Schematisk bild av en elektrisk minihiss. Elektrisk hiss - startkretsar - elektriska kretsar - en uppslagsbok för elektriska tjänster. Funktioner för enhetsanslutning

Upphängda elvagnar (elektrifierade hissar, hissar och kranbalkar) används för att lyfta och flytta laster och maskindelar under installations- och reparationsarbeten i industrilokaler. Balkranar är mindre än traverser, vilket minskar storleken på industribyggnader, och deras underhåll kräver inte kvalificerad personal.

Upphängda elvagnar är designade för att lyfta och flytta laster vid produktionsanläggningar längs en strikt definierad väg.

För att driva mekanismen för att lyfta lasten med en hastighet av 6,5 - 6,9 m/s används en asynkronmotor med ökad slirtyp AOS-32-4M (effekt 1,4 kW vid 1320 rpm och PV = 25%). Krokens rörelse uppåt begränsas av en gränslägesbrytare.

För att driva underredet av den elektriska hissen, en asynkron

elmotor typ TEM - 0,25 (effekt 0,25 kW vid 1410 rpm och PV = 25%) Hissens rörelse längs balken i båda riktningarna begränsas av mekaniska stopp.

Balkranen kan röra sig längs produktionsområdet, driven av en elmotor med en ekorrbur eller fasrotor. Kranbalksbryggan, som har en elektrisk drivrörelsemekanism, är gjord i form av en enda balk längs vilken den löpande elektriska vagnen rör sig.

Trefasiga asynkronmotorer med en ekorrburrotor används för att driva elektriska vagnar över huvudet, och endast med en stor lastkapacitet och behovet av att kontrollera hastigheten och smidig "landning" av varor - asynkronmotorer med en fasrotor.

På grund av bristen på låg hastighet som krävs för en jämn landning av laster eller ett exakt stopp av kranbalken, måste arbetaren periodiskt slå på och av elmotorerna, och detta ökar antalet starter och orsakar uppvärmning av lindningarna, och minskar också slitstyrkan hos kontakterna. Därför har vissa kranbalkar elektriska drivningar för att lyfta och flytta med två driftshastigheter: nominell och reducerad, som tillhandahålls genom användning av tvåhastighets asynkronmotorer istället för enkelhastighets eller extra mikrodrivning.

Upphängda elvagnar med låg körhastighet (0,2 - 0,5 m/s), som drivs av ekorrburmotorer, styrs vanligtvis från golvnivå (marknivå) med hjälp av upphängda tryckknappsstationer. I takvagnar och traverskranar med hytt för operatören (med en hastighet av 0,8 - 1,5 m/s) styrs motorer med fasrotor med hjälp av styrenheter.

Kranbalkarnas elmotorer styrs av reversibla magnetstarter och startknappar upphängda på en flexibel pansarkabel.

Spänningen till spolarna och kontaktorerna på kontaktorerna för att lyfta KM1 (Fig. 4), sänka KM2, flytta framåt KMZ och bakåt KM4 tillförs genom en automatisk omkopplare och en kabel eller kontaktledningar. Hissens uppåtgående rörelse begränsas av gränslägesbrytaren SQ.

Figur 3.1 Elektriskt schematiskt diagram av en balkkran

Blockering av reverserande kontaktorer för motorer från samtidig påslagning utförs med dubbelkretsknappar och mekanisk blockering av själva kontaktorerna (eller genom att öppna kontaktorernas hjälpkontakter).

På elektriska hissar och traverser, shuntas startknapparna inte av motsvarande stängande blockeringskontakter på kontaktorerna, vilket förhindrar sannolikheten för att lyften fortsätter att fungera efter att operatören släpper den upphängda knappstationen. Samtidigt med lyftmotorn slås elektromagneten UA på och öppnar bromsen.

Driftssättet för motorer med traverskranar beror på deras syfte. Om laster flyttas till traverser för korta sträckor, fungerar motorerna i ett skamligt kortvarigt läge (till exempel för vagnar som betjänar delar av verkstäder eller lager).

För kranbalkar som transporterar varor över anläggningens territorium över relativt långa avstånd är arbetssätten för lyft- och rörliga motorer olika: den första kännetecknas av ett kortsiktigt läge, det andra - av ett långt. Kraften hos motorerna för att lyfta och flytta elhissar, hissar och kranbalkar bestäms på samma sätt som för motorer för traverser.

Det finns modifieringar av kranen med olika spännlängder, lyfthöjd på kroken och produktens lyftkapacitet. Samtidigt kan kranens spännvidd variera från 4,5 till 22,5 m eller mer.

Kranens serviceområde låter dig täcka verkstadens maximala höjd; Enkelheten i konstruktionen av balkkranen gör att den kan användas för mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer i maskinbyggande produktion och lager.

Balkranen är konstruerad för drift inomhus eller under tak vid en omgivningstemperatur på -20 till +40 grader C (från -40 till +40 grader C enligt överenskommelse med kunden). Kranen drivs av ett trefasnät växelström spänning 380 V och frekvens 50 Hz. Kranens bygghöjd beror på lyftens bygghöjd och höjden på kranens metallkonstruktion.

Styrningen utförs av operatören, från den hängande styrningen (från golvet) eller styrningen fjärrkontroll Ytterligare tillval: Radiostyrning upp till 100 m, IP65, lätt, batteridriven. Frekvensomvandlare för mjuk acceleration och möjlighet att ändra hastigheten för transport av last Lastbegränsare (på lyftanordningen). Broms på körmekanism

Specifikationer

Bärförmåga, t 1; 2; 3,2; 5; tio; 12,5; 16,0t.

Lyfthöjd, m 6,0 - 36,0 och uppåt

Spännvidd, m 4,5-22,5

Driftläge enligt: ​​- GOST 25835 3M

Lyfthastighet, m/min (beroende på val av lyftanordning) mikro/huvud. 4, 6, 8, 12.16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Kranens färdhastighet, m/min 20,0; 24,0; 32,0

godtycklig hastighet (0-32,0)

Lyftens körhastighet, m/min

(beroende på val av lyftanordning) 12; femton; tjugo; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Klimatprestanda:

Standard

Låg temperatur

från -20C till +40C

från -40C till +40C

Driftcykeln för brygg- och traverskranen består av tre steg:

Fånga och/eller säkra last;

Det huvudsakliga arbetsslaget är att lyfta, flytta last, lossa;

Fri tomgång utan belastning - återföring av lyftmekanismen till sitt ursprungliga läge.

Arbete och tomgång på deplacementdiagrammen har tre huvudsakliga karaktäristiska områden: början av arbetet (acceleration), mjuk rörelse och gradvis inbromsning. I det här fallet är ställena där accelerationen startar och stannar mycket viktiga, eftersom i dessa stadier av krandriften manifesteras ökade dynamiska belastningar på noderna och komponenterna i metallstrukturerna i luftkranar.

För att minska den negativa påverkan på kranmekanismer rekommenderar vi alltid kunder att dessutom utrusta balkkranar och traverser med frekvensomvandlare. Särskilt känsliga för detta är stöd- och overheadkranbalkarna med stor bärförmåga hos långa kranspann. Livslängden på kranbalkarna med användning av frekvensregulatorer kan förlängas många gånger.

Figur 3.2 Elektriskt schema över kranbalkstyrningen (frekvensregulator)

Tabell 3.1 - Lista över elektriska kretselement

Elektriska hissar är en ganska vanlig lyftutrustning som har fått bred användning inom olika områden. Men för effektiva och säkert arbete en sådan enhet är det mycket viktigt att installera den korrekt. Inte den sista rollen här spelas av processen att ansluta mekanismen till elektriska nätverk. Typiskt ungefär hisskopplingsscheman vi kommer att prata i den här artikeln.

Varför är det så viktigt att ansluta lyften korrekt

Tali är universella enheter designad för att flytta tunga föremål längs vertikala och horisontella plan. Det finns ett ganska stort antal olika mekanismer av denna typ. Vi kommer inte att uppehålla oss i var och en av dem i detalj, eftersom allt detta är en beskrivning i artikeln "". Låt oss bara säga att elektriska modeller har förtjänat sin popularitet på grund av deras förmåga att arbeta i högintensivt läge, så det är fördelaktigt att använda dem i konstruktion, såväl som i olika industrier där det är nödvändigt att ständigt flytta tunga föremål.

Men för att arbeta snabbt och effektivt är det mycket viktigt att korrekt ansluta den till strömkällan.

Det bör noteras: Underlåtenhet att följa vissa regler under anslutningen av den elektriska hissen till nätverket kan leda till ett fullständigt sammanbrott av denna mekanism, skador på lasten samt skador på människors liv och hälsa. Som ett resultat får endast specialutbildade anställda som har nödvändig erfarenhet och kompetens utföra denna uppgift.

Funktioner för enhetsanslutning

Om du är intresserad kopplingsschema för en 220 volts hiss, eller en modell som drivs av ett industriellt elektriskt nätverk (380 V), då måste du först och främst läsa bruksanvisningen för en sådan enhet. Den ska innehålla all nödvändig information om hur lyften ska anslutas till strömförsörjningen, samt Fjärrkontroll genom denna mekanism.

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att göra utrustningen strömlös. Först efter det kan du fortsätta med installationen. Det är mycket viktigt att nätverks- och styrkablarna är anslutna i enlighet med anslutningsschemat för enheten.

Oavsett om du vill ansluta enfaslyft utan kontaktor, eller någon annan modell, diagrammet finns på sidokåpan på elpanelen. En kopia av schemat anges också i passet för lyftutrustningen. En typisk krets visas i figuren nedan. Den innehåller all nödvändig information om hur du ansluter enheten och fjärrkontrollen till strömförsörjningen.

Det är värt att notera: Även för ganska liknande enheter kan kretsarna skilja sig avsevärt. Därför är det nödvändigt att följa instruktionerna för varje specifik mekanism. Köp inte telefoner som inte har ett anslutningsschema. Det är bättre att samarbeta med pålitliga leverantörer som kan tillhandahålla all nödvändig dokumentation för sina modeller.

Hur är installationen

För att ansluta mekanismen används en strömbrytare och säkringar. Med hjälp av den första enheten är det möjligt att avbryta den avlastade elektrisk krets under arbete relaterat till elektriska ledningar. Säkringar förhindrar också att enheten går sönder i förtid i händelse av överspänningar. Säkringsboxen placeras bäst på en svåråtkomlig plats så att utomstående inte kan använda den. Samtidigt ska det vara enkelt och bekvämt att arbeta med blocket.

Strömförsörjning till den elektriska lyftanordningen med fyrtrådskablar. Det är viktigt att en av ledningarna är jordad. Vid vagnkraft måste en fjärde jordledning finnas.

Som regel används en flexibel kabel i gummiisolering för ledaren. Om dess längd inte är mer än 25-30 meter, är kabeln upphängd med ringar på en sträng. Denna design kännetecknas av sin enkelhet och användarvänlighet. Dess schema visas i följande figur.

Till strängen används en mässings- eller järntråd med en diameter på 5 millimeter. Ringarnas diameter (anges med siffrorna 3 och 4 i figuren) är 4 cm. Det är viktigt att klämmorna (5) inte har några vassa kanter som kan gnugga kabeln. Dessutom är klämmorna utrustade med en kopplingsbult (indikerad med siffran 6). Som regel används en gummikudde (7). Optimalt avstånd mellan hängen är 140-180 centimeter. För att förhindra kabelbrott fästs en mjuk metallkabel med en diameter på ca 2,5 millimeter vid klämmorna. Så spänningen kommer att gå igenom den, och inte genom själva kabeln.

Om lyften rör sig på ett avstånd av 30-50 m, ska kabeln hängas upp på en rullupphängning. I det fall när den elektriska hissen rör sig inom gränserna på mer än 50 meter, är det nödvändigt att installera speciella högkvalitativa ledande kablar.

Vid användning av vagnkraft är det värt att använda stängda samlingsskenor eller vagnsträckor.

Värt att notera: Det är bäst att använda kablar med ökad slitstyrka, så håller de dig mycket längre.

Efter anslutning, kontrollera nätspänningen (stämmer de mottagna uppgifterna överens med parametrarna som anges i typtabellen). Det är möjligt att använda mekanismer endast om alla indikatorer ligger inom det normala intervallet.

När själva enheten var ansluten är det nödvändigt att kontrollera funktionaliteten för tryckknappsstolpen eller fjärrkontrollen med kondensator med vars hjälp i regel lyften styrs . För att göra detta, tryck på lyftknappen, varefter de observerar mekanismens funktion.

Viktigt: om inte korrekt anslutning det är möjligt att lasten börjar röra sig nedåt. Det finns inget att oroa sig för, du behöver bara ändra platsen för anslutningspunkterna.

När allt installationsarbete är slutfört bör kablarnas integritet kontrolleras, liksom möjligheten att strömlösa lyftanordningen med hjälp av huvudströmbrytaren. Vid upptäckt av mekaniska eller andra skador är driften av utrustningen strängt förbjuden tills alla defekter har eliminerats.

Återigen vill jag betona vikten av att korrekt ansluta lyften och manöverpanelen till den. I avsaknad av speciella kunskaper och färdigheter är det värt att kontakta en professionell elektriker för installationstjänsten, som kan garantera högkvalitativ och oavbruten drift av hissen i framtiden.

Syfte och anordning för elektroniska hissar

Elektronisk hissär en kompakt vinsch, vars alla delar (elmotor, växellåda, broms, reptrumma med ett snitt för repläggning, ett skåp med startutrustning och annat) önskade enheter) är monterade i ett hölje eller anslutna till detta hölje. Den elektroniska hissen inkluderar även ett monorail-underrede och en krokupphängning. Vanligtvis är lyftarna utrustade med en gångjärnsförsedd fjärrkontroll för styrning från golvet.

Bortsett från manuella hissar och bildomkrafter är elektroniska hissar de vanligaste lyftmaskinerna i världen.

Elektroniska hissar är konstruerade för lyft och horisontell förflyttning av gods längs ett monorailspår inomhus och under ett tak vid en omgivningstemperatur på -20 (-40) till +40°C.

Hissar används som en del av monterade och stödjande enkelbalkar, konsoler, portalkranar och andra kranar, även monorails och utan hjälp av andra.

Fram till början av 90-talet producerades en stor mängd materialhanteringsutrustning i Ryska unionen, men efterfrågan på denna utrustning översteg alltid dess skapelse. 160-180 tusen stycken elektroniska hissar delades ut. per år (inklusive ungefär hälften av Bulgariens produktion), och konsumenterna bad om dubbelt så mycket. Huvuddelen av elektroniska hissar används för att utrusta enkelbalkar och konsolkranar.

Elektrisk utrustning för elektroniska hissar

Elektroniska kretsscheman över hissar med olika design har mycket gemensamt och märkbara skillnader. De demonstrerar principen för designen och driften av den elektroniska utrustningen för lyftarna.

Strömförsörjningen av hissarna utförs från ett trefas växelströmsnät med en spänning på 380V och en frekvens på 50Hz.

Elektroniska hissar använder magnetiska reverseringsstarter utan termiskt skydd med elektronisk förregling.

Elektroniska lyftar styrs manuellt från golvet genom en gångjärnsförsedd tryckknappskontrollstation. Utformningen av tryckknappsstolpen är sådan att aktivering av lyftanordningarna endast kan ske genom ett kontinuerligt tryck på knappen.

Kretsen för att slå på kontakterna på kontrollstationens knappar tillhandahåller en elektronisk förregling, vilket utesluter möjligheten till samtidig drift av startarna samtidigt som man trycker på knapparna som är utformade för att slå på de omvända rörelserna av den första och samma mekanismen. Detta utesluter inte möjligheten till samtidig inkludering olika enheter(att kombinera rörelse med att lyfta eller sänka lasten). I de presenterade kretsschemana behålls beteckningarna för de delar som används i bruksanvisningarna.

E elektrisk hiss

Elektroniska kretsscheman för hissar

Principfast elektrisk krets lyftar med en bärkraft på 5,0 ton av slutsk kraftuttagsanläggning (utveckling 1999).

Den elektroniska lyften är försedd med skivbroms, strömbrytare för övre och nedre läge på krokupphängningen, en nödströmbrytare för upphängningens övre läge. 42 V styrkrets.

Strömförsörjningen till lyften måste utföras av en fyrtrådig kabel, vars ena kärna är jordad. Med vagnkraft måste lyften ha en 4:e jordledning.

Lyftstyrkretsen arbetar på en låg ofarlig spänning på 42V. som kommer ut med hjälp av en transformator (T) med separata lindningar kopplade till faserna A och C. Sekundärlindning transformator (T) måste vara jordad.

Säkringar (F1, F2, F3) skyddar transformatorlindningarna. Nyckelmärket (S) på PKT-40-kontrollstationen säkerställer aktivering av lyftstyrsystemet och spänningsförsörjningen till skjutreglagens magnetiska starter.

Lyftkontrollknapparna (vid stolpen) (S1, S2, S3, S4) ger ström till spolarna (K1, K2, KZ, K4) för motsvarande magnetisk startmotor. Varje knappelement, på grund av sin egen design, tillhandahåller det första steget av elektronisk blockering från den samtidiga aktiveringen av reverseringsstarterna på den första motorn. Det andra steget av elektronisk blockering med samma funktion tillhandahålls av normalt slutna kontakter på startmotorer (K1, K2, K3, K4). Gränslägesbrytare (S7, S8) bryter spolarnas elektroniska krets (K2-K1, K4-KZ).

Omkopplarna (S7, S8) påverkas av linstyrningen via den mekaniska kinematiska kedjan. Strömställaren (S9) duplicerar strömbrytarens (S7) verkan. Bromsspolen ingår i snittet av fas B, har två sektioner, som är lindade med 2 parallella trådar, och växlas så att början av den ena (H2) ansluts till änden av den andra (F1), som bildar en gemensam utgång, och de andra ändarna av sektionerna (F1 och F2) är anslutna med dioder (D1 och D2). Kraftdelen av kretsen ger kraft till motorerna. Detta sker med hjälp av kontaktdelen på backstarterna K1-K2 och KZ-K4.

Schematiskt diagram av hissar med en lyftkapacitet på 0,25 ton av Poltava-anläggningen (utveckling av tidigt 70-tal)

Elhissar är utrustade med skivbroms, strömbrytare för övre och nedre position av krokupphängningen, en nödbrytare för upphängningens övre position. 42 V styrkrets

Schematiskt diagram av lyftanordningar med en lyftkapacitet på 3,2 ton av Barnaul Machine-Tool Plant

Lyftlyftmekanismens dirigator trycks in i trumman. Hissarna är utrustade med en pelarbroms, en omkopplare för det övre krokupphängningsläget (de kan utrustas med omkopplare för krokupphängningens övre och nedre läge, utlöst av replagret). Spänningsfallet i styrkretsen är inte förutsett. Grundläggande utförande med en lyfthastighet.

Principiellt elektroniskt diagram över hissar med en bärkraft på 5,0 ton av Kharkovs kraftuttag

Hissarna är utrustade med en gränslägesbrytare för krokupphängningens övre läge. Lyftar avsedda för installation på enbalkskranar levereras med en kontrollpanel med sex knappar.

Strömförsörjning till elektroniska hissar

Strömförsörjningen till lyftarna sker nästan alltid med en flexibel kabel (skiss 4.8). Kanske vagnmat.

Den flexibla kabeln (1) som används för att driva lyftanordningen (fyrkärnig koppar flexibel i gummiisolering), kan, med en strömledningslängd på upp till 25-30 m, hängas upp med ringar på strängen (2). En sådan design visas i figuren.

Strömförsörjning till lyften med en flexibel kabel

Som snöre används en järn- eller mässingstråd på 5 mm eller ett metallrep. Ringar (3 och 4) - 40 ... 50 mm. Klämmor (5) behöver inte ha vassa kanter och är utrustade med en dragbult (6). Fodret (7) kan göras av ett gummirör.

Avståndet mellan hängarna med en sträckt kabel bör vara inom 1400 - 1800 mm. För att förhindra kabelbrott fästs en mjuk metallkabel med en diameter på ca 2,5 mm i klämmorna med den, vars längd är något mindre än längden på själva kabeln, så att spänningen överförs genom kabeln och inte genom kabeln.

Om lyftens rörelsebana är inom 30-50 m, används en I-balk eller annan styv styrning som styrning. I detta fall är kabeln upphängd på rullhängare.

Om lyftens färdväg överstiger 50 m bör möjligheten att använda en konventionell och billig kabelströmförsörjning kontrolleras genom beräkning. Beräkningen måste bekräfta tillåtligheten av förlusten i en lång kabel och förmågan hos hissen utan belastning att övervinna motståndet mot rörelsen av ringar eller vagnar över hela längden av strömledningen. I vissa fall, med ett litet tvärsnitt av ledarna i den strömförande kabeln (med låg överförd effekt), med artificiell viktning av hissen utan belastning, etc. det är möjligt att bringa längden på kabelströmledningen upp till 60 m eller mer.

Med vagnkraft, som används för enorma färdlängder av hissar och vid körning av hissar på banor med svängar (som en del av monorail-vägar eller utan hjälp av andra), kan strömavtagaren installeras på vilken sida som helst av monorailen. För vagnkraft bör en kompakt sluten samlingsskena användas eller en vagnsträcka utformad enligt projektet i enlighet med PUE.

Zertsalov A. I. Lyftar elektroniska rep och kranar med hissar

En elektrisk hiss är en liten vinsch, vars alla delar (en elmotor, en växellåda, en broms, en lintrumma med en gänga för att lägga ett rep, ett skåp med startutrustning och andra nödvändiga enheter) är monterade i ett bostad eller fäst vid denna bostad. Den elektriska lyftanordningen inkluderar även ett monorail-underrede och en krokupphängning. Som regel levereras lyftarna med en hängande manöverpanel för styrning från golv.

Bortsett från handhissar och bildomkrafter är elhissar de vanligaste lyftmaskinerna i världen.

Elektriska hissar är konstruerade för lyft och horisontell förflyttning av gods längs ett monorail-spår inomhus och under ett tak vid en omgivningstemperatur på -20 (-40) till +40°C.

Hissar används som en del av upphängda och stödjande enkelbalkar, konsoler, portalkranar och andra kranar, såväl som monorails och oberoende.

Fram till början av 1990-talet tillverkades ett stort antal materialhanteringsutrustning i Sovjetunionen, men efterfrågan på denna utrustning översteg alltid produktionen. Elektriska hissar delades ut 160-180 tusen stycken. per år (inklusive ungefär hälften av Bulgariens produktion), och konsumenterna bad om dubbelt så mycket. Huvuddelen av elektriska hissar används för att utrusta enkelbalkar och svängkranar.

Elektrisk utrustning av elektriska hissar

Elektrisk kretsscheman Lyftar med olika design har mycket gemensamt och märkbara skillnader. De visar principen för enheten och driften av lyftanordningens elektriska utrustning.

Strömförsörjningen av hissarna utförs från ett trefas växelströmsnät med en spänning på 380V och en frekvens på 50Hz.

På elhissar som används utan termiskt skydd med elektrisk förregling.

Elhissar styrs manuellt från golvet genom en upphängd hiss. Utformningen av knappstolpen är sådan att aktivering av lyftmekanismerna endast är möjlig genom att kontinuerligt trycka på knappen.

Kretsen för att slå på kontakterna på kontrollstationens knappar tillhandahåller en elektrisk förregling, som utesluter möjligheten till samtidig drift av startarna när knapparna trycks ned samtidigt, utformade för att slå på motsatta rörelser av samma mekanism. Detta utesluter inte möjligheten till samtidig aktivering av olika mekanismer (kombination av rörelse med lyft eller sänkning av lasten). I de presenterade kretsschemana finns beteckningarna på de element som används i bruksanvisningarna bevarade.

E elektrisk hiss

Elektriska kretsscheman för hissar

principfast kretsschema lyftar med en bärkraft på 5,0 ton av slutsk kraftuttagsanläggning (utveckling 1999).

Den elektriska lyften är försedd med skivbroms, strömbrytare för övre och nedre läge på krokupphängningen, en nödströmbrytare för upphängningens övre läge. 42 V styrkrets.

Schematiskt diagram av en lyftanordning med en lyftkapacitet på 5,0 t av Slutsk PTO-anläggningen

Strömförsörjning till lyftanordningen måste utföras av en fyrtrådig kabel, vars ena kärna är jordad. Med vagnkraft måste lyften ha en fjärde,.

Lyftstyrkretsen arbetar på en ström med låg säker spänning på 42V. som erhålls med hjälp av en transformator (T) med separata lindningar kopplade till faserna A och C. Transformatorns (T) sekundärlindning måste vara jordad.

Säkringar (F1, F2, F3) skyddar transformatorlindningarna. Nyckelmärket (S) på PKT-40-kontrollstationen säkerställer aktivering av lyftstyrsystemet och spänningsförsörjning till .

Lyftens kontrollknappar (vid stolpen) (S1, S2, S3, S4) ger ström till spolarna (K1, K2, KZ, K4) på ​​motsvarande magnetstartare. Varje knappelement tillhandahåller, på grund av sin design, det första steget av elektrisk blockering från samtidig aktivering av reverserande startmotorer för en motor. Det andra steget av elektrisk blockering med samma funktion tillhandahålls av normalt slutna kontakter för startmotorer (K1, K2, K3, K4). Gränslägesbrytare (S7, S8) bryter spolarnas elektriska krets (K2-K1, K4-KZ).

Omkopplarna (S7, S8) påverkas av linstyrningen via en mekanisk kinematisk kedja. Strömställaren (S9) duplicerar strömbrytarens (S7) verkan. Bromsspolen ingår i snittet av fas B, har två sektioner, som är lindade med två parallella ledningar, och växlas så att början av den ena (H2) ansluts till änden av den andra (F1) och bildar en gemensam utgång, och de andra ändarna av sektionerna (F1 och F2) anslutna med dioder (D1 och D2). Kraftdelen av kretsen ger ström till motorerna. Detta sker med hjälp av kontaktdelen på backstarterna K1-K2 och KZ-K4.

Schematiskt diagram av hissar med en lyftkapacitet på 0,25 ton av Poltava-anläggningen (utveckling av tidigt 70-tal)

Elhissar är utrustade med skivbroms, strömbrytare för övre och nedre position av krokupphängningen, en nödbrytare för upphängningens övre position. 42 V styrkrets

Schematiskt diagram över lyftanordningar med en lyftkapacitet på 3,2 ton av Barnaul Machine Tool Plant

Lyftlyftmekanismens dirigator trycks in i trumman. Hissarna är utrustade med en pelarbroms, en omkopplare för det övre krokupphängningsläget (de kan utrustas med omkopplare för krokupphängningens övre och nedre läge, utlöst av replagret). Styrkretsens spänningsreduktion tillhandahålls inte. Grundläggande design med en lyfthastighet.

Schematisk beskrivning av elektriska hissar 3,2 t med microdrive

Schematiskt diagram av hissar med en lyftkapacitet på 5,0 ton av Kharkov PTO-argumentet

Hissarna är utrustade med en gränslägesbrytare för krokupphängningens övre läge. Lyftar avsedda för installation på enbalkskranar levereras med en kontrollpanel med sex knappar.

Strömförsörjning till elektriska hissar

Strömförsörjningen till lyftarna sker i de flesta fall med en flexibel kabel (Figur 4.8). Eventuellt vagnmat.

Den flexibla kabeln (1) som används för att driva lyften (fyrkärnig koppar flexibel i gummiisolering) kan, med en strömledningslängd på upp till 25-30 m, hängas upp med ringar på strängen (2). En sådan design visas i figuren.

Strömförsörjning till lyften med en flexibel kabel

En 5 mm stål- eller mässingstråd eller ett stålrep används som snöre. Ringar (3 och 4) - 40 ... 50 mm. Klämmor (5) får inte ha vassa kanter och är försedda med en dragbult (6). Fodret (7) kan göras av ett gummirör.

Avståndet mellan hängarna med kabeln sträckt bör vara inom 1400 - 1800 mm. För att förhindra att kabeln går sönder fästs en mjuk stålkabel med en diameter på ca 2,5 mm tillsammans med den i klämmorna, vars längd är något mindre än själva kabelns längd, så att spänningen överförs genom kabeln och inte genom kabeln.

Zertsalov A.I.

Principen för driften av den elektriska hissen.

Diagrammet över kraftdelen av den elektriska lyftanordningen visas i Fig.1. Den består av kraftkontakter av två omvändande magnetiska startmotorer KM1 och KM2, en elmotor för vinschkabeltrumman M1 och en elektrisk motor M2 i drift. För att lasten inte faller spontant är M1-motorns axel utrustad med bromsskor, och under driften av denna motor öppnar solenoiden med bromsspolen YB1 skorna. Strömförsörjning och kretsskydd mot höga strömmar och kortslutningar utförs av automatisk omkopplare QF1.
Styrkretsschemat visas i Fig.2. Den innehåller spolar av magnetiska starter KM1 och KM2 och en tryckknappsstation (markerad i figuren med en streckad linje), bestående av dubbla fyra knappar SB1-SB4 och en nyckel SA1 .. Styrkretsen drivs från en enda -fasnät, från kortslutningar och höga strömmar är det skyddat av säkring F1.
Det är lätt att förstå hur den elektriska hissen fungerar. Först levererar vi ström till strömkontakterna på magnetstarterna och kontakten på nyckeln till QF1 automatiska påslagningsstyrkrets. Sedan sätter vi in ​​nyckeln i uttaget på tryckknappsstationen, stänger SA1-kontakten och för därigenom "fasen" till knapparna. Tänk sedan på kretsens verkan när knapparna trycks in.
Antag, för att lyfta upp lasten, tryck på knappen SB1. Strömmen kommer att flyta till KM1v-spolen genom de normalt stängda kontakterna på SB2-knappen och blockkontakterna KM1n. spolen kommer att exciteras och kommer att dra in en stålkärna, på vilken kraftrörelsekontakter är installerade, som stänger motorkretsen; bromsspolen YB1 slås på och släpper vinschrotorn, motorn startar och belastningen går upp. Detta kommer att fortsätta tills vi släpper knappen. Då kommer KM1v-spolen att vara strömlös, dess kontakter kommer att återgå till sin ursprungliga position; som ett resultat kommer M1-motorn att stanna, och bromsspolen stängs av och dess belägg trycker på motorns rotor igen. Från att av misstag trycka på två knappar SB1 och SB2, SB3 och SB4 samtidigt ger kretsen ett dubbellås. När vi till exempel trycker på SB1-knappen, öppnar den andra kontakten på denna knapp kretsen för den andra spolen i KM1n-magnetstartaren; också, när den första spolen KM1v slås på, bryter dess hjälpkontakter med samma namn kretsen för den andra spolen, vilket förhindrar inkluderingen av två knappar "upp" och "ner" samtidigt.

Processen att arbeta med resten av knapparna liknar den första. För att förhindra att kroken lyfts högre än den borde vara och skapar nödsituationer, en gränslägesbrytare SQ1 tillhandahålls, inkluderad i gapet på KM1v-spolen.

För att förhindra olyckor till följd av att startkontakter fastnar eller andra incidenter, installeras strömbrytaren QF1 så nära operatören som möjligt.
Figurerna 3 och 4 visar alternativ för att slå på en elektrisk lyftanordning med hjälp av en extra KM1-magnetstartare och en nedtrappningstransformator installerad inuti lyftanordningens elektriska panel. Startmotorn är utformad för att växla spänningen på den elektriska lyftanordningen. Nu, för att ta bort strömmen från lyftstyrningsstarterna, räcker det att dra ut nyckeln som sitter på tryckknappsstationen. Tack vare transformatorn kommer knapparna underspänning galvaniskt isolerad från nätverket, vilket gör driften av lyftanordningen säkrare.