Kontak ateşleme sistemi ne için kullanılır? Benzinli motorların ateşleme sistemleri: çalışma prensibi. Ateşleme zamanlaması ayarı

Bujinin elektrotları arasında oluşan bir kıvılcımla ateşlenir.
Kıvılcım oluşumu için en az 12-16 kV'luk bir voltaj gereklidir.
Yüksek voltaj akımının oluşumu ve motor silindirleri üzerindeki dağılımı, akü ateşleme cihazları tarafından gerçekleştirilir. Akü ateşleme sistemi, düşük voltajlı bir güç kaynağı, bir ateşleme bobini, bir distribütör kesici, bujiler, bir kondansatör, yüksek ve alçak voltaj kabloları ve bir kontak anahtarı içerir.

Akü ateşleme sistemi bir yüksek gerilim devresi ve bir alçak gerilim devresi içerir. Alçak gerilim devresi, bir pil veya bir jeneratör tarafından çalıştırılır. Akım kaynaklarına ek olarak, bu devreye seri olarak bir kontak anahtarı, bir kesici ve ek bir dirençle ateşleme bobininin birincil sargısı bağlanır. Tüm bu elemanlar alçak gerilim kablolarıyla birbirine bağlanır. Yüksek voltaj devresi şunları içerir: ateşleme bobininin ikincil sargısı, yüksek voltaj kabloları, bujiler ve bir dağıtıcı.
Ateşleme bobininde yüksek voltaj oluşur. Kendinden indüksiyon ilkesine dayanmaktadır. Kontak açıkken ve kesici kontakları kapalıyken, ateşleme bobininin birincil sargısına jeneratörden veya aküden elektrik akımı verilir ve bunun sonucunda çevresinde bir elektromanyetik alan oluşur. Kesici kontaklar açıldığında primer sargıdaki akım kaybolur ve etrafındaki manyetik akı da kaybolur. Kaybolan manyetik akı, birincilin dönüşlerini geçer ve ikincil sargı ateşleme bobinleri, her birinde bir EMF ile sonuçlanır. Sekonder sargının çok sayıda seri bağlı dönüşü nedeniyle, uçlarındaki toplam voltaj 20-24 kV'a ulaşır.

Ateşleme bobininden yüksek gerilim akımı, yüksek gerilim kabloları ve distribütör aracılığıyla bujilere akar. Sonuç olarak, bujilerin elektrotları arasında, yanma odalarındaki çalışma karışımını ateşleyen bir elektrik boşalması oluşur.
Ateşleme bobininin birincil sargısındaki kendi kendine endüksiyon emk 200-300 V'a ulaşır. Bu nedenle manyetik akının kaybolması yavaşlar ve kesicinin kontakları arasında bir kıvılcım belirir. Kesicinin kontakları arasında kıvılcım oluşmasını önlemek için kontaklara paralel bir kondansatör takılmıştır.

Ateşleme bobini Düşük voltaj akımını yüksek voltaj akımına dönüştüren aşağıdakilerden oluşur:
1) çekirdek;
2) 0,8 mm çapında 250-400 tur yalıtılmış bakır tel içeren birincil sargı;
3) 0,1 mm çapında 19-25 bin tur yalıtılmış tel içeren ikincil sargı;
4) karton tüp;
5) manyetik devrelere sahip demir kasa;
6) karbolit kaplama;
7) terminaller ve ek direnç.

Ateşleme bobininin ikincil sargısı birincil sargının altına yerleştirilmiştir ve ondan bir yalıtım malzemesi tabakası ile ayrılmıştır. Birincil sargının uçları, karbolit kapağın terminallerine getirilir.
Ateşleme bobininin çekirdeği, birbirinden izole edilmiş ayrı trafo çeliği şeritlerinden yapılır. Bu tasarım girdap akımlarının oluşumunu azaltır. Çekirdeğin alt ucu bir porselen yalıtkan içine yerleştirilmiştir. Dönüşüm bobininin iç boşlukları trafo yağı ile doldurulur.

Ateşleme bobininin ek direnci spiral, seramik soketler ve iki lastikten oluşur. Ek direncin direnci 0,7 ila 20 ohm arasındadır. Direncin bir ucu bir bus kullanılarak VK terminaline, diğer ucu ise VKV terminaline bağlanır.
Düşük motor devrinde, kesici kontakları uzun süre kapalı kalır. Bunun sonucunda birincil devredeki akım gücü artar, direnç ısınmaya başlar ve ateşleme bobinine küçük bir elektrik akımı girerek bobinin aşırı ısınmasını önler.
Ateşleme bobininin sekonder sargısında sürekli olarak yüksek voltajlı bir akım indüklemek için, akü ateşleme sisteminin birincil devresini periyodik olarak açmak gerekir. Bir kırıcı bunun için var. Ayrıca ateşleme bobini tarafından üretilen yüksek voltajın motor silindirlerine çalışma sırasına göre dağıtılması gerekir, bu fonksiyon distribütör tarafından gerçekleştirilir. Daha uygun bakım için ve ayrıca ateşleme sisteminin tasarımını basitleştirmek için, dağıtıcı ve kesici tek bir cihazda birleştirilir - kesici-dağıtıcı.

kırıcı araba motoruna monte edilmiş ve eksantrik mili tarafından tahrik edilmiştir. Kesici kontaklarda ince bir tungsten tabakası oluşur. Kesici şunlardan oluşur:
1) tahrik mili;
2) gövdeler;
3) hareketli ve sabit diskler;
4) santrifüj ve vakum ilerleme kontrolörleri;
5) oktan düzeltici;
6) çıkıntılı kameralar.

Kam üzerindeki lobların sayısı, motor silindirlerinin sayısına eşittir. Kam, bir santrifüj regülatör aracılığıyla tahrik silindirine bağlanır. Kesicinin kontaklarına paralel olarak bir kapasitör bağlanır, bu da kontaklarda kıvılcım oluşmasını önler ve ayrıca birincil devrede akımın hızla kaybolmasına neden olur. Bundan dolayı, ikincil devredeki voltaj önemli ölçüde artar. Kondansatör, üzerine bir çinko ve kalay tabakasının uygulandığı cilalı kağıttan oluşur. Bu tür kağıtlar sarılır ve kondansatörün astarı olarak işlev görür. Rulonun uçlarına esnek iletkenler lehimlenmiştir. Rulo kablo kağıdına sarılır ve yağa batırılır. Kapasitör, hareketli bir disk üzerine veya kesici gövdesinin dışına monte edilmiştir.
Kapasitörün kapasitansı 0,17-0,2 uF'dir. Metalize kağıt kapasitörler, deliği yağla doldurarak dielektrik bozulduğunda kendi kendini onarabilir.

Ayrıca kesicinin kontakları arasındaki boşluk, akü ateşleme sisteminin çalışmasında büyük etkiye sahiptir. Akü ateşleme sisteminin normal çalışması, kesici kontakları arasında 0,35 ila 0,45 mm arasında değişen bir boşlukla mümkündür.
Büyük bir boşlukla, kapasitörün kapalı durumda kalma süresi azalacak ve ateşleme bobininin birincil sargısındaki akım gücünün gerekli değere yükselme zamanı olmayacaktır. Sonuç olarak, ikincil devrenin EMF'si yeterince yüksek olmayacaktır. Ayrıca, büyük bir boşlukla ve yüksek frekans krank milinin dönmesi motorun çalışmasında kesintilere neden olacaktır.

Küçük bir boşluk ile kesici kontakları arasında güçlü kıvılcımlar oluşur ve bunun sonucunda motorun tüm çalışma modlarında kesintiler meydana gelir. Kesici kontakları arasındaki boşluk, plakayı sabit kontak sehpası ile hareket ettirerek ayarlanır.
Dağıtıcı, kesici muhafazasına monte edilir ve bir rotor ve bir kapaktan oluşur. Rotor karbolitten yapılmıştır ve mantar şeklindedir. Rotorun üstüne bir kontak plakası monte edilmiştir. Rotor kam çıkıntısına monte edilmiştir. Distribütör kapağı da karbolitten yapılmıştır. Rotor kapağının dış kısmında, çevresini saran silindir sayısına göre yuvalar bulunmaktadır. Bujilere bağlı olan soketlere teller takılır. Ek olarak, yüksek voltaj kablosunu ateşleme bobininden sabitlemek için tasarlanmış dağıtıcı kapağında merkezi bir soket bulunur. Dağıtıcının içinde, her soketin karşısında yan kontaklar vardır. Distribütörün iç kısmının ortasında, orta koltuğu rotor plakasına bağlamak için tasarlanmış yaylı bir karbon kontağı bulunur.

Kapak, iki yaylı mandalla rotor gövdesine sabitlenmiştir. Kam ile birlikte dönen rotor, merkezi kontağı sırayla tüm yan düzlemlere bağlarken, yüksek voltaj devresi kapalıdır ve çalışma karışımının o anda tutuşması gereken silindirlerin bujilerine elektrik akımı verilir.

Buji yalıtkanlı bir merkezi elektrottan ve bunun eklendiği bir çelik kasadan oluşur. Buji gövdesinin dişli bir tepesi vardır, bu sayede buji araba motor silindir kapağının dişli deliğine vidalanır. Kasanın alt kısmında bir adet yan elektrot bulunmaktadır. Mum gövdesinin üst kısmında anahtar teslim kenarları bulunmaktadır. Yalıtkanlı merkezi elektrot, mum gövdesinde yuvarlanır. Merkezi elektrotun üstünde, yüksek voltaj teli takmak için bir uç vardır.
Bujinin normal çalışması için, yalıtkanın tabanının sıcaklığı 500 ile 600 °C arasında olmalıdır. Bu sıcaklıkta karbon birikintileri yanar ve mum temizlenir. Bujinin aşırı ısınması, yalıtkanın tahrip olmasına yol açar ve hipotermi sonucunda bujilerde motor yağı ve kurum birikir.

01/24/2013, 06:01

kullanılmış bu sistem yerli arabalarda sözde klasikler. Kontaklar aracılığıyla yüksek bir voltaj oluşturulur ve silindirlere dağıtılır.

Tasarım

Sistem, ateşleme bobinindeki birincil devre olan alçak gerilim devresini açmak için mekanik bir kesici kullanır. Sekonder devrede bulunan kontaklar açıldığında yüksek voltaj üretilir. Devrede paralel bağlanan kapasitörler, kontakların yanmasını önler.

Ateşleme bobini, düşük voltajlı akımı yüksek voltajlı akıma dönüştürür.

Mekanik bir dağıtıcı yardımıyla, yüksek gerilim akımı her bir motor silindirinin bujilerine dağıtılır. Yapısal olarak, dağıtıcı bir rotor ve bir kapaktır. Kapakta iki grup kontak vardır, biri ateşleme bobininden yüksek voltaj alır ve ikincisi aracılığıyla bujilere dağıtılır.

Yapısal olarak, iki eleman - bir dağıtıcı ve bir kırıcı - krank mili tarafından tahrik edilen tek bir elemanda birleştirilir. Bu öğe için popüler bir isim var - distribütör.

Ateşleme sisteminin elemanlarını, içlerinden yüksek voltaj akımlarının geçmesi için bağlamak için yüksek voltaj kablolarına ihtiyaç vardır.

Buji, hava/yakıt karışımını bir kıvılcım deşarjı yoluyla ateşler.

Çalışma prensibi

1. Düşük voltajlı akü akımının ateşleme bobininin birincil sargısına akmasına izin veren kontak anahtarı çevrilir.

2. Birincil sargıda bir akım göründüğünde, bir manyetik alan ortaya çıkar.

3. Başlangıçta marş motoru tarafından tahrik edilen motorun kranklanması nedeniyle kesicinin kontakları açılır.

4. İkincil sargıda yüksek gerilim akımına neden olan düşük gerilim akımı ve manyetik alan kaybolur.

5. Üretilen yüksek voltaj akımı, ateşleme bobininin merkez terminaline ve oradan da dağıtıcı kapağına beslenir.

6. Distribütör, akımı her bir bujiye dağıtır.

7. Mum üzerinde görünen akım, elektrotlar arasında yakıt-hava karışımını ateşleyen bir kıvılcım deşarjı oluşturur.

Kendinden endüksiyon akımı yalnızca ikincilde değil, aynı zamanda kontakların yanmasına ve kıvılcıma yol açan birincil sargıda da görülür. Birincil sargıdaki akımın kesintiye uğraması, ikincil sargıdaki voltajı azaltan yine de etkilenebilir. Etkiyi azaltmak için kesicinin kontaklarına paralel bağlı bir kondansatör kullanılır.

Vitaly Fedorovich sürücü

Ateşleme sistemi, benzinli motorların silindirlerindeki çalışma karışımını ateşlemek için tasarlanmıştır. Ateşleme sistemi için temel gereksinimler şunlardır:

  • Silindirlerin ateşleme sırasına göre doğru silindire (sıkıştırma strokunda) kıvılcım sağlanması.
  • Ateşleme anının güncelliği. Kıvılcım, esas olarak motor hızına ve motor yüküne bağlı olan mevcut motor çalışma koşulları altında optimum ateşleme zamanlamasına uygun olarak belirli bir anda (ateşleme anı) oluşmalıdır.
  • Yeterli kıvılcım enerjisi. Çalışma karışımını güvenilir bir şekilde tutuşturmak için gereken enerji miktarı, çalışma karışımının bileşimine, yoğunluğuna ve sıcaklığına bağlıdır.
  • Ateşleme sistemi için genel gereksinim, güvenilirliğidir (kıvılcım sürekliliğinin sağlanması).

Ateşleme sistemindeki bir arıza, hem ilk çalıştırmada hem de motorun çalışması sırasında sorunlara neden olur:

  • motoru çalıştırmada zorluk veya yetersizlik;
  • düzensiz motor çalışması - bir veya daha fazla silindirde kıvılcım oluştuğunda "üçlü" veya motor çalışmasının durması;
  • yanlış ateşleme zamanlamasıyla ilişkili ve hızlı motor aşınmasına neden olan patlama;
  • başkalarının bozulması elektronik sistemler yüksek düzeyde elektromanyetik girişim vb. nedeniyle.

Hem tasarımları hem de çalışma prensipleri bakımından farklılık gösteren birçok ateşleme sistemi türü vardır. Temel olarak, ateşleme sistemleri farklıdır:
a) ateşleme zamanlama sistemi.
b) silindirlere yüksek voltajlı enerji dağıtmak için bir sistem.

Ateşleme sistemlerinin çalışmasını analiz ederken, anlamı çeşitli ateşleme sistemlerinde pratik olarak farklılık göstermeyen kıvılcım oluşumunun ana parametreleri araştırılır:

  • temas kapalı açısı (UZSK, Bekleme açısı)- enerji birikiminin başladığı andan itibaren (özellikle kontak sisteminde - kesici kontaklarının kapandığı an; diğer sistemlerde - güç transistörü anahtarının çalıştığı an) kıvılcım oluşana kadar (özellikle kontak sisteminde - kesici kontaklarının açıldığı an) . Kelimenin tam anlamıyla bu terim yalnızca bir kontak sistemine uygulanabilse de, şartlı olarak her türden ateşleme sistemi için kullanılır.
  • ateşleme zamanlaması (UOZ, İlerleme açısı)- Kıvılcım oluştuğu andan karşılık gelen silindir üst ölü noktaya (TDC) ulaşana kadar krank milinin dönme zamanı olduğu açı. Herhangi bir ateşleme sisteminin ana görevlerinden biri, optimum ateşleme zamanlamasını (aslında optimum ateşleme zamanlamasını) sağlamaktır. Karışımı, sıkıştırma strokunda piston üst ölü noktaya yaklaşmadan önce ateşlemek en uygunudur - böylece piston TDC'ye ulaştıktan sonra, gazların maksimum basınç kazanması ve strok üzerinde maksimum faydalı iş yapması için zamanları olur. Ayrıca herhangi bir ateşleme sistemi, ateşleme zamanlaması ile motor devri ve motor yükü arasındaki ilişkiyi sağlar. Hız arttıkça pistonların hızı artarken karışımın yanma süresi pratikte değişmez - bu nedenle ateşleme anı biraz daha erken gelmelidir - buna göre hız arttıkça UOZ artırılmalıdır.
    Aynı motor devrinde gaz kelebeği valfinin (gaz pedalı) konumu farklı olabilir. Bu, silindirlerde farklı bileşimde bir karışımın oluşacağı anlamına gelir. Ve çalışma karışımının yanma hızı sadece bileşimine bağlıdır. Gaz kelebeği tamamen açıkken (gaz pedalı "yerde"), karışım daha hızlı yanar ve daha sonra ateşlenmesi gerekir - buna göre motor üzerindeki yük arttıkça UOZ azaltılmalıdır. Tersine, gaz kelebeği kapatıldığında çalışma karışımının yanma hızı düşer, bu nedenle ateşleme zamanlaması artırılmalıdır.
  • arıza gerilimi- kıvılcım oluşumu anında ikincil devredeki voltaj - aslında - ikincil devredeki maksimum voltaj.
  • yanma gerilimi- kıvılcım yakma süresi boyunca ikincil devrede koşullu sabit voltaj.
  • yanma süresi- kıvılcım yanma periyodunun süresi.

Genel olarak, ateşleme sisteminin yapısı aşağıdaki gibi temsil edilebilir:

Sistemin her bir unsuruna daha yakından bakalım:

1. Ateşleme sistemi için güç kaynağı- arabanın yerleşik ağı ve güç kaynakları - akü (akü) ve jeneratör.

2. Kontak anahtarı.

3. Enerji depolama kontrol cihazı- enerji birikiminin başlama anını ve enerjinin muma "sıfırlanma" anını (ateşleme anı) belirler. Belirli bir arabadaki ateşleme sisteminin cihazına bağlı olarak şunlar olabilir:

Enerji depolamayı doğrudan kontrol eden mekanik kesici(ateşleme bobininin birincil devresi). Bu bileşen, ateşleme bobininin birincil sargısına giden güç kaynağını kapatmak ve açmak için gereklidir. Kesici kontakları, ateşleme dağıtıcısının kapağının altında bulunur. Hareketli kontağın yaprak yayı sürekli olarak sabit kontağa doğru bastırır. Sadece açılıyorlar kısa vadeli kesici-dağıtıcının tahrik silindirinin gelen kamı hareketli kontağın çekicine bastığında Kontaklara paralel olarak bir kondansatör (kondansatör) bağlanır. Kontakların açılma anında yanmaması için gereklidir. Hareketli kontağın sabit olandan ayrılması sırasında, aralarında güçlü bir kıvılcım kaymak ister, ancak kondansatör elektrik boşalmasının çoğunu kendi içine emer ve kıvılcım ihmal edilebilir düzeye indirilir. Ama bu sadece yarısı faydalı iş kapasitör - kesici kontakları tamamen açıldığında, kapasitör boşalır, alçak gerilim devresinde bir ters akım oluşturur ve böylece manyetik alanın kaybolmasını hızlandırır. Ve bu alan ne kadar hızlı kaybolursa, yüksek voltaj devresinde o kadar fazla akım görünür. Kondansatör arızalanırsa, motor normal çalışmaz - ikincil devredeki voltaj, kararlı kıvılcım için yeterince büyük olmayacaktır.Kesici, yüksek voltaj dağıtıcısı ile aynı mahfazaya yerleştirilmiştir - bu nedenle, böyle bir sistemdeki ateşleme dağıtıcısı kesici-dağıtıcı denir. Böyle bir ateşleme sistemine klasik ateşleme sistemi denir. Genel şema klasik sistem:


Bu mevcut en eski sistemdir - aslında arabanın kendisi ile aynı yaştadır. Yurtdışında, bu tür sistemlerin seri üretimi esas olarak 1980'lerin sonunda durduruldu, ülkemizde bu tür sistemler hala "klasikler" üzerine kuruluyor. Kısaca, çalışma prensibi şu şekildedir - yerleşik ağdan gelen güç, mekanik bir kesici aracılığıyla ateşleme bobininin birincil sargısına beslenir. Kesici, kontaklarının doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlayan krank miline bağlıdır. Kontaklar kapatıldığında, bobinin birincil sargısının şarjı başlar, birincil sargı açıldığında boşalır, ancak ikincil sargıda, dağıtıcı aracılığıyla da bağlı olan ikincil sargıda yüksek bir voltaj akımı indüklenir. krank mili, istenilen mumu girer.

Ayrıca bu sistemde ateşleme zamanlamasını ayarlamak için mekanizmalar vardır - santrifüj ve vakum regülatörleri.
Santrifüj ateşleme zamanlaması kontrolörü, motor krank milinin dönme hızına bağlı olarak bujilerin elektrotları arasında kıvılcım oluşma anını değiştirmek için tasarlanmıştır.


Santrifüjlü ateşleme zamanlama kontrolörü, kesici-dağıtıcı mahfazasında bulunur. Her biri uçlarından birinde tahrik silindirine sağlam bir şekilde bağlı bir taban plakasına sabitlenmiş iki yassı metal ağırlıktan oluşur. Ağırlıkların sivri uçları, üzerine kesici kam burçlarının sabitlendiği hareketli plakanın yuvalarına girer. Burçlu plaka, kesici-dağıtıcının tahrik miline göre küçük bir açıyla dönebilme özelliğine sahiptir. Motorun krank milinin devir sayısı arttıkça kesici-dağıtıcı silindirin dönüş frekansı da artar. Merkezkaç kuvvetine maruz kalan ağırlıklar, yanlara doğru uzaklaşır ve kırıcı kamlarının burcunu tahrik silindirinden "ayrı olarak" kaydırır. Yani gelen kam, temas çekicine doğru dönme yönünde belirli bir açıda dönmektedir. Buna göre kontaklar daha erken açılır, ateşleme zamanlaması artar. Tahrik silindirinin dönüş hızında bir azalma ile merkezkaç kuvveti azalır ve yayların etkisi altında ağırlıklar yerlerine geri döner - ateşleme zamanlaması azalır.

Vakum ateşleme zamanlama kontrolörü, motordaki yüke bağlı olarak bujilerin elektrotları arasında kıvılcım oluşma anını değiştirmek için tasarlanmıştır. Vakum regülatörü kesici - dağıtıcı gövdesine takılıdır. Regülatörün gövdesi bir diyafram ile iki hacme bölünmüştür. Bunlardan biri atmosfere, diğeri ise gaz kelebeği valfinin altında bir boşluk bulunan bir bağlantı borusu aracılığıyla bağlanır. Bir çubuk yardımıyla regülatörün diyaframı, üzerinde kesici kontakların bulunduğu hareketli bir plakaya bağlanır. Gaz kelebeği açılma açısındaki artışla (motor yükündeki artış), altındaki vakum azalır. Daha sonra, yayın etkisi altında, çubuk boyunca diyafram, plakayı kontaklarla birlikte kesicinin gelen kamından küçük bir açıyla kaydırır. Kontaklar daha sonra açılacaktır - ateşleme zamanlaması azalacaktır. Ve tam tersi - gazı azalttığınızda, yani gazı kapattığınızda açı artar. Altındaki vakum artar, diyaframa iletilir ve yayın direncini aşarak kontaklı plakayı kendine doğru çeker, bu da kesici kamın kontak çekiçiyle daha erken buluşup onları açacağı anlamına gelir. Böylece, zayıf yanan bir çalışma karışımı için ateşleme zamanlamasını artırdık.


Transistör anahtarlı mekanik kesici. Bu durumda, mekanik kesici yalnızca transistör anahtarını kontrol eder ve bu da enerji depolamayı kontrol eder. Bu tasarımın, transistör anahtarı olmayan bir kesiciye göre önemli bir avantajı vardır - burada, bu sistemde önemli ölçüde daha düşük bir akımın akması nedeniyle kontak kesicinin daha güvenilir olması gerçeğinde yatmaktadır (buna göre, kesici kontaklarının yanması) açma sırasında pratik olarak ortadan kaldırılmıştır). Buna göre kesicinin kontaklarına paralel bağlanan kondansatör gereksiz hale geldi. Sistemin geri kalanı tamamen klasik sisteme benzer. Mekanik kesicili açıklanan her iki ateşleme sisteminin de ortak bir adı vardır - kontaklı ateşleme sistemleri Mekanik kesicili ve transistörlü anahtarlı bir sistemde ateşleme bobininin birincil sargısının kontrolü: transistör anahtarı ile yakınlık sensörü- puls üreteci(endüktif tip, Hall tipi veya optik tip) ve sinyal dönüştürücü. Bu durumda, mekanik bir kesici yerine, bir sensör kullanılır - yalnızca bir transistör anahtarını kontrol eden ve sırayla enerji depolama cihazını kontrol eden sinyal dönüştürücülü bir darbe üreteci.Ateşleme sistemlerinde üç tip sensör kullanılır. bir transistör anahtarı:


Darbe üreteci sensörü, kural olarak, yapısal olarak ateşleme distribütörünün içine yerleştirilmiştir (dağıtıcının kendisinin tasarımı, kontak sisteminden farklı değildir) - bu nedenle, düzeneğe bir bütün olarak "dağıtıcı sensörü" denir.

Anahtar, ateşleme bobini birincil devresini toprağa kontrol eder. Bu durumda anahtar, nabız sensöründen gelen bir sinyalle yalnızca birincil devreyi kesmez - anahtar, bobinin gerekli enerji ile ön şarjını sağlamalıdır. Yani, sensörden gelen kontrol darbesinden önce, anahtarın, bobini şarj etmek için ne zaman toprağa kapatması gerektiğini tahmin etmesi gerekir. Üstelik bunu, bobin şarj süresi yaklaşık olarak sabit olacak şekilde yapmalıdır (maksimum birikmiş enerjiye ulaşılır, ancak bobinin yeniden şarj edilmesine izin verilmez). Bunu yapmak için anahtar, sensörden gelen darbelerin periyodunu hesaplar. Ve bu süreye bağlı olarak bobinin toprağa başlama zamanını hesaplar. Başka bir deyişle, motor devri ne kadar yüksek olursa anahtar bobini toprağa kapatmaya o kadar erken başlayacak, ancak kapalı durum süresi aynı olacaktır.

Distribütör ve anahtardan ayrı, mekanik bir dağıtıcı ve bir ateşleme bobini içeren bu sistemin modifikasyonlarından biri, köklü "temassız ateşleme sistemi (BSZ)" adını almıştır. Temassız ateşleme sisteminin genel şeması:


Doğal olarak, bu sistemin birçok modifikasyonu vardır - diğer sensör türlerinin kullanılmasıyla, birkaç sensörün kullanılmasıyla vb.


Bir anahtar (“ateşleyici”, ateşleyici), bilgisayardan gelen sinyale bağlı olarak, ateşleme bobin(ler)inin birincil sargısına giden gücü açan veya kapatan bir transistör anahtarıdır. Belirli bir ateşleme sisteminin cihazına bağlı olarak, anahtar bir olabilir veya bunlardan birkaçı olabilir (ateşleme sisteminde birkaç bobin kullanılıyorsa).

Farklı anahtar düzenlemelerine sahip birkaç sistem türü vardır:

  • tuşlar bilgisayarla tek bir birimde birleştirilir.
  • tuşlar her bobin için ayrıdır ve ECU veya bobinlerle birleştirilmemiştir.
  • tuşlar ayrı bir birimde birleştirilmiştir, ancak bilgisayardan ve bobinlerden ayrıdır.
  • tuşlar, karşılık gelen silindirlerin bobinleriyle entegre edilmiştir (özellikle COP sisteminin özelliği - aşağıya bakın).

4. Enerji depolama. Ateşleme sistemlerinde kullanılan enerji depolama cihazları iki gruba ayrılır:


5. Ateşleme dağıtım sistemi. Araçlarda kullanılan iki tür dağıtım sistemi vardır - mekanik dağıtıcılı sistemler ve statik dağıtım sistemleri.

  • Mekanik güç dağıtıcılı sistemler. Ateşleme distribütörü, distribütör (İngiliz distribütör, Alman ROV - Rotierende hochspannungsVerteilung) - motor silindirlerinin mumlarına yüksek voltaj dağıtır. Temaslı ateşleme sistemlerinde, kural olarak, temassız olanlarda bir kesici ile birleştirilir - bir nabız sensörü ile, daha modern sistemlerde ya yoktur ya da bir ateşleme bobini, anahtar ve sensörler (HEI, CID, CIC sistemleri) Ateşleme bobininden sonra, yüksek voltajlı bir akım oluştuktan sonra, (yüksek voltajlı bir tel aracılığıyla) distribütör kapağının merkezi kontağına ve ardından yay yüklü bir kontak kömürü yoluyla rotor plakasına girer. Rotorun dönüşü sırasında akım, plakasından küçük bir hava boşluğundan kapağın yan temas noktalarına "sıçrayır". Ayrıca, yüksek voltaj kabloları aracılığıyla bujilere yüksek voltajlı bir akım darbesi girer. Dağıtıcı kapağının yan kontakları numaralandırılmıştır ve kesin olarak tanımlanmış bir sırayla (yüksek voltaj kablolarıyla) silindir mumlara bağlanır. Böylece, bir dizi sayı ile ifade edilen "silindirlerin çalışma sırası" oluşturulur. Kural olarak, dört silindirli motorlar için sıra uygulanır: 1 - 3 - 4 - 2. Bu, çalışma karışımının ilk silindirde ateşlenmesinden sonra, bir sonraki "patlamanın" üçüncüde, ardından üçüncüde gerçekleşeceği anlamına gelir. dördüncü ve son olarak ikinci silindirde. Silindirlerin bu çalışma sırası, yükü motorun krank miline eşit olarak dağıtacak şekilde ayarlanmıştır. Kesici-dağıtıcının gövdesi döndürülerek, ilk ateşleme zamanlaması ayarlanır ve düzeltilir (santrifüj ve vakum regülatörleri ile düzeltmeden önceki açı).

  • Statik enerji dağıtımlı sistemler. Yeni ateşleme sistemleri geliştirme sürecinde, ana görevlerden biri, sistemin en güvenilmez bileşenlerini - yalnızca kontak kesiciden değil, aynı zamanda mekanik ateşleme dağıtıcısından da - terk etmekti. Mikroişlemci kontrol sistemlerini tanıtarak kontak kesiciyi terk etmek mümkündü (yukarıya bakın). Distribütör, statik enerji dağıtımlı sözde ateşleme sistemlerinin veya statik ateşleme sistemlerinin (statik - çünkü bu sistemlerde distribütörde bulunan hareketli parçalara sahip olmadığı için) geliştirilmesiyle terk edildi. Bu sistemlerde distribütör olmadığı için bu sistemler ayrıca DLI (Dağıtıcısız Ateşleme), DIS (Dağıtıcısız Ateşleme Sistemi) (“dağıtıcısız sistem”), DI (Direkt Ateşleme), DIS (“doğrudan ateşleme sistemi”, “ doğrudan ateşleme"). Not. Farklı yazarlar farklı terminoloji kullanırlar, gereksiz karışıklığı önlemek için bu seçenekte durmayı öneriyoruz: DLI - yüksek voltaj dağıtıcısı olmayan tüm sistemleri ifade eder; DI - yalnızca ayrı bobinlere sahip sistemler için geçerlidir (DI = COP + EFS); DIS - yalnızca çift bobinli ateşleme sistemi için geçerlidir (DIS = DFS). Bu yaklaşım tamamen doğru olmayabilir, ancak en sık kullanılmaktadır.Bu sistemlerin piyasaya sürülmesiyle birlikte, ateşleme bobininin tasarımında önemli değişiklikler yapılması (iki ve dört pimli bobinler kullanın) ve / veya kullanılması gerekliydi. çok ateşleme bobinli sistemler. Dağıtıcısız tüm ateşleme sistemleri iki bloğa ayrılmıştır - her motor silindiri için ayrı ateşleme bobinlerine sahip bağımsız ateşleme sistemleri (EFS ve COP sistemleri) ve bir bobinin kural olarak iki silindire hizmet ettiği senkron ateşleme sistemleri (DFS sistemleri). EFS sistemi (Alman Einzel Funken Spule) bağımsız bir ateşleme sistemi olarak adlandırılır, çünkü içinde (senkronize ateşleme sistemlerinin aksine) her bobin bağımsız olarak kontrol edilir ve yalnızca bir silindire kıvılcım verir. Bu sistemde her bujinin kendine ait ayrı bir ateşleme bobini vardır. Sistemde mekanik hareketli parçaların bulunmamasına ek olarak, ek bir avantaj, bobin arızalandığında ve arızalandığında, yalnızca bir "onun" silindirinin çalışmayı durdurması ve sistemin bir bütün olarak çalışır durumda kalmasıdır.

    Mikroişlemcili ateşleme kontrol sistemlerinde daha önce bahsedildiği gibi, bu tür sistemlerde anahtar, tüm ateşleme bobinleri için bir birim, her ateşleme bobini için ayrı birimler (birkaç anahtar) olabilir ve ayrıca her ikisi de entegre olabilir. elektronik birim kontrol ve ayrı olarak kurulabilir. Ateşleme bobinleri ayrıca hem ayrı hem de tek bir ünite olarak durabilir (ancak her durumda bilgisayardan ayrı durabilirler) ve ayrıca anahtarlarla birleştirilebilirler.


    Bağımsız ateşleme sistemlerinin genel şeması:

    En popüler EFS sistem türlerinden biri, sözde COP sistemidir (Coil on Plug - “mumdaki bobin”) - bu sistemde, ateşleme bobini doğrudan mumun üzerine yerleştirilir. Böylece, ateşleme sisteminin tamamen güvenilir olmayan başka bir bileşeninden - yüksek voltaj kablolarından - tamamen kurtulmak mümkün hale geldi.

    COP sistemindeki ateşleme bobininin cihazı (entegre ateşleyici ile):

    İki pimli ateşleme bobinli statik senkron ateşleme sistemi (iki mum için bir bobin) - DFS (Alman Doppel Funken Spule) sistemi. Bağımsız bobinlere sahip sistemlerin yanı sıra, bir bobinin aynı anda iki mum üzerinde yüksek voltaj deşarjı sağladığı sistemler de kullanılır. Sıkıştırma strokundaki silindirlerden birinde bobinin bir "çalışma kıvılcımı" verdiği ve bununla ilişkili egzoz strokundaki silindirlerden birinde "boşta kıvılcım" verdiği (bu nedenle, böyle bir sisteme genellikle boşta ateşleme sistemi denir) kıvılcım - "boşa giden kıvılcım"). Örneğin, 6 silindirli bir V motorda, 1. ve 4. silindirlerdeki pistonlar aynı konumdadır (her ikisi de aynı anda üst ve alt ölü merkezdedir) ve birlikte hareket ederler, ancak farklı döngülerdedirler. 1. silindir sıkıştırma strokundayken, 4. silindir egzoz strokundadır ve bunun tersi de geçerlidir.


    Sekonder sargıda üretilen yüksek voltaj doğrudan her bir bujiye uygulanır. Bujilerden birinde kıvılcım merkez elektrottan toprak elektroduna geçer ve diğer bujide kıvılcım yandan merkez elektrota geçer:

    Kıvılcım üretmek için gereken voltaj, kıvılcım aralığı ve sıkıştırma basıncı tarafından belirlenir. Her iki silindirin mumları arasındaki kıvılcım aralığı eşitse, deşarj, silindirdeki basınçla orantılı bir voltaj gerektirir. Üretilen yüksek voltaj, silindirlerin bağıl basıncına göre bölünür. Sıkıştırma strokundaki silindir, egzoz strokundakinden daha fazla voltaj deşarjı gerektirir ve kullanır. Bunun nedeni, egzoz stroku sırasında silindirin yaklaşık olarak atmosferik basınçta olması ve dolayısıyla enerji tüketiminin çok daha düşük olmasıdır.

    Distribütör ateşleme sistemi ile karşılaştırıldığında, distribütörsüz sistemin toplam enerji tüketimi hemen hemen aynıdır. Distribütörsüz bir ateşleme sisteminde, distribütör rotoru ile kapak terminali arasındaki kıvılcım aralığından kaynaklanan enerji kaybı, egzoz stroku sırasında silindirdeki rölanti kıvılcımındaki enerji kaybıyla değiştirilir.

    DFS sistemindeki ateşleme bobinleri, bujilerden ayrı olarak monte edilebilir ve bunlara yüksek voltaj kablolarıyla (EFS sisteminde olduğu gibi) veya doğrudan bujilerin üzerine (COP sisteminde olduğu gibi, ancak bu durumda) bağlanabilir. deşarjı bitişik bujilere aktarmak için hala yüksek voltaj kabloları kullanılmaktadır) silindirler - şartlı olarak böyle bir sistem "DFS-COP" olarak adlandırılabilir).


    “DFS-COP” sisteminin genel şeması
    “DFS-COP” sisteminin varyantları

    Ayrıca bu sistemde, anahtarlar karşılık gelen bobinlerle birleştirilebilir - Mitsubishi Outlander örneğinde bu seçenek şöyle görünür:

6. Yüksek gerilim kabloları- enerji akümülatörünü bir distribütöre veya mumlara ve bir distribütörü mumlara bağlayın. Ateşleme sistemlerinde COP yoktur.

7. Bujiler(buji) - motorun yanma odasında bir kıvılcım deşarjının oluşması ve çalışma karışımının ateşlenmesi için gereklidir. Silindir kafasına mumlar yerleştirilmiştir. Bujiye yüksek voltajlı bir akım darbesi çarptığında, elektrotları arasında bir kıvılcım sıçrar - çalışma karışımını ateşleyen odur. Kural olarak, silindir başına bir mum takılır. Ancak daha fazlası var karmaşık sistemler silindir başına iki mum ile ve mumlar her zaman aynı anda ateşlenmez (örneğin, Honda Civic Hybrid, DSI - Çift Sıralı Ateşleme sistemini kullanır - düşük hızlarda, aynı silindirin iki mumu seri olarak yanar - ilk önce en yakın olanı giriş valfi ve ardından ikincisi - böylece hava-yakıt karışımı daha hızlı ve daha eksiksiz yanar).

Herhangi bir ateşleme sistemi açıkça iki kısma ayrılır:

  • düşük voltajlı (birincil, İngilizce birincil) devre - ateşleme bobininin birincil sargısını ve doğrudan ona bağlı devreleri (belirli bir sistemin cihazına bağlı olarak kesici, anahtar ve diğer bileşenler) içerir.
  • yüksek voltajlı (ikincil, İngilizce ikincil) devre - ateşleme bobininin ikincil sargısını, yüksek voltajlı enerji dağıtım sistemini, yüksek voltajlı kabloları, mumları içerir.

Yukarıdaki elemanların olası tüm modifikasyonları ve kombinasyonları göz önüne alındığında, otomobillerde en az 15-20 tip ateşleme sistemi kullanılmaktadır.

Kontak ateşleme sistemi- en eskisi, artık modern arabalarda buluşamazsınız. Bazen eski araba modellerinde bulunabilir. Örneğin VAZ, 2000 yılına kadar arabalarında kontak ateşleme sistemi kullanıyordu. Bir kontak ateşleme sisteminde, hava-yakıt karışımının patlaması, buji elektrotlarına yüksek voltajlı bir akımın uygulanmasından kaynaklanan bir kıvılcım yardımıyla gerçekleşir.

Kontak ateşleme sistemi

Pil kontak ateşlemesini kullanan ilk araba 1910 Cadillac'tı. Yenilik, sürücüler tarafından iyi karşılandı. O andan itibaren bir dönem başladı kontak ateşleme. Kontak transistörlü ateşleme sistemi otomotiv endüstrisi tarihinde bir sonraki adımdı. Modern arabalar temassız, elektronik ateşleme kullanır. Daha güvenilir ve güvenlidir.

İçten yanmalı motorların kontak ateşleme sistemi şunlardan oluşur:

  • Güç kaynağı;
  • Ateşleme kesici-dağıtıcı;
  • ateşleme bobinleri;
  • Alçak ve yüksek akım kabloları;
  • Buji;

Ateşleme bobininin çift sargısı akımı iletir. Birincil sargıdaki tel, ikincil sargıya aktarıldığında yüksek voltajlı bir akıma dönüştürülen düşük voltajlı bir akım iletir. Ateşleme işleminin özü: bobinden mumun elektrotlarına, mekanik bir dağıtıcının katılımıyla, hava-yakıt karışımını ateşleyen bir darbe verilir.

Kontak ateşleme sisteminin şeması

Dağıtıcı bir kapak ve bir rotordan oluşur. Kapakta gerilimi dağıtan iki grup kontak vardır. Merkezi kontak grubu, ikincil sargıdan bir darbe alır ve yandan, muma voltaj uygulanır.

Distribütör, distribütörün ana parçalarından biridir. Dağıtıcının ikinci bileşeni, bobin sargılarındaki akım devrelerini açan bir kesicidir. Distribütör, motor krank mili tarafından tahrik edilir.

Ateşleme anı, piston üst ölü noktaya ulaşmadan önce gerçekleşir. Bu, hava-yakıt karışımının olabildiğince verimli ve tamamen yanması için yapılır. Krank milinin ateşleme anının meydana geldiği dönme açısı, ateşleme zamanlamasıdır.

Motordaki yükün derecesine bağlı olarak değişebilir. Vakum ilerletme kontrolörü, gerekli ateşleme açısını belirlemek için tasarlanmıştır.

Ateşleme bobininden ve ardından muma bir impuls iletmek için yüksek voltajlı teller kullanılır.

Ateşleme işlemi nasıl yapılır?

Anahtar çevrilir, marş motoru açılır. Bobinin primer sargısından akan akım, devre açıldığında yüksek voltajlı akıma dönüşür. Sekonder sargıda devre açıldığında, darbe, onu buji elektrotlarına yönlendiren dağıtıcıya girer. Hava-yakıt karışımının patlamasının meydana geldiği bir kıvılcım oluşur.

Kontak ateşleme sisteminin arızaları

İçten yanmalı bir motorun kontak ateşleme sistemi ile ilgili problemlerin işaretleri nelerdir?

Makul çalışma ile kontak ateşleme sistemi sorun çıkarmayacak ve kendini hatırlatmadan uzun süre çalışacaktır. Sistemin hatasız çalışabilmesi için bazı arızaların teşhis edilebilmesi gerekmektedir.

  1. Kıvılcım yok. Sistemin böyle bir arızası, teller koptuğunda, kontaklar yandığında, ateşleme bobini arızalandığında veya mum kırıldığında meydana gelebilir.
  2. Motor arızalı veya çalışırken tam güce ulaşamıyor. Böyle bir senaryo, kontaklar "ayrıldığında", rotorda bir arıza olduğunda veya buji arızalı olduğunda mümkündür.

Bu tür arızaları ortadan kaldırmak veya önlemek için, öncelikle temasların temizliğini ve bütünlüğünü, tellerin sabitlenmesini izlemek gerekir. Bir veya başka bir parça arızalıysa değiştirilmelidir.

Düzensiz bujiler nedeniyle motor arızalanabilir. Mumların elektrotları sıklıkla yanabilir, bu nedenle arızalar meydana gelir. Elektrotları evde temizleyebilirsiniz. Bunu yapmak için bir iğne törpüsü ile temizlenmeleri gerekir ve elektrotlar kötü bir şekilde yanmışsa mumun değiştirilmesi gerekecektir. Elektrotların rengi mumun durumunu gösterir. Kullanılabilir bir mumda açık kahverengidir, çalışmayan bir mumda elektrotlar siyaha döner.

Sistemin başka bir sorunlu düğümü - yüksek gerilim kabloları. Genellikle, temasın ortadan kalkması ve motorun çalışmaması sonucunda elektrotlardan "ayrılıyorlar". Ek olarak, hava-yakıt karışımını ateşlemek yerine akımın "yana" gittiği bir durum sıklıkla ortaya çıkar. Tellerle ilgili sorunları çözmek için içinden akım geçmeyen silikon teller satın almanız önerilir.

Basit Öneri - yağmurda veya yoğun karda aracın kaputunun altına girmeyin ve derin su birikintilerinden geçmeyin. Kaputun altına su girerse, aracın kontrol sistemlerinin elektrikli parçaları su basabilir. Islak elektronik parçalar çalışmayacaktır. Bu nedenle, araba stop edebilir ve sürücü ancak tüm parçalar kuruduğunda yolculuğa devam edebilir.

Temassız ateşleme sisteminin arızaları

Temassız bir ateşleme sisteminde de benzer problemler oluşur, motor arızalanmaya başlar, stop eder, çalışmaz. Sorunların çoğu, parçaların kirlenmesiyle ilişkilidir. Kışın, yollara serpilen yedek parçaların üzerine nem ve tuz yerleşir, yazın - tüm çatlaklara nüfuz eden toz.

Herhangi bir parça gibi makinenin çalıştırma sistemi birleşik sistem, tüm düğümlerin rahat kullanımını ve kesintisiz çalışmasını sağlar. Yetkili çalışma, zamanında teşhis, yüksek kaliteli onarımlar, arabanın tüm mekanizmalarının uzun süre hizmet vermesine ve arıza olmadan çalışmasına yardımcı olacaktır.

giriiş.............................................................................................................................. 3

Kontak ateşleme sistemi.......................................................................... 7

başlangıç...................................................................................................................... 15

Akü sistemi cihazlarının ana arızaları

ateşleme ve Bakım. ............................................ 18

Marş motorunun onarımı ve bakımı......................................... 21

1 - sensör dağıtıcısı; 2 - buji; 3 - elektronik anahtar; 4 - pil; 5 - jeneratör; 6 - ateşleme bobini; 7 ve 11 - sırasıyla düşük ve yüksek voltajlı teller; 8 - montaj bloğu; 9 - kontak anahtarı; 10 - sensör dağıtıcısının fiş konnektörü; + B - ateşleme bobininin pozitif terminali

Dağıtım sensörünün elektronik-mekanik cihazı, kontak açık ve motor çalışırken, elektronik anahtara voltaj darbeleri üretir ve bu darbeleri ateşleme bobininin birincil sargısında aralıklı akım darbelerine dönüştürür. Birincil sargıdaki akım darbesinin kesintiye uğradığı anda, ikincil sargıda yüksek voltajlı bir akım indüklenir. Ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj akımı, tel vasıtasıyla distribütör kapağının merkez terminaline beslenir ve ardından karbon kontağı, rotorun akım taşıyan plakası, yan terminaller bujilere beslenir ve çalışanı ateşler. motor silindirlerinde bir kıvılcım deşarjı ile karışım.


Temassız ateşleme sisteminin avantajları:

Hareketli kontakların bulunmaması ve bunların sistematik olarak temizlenmesi ve boşluk ayarlanması ihtiyacı nedeniyle artan güvenilirlik;

Distribütör rotorunun titreşiminin ve vuruşunun kıvılcımlanma anının tekdüzeliği üzerinde hiçbir etkisi yoktur;

Krank milinin hızından bağımsız olarak motor silindirlerindeki çalışma karışımının güvenilir bir şekilde ateşlenmesini sağlayan elektrik boşalmasının daha yüksek enerjisi nedeniyle, aracın hızlanması sırasında motoru çalıştırma ve çalıştırma güvenilirliğinin arttırılması;

Ateşleme sisteminin basitleştirilmiş bakımı.

Bu makale, kontak ateşleme sistemi, marş motoru ve bunların bakımını içeren motor çalıştırma sistemini tartışmaktadır.

Kontak ateşleme sistemi.

Motor silindirindeki sıkıştırılmış çalışma karışımı, bujinin elektrotları arasında oluşan bir kıvılcım olan bir elektrik boşalmasıyla ateşlenir.

Sıkıştırılmış bir çalışma karışımı koşulları altında bir elektrik deşarjının oluşması için en az 12-16 kV'luk bir voltaj gereklidir.

Alçak gerilim akımının yüksek gerilim akımına dönüştürülmesi ve motor silindirlerine dağıtılması akü ateşleme cihazları tarafından gerçekleştirilir. Akü ateşleme sistemi, düşük voltaj kaynakları, bir ateşleme bobini, bir dağıtıcı kesici, bir kondansatör, bujiler, bir kontak anahtarı ve alçak ve yüksek voltaj kablolarından oluşur (şek. 4). Akü ateşleme sisteminin iki devresi vardır - düşük ve yüksek voltaj.


Pirinç. 5. Ateşleme bobini

0,8 mm, karton boru, 19 ... 25 bin tur ince tel, 0,1 mm çapında ikincil sargı, manyetik çekirdekli demir kasa, karbolit kapak, terminaller ve ek bir direnç.

Pirinç. 7. Kondansatör

İkincil sargı, birincil sargının altına yerleştirilmiştir ve ondan bir yalıtım tabakası ile ayrılmıştır. Birincil sargının uçları, karbolit kapağın terminallerine getirilir. İkincil sargının bir ucu birincil sargıya bağlanır ve diğer ucu karbolit kapağın merkez terminaline getirilir.

Çekirdek, girdap akımlarının oluşumunu azaltmak için birbirinden izole edilmiş ayrı trafo çeliği şeritlerinden yapılır. Çekirdeğin alt ucu bir porselen yalıtkan içine yerleştirilmiştir. Ateşleme bobininin içi trafo yağı ile doldurulmuştur.

Ek direnç bir spiral, seramik soketler ve iki lastikten oluşur. Direnç 0,7 ila 20 ohm arasında değişir. Direncin bir ucu bir veri yolu ile VK terminaline, diğer ucu da VKB'ye bağlanır.

Düşük motor devrinde kesici kontakları uzun süre kapalı kalır, primer devredeki akım artar, direnç ısınır, devredeki direnç artar, ateşleme bobinine küçük bir akım girer, bu onu aşırı ısınmadan korur.

Motor devri arttığında temas süresi azalır, primer devredeki akım azalır, ek rezistörün ısınması ve direnci düşer, bu da sekonder devredeki voltajın düşmesini engeller.

Marş motoru açıldığında direnç kısa devre olur ve motorun çalıştırılması kolaylaşır.

Distribütör kesici . Çalışma karışımının zamanında ateşlenmesi için yüksek voltaj akımının oluşumu ve motor silindirleri üzerindeki dağılımı, silindirlerin çalışma sırasına uygun olmalıdır.

Ateşleme bobininin sekonder sargısında yüksek voltajlı bir akım indüklemek için, pil ateşlemesinin birincil devresini periyodik olarak açmak gerekir;

ve kesiciyi yürütür. Yüksek gerilim akımını motorun çalışma sırasına göre silindirlere dağıtmak için bir dağıtıcı kullanılır. Bu cihazların her ikisi de tek bir cihazda birleştirilmiştir - bir kesici-dağıtıcı.

kırıcı(şek. 6) motor üzerine monte edilmiştir ve eksantrik mili tarafından tahrik edilmektedir. Kırıcının ana parçaları mahfaza, tahrik milidir. Hareketli disk (üzerinde temaslı yalıtımlı bir kol ve temaslı sabit bir raf bulunan), sabit disk, santrifüj ve vakum avans regülatörleri, bir oktan düzeltici ve silindir sayısına göre çıkıntılı bir kam. Kam, santrifüjlü bir regülatör aracılığıyla tahrik silindirine bağlanır. Kesici kontaklar, refrakter bir metal - tungsten ile kaynaklanır. Kesici kol, disk üzerine menteşeli olarak monte edilmiştir ve bir yay ile sabit kontağa temasıyla bastırılır. Dönen tahrik silindiri, kesici kolun textolite çıkıntısına kamlarla bastırarak bir devirde açılır ve yay, kam üzerinde çıkıntı olduğu kadar kontakları kapatır.

Ateşleme bobininin birincil devresinin açılması, yalnızca ikincil sargının dönüşlerini değil, aynı zamanda birincil sargıyı da geçen manyetik akının kaybolmasına neden olur ve bunun sonucunda 200 ... 300 V'luk bir kendi kendine endüksiyon akımı indüklenir. Birincil devredeki akımın kaybolmasını yavaşlatan bu akım, ikincil devrede EMF'nin azalmasına neden olur. Kendinden endüksiyon akımı ayrıca kesici kontakları ile bunların yok edilmesi arasında yoğun bir kıvılcım oluşmasına yol açar. Kendinden endüksiyonlu EMF'nin zararlı etkilerini önlemek için bir kapasitör kullanılır. yoğuşma özü Kesicinin kontaklarına paralel olarak bağlanır ve kendiliğinden endüksiyon EMF'nin ortaya çıktığı anda, kontaklarda kıvılcım oluşmasını önleyerek şarj olur. Ek olarak, ters yönde boşalan yüklü bir kapasitör, birincil devredeki akımın ve dolayısıyla ikincil devredeki voltajın yükselmesine neden olan manyetik akının hızla kaybolmasına yol açar. Kondansatör (Şekil 7), ince bir çinko ve kalay tabakasıyla kaplanmış lake kağıttan oluşur. Bu kağıt kondansatörün astarıdır ve sarılır. Rulonun uçlarına bir esnek iletken lehimlenmiştir. Rulo, kablo kağıdına sarılır ve yağ ile emprenye edilir. Kondansatör, muhafazanın dışına veya kesicinin hareketli diskine monte edilmiştir.

Kapasitör kapasitansı 0,17 ... 0,2 uF. Metalize kağıt kapasitörler, deliği yağla doldurarak dielektrik bozulduğunda kendi kendini iyileştirme özelliğine sahiptir.

Büyük etki akü ateşlemesinin çalışması, kesicinin kontakları arasındaki boşluktan etkilenir. Akü ateşlemesinin normal çalışması, kesicinin kontakları arasında 0,35 ... 0,45 mm'lik bir boşluk olacak şekilde olacaktır.

Boşluk büyükse, kontakların kapalı durumda kalma süresi azalacak ve ateşleme bobininin birincil sargısındaki akım gücünün gerekli değere ve sonuç olarak EMF'ye yükselme zamanı olmayacaktır. sekonder devre yeterli olmayacaktır. Ek olarak, krank milinin yüksek dönme sıklığında motorun çalışmasında kesintiler meydana gelecektir. Küçük bir boşlukla, kontaklar, yanmaları ve sonuç olarak tüm motor çalışma modlarında kesintiler arasında güçlü kıvılcımlar oluşur. Kesicinin kontakları arasındaki boşluk, sabit kontak sehpası ile plakayı hareket ettirerek ve daha önce kilitleme vidasını sökerek eksantrik kullanılarak ayarlanır (Şek. 8). Ayarlamadan sonra kilitleme vidası sıkılmalıdır. Bir plaka probu ile tamamen açık kontaklarla boşluğu ölçün.

DIV_ADBLOCK158">

Dişli parçanın çapını, yalıtkanın alt kısmının uzunluğunu ve malzemeyi gösteren tanımlarına göre motor için bujileri seçin.

yalıtkan. Dişli parçanın çapı, M ve A harfleriyle gösterilir; burada M, 18 mm çapa ve A ila 14 mm'ye karşılık gelir. Sayı, ısı sayısını gösterir. Dişli kısmın uzunluğu H -11 mm, D - 19 mm harfleriyle gösterilir. Harf yoksa vidalanan parçanın uzunluğu 12 mm'dir. "B" harfi, yalıtkanın alt kısmının çıkıntı yaptığı, "T" harfi ise yalıtkanın sızdırmazlığının termal çimento ile yapıldığı anlamına gelir.

GAZ-53-12 ve ZIL-130 arabalarının motorlarında, A harfinin diş çapının 14 mm olduğunu, 11 rakamının kızdırma sayısını, gövdenin vidalı kısmının uzunluğunu gösterdiği A11 mumları takılıdır. 12 mm'dir. Merkezi ve yan elektrotlar arasındaki boşluk, bujinin çalışması üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Fabrikalar 0,85 ... 1,00 mm boşluk önermektedir. Boşluğun norma göre küçültülmesi bujinin elektrotlarında bol miktarda karbon oluşumuna ve çalışmasında kesintilere neden olur. Daha büyük bir boşlukla, direncin artması nedeniyle kıvılcımlanma koşulları kötüleşir ve bu da motorun çalışmasında kesintilere neden olur. Boşluk, yan elektrot bükülerek ayarlanır ve boyutu yuvarlak bir prob ile kontrol edilir (Şekil 9, c). Seramik yalıtım bozulduğu ve buji bozulduğu için merkezi elektrot bükülmemelidir.

Kontak anahtarı. Akü ateşleme cihazlarının ve diğer elektrik akımı tüketicilerinin açılıp kapatılması, kontak anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir. İki parçadan oluşur: anahtarlı bir kilit ve bir elektrik anahtarı. Kilit bir gövde, bir silindir, bir yay ve bir kayıştan oluşur. Kilit gövdesinin arka kısmında üç çıkıntılı kontak plakası ve üç kontak vidalı panodan oluşan anahtar bulunmaktadır.

ZIL-130 ve GAZ-53-12 arabalarında, anahtarın üç konumu vardır: birincisi (anahtar başı dikey olarak yerleştirilmiştir) - kontak kapalıdır; ikincisi (anahtarı saat yönünde çevirerek) - kontak açık; üçüncü (anahtarı arızaya çevirmek) - kontak ve marş açık. Her durumda, ateşleme ile birlikte enstrümantasyon açılır.

Başlatıcı.

Krank milinin 60 ... 80 dak-1 frekansında dönmesi koşuluyla güvenilir motor çalıştırma mümkündür. Bir kol yardımıyla böyle bir hıza ulaşmak, sürücünün büyük çabasını gerektirdiğinden, çalıştırma sırasında sürücünün işini kolaylaştırmak için bir elektrik motoru, bir marş motoru kullanılır. Marş motorunun (Şek. 10) ve jeneratörün ana parçaları şunlardır: bir mahfaza, sargılı bir armatür ve bir toplayıcı, iki kapak, fırçalar ve fırça tutucular.

Marş motoru tarafından önemli bir akım tüketimi nedeniyle (900 A'ya kadar), alan ve armatür sargıları kalın telden yapılmıştır. Uyarma sargısının dört bölümü, her biri iki uyarma sargısı olmak üzere iki paralel kolda armatür sargılarına seri olarak bağlanmıştır. Daha iyi iletkenlik için fırçalar bakır grafitten yapılmıştır. İki fırça toprağa ve iki - uyarma sargılarına bağlanır. Fırça tutucuya sabitlenen fırçalar, yaylarla toplayıcıya bastırılır. Motor krank milini tahrik etmek için marş motoru, marş milini volan halka dişlisine bağlayan bir tahrik ile donatılmıştır. Marş motoru, kontak anahtarı ile açılır. Marş motorunun çalışması, uyarma ve armatür sargılarının manyetik alanlarının içinden geçerken etkileşimine dayanır. elektrik akımı.

Marş tahriki, marş dişlisinin sadece motorun çalıştırıldığı süre boyunca volan tepesine bağlı olmasını sağlamalıdır. Çalıştırdıktan sonra, marş mili hemen kapanmalıdır, aksi takdirde volan halkası marş armatürünü çok yüksek bir frekansta döndürür ve armatür sargı dönüşleri, merkezkaç kuvvetinin etkisi altında oluklardan çıkabilir.

İncelenen araçlarda, uzaktan kumandalı ve elektromanyetik aktivasyonlu bir marş motoru kullanılır (Şek. 11). Tahrik, bir anahtarlama rölesi, iki sargılı bir çekiş rölesi - geri çekme ve tutma, çatallı bir kol, bir halka, bir yay, oluklu bir burç ve bir bağlantıdan oluşur. Geri çekme sargısı, armatür sargısına seri olarak bağlanır ve tutma sargısı paralel bağlanır.

Serbest tekerlek kavraması (Şekil 10 b, c, d), milin yivleri üzerinde hareket eden bir tahrik kafesinden ve dişli ve dört kama biçimli girintili bir tahrik kafesinden oluşur. Yaylı makaralar kama şeklindeki girintilere yerleştirilmiştir. Sürücü kafesinin dönüşü, silindirlerin girintinin dar kısmına hareket etmesine ve tahrik edilen kafesin sürücü kafesine sıkışmasına neden olur. Tahrik edilen kafesi önde olana göre döndürürseniz, silindirler girintilerin daha geniş bir kısmına hareket eder ve tahrik edilen kafes önde olanda serbestçe dönecektir.

Marş motorunu çalıştırmak için, röle anahtarının sargı devresi kapalıyken kontak anahtarını arızaya doğru çevirmek gerekir.

Röle sargısının oluşturduğu manyetik alan röle kontaklarının kapanmasına yol açar, bunun sonucunda çekme rölesinin geri çekme ve tutma sargıları elektrik devresine dahil olur. Sargıların manyetik alanının etkisi altında, çekiş rölesinin çekirdeği içeri çekilir ve bununla ilişkili kol, tahrik dişlisini volan tacı ile birleştirir. Aynı zamanda, çubuğun diğer ucundaki bakır kontak diski, dişliyi açtıktan sonra marş motorunun güç elektrik devresini kapatacaktır.

Kontak anahtarı orijinal konumuna çevrildiğinde, tutma sargısı devresi açılır ve çekiş rölesinin çekirdeği ve bununla birlikte kol ve bakır anahtarlama diski orijinal konumuna geri döner, marş motoru kapanır.

Bir KamAZ otomobilinde, marş motorunda serbest tekerlek cırcır mekanizmalı bir tahrik kullanılır. Tahrik, armatür milinin yivleri boyunca hareket eder. Bir mahfaza, tahrik ve tahrik edilen kaplin yarım parçalarından, bir yaydan, sarmal yuvalara sahip bir burçtan ve kaplin yarımlarının santrifüjle ayrılması için bir mekanizmadan oluşur. Marş motoru en fazla 5 saniye süreyle açılmalıdır. Gerekirse marş motoru en az 0,5 dakikalık aralıklarla tekrar açılabilir. Bu süre pilin kendini toparlaması için gereklidir. Marş motorunu art arda en fazla 3 kez açabilirsiniz.

Akü ateşleme sistemi cihazlarının ana arızaları ve bakımı.

Akü ateşleme cihazlarının çalışmasındaki arızalar, motorun çalışmasındaki kesintiler, zor çalıştırma ve susturucudan keskin patlamalar ile tespit edilir.

Farklı silindirlerde kesintiler meydana gelirse, bu, kesici-dağıtıcı veya ateşleme bobininde bir arıza olduğunu gösterir. Bir silindirdeki kesintiler, çoğu durumda arızalı bir buji veya yüksek voltaj kablosu nedeniyle meydana gelir.

Kontakların kirlenmesi veya yanması, kolun toprağa kısa devre yapması, kesicinin kontakları arasındaki boşluğun ihlali, kondansatörün arızalanması, kapakta veya dağıtıcı rotorunda çatlaklar, kırılması nedeniyle kesici-dağıtıcı arızası meydana gelebilir. karbon fırçası. Ateşleme bobininde sargıların izolasyonu zarar görebilir.

Kirli kontaklar benzine batırılmış bir bezle silinir ve yanmış kontaklar bir törpü veya zımpara kağıdı ile temizlenir. Kırılan boşluk ayarlanarak eski haline getirilir; toprağa kapanan kol silinir, kontrol edilir ve izolasyonda hasar varsa kablolama dikkatlice izole edilir. Çatlamış bir dağıtıcı kapağı veya rotor değiştirilmelidir. Kırık bir karbon fırça da değiştirilir ve kirli olan temizlenir.

Kapasitör arızası, kesici kontakları arasındaki güçlü bir kıvılcım ve susturucudaki keskin bir patlama ile algılanır. Kapasitörün sağlığı aşağıdaki şekillerde kontrol edilir:

ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj kablosu 6-7 mesafede kurulur mm kontaklar motorun herhangi bir metal parçasından açılır ve kontak açıldıktan sonra - tel ucu ile toprak arasında yoğun bir kıvılcım, kapasitörün iyi durumda olduğunu gösterir;

kabloyu, kondansatörü terminalden ayırın ve kontağı açarak kontakları 1-2 kez açın; aynı zamanda aralarında güçlü bir kıvılcım çıkar.

Kondansatör telini bağladıktan sonra kontaklar açıldığında kıvılcım aynı kalırsa, kondansatör arızalıdır, kontaklar arasında zayıf, zar zor fark edilen bir kıvılcım, kondansatörün çalıştığını gösterir. Kapasitörün servis kolaylığı veya kullanışlılığı, standda daha doğru bir şekilde belirlenir.

Çoğu zaman, kesici kontakları kapalıyken kontak uzun süre açık bırakılırsa ateşleme bobini arızalanır. Aynı zamanda ateşleme bobini sargıları ısınır, izolasyon erir ve kısa devre döner. Bu durumda ek direnç de yanabilir. Arızalı bir ateşleme bobini değiştirilmelidir.

Arızalı bir buji, yüksek voltaj kablosunu bujiden birer birer ayırarak tespit edilebilir. Bağlantısı kesilen mum iyi durumdaysa, motorun çalışmasındaki kesintiler artar. Arızalı bujinin bağlantısı kesilirse motor teklemesi değişmeden kalacaktır.

Arızayı gidermek için buji sökülüp kontrol edilmeli, üzerinde karbon birikintileri varsa temizlenmeli, benzinle yıkanmalı ve basınçlı hava ile üflenmelidir. Elektrotlar arasındaki boşluk kontrol edilir ve gerekirse yan elektrot bükülerek ayarlanır İzolatörde çatlak olan bir buji değiştirilmelidir.

Akü ateşlemesinin ikincil devresi, kontak açıkken ve kesici kontakları kapalıyken kontrol edilir. Ateşleme bobininin yüksek gerilim kablosu 4-5 mm motorun herhangi bir metal parçasından ve kesicinin kontaklarını elle açın; tel ile motor kısmı arasında yoğun bir kıvılcım, cihazların sağlıklı olduğunu gösterir. Alçak gerilim devresinde akım olup olmadığı, kesicinin kontaklarına paralel bağlanan bir lamba ile kontrol edilir. Lamba, kontak açıkken ve kesici kontakları açıkken yanmalıdır.

Bakım. Kesici-dağıtıcı milini bir kapak yağlayıcıdan gresle yağlayın, akü ateşleme cihazlarının yüzeyini toz, kir ve yağdan temizleyin, bujileri kontrol edin ve gerekirse karbon birikintilerini temizleyin, kıvılcımlar arasındaki boşlukları kontrol edin ve ayarlayın elektrotları takın, kesici-dağıtıcıyı çıkarın, temas noktalarını ve aralarındaki boşluğu temizleyin ve kontrol edin. Gerekirse boşluğu ayarlayın, kesici-dağıtıcının milini, kamını, kam burcunu ve hareketli kontak kolunun eksenini yağlayın. Kam, motor için kullanılan 1-2 damla sıvı yağ ile nemlendirilmiş bir keçe fitilden yağlanır. Keçe rondela çıkarılmış olarak kam burcunu 1-2 damla sıvı yağ ile yağlayın, yüksek ve alçak gerilim kablolarının durumunu kontrol edin.

Akü ateşleme cihazlarının çalışmasını kontrol ederken, yüksek gerilim kablolarının çıplak kısımlarıyla temastan kaçınılmalıdır.

Marş tamiri ve bakımı.

marş arızaları. Ana marş arızaları, kurşun tellerin gevşemesi, fırçaların ve komütatörün aşınması veya kirlenmesi, anahtar kontaklarının oksitlenmesi, sargılarda açık veya kısa devre, filibir kavrama parçalarının ve dişli dişlerinin aşınmasıdır. Bu arızalar, marş motorunun hiç çalışmamasına, gerekli hız ve gücü geliştirmemesine, açıldığında marş armatürünün dönmesine ve krank milinin sabit olmasına, marş motoru döndürüldüğünde çok fazla gürültü oluşmasına neden olur. açık ve çalışıyor.

Açıldığında, marş motoru hiç çalışmıyor,çekiş rölesinin karakteristik tıklamaları duyulmaz. Sebepleri belirlemek için, farları ve marş motorunu açmanız gerekir. Marş motoru açıldığında lambaların parlaması değişmezse, bu, yardımcı röle devrelerinde veya marş motorunun ana çalışma akımı devresinde zayıf temas veya açık olduğunu gösterir.

Lambaların parlaklığı büyük ölçüde azalırsa, bunun olası nedeni akünün kötü durumda olması veya terminal bağlantılarında kopmuş bir kontağın yanı sıra marş motorunda bir arıza olabilir. Elektrik devrelerindeki zayıf temas ve kırılma yerleri, belirtilen elektrik devrelerine seri olarak bir test lambası bağlanarak belirlenir. Gerekirse akünün şarj seviyesini kontrol edin. Marş motoru açıldığında karakteristik tıklamalar duyulursa, bu, çekiş rölesinin düzgün çalıştığı anlamına gelir.

Marş motoru çalıştırıldığında, krank mili dönerçok yavaş yer. En yaygın sebepler Bu, pilin yetersiz şarjı, oksidasyon ve (veya) çalışma kontaklarının bağlantı elemanlarının gevşemesidir. elektrik devresi serbest makaralı kavramanın marş motoru veya kayması (dönmesi). İyi bir aküyle, inceleme ve sorun giderme için marş motoru çıkarılmalıdır.

Marş motoru açıldığında armatür döner, ancak volan dönmezmobil. Bu arızanın nedenleri filibir kayması, aksın kaybolması veya debriyaj kolunun kırılması, debriyaj tahrik halkasının veya tampon yayının kırılması olabilir.

Marş motorunu açarken ve çalıştırırken yüksek ses bağlantısı gevşetildiğinde, geri çekici rölenin tutma sargısı kırıldığında, tahrik dişlisinin dişleri ve volan tacı kırıldığında mümkündür.

Motor çalıştıktan sonra yüksek ses marş motorunun kapanmayacağı anlamına gelir. Motoru hızlı bir şekilde kapatmanız, kapatmanız gerekir pil, marş motorunun sabitlenmesini kontrol edin ve gerekirse çıkarın ve tahrik dişlisinin dişlerinin durumunu ve solenoid rölenin sargılarını kontrol edin (kısa devre).

Starter onarımı, stand üzerinde bir performans testi, demontaj, parçaların ve montajın incelenmesini içerir.

Başlangıç ​​kontrolü rölantide ve yük altında özel stand üzerinde üretilmektedir. Bağlantı şeması kontrolde bir başlatıcının dahil edilmesi, şek. 12. Aküye ve ampermetreye bağlanan kabloların kesiti en az 16 mm2 olmalıdır. 12 V'luk bir giriş voltajıyla, marş motoru rölantide 70 ... 85 A içinde (modele bağlı olarak) akım tüketmeli ve armatür hızı 5000 + 500 dak -1 içinde olmalıdır.

Artan akım tüketimi, düşük hız ve ayrıca çalışma sırasında gürültü, elektriksel veya mekanik arızaları gösterir. Marş terminallerinde normal voltajda azalan akım tüketimi ve azalan armatür hızı, kablo bağlantılarında veya fırça tertibatında (aşınma, fırça sıkışması, toplayıcı kirlenmesi) kopmuş bir kontağı gösterir. Marş motorunu tam frenleme modunda yük altında test etmek için, tahrik dişlisine bir dinamometreye bağlı bir kolu olan bir aparat takılır ve fren torku belirlenir. Bunu yapmak için, kısa süreli (marş sargılarının aşırı ısınmaması ve zarar görmemesi için 4-5 s'den fazla olmamak üzere) marş motorunu açın ve geliştirdiği kuvveti dinamometre ölçeğinde ölçün. Dinamometre tarafından ölçülen kuvvet ile manivela kolunun uzunluğu çarpılarak, marş motorunun pasaport verilerine karşılık gelmesi gereken marş motoru tarafından geliştirilen tork belirlenir.

Marş sökme aşağıdaki sırayla üretilir:

Uyarma bobininin çıkışını solenoid röleden ayırın (bkz. Şekil 12) ve kapaktan ayırarak çıkarın;

Bağlantı cıvatalarını sökün (daha önce kasayı çıkarmış olan VAZ-2109 aracının marş motoru için), fırçalarla birlikte kapağı çıkarın ve toplayıcı tarafındaki fırça tutuculardan fırçaları çıkarın;

Muhafazayı ön kapaktan ayırın ve ankraj düzeneğini filibirle çıkarın;

Kısıtlayıcı halkayı sürücüye doğru hareket ettirmenin gerekli olduğu serbest tekerleği çıkarın ve tespit halkasını armatür milinin oluğundan çıkarın.

Sökme işleminden sonra tüm parçalar yıkanmalı ve basınçlı hava ile üflenmeli ve kontrol edilmelidir.

Marş parçalarını kısa süreliğine kontrol etmeŞekil l'de gösterildiği gibi bir gösterge ve bir güç kaynağı veya otomatik test cihazı kullanılarak gerçekleştirilir. 13. Gösterge lambasının yanmasıyla kısa devre algılanırsa arızalı parça değiştirilmelidir.

Marş armatürü, yivlerde mekanik hasara ve toplayıcının artan aşınmasına sahip olmamalıdır. Kollektörde belirgin pürüzlülük ve aşınma olduğunda, ince taneli bir zımpara kağıdı ile işlenir ve temizlenir.

Kapalı alan bobinleri, onları marş muhafazasına sabitleyen vidalar bir pres tornavidayla sökülerek değiştirilebilir. Montaj sırasında vidaları sıkarken, kendiliğinden gevşemeyi önlemek için başları kalafatlanmıştır.

Filibir, dişlisi göbek üzerinde döndürülerek kontrol edilir: dişli, göbeğe göre bir yönde serbestçe dönmeli ve diğer yönde dönmemelidir. Dişli dişlerinde herhangi bir ufalanma veya ufalanma belirtisi görülmemelidir. Dişli ucundaki küçük çentikler, ince taneli bir taşlama taşıyla taşlanarak giderilebilir.

Marş kapaklarında talaş ve çatlak bulunmamalı, aşınmış armatür mil burçları bastırılmalıdır.

Fırçalar, fırça tutucularında serbestçe hareket etmeli ve aşınmışsa değiştirilmelidir. ZAZ-1102 arabasının marş motoru için fırça yüksekliği en az 9 mm, diğer arabaların marş motoru için en az 12 mm olmalıdır.

Marş Grubu sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Armatür milinin yivleri montaj sırasında yağlanmalıdır. motor yağı ve armatür burçları ve tahrik dişlisi - Litol-24 gres ile. Montaj sırasında, armatür milinin ön veya arka (marş tasarımına bağlı olarak) boyunlarına takılan şimlerin sayısı ve kalınlığı seçilerek armatür milinin eksenel hareketi ayarlanır. Montajdan sonra, serbest tekerlek dişlisinin uç yüzü ile hareketini sınırlayıcı halka arasındaki mesafe için tahrikin doğru ayarlanması kontrol edilir.

Marş Bakımı tel bağlantı elemanlarının periyodik olarak sıkılmasından ve dış yüzeylerin kirlenmeden temizlenmesinden oluşur.

Marş motorunun güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için, her km'de bir araçtan çıkarılması ve gerekirse daha erken temizlenmesi ve parçalarının ve yağlama durumunun kontrol edilmesi önerilir. Aynı zamanda kollektör temizlenir ve gerekirse aşınmış fırçalar değiştirilir ve armatür milinin tahrik ve eksenel hareketi ayarlanır.

Araçların bakımı ve onarımı, endüstriyel sanitasyon ve yangından korunma önlemleri için genel iş güvenliği gereklilikleri

Güvenli çalışma koşullarının oluşturulması belirlenmeliüretim faaliyetinin herhangi bir alanında bölünmekişi. Ve daha da fazlası, işin artan ile ilişkili olduğu yerdeinsan sağlığı için bir tehlike.

Rusya'da var Devlet sistemi standartmotorlu taşıt işletmelerinde, bakım istasyonlarında ve her türlü bakım (TO) ve mevcut onarımlar (TR) için özel merkezlerde yürütülen iş güvenliği için genel gereklilikleri belirleyen iş güvenliği standartları (GOST 12.3.017-85) Karayollarında kullanılması amaçlanan kamyonlar ve arabalar, otobüsler, traktörler, römorklar ve yarı römorklar (bundan sonra araç olarak anılacaktır) ortak ağ Rusya.

Güvenli çalışma koşullarının sağlanmasının izlenmesisavcılık, devlet sağlık denetimi, belediye teknik denetimi, yangınnaya teftiş ve diğer devlet kontrol hizmetleri.için tüm görev kapsamının uygulanması sorumluluğugüvenli çalışma koşullarının oluşturulması yönetime verilirmotorlu taşıt işletmesiayak mühendisi

İşe giren herkes, güvenlik ve endüstriyel güvenlik konusunda bir giriş brifinginden geçer.tekniği öğrenmenin ilk aşaması olan nitariaBu işletmede güvenlik önlemleri. ikinci aşamasıcheniya, işyerinde yapılan bir brifingdir.güvenli çalışma yöntemlerinin çalışanlara kazandırılması amacıylao uzmanlıkta ve çalışması gereken işyerinde. İş yaparken, artantehlike yok, tekrarlanan brifingler aracılığıyla gerçekleştirilirbelirli bir süre, ancak en az bir kez3 ayda

Ek (planlanmamış) brifingtutarçalıştırma kurallarının ve ilgililere yönelik talimatların ihlali durumundagüvenlik, teknolojik ve üretim disdisiplinler, hem de teknolojik süreci değiştirirkensa, işin türü ve servis verilen araç türü. Her türlübrifingler özel dergilerde kaydedilir;çavdar işletme, atölye veya üretim başkanı ile birlikte depolanırsu alanı.

Endüstriyel sanitasyon. Güvenli ve yüksek verimli çalışma için önemli bir koşul, üretim etkisinin ortadan kaldırılmasıdır.zararlı tehlikeler: hava kirliliği; gürültü ve titreşim; anormal termal koşullar (cereyan, işyerinde düşük veya yüksek sıcaklıklar).

Endüstriyel tehlikelerin etkisi altında,meslek hastalıkları ortaya çıkar.

Endüstriyel sanitasyon ve iş sağlığının görevi,tamamen dışlama veya önemli azalmaendüstriyel tehlikeler. Araç tesisleriaraba servisi işletmeleri ve kuruluşları, merkezi veya bağımsız ısıtma, besleme ve egzoz havalandırması, sıhhi tesisler, duşlar, giyinme odaları, tuvaletler, tuvaletler, yemek için donanımlı odalar ve sigara içme alanları ile donatılmalıdır.

Yangınla mücadele önlemleri. Motorlu taşıt işletmelerinin ve araba servis hizmetlerinin binaları için yüksek bir yangın tehlikesi karakteristiktir. değilendüstriyel tesislerde ve bir arabada yangın çıkması için koşullar yaratmak yasaktır:motorla temasa izin verin ve iş yeri tepecanlı ve yağlar; kabin (salon), motor ve işyerlerinde temizlik malzemeleri bırakmayın; yakıt hatlarında, tanklarda ve güç sisteminin cihazlarında sızıntılara izin verin; yakıt depolarının ve yanıcı sıvıların bulunduğu kapların ağızlarını açık tutun; gövdeyi, parçaları ve düzenekleri benzinle yıkayın veya silin, ellerinizi ve giysilerinizi benzinle yıkayın; yakıtı (yakıt deposundaki bir araba hariç) ve yakıt ve yağlama maddelerinden oluşan kapları depolayın; sorun giderirken açık ateş kullanın; motoru açık ateşle ısıtın.

Tüm geçitler, araba yolları, merdivenler ve eğlence araçlarıspor tesislerinden geçiş ücretsiz olmalıve seyahat. Çatı katları üretim için kullanılamaznye ve depolama tesisleri.

Bölgede ve üretim tesislerinde sigara içmekniyakh motorlu taşımacılık şirketinin yalnızca yangınla mücadele ekipmanı ve "Sigara İçilen Alan" yazısı ile donatılmış belirlenmiş alanlarda bulunmasına izin verilir. seçkin yerlerdetelefonların yanına, itfaiyenin telefon numaralarını, yangın durumunda insanların, araçların ve ekipmanın tahliye planını ve yangın güvenliğinden sorumlu kişilerin isimlerini gösteren işaretler asılmalıdır.ness.

Tüm odalarda yangın hidrantları el ile donatılmıştırsiz ve sandıklar özel dolaplara kapatılır. İÇİNDEaraçların bakım ve onarımı için tesislerde köpüklü yangın söndürücüler kurulurtels (odanın 50 m2 alanına bir adet yangın söndürücü) vekuru kumlu kutular (100 m2 oda alanı başına bir kutu). Yangın standı üzerindeki kum kutusunun yanındakürek, levye, kanca, balta, yangın kovası.

Zamanında yangın algılama ve hızlı bildirimİtfaiyenin sorumluluğu, ortaya çıkan yangınla başarılı mücadelenin temel şartıdır.

Edebiyat.

1. Kalissky (üçüncü sınıf bir sürücü için ders kitabı), Nag0, 384s.

2. ARAÇ SAYAÇ. Arabaların cihazı, bakımı ve onarımı: Ed. 5. Çalışma Rehberi. / Gerasimenko A. I., Rassanov n / D: Phoenix, 2004. - 576 s. (Seri “İlk Mesleki Eğitim».)