Internationell signal sos. Hur man skickar ett SOS-meddelande i en nödsituation med hjälp av kitestring. Ljus: ficklampa, blixt, solstråle

Den 3 november 1906, i enlighet med den internationella radiotelegrafkonventionen undertecknad i Berlin, etablerades SOS-signalen som en enda nödsignal för radiokommunikation till havs. Med införandet av denna signal avbröts alla andra nödsignaler. SmartNews bestämde sig för att berätta fem historier om utseendet på SOS-signalen.

Foto: Wikipedia

FÖRSTA NÖDSIGNALER

Redan före uppfinningen av radio i början av 1890-talet använde fartyg redan en mängd olika visuella och ljudnödsignaler. För detta ändamål användes kommunikationsmedel som semaforflaggor, signalljus och klockor.
Ibland användes kanoner för att skicka nödsignaler. I det här fallet sköt fartyget med korta mellanrum. Dessutom användes en viss kombination av segel, såväl som orange rök eller röda bloss, för att låta andra fartyg veta att allt inte stod bra till med fartyget. Det var också möjligt att skicka en nödsignal med hjälp av speciella flaggor som var synliga 8 km bort. Marinen använder fortfarande speciella flaggor som kan användas för att kommunicera.

Flagga för den internationella signalkoden. Betyder: "Jag ber om hjälp." Foto: Wikipedia

MORSE KOD

SOS-signalen har morsekod att tacka för sitt utseende. Morsekod föreslogs av den amerikanske konstnären Samuel Morse som ett enkelt kommunikationssystem. Detta hände 1835. Till en början bestod alfabetet av tre tecken: en punkt, en en dash och en em dash. År 1851 omvandlades alla koder till två tecken: prick och bindestreck. Således kodas varje tecken när du använder morsekod med en kombination av punkter och streck. Sedan 1865 började morsekod att användas aktivt i flottan. Till en början sändes meddelanden med flaggor och lyktor. Senare – med hjälp av radiostationer.

Samuel Morse. Foto: Wikipedia

SVÅRT VAL

Före tillkomsten av SOS fanns det många andra nödsignaler som använde morsekod. Det fanns inget allmänt accepterat system. För att förvärra problemet utvecklade varje radiotillverkare sin egen kod för nödkommunikation. En av de välkända företagen på den tiden, Marconi, hade monopol på försäljning av radiotelegrafstationer för sjöfartsfartyg i England och Italien. Således, enligt Marconi-kravet, måste fartyg använda CQD-signalen för att sända nödmeddelanden. I morsekod är det "- · - · - - · - - · ·". Sjömännen valde frasen "Kom snabbt, fara" för CQD-signalen, som kan översättas som "Kom snabbt, fara." Naturligtvis kunde sådan förvirring inte leda till något bra, så det var nödvändigt att vidta brådskande åtgärder för att standardisera nödsignalen.

Guglielmo Marconi. Foto: Wikipedia

SOS UTSEENDE

Hösten 1906 ägde en radiotelegrafkonferens rum i Berlin. Den diskuterade frågan om att skapa en enhetlig nödsignal till sjöss. Guglielmo Marconi, ägare till företaget med samma namn, föreslog den redan välkända kombinationen av bokstäver CQD. Men det här alternativet avvisades eftersom det var komplicerat. Nödsignalen måste vara enkel och begriplig. Det fanns andra förslag, men de förkastades. Företaget Slyabi-Arco föreslog SOE-signalen. Den användes i anropssignaler för fartyg utrustade med radiostationer från detta företag. Men under diskussionen noterades en betydande nackdel med denna signal: bokstaven E sänds i morsekod med en prick. Om det finns störningar kanske denna signal inte förstås. Sedan föreslogs att bokstaven E skulle ersättas med bokstaven S. Resultatet blev signalen "... - - -...". Den var symmetrisk och lätt att läsa.
Den 3 november 1906, i Berlin, vid den internationella radiotelegrafkonventionen, antogs denna speciella signal som en enda nödsignal för radiokommunikation till havs. Radiostationer i länder som undertecknade konventionen var tvungna att ta emot den i tur och ordning. Med introduktionen av denna signal avbröts alla andra privata nödsignaler. Tillsammans med en enda nödsignal antogs en annan regel: 48 gånger om dagen, 2 gånger varje timme (från den 15:e till den 18:e minuten och från den 45:e till den 48:e) var det radiotystnad. Vid den här tiden skars alla meddelanden av mitt i meningen och radiooperatörer över hela världen lyssnade uppmärksamt på sändningen för att se om någon behövde hjälp.

Radiooperatörens klocka. Färgade sektorer på ratten indikerar tre minuters perioder av radiotystnad när alla bensinstationer måste lyssna på nödfrekvenser: röd - 500 kHz, blå - 2174,5, 2182 och 2187,5 kHz
Foto: Wikipedia

FÖRSTA ANVÄNDNINGSfallen

Det finns en missuppfattning att den första SOS-signalen skickades av Titanic, men det är inte sant. Det finns en version att SOS-signalen först läts 1906 från Irbis-ångfartyget. Men bara några minuter senare insåg sjömännen att de kunde rädda sig själva och slutade ge signalen. Den 11 augusti 1909 tappade det amerikanska ångfartyget Arapaoe ångan och drev på väg från New York till Jacksonville. Signalen togs emot av United Wireless Telegraph Company-stationen på Hatteras Island i North Carolina. Den 15 april 1912 sjönk Titanic. Detta var åtminstone åttonde gången SOS-signalen användes.

"Titanic". Foto: Wikipedia

I en extrem situation är det livsviktigt att kunna ge tydligt synliga signaler på marken till såväl räddningsteam som till flygplan som är engagerade i räddningsinsatser. Du behöver träna på signalsystemet i förväg för att lära dig att använda det väl och kunna ge en signal på kortast tid. Även om du har en radiosändare och bloss, kom ihåg att rök eller eld anses vara det bästa sättet att fånga uppmärksamheten från en räddningshelikopter eller flygplan. Tre bränder eller tre rökpelare är en internationell nödsignal.

Särskilda medel för att ge signaler.

Om du har överlevt en flygkrasch eller befinner dig på en livflotte bör du ha en eller flera kommersiellt tillverkade signalbacklor till ditt förfogande. Om du är en turist, rekommenderas du starkt att fylla på med några av följande saker i förväg:

Transceiver(walkie-talkie) - kan sända och ta emot både toner och röstsignaler.

Radiofyr - sänder endast en tonsignal.

Radiostationen - i extrema förhållanden har som regel en räckvidd inom siktlinjen, så det är bäst att använda den på platt terräng, utan naturliga hinder.

Signal facklor- Facklor för dagtid avger starkt färgad rök, för nattbruk - de ger ett mycket starkt ljus, synligt på långt avstånd.

Blossar- hjälpa till att övervinna signaleringsproblem i samband med ett överflöd av naturliga hinder, såväl som väderförhållanden.

Spårkulor– om du har ett skjutvapen kan du använda spårkulor för signalering. När de har avfyrats producerar de en klar röd-orange blixt. Rikta INTE ett vapen mot räddningshelikoptern under NÅGRA HÄNDELSER!

En marin markör är ett rör av fint dispergerat pulver som förvandlar vatten till en rik grön eller orange färg när det kommer in i det.

"Påfågelfjädrar"- markörer gjorda av gummerad nylon, rikt färgade - blå på ena sidan, gul på den andra.

Organ för att leverera ljussignaler- ljuset från en elektrisk ficklampa eller till och med ljuset från en tändare kan vara synligt på långt avstånd.

En visselpipa är en mycket användbar sak för att ge ljudsignaler.

Signalspegel- den ljusa "kaninen" från spegeln, med god synlighet, märks på ett avstånd på upp till 60 kilometer.

Rök.

Under dagtid kommer rök att vara mycket synlig över långa avstånd. Det är nödvändigt att stapla flera röksignalbränder, täcka dem från dåligt väder och hålla dem i konstant beredskap för omedelbar åtgärd. Försök att göra röken från signalbranden annorlunda i färg från färgen på det omgivande området. Lägger du färska löv, mossa eller fuktig ved i elden får du vit rök. Gummi eller oljiga trasor kommer att avge svart rök.

För att bygga en rökgenerator, bygg en stor "koja" eld, som har bra drag och en hög förbränningstemperatur som kan antända även fuktigt löv. Placera rökavgivande material ovanpå elden och tänd elden när ett räddningsflygplan eller helikopter dyker upp i din omedelbara närhet. Om du befinner dig i ett snöigt område eller på is bör elden placeras på ett plant underlag, ovanför blöt mark, annars börjar snön under elden smälta.

Brand.

Ljussignaler är mycket effektiva i mörker. Bygg en eld som ger maximalt ljus. Ett brinnande träd är ett bra sätt att göra din närvaro känd. Det är bäst att sätta eld på träd med hålor - de tar lätt eld. För att tända ett träd, placera torr ved på dess nedre grenar och tänd den. De kommer att ta över trädets krona. Kom ihåg att för att signalera med eld måste du välja separata träd - annars riskerar du att starta en skogsbrand.

Reflexer.

I soligt väder kan en spegel, polerat metallredskap, bältesspänne eller något annat föremål som reflekterar ljuset väl användas för att ge ljussignaler. Lär dig att ge signaler innan du kan behöva det i livet. En lätt "kanin" i en genomskinlig atmosfär kan ses på långt avstånd - i normal terräng, 60 kilometer, och i öknen till och med 160.

Signaler för flygplan.

När du ger signaler till flygplan bör du tänka på flera faktorer som påverkar signalens effektivitet - de kommer att hjälpa piloterna att märka och rädda dig. Först och främst, försök att föreställa dig hur din signal ser ut från luften.

Mått:Gör signalen så stor som möjligt. Kom ihåg att den måste vara tydligt läsbar från luften.

Proportioner:Signalen måste ha rätt proportioner, speciellt om du lägger ut bokstäver på marken. Se till att de är läsbara från luften.

Vinklar och räta linjer:Alla signaler som läggs ut på marken måste ha maximalt antal raka linjer och räta vinklar - varken det ena eller det andra förekommer i naturen.

Kontrast:signalen ska sticka ut i kontrast till området.

På snö:Det är bättre att utföra signalen med en ljusfärgad färg.

På gräset:Du kan bränna området och sedan skicka en signal på det.

Orange färg:Märkligt nog, på en grön eller brun bakgrund, sticker den orange omättade färgen inte ut, utan passar in i landskapet.

Signalöversikt.Signalen kan skisseras med en rulle gjord av löv, jord eller stenar. Huvudsyftet med slaget är att skapa en skugga. Du kan också placera signalen på en ram eller panel upphöjd på stativ, vilket ger en tydlig skugga.

Signalplats.Din signal bör placeras så att den är synlig från alla håll. Det är bäst att placera den på en platt, öppen plats.

Signalvärde.

Signalen som skickas bör förmedla viss information om din nöd till personerna som upptäckte dig.

Lär dig dem eller ha alltid ett papper med dig där de är ritade och deras betydelse skrivs. När du lägger ut signaler på marken, gör dem så stora som möjligt, minst 10 meter långa och 3 meter breda. På natten gräver du ett spår i marken enligt signalformen, häller bensin i det och sätter eld på det. En sådan signal kommer att märkas inte bara på natten, utan också under dagen, över den brända marken.

När räddningen anländer, se till att förstöra signalerna - annars kan de förvirra ett annat sökflygplan, vilket gör att det gör ett onödigt försök att landa i närheten.

Morse kod.

Du kan skicka meddelanden genom att tända och släcka varningslampan med morsekod. En stickflagga med en ljus trasa i änden är lämplig för samma ändamål. En prick indikeras av en signal med en "åtta" i slutet till höger, och ett streck indikeras av en signal med en "åtta" i slutet till vänster. Morsekod kan användas för att överföra både ljud- och radiosignaler.

Skuggsignaler.

De kan vara mycket effektiva, du behöver bara bygga dem rätt. Bygg dem i ett öppet område, tillräckligt stort för att kontrastera med det omgivande landskapet. För att bygga skuggsignaler i olika områden, använd följande regler:

På polarvinternbygg en vägg av snöblock längs spåret från vilket blocken tas bort.

I den arktiska sommarenBygg en mur av stenar, jord, stenblock och trä.

På vintern i en varm zonlägg gröna löv eller grangrenar på snön, lägg grenar runt palissaden.

På sommaren i en varm klimatzonAnvänd stockar, trädstammar, stenar, stenblock och jordbriketter för att skapa en skuggsignal.

Vid katastrof i bergen

använda internationella konventionella signaler, lära sig dem och lära sig att överföra dem. Du bör alltid ha med dig något sätt att signalera.

SOS nödsignal.

För att göra en nödsignal, använd följande ljud- och ljusmetoder:

Röd raket

Ljudsignal - tre punkter, tre streck, tre punkter. Upprepa med en minuts mellanrum.

Ljussignalen är densamma som ljudsignalen (tre korta blinkningar, tre långa, tre korta). upprepa med en minuts mellanrum.

Hjälp önskas.

För att ge denna signal, använd följande ljud- och ljusmetoder:

Röd raket

Ljudsignal - sex snabbt överförda punkter. Upprepa med en minuts mellanrum.

Ljussignal - sex snabbt överförda korta blixtar. Upprepa med en minuts mellanrum.

Jag förstår dig.

För att ge denna signal, använd följande ljud- och ljusmetoder:

Vit raket.

Ljudsignal - tre snabbt överförda punkter. Upprepa med en minuts mellanrum.

Ljussignal - tre snabbt överförda korta blixtar. upprepa med en minuts mellanrum.

Återgå till basen.

För att ge denna signal, använd följande ljud- och ljusmetoder:

Grön raket

Pipet är en lång serie punkter.

Ljussignalen är en lång serie korta blixtar.

Informationssignaler.

De används när du behöver lämna den katastrofzon du befinner dig i eller ditt läger. Lämna alltid en väl synlig skylt - en pil som indikerar i vilken riktning du rörde dig, och markera även dina spår.

Kommentar från Jaxor

Kommentar från bendränkt

Kommentar från varenne

/väg 56,68 60,54 Kapten Grez"ko

EDIT - På grund av ny information kan en del av det återstående originalinnehållet i detta inlägg vara felaktigt. Se King or Prey för ytterligare information. Dessa har förstörts av denna anledning. Hoppa vidare till EDIT III

Skicka ut en SOS och terrass för de utvalda Skicka signalkungen eller bytet att offra en loa till.

I grund och botten blandade Blizzard ihop flaggorna för Baine's Sending Out an SOS och Terrace of the Chosen - eftersom det är mer vettigt att erbjuda den första till brödsmulan för att Send the Signal , och den andra skulle inte vara ett problem för King eller Byte när det dyker upp på NPC som du förvandlar To Sacrifice a Loa till.

EDIT III

När du är klar Zuls förräderi, strävan De utvaldas terrass blir tillgänglig. Först trodde jag att detta var en bugg, med tanke på att uppdraget Skicka signalen blir också tillgänglig, men det är brödsmulor Skickar ut ett SOS blir inte tillgänglig förrän du är klar Att offra en Loa.

Nu tänker jag dock att antingen är det meningen att båda ströbröden ska poppa, eller Skicka signalenär avlyssnad och är inte tänkt att dyka upp ännu, med tanke på att en ny GM har sagt (i en annan biljett) att det faktiskt är Mistress of Lies som måste fyllas i för Kung eller byte att poppa.

Om denna nya förutsättning är korrekt, Kung eller byteär fortfarande inte en del av antingen Webb eller lögner , eller den Bland folket kedja, och skulle istället vara en del av Mars av Loa som jag misstänkte.

Detta skulle vara vettigt eftersom sammanhanget för detta uppdrag inkluderar Gå tillbaka till din Horde. Förbered era styrkor, så kommer jag att förbereda mina. och När tiden kommer kommer vi att slå tillbaka mot den förrädiska ormen, Zul. och det första uppdraget i den kedjan är Jakt Zul.

Detta uppdrag är ömsesidigt uteslutande med Zanchuli Disbanded.

Även om den nya GM inte skulle kommentera, kan jag åtminstone anta att Zanchuli Disbanded blir otillgänglig om King eller Prey tas först med information från spelare. Detta skulle validera detta citat och fortfarande vara vettigt, med tanke på att det här uppdraget innehåller ett liknande sammanhang med Det är bäst att ta med nyheter till din Horde och berätta vad som hände här. Avsaknaden av ett omnämnande av Zul kan tyda på att om detta uppdrag tas först, kanske båda kan erhållas?

TL/DR - Slutför alla Bland folket och Web of Lies med insikten att Zanchuli upplöstes och Kung eller byteär från ingen av dessa kedjor, utan istället ströbröd för /b]Loas mars vilket kan vara ömsesidigt uteslutande, eller åtminstone det senare upphäver det förra.

09.07.2010 - 22:02

Katastrofer till sjöss är oundvikliga. Under hundratals år av sjöfartshistoria har havsforskare ställts inför frågan: om en tragedi inträffar, hur kan man ringa efter hjälp?

"Mei-De"

Genom åren har det dykt upp väldigt många signaler som bara betyder en sak – någon är i nöd. Dessa inkluderade skott från en kanon, som hördes med korta mellanrum, och en viss kombination av segel och orange rök eller röda raketer.

Ibland signalerades problem med speciella flaggor som kunde ses 4-5 mil bort. En begäran om hjälp enligt International Code of Signals indikeras av två flaggor som lyfts samtidigt: en rutig blå-vit flagga och en randig blå-vit-röd flagga.

Med tillkomsten av radiotelefonkommunikation föddes nödanropssignaler: "Mei-De". Ibland kallas en sådan signal "May Day", men det är felaktigt. Faktum är att det betyder "hjälp mig" på franska. I alla fall räcker det att sända den på vilken frekvens som helst - och alla kommer att förstå att du har problem.

Idag finns det cirka 2 000 sätt på vilka ett fartyg kan meddela räddare om en katastrof. Och naturligtvis inkluderar dessa världens mest kända uppmaning - SOS-signalen, född efter morsekodens uppfinning.

År 1835, långt innan radions tillkomst, skapade den amerikanske konstnären Samuel Finley Breeze Morse ett enkelt men effektivt kommunikationssystem - morsekod. Den bestod ursprungligen av tre tecken: en punkt, en en dash och en em dash. Men 1851 översattes alla koder till två tecken: en prick och ett bindestreck.

1865 började morsekod användas i stor utsträckning i flottan. I början sändes meddelanden med flaggor och lyktor. Med radions uppfinning ljöd prickar och streck i luften, men det fanns inget enda, världsomspännande system med nödsignaler. Varje företag som producerar radiostationer utvecklade sin egen kommunikationskod för nödsituationer.

Till exempel beslutade ledningen för Marconi International Joint Stock Company, som under dessa år hade monopol på att utrusta sjöfartyg med radiotelegrafstationer i England och Italien, att alla fartyg utrustade med Marconi-radiostationer måste använda CQD-signalen - de första bokstäverna på engelska ord "kom snabbt, fara." Samtidigt förbjöd företagets chefer kommunikation med fartyg utrustade med radiostationer från andra företag, samt att använda deras koder. En sådan praxis skulle förr eller senare leda till katastrof.

Symmetrisk SOS-signal

Slutligen, hösten 1906, vid en radiotelegrafkonferens i Berlin, uppstod frågan om att skapa en enda allmänt accepterad nödsignal till sjöss. Italienaren Guglielmo Marconi, ägare till företaget med samma namn, föreslog sin redan välkända kombination av bokstäver CQD, men konferensen avvisade detta alternativ, eftersom det viktigaste för en nödsignal inte är innehållet, utan enkelheten i mottagningen och överföring.

En representant för det tyska företaget Slyabi-Arco föreslog SOE-signalen, som används i anropssignaler på fartyg utrustade med hans företags radiostationer. Men under diskussionen noterades en betydande nackdel med denna signal: eftersom bokstaven E sänds i morsekod med en prick, sedan med dålig mottagning och under störningsförhållanden, kan signalen förvrängas och inte förstås. Och så kom ett förslag att ersätta bokstaven E med bokstaven S. Resultatet blev en symmetrisk SOS-signal, som godkändes den 3 oktober 1906 som en enda internationell nödsignal.

Det fanns många "avkodningar" av denna signal: "rädda våra själar", "rädda vårt skepp" eller till och med "stoppa andra signaler". I den ryska versionen fanns följande tolkning: SOS - "rädda från döden." I själva verket har dessa tre bokstäver ingen betydelse. Bara tre punkter, tre streck, tre punkter - den snabbaste och enklaste att komma ihåg kombinationen av morsekodsignaler.

Samtidigt med införandet av en enda nödsignal dök en annan regel till sjöss: radiotystnad inträffade 48 gånger om dagen, 2 gånger varje timme (från den 15:e till den 18:e minuten och från den 45:e till den 48:e). Vid den här tiden skars alla meddelanden av mitt i meningen och radiooperatörer över hela världen lyssnade uppmärksamt på sändningen för att se om någon behövde hjälp.

SOS-signalen ljöds första gången 1906 från Irbis-ångfartyget. Men bara några minuter senare insåg sjömännen att de kunde rädda sig själva och slutade ge signalen.

1909 kraschade Cunard-passagerarfartyget nära Azorerna. Denna gång behövdes hjälp, kaptenen använde den nyinkomna nödsignalen och fick hjälp.

Och slutligen, 1912 - Titanics tragedin. Den 15 april klockan 0 timmar 15 minuter skickade Phillips, den första radiooperatören för superlinern, en radiosignal i luften som rapporterade katastrofen - CQD. Trots undertecknandet av Berlinkonventionen fortsatte signalmän på brittiska fartyg att använda Marconi-koder av vana i flera år. Men vid tvåtiden på morgonen kom alla allmänt accepterade nödmeddelanden från Titanic, inklusive SOS. Vid 2 timmar 17 minuter hörde radiooperatören på det brittiska fartyget Virginia ett rop på hjälp, men signalerna från den döende linern var så svaga att han helt enkelt inte förstod dem.

Spöksignaler

Titanic sjönk till botten av Atlanten, men dess död var omgiven av mystiska berättelser som fortfarande dyker upp än i dag. Till exempel den 15 april 1972 fick radiooperatören för det amerikanska hangarfartyget Theodore Roosevelt, en viss Lloyd Detmer, en SOS-signal. Som svar på en förfrågan om koordinaterna och namnet på ett fartyg i nöd sa en okänd radiooperatör att han sänder från ... ett sjunkande fartyg."

Befälet var lite förvirrat, men rapporterade genast signalen till kustbevakningen. Från stranden svarade de irriterat att ingen utom "Theodore Roosevelt" hade fått några SOS-signaler och rådde sarkastiskt officeren att moderera sin fantasi, eller uppsöka läkare. Lloyd var helt säker på sin mentala hälsa och krävde en utredning.

Den studie av arkiven som följde under utredningen avslöjade intressanta fakta. Det visar sig att liknande signaler från den sjunkande Titanic mottogs av den amerikanska kustbevakningen 1924, 1930, 1936 och 1942. De meddelanden som mottogs var helt identiska och anlände natten till den 15 april, precis vid den tidpunkt då superlinern höll på att sjunka. Men i inget av fallen var det möjligt att lokalisera signalkällan. Historien slutar inte där. Den 15 april 1996 registrerade det kanadensiska fartyget Quebec återigen samtal om hjälp från ett havssuperliner som sjönk för decennier sedan...

Liknande fall undgick inte våra sjömän. Så den 28 oktober 2001 började SOS-signaler kontinuerligt tas emot från Okhotskhavet. De togs emot av dussintals fartyg, men japanerna var de första som spelade in signalen och informerade omedelbart den ryska gränstjänsten. Irbis räddningsfartyg lämnade omedelbart Vladivostok för katastrofområdet. Sjömännen sökte noggrant igenom vattenområdet, men hittade inget misstänkt och under tiden fortsatte signalerna att komma.

Ytterligare forskning visade att signalerna kommer från en punkt 70 kilometer från oljeproduktionsplattformen Molikpaq, installerad på Sakhalin-hyllan, och källan till signalen ligger med största sannolikhet längst ner - på ett djup av cirka 20 meter. Sökandet ledde dock inte till någonting, och lokala fiskare berättade för räddare att för ett år sedan observerades exakt samma fenomen i Okhotskhavet. Utredningen av denna mystiska händelse gav inga resultat, och den 8 november upphörde plötsligt signalerna...

Sedan den 1 februari 1999 har morsekod praktiskt taget inte använts i sjöfartsförhandlingar. Prickarna och strecken har ersatts av satellitsystemet GMDSS (Global Maritime Distress System), som omedelbart bestämmer platsen för det anropande fartyget med en noggrannhet på 200 meter och ger kommunikation med andra fartyg. Alla fartyg med en deplacement på över 300 ton, såväl som passagerarfartyg och oljeplattformar, utrustas gradvis med detta system. Nu kommer nödsignaler att skickas till satelliten, och genom den till koordinationscentra i Tyskland, England, Australien och Kalifornien. Och SOS-signalen kommer snart att bli ett minne blott.

• 4860 visningar

Katastrofer till sjöss är oundvikliga. Därför, under hundratals år av navigeringens historia, ställdes erövrarna av haven inför frågan: om en tragedi inträffar, hur kan man ringa efter hjälp?

Problem har kommit

Genom åren har det dykt upp väldigt många signaler som bara betyder en sak – någon är i nöd. Dessa inkluderade skott från en kanon, som hördes med korta mellanrum, och en viss kombination av segel och orange rök eller röda raketer. Problem kan rapporteras med hjälp av ett flagglarm, vars räckvidd, med god sikt, är 4-5 mil. En begäran om hjälp enligt International Code of Signals indikeras av två flaggor som lyfts samtidigt: en rutig blå-vit flagga och en randig blå-vit-röd flagga.

Med tillkomsten av radiotelefonkommunikation föddes nödanropssignaler: "Mei-De". Ibland kallas en sådan signal "May Day", men det är felaktigt. I själva verket, översatt från franska, betyder det "hjälp mig." I alla fall räcker det att sända den på vilken frekvens som helst - och alla kommer att förstå att du har problem.

Idag finns det cirka 2 000 sätt på vilka ett fartyg kan meddela räddare om en katastrof. Och naturligtvis inkluderar dessa världens mest kända uppmaning - SOS-signalen, född efter morsekodens uppfinning.

Strålande uppfinning

År 1835, långt innan radions tillkomst, skapade den amerikanske konstnären Samuel Finley Breeze Morse ett enkelt men effektivt kommunikationssystem - morsekod. Den bestod ursprungligen av tre tecken: en punkt, en en dash och en em dash. Men 1851 översattes alla koder till två tecken: en prick och ett bindestreck.

Sedan 1865 har morsekod använts flitigt i flottan. I början sändes meddelanden med flaggor och lyktor. Med radions uppfinning ljöd prickar och streck i luften, men det fanns inget enda, världsomspännande system med nödsignaler. Varje företag. producerar radiostationer, utvecklat sin egen kommunikationskod för nödsituationer. Till exempel beslutade ledningen för det internationella aktiebolaget Marconi, som under dessa år hade monopol på att utrusta sjöfartyg med radiotelegrafstationer i England och Italien, att alla fartyg utrustade med Marconi-radiostationer måste använda CQD-signalen för att sända nöd. meddelanden - första bokstäverna i de engelska orden "kom snabbt, fara." Samtidigt förbjöd företagets chefer kommunikation med fartyg utrustade med radiostationer från andra företag, samt att använda deras koder. Det är uppenbart att en sådan praxis förr eller senare skulle leda till katastrof.

Internationell kod

Slutligen, hösten 1906, vid en radiotelegrafkonferens i Berlin, uppstod frågan om att skapa en enda allmänt accepterad nödsignal till sjöss. Italienaren Guglielmo Marconi, ägare till företaget med samma namn, föreslog sin redan välkända kombination av bokstäver CQD, men konferensen avvisade detta alternativ, eftersom det viktigaste för en nödsignal inte är innehållet, utan enkelheten i mottagningen och överföring. En representant för det tyska företaget Slyabi-Arco föreslog S0E-signalen, som används i anropssignaler på fartyg utrustade med hans företags radiostationer. Men under diskussionen noterades en betydande nackdel med denna signal: eftersom bokstaven E sänds i morsekod med en prick, sedan med dålig mottagning och under störningsförhållanden, kan signalen förvrängas och inte förstås. Och så kom ett förslag om att ersätta bokstaven E med bokstaven S. Resultatet blev en symmetrisk SOS-signal, som godkändes den 3 november 1906 som en enda internationell nödsignal.

Sex minuters tystnad

Det fanns många "avkodningar" av denna signal: "rädda våra själar", "rädda vårt skepp" eller till och med "stoppa andra signaler". I den ryska versionen fanns följande tolkning: SOS - "rädda från döden." I själva verket har dessa tre bokstäver ingen betydelse. Bara tre punkter, tre streck, tre punkter - den snabbaste och enklaste att komma ihåg kombinationen av morsekodsignaler.

Samtidigt med införandet av en enda nödsignal till sjöss dök en annan regel upp: 48 gånger om dagen, 2 gånger varje timme (från den 15:e till den 18:e minuten och från den 45:e till den 48:e) var det radiotystnad. Vid den här tiden skars alla meddelanden av mitt i meningen och radiooperatörer över hela världen lyssnade uppmärksamt på sändningen för att se om någon behövde hjälp.

"Till alla som kan höra oss!"

SOS-signalen ljöds första gången 1906 från Irbis-ångfartyget. Men bara några minuter senare insåg sjömännen att de kunde rädda sig själva och slutade ge signalen.

1909 kraschade Cunard-passagerarfartyget nära Azorerna. Denna gång behövdes hjälp, kaptenen använde den nyinkomna nödsignalen och fick hjälp.

Och slutligen, 1912 - Titanics tragedin. Den 15 april klockan 0 timmar 15 minuter skickade Phillips, den första radiooperatören för superlinern, en radiosignal i luften som rapporterade katastrofen - CQD. Trots undertecknandet av Berlinkonventionen fortsatte signalmän på brittiska fartyg att använda Marconi-koder av vana i flera år. Men vid tvåtiden på morgonen kom alla allmänt accepterade nödmeddelanden från Titanic, inklusive SOS. Vid 2 timmar 17 minuter hörde radiooperatören på det brittiska fartyget Virginia ett rop på hjälp, men signalerna från den döende linern var så svaga att han helt enkelt inte förstod dem.

Spöksignaler

Titanic sjönk till botten av Atlanten, men dess död var omgiven av mystiska berättelser som fortfarande dyker upp än i dag. Till exempel. Den 15 april 1972 fick radiooperatören för det amerikanska hangarfartyget Theodore Roosevelt, en viss Lloyd Detmer, en SOS-signal. Som svar på en begäran om koordinater och namn på det nödställda fartyget rapporterade en okänd radiooperatör. som sänder från... den sjunkande Titanic. Befälet var lite förvirrat, men rapporterade genast signalen till kustbevakningen. De svarade irriterat från stranden. att ingen annan än "Theodore Roosevelt" hade fått några SOS-signaler, och förtärande rådde officeren att tygla sin fantasi eller uppsöka läkare.

Lloyd var helt säker på sin mentala hälsa och krävde en utredning. Den studie av arkiven som följde under utredningen avslöjade intressanta fakta. Det visar sig att den amerikanska kustbevakningen mottog liknande signaler enligt uppgift från den sjunkande Titanic 1924 och 1930. 1936 och 1942. De meddelanden som mottogs var helt identiska och anlände natten till den 15 april, precis vid den tidpunkt då superlinern höll på att sjunka. Men i inget av fallen var det möjligt att lokalisera signalkällan. Historien slutar inte där. Den 15 april 1996 registrerade det kanadensiska fartyget Quebec återigen samtal om hjälp från ett havssuperliner som sjönk för decennier sedan...

Mysteriet med havet av Okhotsk

Liknande fall undgick inte våra sjömän. Således, den 28 oktober 2001, började SOS-signaler kontinuerligt tas emot från Okhotskhavet. De togs emot av dussintals fartyg, men japanerna var de första som spelade in signalen och informerade omedelbart den ryska gränstjänsten. Irbis räddningsfartyg lämnade omedelbart Vladivostok för katastrofområdet. Sjömännen sökte noggrant igenom vattenområdet, men hittade inget misstänkt och under tiden fortsatte signalerna att komma. Ytterligare forskning visade att signalerna kommer från en punkt 70 kilometer från oljeproduktionsplattformen Molikpaq, installerad på Sakhalin-hyllan, och källan till signalen ligger med största sannolikhet längst ner - på ett djup av cirka 20 meter. Sökandet ledde dock inte till någonting, och lokala fiskare berättade för räddare att för ett år sedan observerades exakt samma fenomen i Okhotskhavet. Utredningen av denna mystiska händelse gav inga resultat, och den 8 november upphörde plötsligt signalerna...