудването на морските кораби с радиотелеграфни станции в Англия и Италия, реши, че всички кораби, оборудвани с радиостанции Маркони, трябва да използват CQD сигнала - първите букви с английски думи „ела бързо, опасност“. В същото време мениджърите на компанията забраниха комуникацията с кораби, оборудвани с радиостанции на други компании, както и използването на техните кодове. Подобна практика рано или късно би довела до катастрофа.

Симетричен SOS сигнал

Представител на германската компания Slyabi-Arco предложи сигнала SOE, използван в позивните на кораби, оборудвани с радиостанции на неговата компания. По време на дискусията обаче беше отбелязан значителен недостатък на този сигнал: тъй като буквата E се предава в морзов код с една точка, тогава при лошо приемане и в условия на смущения сигналът може да бъде изкривен и неразбран. И тогава беше направено предложение за замяна на буквата E с буквата S. Резултатът беше симетричен SOS сигнал, който беше одобрен на 3 октомври 1906 г. като единен международен сигнал за бедствие.

Имаше много "декодирания" на този сигнал: "спаси душите ни", "спаси нашия кораб" или дори "спре други сигнали". В руската версия имаше следната интерпретация: SOS - „спаси от смърт“. Всъщност тези три букви нямат никакво значение. Само три точки, три тирета, три точки - най-бързата и лесна за запомняне комбинация от сигнали с морзов код.

Едновременно с въвеждането на единичен сигнал за бедствие в морето се появи друго правило: радиомълчанието се извършва 48 пъти на ден, 2 пъти на всеки час (от 15-та до 18-та минута и от 45-та до 48-ма). По това време всички съобщения бяха прекъсвани по средата на изречението и радиооператорите по целия свят слушаха внимателно предаването, за да видят дали някой има нужда от помощ.

Сигналът SOS за първи път е прозвучал през 1906 г. от парахода "Ирбис". Но само няколко минути по-късно моряците разбраха, че могат да се спасят сами и спряха да подават сигнала.

През 1909 г. пътническият кораб Cunard се разбива близо до Азорските острови. Този път е необходима помощ, капитанът използва новополучения сигнал за бедствие и получава помощ.

И накрая, 1912 г. - трагедията на Титаник. На 15 април в 0 часа и 15 минути Филипс, първият радиооператор на суперлайнера, изпрати радиосигнал в ефира, съобщавайки за бедствието - CQD. Въпреки подписването на Берлинската конвенция, сигналистите на британските кораби продължиха да използват кодовете на Маркони по навик в продължение на няколко години. Въпреки това до два часа през нощта всички общоприети съобщения за бедствие идват от Титаник, включително SOS. В 2 часа и 17 минути радиооператорът на британския кораб Вирджиния чу зов за помощ, но сигналите на умиращия лайнер бяха толкова слаби, че той просто не ги разбра.

Призрачни сигнали

Титаник потъна на дъното на Атлантика, но смъртта му беше заобиколена от мистични истории, които все още изплуват на повърхността и до днес. Например на 15 април 1972 г. радиооператорът на американския самолетоносач Теодор Рузвелт, някой си Лойд Детмър, получава SOS сигнал. В отговор на запитване за координати и име на търпящ бедствие кораб, неизвестен радист каза, че предава от... потъващ кораб."

Полицаят бил малко объркан, но веднага докладвал за сигнала на бреговата охрана. От брега раздразнено отговориха, че никой освен „Теодор Рузвелт” не е получавал SOS сигнали и саркастично посъветваха офицера да успокои въображението си или да отиде на лекар. Лойд беше напълно уверен в психичното си здраве и поиска разследване.

Проучването на архивите, последвало по време на разследването, разкрива интересни факти. Оказва се, че подобни сигнали, уж от потъващия Титаник, са получени от бреговата охрана на САЩ през 1924, 1930, 1936 и 1942 г. Получените съобщения бяха абсолютно идентични и пристигнаха през нощта на 15 април, точно по времето, когато суперлайнерът потъваше. Но в нито един от случаите не беше възможно да се локализира източникът на сигнала. Историята не свършва дотук. На 15 април 1996 г. канадският кораб Quebec отново записва призиви за помощ, идващи от океански суперлайнер, потънал преди десетилетия...

Допълнителни изследвания показаха, че сигналите идват от точка на 70 километра от петролната платформа Molikpaq, инсталирана на шелфа на Сахалин, а източникът на сигнала най-вероятно се намира на дъното - на дълбочина около 20 метра. Търсенето обаче не довело до нищо и местни рибари казали на спасителите, че преди година точно същото явление е било наблюдавано в Охотско море. Разследването на това мистериозно събитие не дава резултат и на 8 ноември сигналите внезапно спират...

От 1 февруари 1999 г. азбуката на Морз практически не се използва в морските преговори. Точките и тиретата са заменени от сателитната система GMDSS (Global Maritime Distress System), която незабавно определя местоположението на викащия кораб с точност до 200 метра и осигурява комуникация с други кораби. Всички кораби с водоизместимост над 300 тона, както и пътнически лайнери и нефтени платформи, постепенно се оборудват с тази система. Сега сигнали за бедствие ще се изпращат до сателита, а чрез него и до координационни центрове в Германия, Англия, Австралия и Калифорния. А сигналът SOS скоро ще остане в миналото.

4860 гледания

Бедствията в морето са неизбежни. Ето защо, в продължение на стотици години от историята на навигацията, завоевателите на океаните са изправени пред въпроса: ако се случи трагедия, как да се обадя за помощ?

Бедата дойде

През годините са се появили изключително много сигнали, които означават само едно - някой е бедстващ. Те включват изстрели от оръдие, чути на кратки интервали, и определена комбинация от платна и оранжев дим или червени ракети. Проблемът може да бъде докладван с помощта на аларма с флаг, чийто обхват при добра видимост е 4-5 мили. Искане за помощ съгласно Международния кодекс на сигналите се обозначава с две едновременно издигнати знамена: кариран синьо-бял флаг и раиран синьо-бяло-червен флаг.

С появата на радиотелефонните комуникации се раждат знаци за спешни повиквания: „Mei-De“. Понякога такъв сигнал се нарича „Първи май“, но това е неправилно. Всъщност, преведено от френски, това означава „помогни ми“. Във всеки случай е достатъчно да го предадете на всяка честота - и всеки ще разбере, че сте в беда.

Брилянтно изобретение

От 1865 г. морзовата азбука се използва широко във флота. В началото съобщенията са се предавали със знамена и фенери. С изобретяването на радиото точките и тиретата звучаха в ефира, но нямаше единна световна система за аварийни сигнали. Всяка компания. производство на радиостанции, разработи собствен комуникационен код за извънредни ситуации. Например ръководството на международното акционерно дружество Marconi, което през онези години имаше монопол върху оборудването на морски кораби с радиотелеграфни станции в Англия и Италия, реши, че всички кораби, оборудвани с радиостанции Marconi, трябва да използват CQD сигнала за предаване на бедствие съобщения - първите букви в английските думи "ела бързо, опасност." В същото време мениджърите на компанията забраниха комуникацията с кораби, оборудвани с радиостанции на други компании, както и използването на техните кодове. Ясно е, че подобна практика рано или късно би довела до катастрофа.

Международен код

И накрая, през есента на 1906 г. на радиотелеграфна конференция, проведена в Берлин, възникна въпросът за създаването на единен, общоприет сигнал за бедствие в морето. Италианецът Гулиелмо Маркони, собственик на едноименната компания, предложи своята вече добре позната комбинация от букви CQD, но конференцията отхвърли тази опция, тъй като основното нещо за сигнала за бедствие не е съдържанието, а простотата на приемане и предаване. Представител на немската компания Slyabi-Arco предложи сигнала S0E, използван в позивните на кораби, оборудвани с радиостанции на неговата компания. По време на дискусията обаче беше отбелязан значителен недостатък на този сигнал: тъй като буквата E се предава в морзов код с една точка, тогава при лошо приемане и в условия на смущения сигналът може да бъде изкривен и неразбран. И тогава беше направено предложение за замяна на буквата E с буквата S. Резултатът беше симетричен SOS сигнал, който беше одобрен на 3 ноември 1906 г. като единен международен сигнал за бедствие.

Шест минути мълчание

Едновременно с въвеждането на единичен сигнал за бедствие в морето се появи и друго правило: 48 пъти на ден, 2 пъти на всеки час (от 15-та до 18-та минута и от 45-та до 48-ма) има радиомълчание. По това време всички съобщения бяха прекъсвани по средата на изречението и радиооператорите по целия свят слушаха внимателно предаването, за да видят дали някой има нужда от помощ.

„На всеки, който може да ни чуе!“

Сигналът SOS за първи път е прозвучал през 1906 г. от парахода "Ирбис". Но само няколко минути по-късно моряците разбраха, че могат да се спасят сами, и спряха да подават сигнала.

Призрачни сигнали

Титаник потъна на дъното на Атлантика, но смъртта му беше заобиколена от мистични истории, които все още изплуват на повърхността и до днес. Например. На 15 април 1972 г. радиооператорът на американския самолетоносач Теодор Рузвелт, някой си Лойд Детмър, получава SOS сигнал. В отговор на запитване за координати и име на бедстващия кораб, съобщи неизвестен радист. който предава от... потъващия Титаник. Полицаят бил малко объркан, но веднага докладвал за сигнала на бреговата охрана. Те отвърнаха раздразнено от брега. че никой друг освен „Теодор Рузвелт“ не е получил никакви SOS сигнали, и язвително посъветва офицера да обуздае въображението си или да отиде на лекар.

Лойд беше напълно уверен в психичното си здраве и поиска разследване. Проучването на архивите, последвало по време на разследването, разкрива интересни факти. Оказва се, че бреговата охрана на САЩ е получила подобни сигнали, уж от потъващия Титаник през 1924 и 1930 г. 1936 и 1942 г. Получените съобщения бяха абсолютно идентични и пристигнаха през нощта на 15 април, точно по времето, когато суперлайнерът потъваше. Но в нито един от случаите не беше възможно да се локализира източникът на сигнала. Историята не свършва дотук. На 15 април 1996 г. канадският кораб Quebec отново записва призиви за помощ, идващи от океански суперлайнер, потънал преди десетилетия...

Мистерията на Охотско море

Подобни случаи не убягнаха и на нашите моряци. Така на 28 октомври 2001 г. SOS сигналите започнаха непрекъснато да се получават от Охотско море. Те са били приети от десетки кораби, но японците първи са записали сигнала и незабавно са информирали руската гранична служба. Спасителният кораб "Ирбис" веднага напусна Владивосток към района на бедствието. Моряците претърсват внимателно акваторията, но не откриват нищо подозрително, а междувременно сигналите продължават да пристигат. Допълнителни изследвания показаха, че сигналите идват от точка на 70 километра от петролната платформа Molikpaq, инсталирана на шелфа на Сахалин, а източникът на сигнала най-вероятно се намира на дъното - на дълбочина около 20 метра. Търсенето обаче не довело до нищо и местни рибари казали на спасителите, че преди година точно същото явление е било наблюдавано в Охотско море. Разследването на това мистериозно събитие не дава резултат и на 8 ноември сигналите внезапно спират...