چه می کند. قطر سوراخ مرکزی چرخ ماشین چقدر است؟ حداکثر باری که دیسک می تواند تحمل کند

خواندن 11 دقیقه

برای انتخاب رینگ مناسب برای خودرو، باید مواردی مانند: انواع رینگ، قطر رینگ، قطر رینگ (دیا)، عرض رینگ، افست چرخ، HUMP، PCD، حداکثر باری که رینگ می تواند تحمل کند، بدانید. . با دانستن تمام این جنبه ها، می توانید به راحتی دیسک هایی را انتخاب کنید که به بهترین وجه برای شما مناسب هستند.

انواع دیسک

دلپذیر است که دیسک های ماشین را به سه نوع یا دسته اصلی معرفی کنیم: مهر و موم، ریخته گری و جعلی. البته می توان در مورد هر نوع خاص یک مطلب جداگانه نوشت، اما در اینجا تفاوت های ظریف و تفاوت های اصلی را در نظر خواهیم گرفت.

دیسک های مهر شده

دیسک های نوع اول مهر دار هستند. آنها ارزان ترین و، شاید، رایج ترین هستند: از این گذشته، اینها بسیار هستند دیسک های چرخ، که عادت کرده ایم در تریم های موجود و حتی متوسط ​​بسیاری از خودروهای مقرون به صرفه اعم از داخلی و خارجی ببینیم. و گاهی حتی ارزانترین و نسخه های پایهاتومبیل های کلاس D و E. همان هایی که اغلب با کلاه های پلاستیکی تزئینی پوشیده شده اند. آنها از فولاد ساخته شده و با مینا رنگ آمیزی شده اند. آنها مزایای خاص خود را دارند و از جمله مزایای آنها، علاوه بر کمترین هزینه، این است که می توان آنها را به راحتی و به سرعت بازیابی کرد، همچنین با قابلیت نگهداری بالا در بین انواع دیسک ها متمایز می شود. راز آن در این است که "مهر زدن"، همانطور که در بین مردم مرسوم است، در اثر ضربه و آسیب شدید شکسته نمی شود، بلکه مچاله می شود و در نتیجه، به دلیل منشأ آنها، تعمیر آنها آسان است. زیرا این یک قطعه فلز کامل است. اما معایبی نیز وجود دارد - روی دیگر سکه، دوباره، به دلیل ویژگی ها. بنابراین، نقطه ضعف اصلی این چرخ ها وزن و طراحی بالای آنها است، یا بهتر است بگوییم عدم وجود دومی: در نهایت، برای تولید کنندگان، آنها فقط یک محصول کاملاً کاربردی هستند.

چرخ های آلیاژی

نوع دوم است چرخ های آلیاژی. آنها، همانطور که آمار نشان می دهد، اگرچه گاهی اوقات از نظر محبوبیت از همتایان مهر شده عقب می مانند، اما تقریبا همیشه رقابت شایسته ای را تشکیل می دهند. در اینجا از تکنولوژی ساخت متفاوتی استفاده می شود. به جای فولاد، این دیسک ها از آلیاژ سبک تر، معمولاً آلومینیوم ساخته می شوند. بر خلاف "تمبر" - در ارتباط با معرفی فن آوری های تولید، مهندسان و تولید کنندگان تخیل زیادی دارند: چرخ های آلیاژی می توانند اشکال متنوعی داشته باشند. و نه تنها این - در ترکیب با جرم کوچکتر از مهر زنی، این محبوبیت آنها را تضمین می کند. دیسک ریخته گری دارای ساختار داخلی دانه ای از فلز است.

"ریخته گری" همچنین دارای معایبی است: آنها شامل هزینه بالاتر آنها نسبت به "مهر زدن" هستند. و همچنین قابلیت نگهداری کمتر آنها. واقعیت این است که به دلیل منشأ آنها، چرخ های آلیاژی پس از ضربات و آسیب های قوی مانند "مهر" مچاله نمی شوند، بلکه ترک می کنند. اگرچه شایان ذکر است که چندین دهه است که از فناوری خاصی برای ترمیم و نورد جوش استفاده می شود، اما حتی در این مورد نیز نمی توان به طور کامل بازیابی کیفیت و خواص اصلی و حفظ آنها را پس از چنین تعمیری تضمین کرد.

چرخ های فورج

و سومین نوع رایج شامل چرخ های آهنگری می باشد. این نوع باکیفیت ترین و گران ترین گزینه در بین تمامی موارد فوق می باشد. آنها با استفاده از فورج قالب داغ ساخته می شوند و این روش بهترین ساختار فلزی داخلی و در نتیجه ترکیب بالاترین استحکام با کمترین جرم دیسک را تضمین می کند. باید توجه داشت سمت معکوس این روش- محصولات نه چندان گسترده و هزینه بالا. آنها در میان دوستداران چرخ های گران قیمت و با کیفیت (به عنوان یک قاعده برای همان اتومبیل ها) و دوستداران اتومبیل های تنظیم شده شناخته شده اند.

علاوه بر تمام انواع فوق، دیسک به اصطلاح پیش ساخته نیز وجود دارد. با این حال، این در حال حاضر عجیب و غریب است، آنها با استفاده از فناوری های ویژه از فلزات بسیار سبک و فوق العاده قوی (که به معنای فوق العاده گران است) و حتی مواد دیگر، مثلاً کامپوزیت، ساخته شده اند، و ما آنها را در اینجا در نظر نخواهیم گرفت. به عنوان یک قاعده، یک مالک معمولی خودرو یا چرخ‌های آلیاژی ارزان‌قیمت، اما از نظر بصری خسته‌کننده‌تر یا حتی گران‌تر، اما ظاهر بسیار دلپذیرتر را انتخاب می‌کند.

قطر دیسک

به طور خلاصه، این پارامتر دیسک واضح است (بصری): به عبارت دیگر، قطر محیط آن است که در تمام دنیا مرسوم به اینچ شمارش می شود. معمولاً با حرف R نشان داده می شود: برای مثال قطر دیسک های R14 و R18 به ترتیب 14 و 18 اینچ است.

مخصوصاً باید توجه داشت که حرف R به خودی خود ربطی به قطر ندارد و از تعیین خصوصیات و پارامترهای لاستیک می آید ، جایی که مرسوم است که به اشتباه از کلمه "شعاع" در نامگذاری استفاده شود. با این حال، در واقعیت، این فقط بر قطر فرود تایر دلالت دارد.

در واقع در مورد لاستیک ها مرسوم است که با توجه به نوع ساخت بند ناف علامت را با R مشخص می کنند. شعاعی یعنی چه، این مفهوم یادگاری از گذشته است. روزی روزگاری، علاوه بر لاستیک های رادیال، لاستیک های مورب نیز وجود داشت و برای دیسک، استفاده از این علامت گذاری عملا دیگر مهم نیست. در نتیجه، چنین استفاده اشتباهی از کلمه "شعاع" در نام "قطر" با حرف R به قدری ریشه در گفتار دارد که نه تنها صاحبان خودرو، بلکه بسیاری از فروشندگان و سرویس‌دهندگان و ایستگاه‌های کار دیسک در حال حاضر نیز وجود دارند. استفاده از آن به صورت پیش فرض

قطرهای ممکن برای دیسک ها برای چیست؟ مدل خاصخودروهایی که مجاز هستند را می توان در کتابچه راهنمای عملکرد آنها یافت. این همچنین توسط برچسب هایی که در درها قرار دارند نشان می دهد که علاوه بر این، داده هایی در مورد فشار توصیه شده لاستیک وجود دارد. زمانی که قصد خرید دیسک را دارید، باید بدانید که قطر آنها باید حتما با قطر سوراخ مطابقت داشته باشد.

با حداکثر قطر مجاز دیسک که توسط سازنده اعلام می شود نباید زیاده روی کنید. البته، مگر اینکه درگیر تیونینگ پیچیده خودروها، به خصوص سیستم تعلیق باشید. واقعیت این است که دیسک هایی که قطر بسیار زیادی دارند، روی شاسی تأثیر منفی می گذارند. به همین دلیل، پارامترهای تعلیق و شرایط معمول برای عملکرد آن تغییر می کند. همچنین، بار نه تنها در قسمت های تعلیق، بلکه در نقاط اتصال آن با بدنه نیز افزایش می یابد، سایش "hodovka" تسریع می یابد. همچنین اغلب ناسازگاری هندسی دارند. حتی اگر همه چیز به درستی انتخاب و پیکربندی شده باشد، مخصوصاً پس از تنظیم دقیق ماشین، باید بدانید که هرچه قطر و عرض دیسک بیشتر باشد و به خصوص مشخصات لاستیک کمتر باشد، میزان ناراحتی در هنگام رانندگی بیشتر می شود. جاده های بد و حتی در سطوح جاده های ناهموار یا سنگی. همچنین مشکل دیگر این است که در مقابل سرعت گیرها و به خصوص هنگام عبور از مسیر تراموا باید سرعت خود را کاهش دهید. یا برعکس، باید تفاوت های ظریف تنظیم را در نظر بگیرید - یعنی زمانی که قطر دیسک ها زیاد رشد نکرده است (اگرچه ممکن است رشد کرده باشد)، اما لاستیک مشخصات بالایی دارد. یعنی برخلاف نسخه قبلی، در اینجا نکات مثبتی وجود دارد - عبور جسورانه تر و سریع تر از همان خطوط تراموا و سرعت گیرها و سایر موانع، و حرکت مطمئن خارج از جاده، و "راه رفتن" راحت تر و نجیب تر در جاده های بد. .

اگر سیستم تعلیق را تنظیم نکنید، چه یک کراس اوور، یک خودروی سواری یا حتی یک «سرکش» واقعی، چه اتفاقی می‌افتد؟ مشابه مشکلات فوق مربوط به شاسی ظاهر می شود که در اینجا نیز مرتبط است. همچنین، لاستیک‌های سطح پایین رفتار دقیق‌تر و جمع‌آوری‌شده‌تر، پیچیدن مطمئن در پیچ‌ها با سرعت بالا و چسبندگی خوب را ارائه می‌کنند. سرعت های بالادر بزرگراه. و با مشخصات بالا، اینجا دقیقا برعکس است - با آنها مرکز ثقل اغلب افزایش می یابد و واکنش ها به فرمان بیشتر لکه دار و دیرتر می شود و در سرعت های بالا، پایداری حتی نسبت به چرخ های موجود پایین تر است.

درست است ، شایان ذکر است که اگر قطر دیسک ها را در مقدار مجاز توصیه شده ، همانطور که در کتابچه راهنمای نشان داده شده است ، یک اینچ بیشتر تغییر دهید ، همه چیز برای شاسی و بدنه عملاً بدون عواقب قابل توجهی انجام می شود.

DIA

پارامتر مهم دیگر DIA است که قطر سوراخ مرکزی است. به طور دقیق تر، قطر سوراخ مرکزی برای توپی.

عرض لبه دیسک

حالا بیایید به پارامتر مهم دیگری نگاه کنیم، که به هر حال، همانطور که قبلا ذکر شد، همه چیز به همان اندازه حرف "R" ساده می شود. مرسوم است که عرض دیسک ها را به همین ترتیب - در اینچ محاسبه کنید. چقدر خوبه که با حرف J مشخصش میکنن مثلا 6J یا 7.5J: یعنی یه دیسکی جلومونه که عرضش به ترتیب شش یا هفت و نیم اینچ هست.

داده های عرض دیسک، به عنوان یک قاعده، می تواند در همان مکان های خاص که قطر سوراخ مجاز آن نوشته شده است، مشاهده شود. علاوه بر پارامترهای هندسی برای یک خودرو، در نظر گرفتن عرض دیسک هنگام انتخاب لاستیک مهم است: آنها با در نظر گرفتن عملکرد با دیسک با عرض معین تولید می شوند. با این حال، برخی از خطا مجاز است. به عنوان مثال، بسیاری از خودروهای روسی دارای عرض کارخانه 175 میلی متر هستند، اما بدون تدابیر و تیونینگ خاص، 185 میلی متر مجاز است.

دیسک افست (ET)

به طور خلاصه، دسترسی فاصله است، فاصله از صفحه جفت گیری دیسک ها تا هاب تا محور طولی تقارن. به بیان ساده: محور مرکزی تقارن خطی است که دیسک را در امتداد عرض فوق الذکر نصف می کند. به نقطه ای که هاب دیسک با آن تماس پیدا می کند و به آن پیچ می شود، صفحه جفت گیری می گویند.

سه نوع خروج وجود دارد: مثبت، صفر و منفی. بنابراین، در موردی که محور تقارن به خودرو نزدیکتر باشد، در رابطه با هواپیمای جفت گیری، این یک اورهنگ مثبت در نظر گرفته می شود. اگر آنها در یک محور باشند، این صفر در نظر گرفته می شود. و نوع سوم - اگر محور تقارن در مقایسه با هواپیمای جفت گیری از ماشین دورتر باشد - پس فروپاشی مثبت در نظر گرفته می شود. به طور خلاصه، بر اساس این واقعیت که هرچه اورهنگ دیسک بزرگتر باشد، باید در قوس چرخ عمیق تر بنشیند. و بالعکس - اگر کوچکتر باشد، بر اساس اندازه، دیسک باید به سمت بیرون بیرون بزند.

شایان توجه است - خروج یکی از پارامترهای نسبتاً مهم است. زیرا مستقیماً به نحوه عملکرد کل سیستم تعلیق، یاتاقان چرخ و تکیه گاه آنها، نقطه اتصال بستگی دارد. اگر اورهنگ غیر استاندارد باشد (به دلیل نصب دیسک های دیگر) ، این فقط باعث افزایش یا کاهش مسیر ماشین می شود که به طور مبهم روی هندلینگ تأثیر می گذارد و حتی آن را بدتر می کند ، اما همچنین می تواند سایش سریع خودرو را تضمین کند. کل "hodovka" و بلبرینگ.

کوهان

مفهوم HUMP، آن (H) است، همچنین برای ما به عنوان قوز شناخته شده است. این نام برآمدگی های حلقه روی لبه است. به لطف قوزها، تایر بدون تیوب از روی لبه نمی پرد - از این کار جلوگیری می شود. معمولاً یک جفت قوز (با نام H2) روی چرخ نصب می شود. با این حال، یک نوع واحد نیز وجود دارد (به سادگی - H). در برخی موارد، ممکن است به سادگی اتفاق نیفتند. هامپاها به یکی از انواع زیر تعلق دارند. مسطح، نامتقارن () و ترکیبی. نام آنها به ترتیب FH (از کلمه انگلیسی Flat)، AH (نامتقارن) و CH (Combi) است.

اکنون می توانید لاستیک های لوله ای را که قوز ندارند در اتومبیل های کمیاب با دیسک های قدیمی قدیمی پیدا کنید. اگرچه می توان آنها را با لاستیک های تیوبلس نصب کرد. درست است، مسئله ایمنی ماشین در هنگام رانندگی و تناسب محکم آن همچنان باز است: از این گذشته، در گوشه ها خطر "درآوردن کفش های خود" بسیار زیاد است، زیرا فشار کافی در داخل لاستیک وجود ندارد.

همچنین باید به ET توجه داشت: به این ترتیب افست دیسک نشان داده می شود. اگر اورهنگ کوچکتر باشد، بر اساس مقدار آن، دیسک ها بیشتر بیرون از دستگاه بیرون می زنند. بنابراین، هر چه افست مهمتر باشد، دیسک در داخل بدنه خودرو عمیق‌تر می‌شود.

قطر سوراخ نصب (PCD)

از سوراخ ها برای نصب دیسک استفاده می شود، به عبارت دیگر، این PCD است. به آن «الگوی پیچ» نیز می‌گویند که به معنای قطر دایره و تعداد سوراخ‌ها است. روی آن نصب می شوند. این مخفف مفهوم انگلیسی Pitch Circle Diameter است و به قطر دایره اشاره دارد. تعداد پیچ‌های نصب متفاوت است و بر اساس رشد جرم مدل خودرو و تعداد آن‌ها افزایش می‌یابد. حداکثر سرعت. به عنوان یک قاعده، چهار تا شش مورد از آنها وجود دارد. با این حال، تعداد آنها بیشتر است (به عنوان مثال، هفت و هشت)، و کمتر (اما نه کمتر از سه). به عنوان مثال، تقریباً کل مدل مدرن AvtoVAZ روی الگوی پیچ با مقدار 4x98-4x100 "ایستاده" به جز مدل هایی مانند Oka (که در آن 3x98 استفاده می شود) و نسخه Niva (جایی که 5x139.7 است).

لازم است الگوی پیچ دیسک مورد نیاز را رعایت کنید: اگرچه به نظر می رسد برخی از دیسک ها - به عنوان مثال 4x100 با 4x98 قابل تعویض هستند، اما اینطور نیست. به نظر می رسد که تفاوت در قطر دایره فقط چند میلی متر است. با این حال، در واقعیت، آنها تأثیر بسیار قوی دارند، یا بهتر بگوییم در نصب دخالت می کنند. واقعیت این است که فقط یکی از چهار بست به درستی سفت می شود و بقیه نسبت به مرکز دارای افست هستند. و این می تواند باعث لرزش چرخ شود. این مشکلتا حدودی با استفاده از پیچ و مهره هایی به نام "مخروط شناور" حل می شود، اما به طور کلی باید از کارکرد دیسک هایی با الگوی پیچ نامناسب و ناخواسته خودداری کرد.

حداکثر باری که دیسک می تواند تحمل کند

این بار استاتیکی مجاز است که بر حسب کیلوگرم یا پوند اندازه گیری می شود. فرض کنید 555 کیلوگرم به ازای هر چرخ ریخته گری، این بدان معناست که چهار چرخ برای کار با حداکثر وزن 2.220 کیلوگرم طراحی شده اند. اگر وزن بیش از این هنجار باشد، دیسک ها سخت خواهند شد. هر مقدار شاخص دارای حداکثر بار بر حسب کیلوگرم یا پوند است که تایرها می توانند در استفاده روزمره تحمل کنند.

تجزیه برچسب های دیسک

به عنوان مثال، بیایید علامت گذاری 9.5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72.6 را تجزیه و تحلیل کنیم.

1. 20 - قطر فرود دیسک، اندازه گیری شده در اینچ.
2. 9.5 - عرض چرخ، اندازه گیری شده در اینچ؛
3. 5 - تعداد سوراخ ها به صورت قطعه اندازه گیری می شود.
4. 72.6 - قطر توپی (DIA)، اندازه گیری شده در میلی متر؛
5. 120 - فاصله پیچ (PCD)، اندازه گیری شده در میلی متر؛
6. 45 - دیسک افست (ET)، اندازه گیری شده در میلی متر.

یک سوال مهم در بین رانندگان این است: "DIA روی دیسک چیست؟". برای اطمینان از استفاده مداوم وسیله نقلیه، انتخاب صحیح سازه های چرخ ضروری است. پس از همه، ایمنی جاده به خواص آنها بستگی دارد. با نقض تمام نشانگرهای فاصله بین دو محور، مکانیسم خراب می شود و قابلیت کنترل وسیله نقلیه نیز بدتر می شود.

وقتی نوبت به خرید قطعات جدید می رسد، انجام آن بدون مشاوره متخصص بسیار دشوار است. هنگام انتخاب طرح برای ماشین خود، بسیاری حتی با پارامترهای اساسی آشنا نیستند. بنابراین، قبل از نصب قطعات بر روی خودروی خود، باید تمام شاخص های وسیله نقلیه که در گذرنامه فنی سازنده نشان داده شده است را مطالعه کنید.

مقدار DIA

لیست آنها در درجه اول شامل حذف، PCD، DIA، عرض محصول و غیره است. علامت گذاری چرخ ها نقش مهمی ایفا می کند. نشانگر آن معمولاً روی برچسب یا در برگه اطلاعات فنی نشان داده می شود. این اطلاعاتبرای انواع سازه ها در قالب استاندارد نمایش داده می شود.

• A قطر سوراخ مرکزی دیسک است.
• ب - عرض؛
• ET - برآمدگی سازه برای تعیین فاصله بین فضایی که لبه به توپی متصل است و کره داخلی سازه استفاده می شود.

هواپیمای جفت گیری پایه ای است که رینگ را به توپی خودرو متصل می کند. هنگام انتخاب طرح ها، نباید تنها با داده های خارجی اجزا هدایت شود. در غیر این صورت، می توانید وضعیت فنی خودرو و همچنین هندلینگ در آسفالت صاف یا خارج از جاده را بدتر کنید.

اورهنگ دیسک به مثبت، منفی و صفر تقسیم می شود. در نسخه دوم، صفحه جفت گیری محصول بین وسط سازه تعیین می شود. اگر با یکدیگر منطبق باشند، نوع چرخ باطل در نظر گرفته می شود.

گاهی اوقات اتفاق می افتد که نرخ خروج کمتر است، سپس ساختار از بیرون خودرو به شکل زشتی بیرون می آید. با این حال، برخی از رانندگان قطعات عریض را دوست دارند. بنابراین آنها گزینه اول را انتخاب می کنند. در مورد دوم، همه چیز متفاوت به نظر می رسد: هر چه مقدار ET بزرگتر باشد، ساختار در داخل دستگاه متراکم تر می شود.

توجه داشته باشید!

عرض ساختار ممکن است با مقدار افست دیسک متفاوت باشد. بسیاری از تولیدکنندگان قطعات خودرو در برگه اطلاعات فنی خودرو روی دیسک هایی با عرض بزرگتر، افست کمتری را نشان می دهند.

PCD مخفف قطر دایره سوراخ چرخ است. این نشانگر محل سوراخ های نصب چرخ را تعیین می کند.

اغلب، مبتدیان و حتی رانندگان باتجربه نمی توانند نام های نشان داده شده روی چرخ های ماشین را رمزگشایی کنند. برای جلوگیری از اشتباه در هنگام انتخاب لاستیک، باید تمام شاخص ها را به دقت مطالعه کنید. آنچه DIA روی دیسک ها است، قطر سوراخ مرکزی است. در بسیاری از چرخ های آلیاژی تولید شده، برای اینکه ظاهری قابل ارائه به خودرو بدهد، قطر سوراخ مرکزی DIA بزرگ است. برای انتخاب مناسب اندازه هاب خودرو، کارشناسان توصیه می کنند که در مورد حلقه آداپتور یا بوش تصمیم بگیرید.

حفره طراحی

سوراخ نصب محصول

قطر فرود رینگ چرخ به شرح زیر است - 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7.5 - عرض سازه.
• J یکی از ویژگی های طرح های خودرو است.
• x - تفکیک ناپذیری چرخ ها.
• 16 - قطر فرود.
• H2 - دو برآمدگی.
• 5/112 - با تعداد سوراخ های نصب پیچ یا مهره تعیین می شود و 112 - به عنوان قطر دایره عمل می کند.
• ET 35 - اندازه محصول، که 35 میلی متر است.
• d 66.6 - قطر سوراخ مرکزی.

آیا امکان نصب لوازم جانبی با سوراخ مرکزی بزرگ وجود دارد؟

آیا امکان نصب سازه هایی با گرمایش مرکزی بزرگ وجود دارد؟

این سوال که دی اکسید کربن چه تاثیری بر رینگ های خودرو دارد، در بین رانندگان مبتدی و با تجربه همچنان مطرح است. یک دیسک با قطر مرکز جهانی در همه فروشگاه ها و همچنین منابع آنلاین فروخته می شود. طرح های مدرنی که دارای سوراخ مرکزی بزرگ هستند به بسیاری از مدل ها تناسب دارند.

دلیل اصلی اینکه پیشرفت‌های خودروی اصلی به‌طور قابل‌توجهی گران‌تر از حتی باکیفیت‌ترین نمونه‌های غیر اصلی هستند، الزامات خودروسازان برای آنهاست.

گرمایش مرکزی روی دیسک ماشین چیست؟

CO به چه معناست

بسیاری به این سوال علاقه مند هستند که سوراخ مرکزی دیسک چیست. این شاخص پارامترهای زیادی را تعیین می کند. قابلیت کنترل خودرو روی آسفالت یخی / مرطوب به این مقدار بستگی دارد. هنگام انتخاب چرخ برای یک ماشین، DIA ​​به عنوان مشخصه چرخ تعریف می شود. گاهی اوقات تولید کنندگان ممکن است به این نشانگر به عنوان D اشاره کنند. برخی از صاحبان خودرو پیچ های نصب بزرگی را خریداری می کنند که روی سازه قرار نمی گیرند. تمام این تفاوت های ظریف باید برای اطمینان از ایمنی راننده / مسافر در نظر گرفته شود.

اگر دی اکسید کربن سازه بزرگتر از دی اکسید کربن هاب باشد چه باید کرد؟

تفاوت اندازه CH

قطر سوراخ مرکزی دیسک باید با قطر سیلندر فرود که هاب در آن قرار دارد مطابقت داشته باشد. در سال های اخیر، بسیاری از تولیدکنندگان شروع به تولید یک توسعه مشابه برای چندین برند خودرو به طور همزمان کرده اند. بنابراین، هنگام خرید قطعات جدید برای یک وسیله نقلیه، لازم است که مطابقت این پارامتر مشخص شود.

سوراخ توپی چرخ چیست؟

برای هر دستگاه، پارامترهای مجاز وجود دارد که قبل از خرید لوازم جانبی یا قطعات باید در نظر گرفته شود. به عنوان مثال، پارامتر قطر فرود چرخ ها نقش مهمی دارد. شاخص ها می توانند به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت باشند. مقدار دقیق را فقط می توان از روی برچسب تعیین کرد.

تنوع قطر سوراخ مرکزی بسیاری از خریداران را گیج می کند. یک تفاوت جزئی ممکن است بر وضعیت فنی خودرو تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، اغلب فقط 0.1 میلی متر متفاوت است.

رانندگان اغلب به این سوال علاقه مند هستند که دیا در پارامترهای خودرو چیست؟ رینگ ها. الزامات ذکر شده سازندگان چرخ برای چرخ های اتومبیل تولید شده با نام تجاری آنها چندان زیاد نیست ظاهرکیفیت آنها چقدر است

بنابراین، هنگام تعیین PCD، تمام ویژگی های وسیله نقلیه باید در نظر گرفته شود. اساساً سوراخ های نصب لاستیک ها با یک نشانگر بزرگ به فروش می رسد.

بسیاری از دارندگان خودرو با احساس آزار و اذیت زمانی که چرخ هایی را که در پنجره دیدند و بسیار پسندیده بودند با خودرو مناسب نبود آشنا هستند. و زمانی که تمام پارامترهای آنها همانطور که باید باشد، به جز یک مورد، توهین آمیزتر است و اغلب در چنین شرایطی قطر سوراخ هاب نامناسب است. آیا همیشه می توان این موضوع را تراز کرد و اگر اندازه DIA اشتباه بود چه باید کرد؟

1. سوراخ مرکزی چه چیزی باید باشد

قبل از اینکه به دنبال راه‌حل‌هایی بگردید که به شما امکان می‌دهد یک دیسک غیر بومی را در هاب ماشین خود قرار دهید، بیایید توضیح دهیم که دقیقاً مخفف DIA به چه معناست. این مخفف کلمه "Hub Diameter" است که به معنای واقعی کلمه "قطر فرود" ترجمه می شود. این نام اندازه سوراخ مرکزی در دیسک است که از نظر قطر مطابق با کمربند فرود روی توپی است.

قبل از انتخاب چرخ برای ماشین، DIA ​​را با اندازه هاب مطابقت دهید

2. اگر گرمایش مرکزی بیش از حد لازم باشد

افزایش سوراخ مرکزی روی دیسک ها کاملا قابل قبول است، اما با یک شرط - اگر آداپتوری با اندازه مناسب پیدا کنید. آن چیست؟ این درج یک حلقه مرکزی ساخته شده از فلز یا پلاستیک است که قطر بیرونی آن مطابق با سوراخ روی دیسک و قطر داخلی توپی است. بنابراین روی حلقه ها همیشه دو اندازه مشخص می شود که در عکس می بینیم.

گاهی اوقات تفاوت بین این دایره ها فقط 1 میلی متر است و صاحب ماشین تمایل دارد این دیسک ها را بگذارد و آنطور رانندگی کند. خطر چیست؟
اگر دیسک محکم روی توپی قرار نگیرد، چرخ مجبور می شود توسط اتصال دهنده ها - پیچ و مهره یا ناودانی در مرکز قرار گیرد. آنها باید تمام بارهای شوک را تحمل کنند، در نتیجه تغییر شکل داده یا به سادگی شکسته می شوند.
با نصب ناهموار چرخ، دیسک از محور خود جابجا می شود، خروجی شعاعی ظاهر می شود که در دستگاه متعادل کننده قابل حذف نیست. در همان زمان، با سرعت معین، فرمان می تواند ضربه بزند، لرزش ناخوشایندی در بدن رخ می دهد که می تواند به باز کردن خود به خود چرخ ها کمک کند.
اما حتی اگر این اتفاق نیفتاد، خودرو با سایش سریع قفسه فرمان، کمک فنر، بلبرینگ و تمام نوارهای لاستیکی روی سیستم تعلیق ارائه می شود. و این ناگفته نماند که به سایش زودرس و ناهموار آج روی لاستیک ها اشاره نمی کنیم که در حال حاضر برای هر راننده لذت بسیار گران قیمتی است.

برای جلوگیری از چنین تعداد قابل توجهی از مشکلات، باید به دنبال دیسک هایی با سوراخ هاب صحیح یا آداپتورهایی باشید که قیمت آنها حداکثر 150 روبل است. در هر قطعه (اگر آلومینیومی) و 50 روبل در صورت پلاستیک. علاوه بر این، فروشگاه‌های معمولی که دیسک‌ها را می‌فروشند، اغلب مجموعه‌ای از حلقه‌های مرکزی را در فروش دارند.
علاوه بر این، بسیاری از تولید کنندگان به طور هدفمند چرخ های جهانی را با حفاری دوبل تولید می کنند که می توانند روی خودروهای مختلف نصب شوند. در این حالت، سوراخ مرکزی بزرگترین قطر ممکن را دارد و انتقال به یک کوچکتر دقیقاً به دلیل آداپتورهای هاب انجام می شود.

نکته: اساساً این آپشن ها برای خودروهای سواری با اندازه توپی بیش از 73 میلی متر ارائه می شوند. این اتفاق نمی افتد که بتوانید رینگ های یک SUV بزرگ را بردارید و روی یک سدان کوچک قرار دهید.

3. اگر سوراخ روی دیسک کوچکتر از توپی باشد

البته احمقانه است که چرخ‌های نامناسب برای خودرو بخریم. اگر می توانید اندازه اصلی را بدون هیچ مشکلی پیدا کنید، چرا دیسک ها را آسیاب کنید؟ اما گاهی اوقات مجبوری.

شرایط متفاوت است. به عنوان مثال، یک مدل ماشین بسیار نادر است، و چرخ با پارامترهای مناسبفقط در فروشگاه ها یافت نمی شود یا فرض کنید شخصی توانایی خرید یک کیت جدید را ندارد و یک کیت خوب در بازار وجود دارد که روی هاب ماشین شما قرار نمی گیرد.

نکته: برای تعیین دقیق تفاوت باید از کولیس استفاده کنید و قطر هاب و قطر سوراخ روی دیسک را مانند عکس اندازه بگیرید.

قبل از انتخاب چرخ های استفاده شده، سوراخ توپی را اندازه بگیرید

4. سوراخ کردن مستقل دیسک های فولادی

در این مورد، صاحبان خودرو اغلب با درخواست خسته کننده به تراشگرها مراجعه می کنند یا به دنبال پاسخی برای این سوال هستند: چگونه گرمایش مرکزی دیسک ریخته گری را خودتان ماشین کنید. البته این کار برای گاراژ نیست، زیرا برداشتن یک لایه فلز ضروری است و این باید دقیقاً انجام شود. اضافی را بردارید - دیسک ها را خراب کنید.

حداکثر کاری که می توان در خانه انجام داد، حذف 1-2 میلی متر در صورت آهن بودن دیسک ها است. برای انجام این کار، می توانید از یک مته با یک دایره گلبرگ استفاده کنید که قطر آن به سوراخ دیسک تنظیم شده است.

اما مهر می زند. آیا می توان چرخ های آلیاژی را از داخل آسیاب کرد؟ در ادامه به این سوال پاسخ خواهیم داد.

5. چرخش دیسک ریخته گری

به طور کلی، انجام این کار نامطلوب است، زیرا قدرت دیسک در نقطه اتصال آن به هاب تحت عمل مکانیکی ضعیف می شود. هنگام حرکت می تواند به سادگی ترک بخورد. اگر تیز کردن، بسیار کمی است، و بهتر است آن را در یک کارگاه معمولی مجهز انجام دهید.

در این حالت دیسک روی میز دستگاه جیگ بوینگ قرار می گیرد. در شیارهای آن ناودانی تعبیه شده و هاب روی آن تعبیه شده تا دیسک با کیفیت بالا ثابت شود.

برای مرکز کردن خشن، یک مخروط نصب شده است که به مرکز دیسک پایین می آید و پس از آن مهره ها روی گل میخ ها پیچ می شوند.

سپس مخروط برداشته می شود و یک میکرومتر به جای آن قرار می گیرد که با کمک آن موقعیت دقیق تری دیسک روی میز مشخص می شود. یعنی مرکزیت کامل انجام می شود.
سپس کاتر نصب می شود و شیار دیسک شروع می شود. یک گیج داخلی تهیه و به اندازه ای که سوراخ باید گسترش یابد، ثابت می شود.

تنظیم اولیه تقریباً انجام می شود ، مقدار دقیق قبلاً در نهایی رسیده است.

دیسک های آماده و خسته کننده فقط باید روی آنها امتحان شوند.

کار بر روی سوراخ های حفاری برای چهار دیسک حدود 3000-3500 روبل هزینه خواهد داشت. اگر این مقدار را، همراه با هزینه دیسک‌های مستعمل (و حتی بیشتر از آن دیسک‌های جدید) کاملاً قابل قبول در نظر می‌گیرید، این به شما بستگی دارد. اما وضعیت آنها باید به طور منظم کنترل شود، زیرا یک شکاف کوچک در اطراف اندام مرکزی می تواند به یک مشکل بزرگ تبدیل شود.

5. سوراخ هاب و الگوهای پیچ برای خودروهای تولید کنندگان مختلف

هنگام خرید دیسک در یک فروشگاه، هیچ مشکلی برای یافتن ابعاد آنها وجود ندارد. تمام پارامترها روی برچسب قیمت نشان داده شده است و در غیر این صورت می توانید آن را روی جعبه بسته بندی بخوانید. اگر سایز بومی در فروش نبود، مشاور همیشه به شما می گوید که رینگ ها از کدام خودرو برای ماشین شما مناسب هستند.

اساساً، یک مالک خودرو در صورت خرید چرخ از دست خود، ممکن است به چنین اطلاعاتی نیاز داشته باشد. نحوه انتخاب چرخ های آلیاژی bu بعداً مورد بحث قرار خواهد گرفت.

6. مدل ها و اندازه ها. جدول پارامتر.

از آنجایی که هنگام انتخاب دیسک ها، نه تنها باید با DIA و شعاع، بلکه با الگوی پیچ و افست نیز هدایت شوید، جدولی با پارامترهای اصلی دیسک های محبوب ترین اتومبیل ها ارائه می دهیم. نشان می دهد که چرخ ها از کدام خودروها برای یک ماشین خاص مناسب هستند.

اگرچه همه مدل‌ها و مدل‌های ماشین‌ها در جدول ذکر نشده‌اند، امیدواریم این اطلاعات به شما در جهت‌یابی پارامترها کمک کند. اما قبل از نحوه انتخاب چرخ برای ماشین، اندازه گیری دقیق سوراخ هاب روی آنها ضروری است.

خروج (ET) را می توان در پشت دیسک خواند - جایی که دقیقاً در عکس با یک فلش نشان داده شده است. در مورد PCD، بسته به تعداد سوراخ ها، باید طبق فرمول محاسبه شود. شما می توانید در این مورد در وب سایت ما بیشتر بخوانید