پارامترهای دیسک، علامت گذاری. الگوی پیچ چرخ چیست و چگونه می توان آن را اندازه گیری کرد که برای کدام چرخ های آلیاژی مناسب است

هنگام تعویض دیسک ها و لاستیک ها، با در نظر گرفتن داده های هندسی به دست آمده از ماشین حساب لاستیک، انجام چندین اندازه گیری به طور مستقل اضافی نخواهد بود. ابتدا فاصله سیستم تعلیق تا سطح چرخ در داخل و همچنین از فنجان ضربه تا سطح آج. در مرحله دوم، از بال، و همچنین میله های فرمان تا سطح آج. در عین حال، پارامترهای هندسی مجموعه چرخ های جدید نباید تا حد زیادی از اندازه لاستیک ها و رینگ های استاندارد تجاوز کند. در غیر این صورت، رفتار ناپایدار وسیله نقلیه ممکن است.

چند قانون اساسی که هنگام تعویض لاستیک و رینگ باید به خاطر بسپارید.

1. آج لاستیک های تابستانی دارای عمق استاندارد 0.8-1 سانتی متر است.
2. هنگام نصب دیسک هایی با قطر بزرگتر از دیسک های معمولی، لازم است که میزان اورهنگ را کاهش دهید - برای هر اینچ ارتفاع، 3 میلی متر برآمدگی.
3. غیر معمول نیست که سوراخ های توپی روی رینگ هایی که غیر اصلی هستند قطر بیشتری داشته باشند. بنابراین، هنگام نصب آنها، باید از حلقه های مخصوص برای تثبیت استفاده کنید.
4. در صورتی که سوراخ روی دیسک از پایه های هاب کوچکتر باشد، سوراخ کردن آنها و همچنین خرد کردن خود توپی به شدت ممنوع است.
5. انتخاب صحیح دیسک های غیر اصلی با استفاده از ماشین حساب باعث صرفه جویی در ویژگی های رانندگی خودرو می شود.
6. اگر از سازگاری لاستیک ها یا چرخ ها با ماشین خود مطمئن نیستید، بهتر است آن را نصب نکنید یا با متخصصان تماس بگیرید.

از سال های پس از جنگ تا اوایل دهه نود، صاحبان خودروهای داخلی اصلاً درد سر نداشتند که از چه رینگی برای خودروی خود استفاده کنند. یک مسکووی با پنج "سوراخ"، یک زاپوریژژیا با یک سوراخ مرکزی بزرگ، با چهار، و یک بزرگ (از قبل 14 اینچی) Volgovsky وجود داشت. همچنین یک دیسک بزرگ 16 اینچی Niva با پنج سوراخ وجود داشت، اما، به طرز عجیبی، توسط آماتورهای فردی با Volgovsky جایگزین شد. حالا تنوع رینگ هابه گونه ای است که گاهی اوقات نمی توانید بدون کاتالوگ یا اینترنت همه جانبه کار کنید.

اما بیایید همه چیز را به ترتیب در نظر بگیریم: چه ویژگی هایی را می توانید هنگام انتخاب کمی بازی کنید و چه الزاماتی باید بدون شکست برآورده شود.

اول در مورد مرکز

معمولا داستانی در مورد رینگ ها با قطر، عرض و ظاهر. اگرچه هنگام انتخاب دیسک ابتدا باید ارزیابی کرد که آیا می توان آن را به ماشین پیچ کرد یا خیر.

مهمترین آنها پارامترهای زیر است:

• تعداد سوراخ برای گل میخ یا پیچ و مهره؛
• قطر دایره ای که این سوراخ ها روی آن قرار دارند؛
• قطر سوراخ مرکزی در دیسک (DIA)؛
• خروج دیسک

حالا بیایید این گزینه ها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم. فوراً متذکر می شویم که دو مورد اول باید کاملاً با موارد توصیه شده توسط سازنده مطابقت داشته باشند.

قطر سوراخ مرکزی می تواند برابر با سوراخ اصلی باشد یا کمی بزرگتر باشد. فروشندگان در چنین مواردی معمولا حلقه های خاصی را ارائه می دهند که تفاوت قطر را جبران می کند.

نامگذاری بین المللی ET - از کلمه آلمانیاینپرستیف. هرچه اورهنگ کوچکتر باشد، مسیر ماشین بزرگتر است. چرخ از قوس چرخ خودرو بیرون زده است. همچنین چرخ هایی با افست منفی وجود دارد.

خروج یکی از مهم ترین شاخص های چرخ است که بر پایداری و کنترل پذیری خودرو تأثیر می گذارد. با کاهش دسترسی، در چرخ‌های با فاصله زیاد، نیروی وارد بر فرمان و همچنین بار بر یاتاقان‌های توپی به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد. چرخی با دسترسی گسترده در اعماق قوس چرخ جابجا می شود و می تواند هنگام پیچیدن یا حرکت سیستم تعلیق بزرگ، عناصر خودرو را لمس کند که منجر به آسیب می شود. هنگام انتخاب، توصیه نمی شود که بیش از 3-5 میلی متر در یک جهت یا جهت دیگر از برآمدگی اسمی منحرف شوید.

قطر و عرض

قطر رینگ معمولاً بر حسب اینچ ذکر می شود. باید با قطر فرود لاستیک مطابقت داشته باشد.

عرض لبه فاصله بین لبه های آن است. معمولاً به اینچ نیز نشان داده می شود ، اگرچه تولید کنندگان عرض لاستیک را به میلی متر می دهند. روند فعلی افزایش عرض رینگ چرخ ها و بر این اساس تایرها است.

مردم دوست دارند این دو پارامتر (قطر و عرض) را تنظیم کنند. بیشتر اوقات ، آنها به هر طریقی تلاش می کنند تا قطر فرود و عرض دیسک را افزایش دهند. در عین حال، لاستیک برای قرار گرفتن در قوس چرخ، کم ارتفاع می شود که روح بسیاری را گرم می کند. اما در عین حال ، نباید GOST را برای عمق سوراخ ها در جاده های ما فراموش کرد - چنین سندی وجود دارد! گودال تا عمق 5 سانتی متر و با لبه تیز حق وجود دارد. و هیچ کس مجازات نمی شود اگر به ماشین خود در آن آسیب برسانید. حال تصور کنید چه اتفاقی برای لاستیک های کم مشخصات در چنین گودال حتی "GOST" خواهد افتاد. به عنوان مثال، با دیسک های استاندارد خودروهای هیوندای با قطر 15 و 16 اینچ، صاحبان آن می خواهند سولاریس را ... 18 اینچی قرار دهند! به عنوان مثال، با اندازه لاستیک 215/35 R18، این راه حل تنها 75 میلی متر فاصله بین صندلی تایر و جاده ایجاد می کند. چنین لاستیک، به احتمال زیاد، حتی در یک سوراخ "مجاز" آسیب خواهد دید (شما می توانید مهره را بشکنید).

با این حال، یک رویکرد جایگزین وجود دارد. نکته اصلی این است که سعی کنید دیسک ها را قرار دهید حداقل اندازه، فقط به این دلیل که آنها به مکانیسم های ترمز نچسبند و قطر با یک پرکاربرد "به خود برسد". از مزایای این روش باید به نرمی ضربه و موارد دیگر اشاره کرد قیمت پایینلاستیک با قطر کم به عنوان مثال، طراحی شاسی هیوندای سولاریس (و پلت فرم کیا ریو) امکان استفاده از چرخ های 14 اینچی را فراهم می کند. و با یک تایر با ابعاد 195/70 R14، چرخ های کاملاً معمولی به دست می آید - کمی بالاتر (کمتر از 3٪) از بستگان، با ابعاد 185/65 R15. اما نرمی حرکت شبیه رنو لوگان می شود.

لازم به ذکر است که گزینه های مشابه برای استفاده از دیسک های با قطرهای مختلف در کراس اوورها نیز اجرا می شود. به عنوان مثال، در نسل قبلی نیسان X-Trail، می توانید چرخ های 16 اینچی را نصب کنید که به وضوح با رول این قطر مشخص می شود. و ماشین با چرخ های 17 و سپس 18 اینچی از خط مونتاژ خارج شد. اگرچه مواردی از استفاده از چرخ های تا 20 اینچ وجود دارد. در اینجا نیز تنها سوال این است که می‌خواهید چه چیزی به دست آورید: خودرویی که به سمت یک SUV یا یک «سوله ورزشی» سخت می‌رود. نکته اصلی این است که اندازه گیری را در همه چیز بدانید، زیرا موتور با گیربکس تغییر نمی کند.

VAZ چه تغییری کرده است؟

حالا بیایید در مورد چگونگی خیانت VAZ به اندازه خود صحبت کنیم. حتی روی پیش ساز، ماشین FIAT-124، از قطر دایره ای استفاده شد که سوراخ های پیچ روی آن قرار داشت، معادل 98 میلی متر. و از آن زمان، این اندازه در تمام خودروهای VAZ به جز نیوا و اوکا به شدت رعایت شده است.

به هر حال، ایتالیایی ها به سنت وفادار هستند. به عنوان مثال، در FIAT Albea، که به طور رسمی در روسیه فروخته شد، امکان اتصال چرخ از VAZ وجود داشت.

در همان زمان، قطر فرود به تدریج از 13 به 14 اینچ در طول سال ها و تغییر مدل ها افزایش یافت. اما جدیدترین Grants، Kalinas و Priors هنوز از اندازه 4x98 استفاده می کنند.

اما با ظهور پلت فرم فرانسوی B0، خودروهایی با اندازه "گرد" 4x100 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی ولگا خارج شدند. اینها Largus و XRAY هستند. وستا را می توان به همین لیست اضافه کرد. اینگونه بود که VAZ اندازه تاریخی خود را تغییر داد. با "زنان فرانسوی" تغییر کرد ...

از داستان بالا برمی‌آید که در یک سفر طولانی، در صورت نیاز فوری، مالک Grants، Kalina یا Priora ممکن است بخواهد تایر زاپاس را از مالک قرض (فروش) کند. و بر این اساس، بالعکس. اگر ابعاد تایر مطابقت نداشته باشد، چرخ را می توان حداقل به محور عقب وصل کرد و به محل اتصال تایر متصل شد.

بعدی، شاید بزرگترین در جهان، باشگاه 4x100 است. این اندازه دارای خودروهای متوسط ​​و نسبتا قدیمی از VW، Opel، و همچنین دوو، شورلت بود. در مورد علاقه های مردمی هیوندای سولاریس / کیا ریو، همان اندازه اعمال می شود. خوب، یادآوری می کنم که تمام لوگان های نسل اول و دوم و بعد از آنها آخرین پیشرفت های VAZ نیز دارای سایز 4x100 هستند. افست دیسک ممکن است کمی متفاوت باشد، اما تقریباً همه آنها در محدوده 40-52 میلی متر قرار می گیرند. به عنوان مثال، در یک سفر طولانی در امتداد جاده‌های نسبتاً شکسته با یک شورلت آوئو، یک بار ترجیح دادم روی دیسک‌های گلف سوم که قبلاً در SEAT Cordoba بود، بروم. 14 اینچ در مقابل 15، با همان قطر خارجی تایر. فتق نیاورد!

در راه طولانی

در اصل، اگر چرخ یدکی دارید، یا حداقل زمانی که در نزدیکی محل زندگی خود سفر می کنید، نمی توانید در مورد قابلیت تعویض رینگ ها زحمت بکشید. اما من می‌توانم قبل از یک سفر طولانی توصیه کنم که بفهمید چه چرخ‌هایی می‌توانند ماشین‌های معمولی با ماشین شما جا شوند. به کار می آید؟

PCD

1. چه کاری باید انجام شود؟

مناسب را انتخاب کنید دیسک های چرخدر یک ماشین موجود، در طول مسیر با تمام پارامترهای لازم برخورد کرده است.

2. در هنگام خرید چه پارامترهای دیسک را باید در نظر گرفت؟

صرف نظر از نوع ماشینی که دارید، هنگام انتخاب چرخ های جدید، باید پارامترهای زیر را در نظر بگیرید:

• نوع دیسک؛
• قطر نصب (یا فرود)؛
• تعداد و قطر سوراخ های نصب (PCD)؛
• عرض دیسک؛
• افست دیسک (ET)؛
• قطر سوراخ مرکزی (هاب)؛
• شکل سوراخ های نصب؛
• وجود قوز

بیایید فوراً رزرو کنیم: اگر تا این لحظه تمایلی به مقابله با همه این پارامترها ندارید، هنگام انتخاب دیسک، به سادگی از خدمات انتخاب خودرو در فروشگاه های آنلاین بزرگ استفاده کنید. در آنجا می توانید به سادگی با مشخص کردن مدل دستگاه خود، دیسک هایی را دریافت کنید که از همه لحاظ با آن مطابقت دارند. خوب، اگر عزم برای فهمیدن همه چیز هنوز با شماست، پس بیایید شروع کنیم.

3. نوع دیسک - آنها چه هستند

همه دیسک ها به طور کلی بر اساس نوع ساخت به سه نوع مهر، ریخته گری و آهنگری تقسیم می شوند. سوال انتخاب یک نوع خاص موضوعی برای یک ماده جداگانه است، اما در اینجا تفاوت های اصلی را ارائه خواهیم کرد.

دیسک های مهر شده- ارزان‌ترین: اینها همان چرخ‌هایی هستند که در تریم اولیه خودروهای ارزان قیمت مشاهده می‌کنید و معمولاً با کلاه‌های تزئینی پلاستیکی پوشانده می‌شوند. آنها از فولاد ساخته شده و با مینا رنگ آمیزی شده اند. از جمله مزایای آنها، علاوه بر پایین ترین قیمت، قابلیت نگهداری بالا است. واقعیت این است که دیسک های مهر شده در اثر ضربه شکسته نمی شوند، بلکه مچاله می شوند و متعاقباً می توان آنها را به راحتی تعمیر کرد. عیب اصلی چنین چرخ هایی وزن زیاد و عدم طراحی آنها است: این یک محصول کاملاً کاربردی است.

چرخ های آلیاژیرقابت با مهر و موم شده در محبوبیت. چنین دیسک هایی از فولاد ساخته نمی شوند، بلکه از آلیاژ سبک تر - معمولاً آلومینیوم ساخته شده اند. به لطف فناوری ساخت، چرخ‌های آلیاژی می‌توانند شکل‌های متنوعی داشته باشند که همراه با وزن سبک‌تر از «مهر»، محبوبیت آنها را تضمین می‌کند. از جمله معایب چنین چرخ هایی می توان به قیمت بالاتر و قابلیت نگهداری کمتر اشاره کرد: چرخ های آلیاژی مچاله نمی شوند، اما در اثر ضربه محکم می ترکند. البته تکنولوژی تعمیر و نورد جوشکاری مدتهاست که تسلط یافته است، اما تضمین حفظ خواص اصلی پس از تعمیر غیرممکن است.

چرخ های فورج- با کیفیت ترین و گران ترین گزینه. آنها توسط فورج قالب داغ تولید می شوند که بهترین ساختار داخلی فلز و بر این اساس بالاترین استحکام را با کمترین وزن فراهم می کند. سمت عقبچنین روشی شیوع کم محصولات و قیمت بالا است.

علاوه بر سه نوع فوق ، دیسک های به اصطلاح پیش ساخته نیز وجود دارد - اما این قبلاً عجیب و غریب است و ما به آنها دست نخواهیم داد. به طور کلی، برای یک مالک معمولی خودرو، انتخاب بین چرخ‌های مهر شده ارزان‌قیمت اما خسته‌کننده و چرخ‌های آلیاژی گران‌تر و زیباتر است.

4. قطر نصب (فرود).

این یک پارامتر کاملا واضح است: قطر محیط دیسک در اینچ. به عنوان یک قاعده، با حرف R نشان داده می شود: یعنی دیسک R 17 دارای قطر 17 اینچ است.

ما به طور خاص توجه می کنیم: حرف R به خودی خود به قطر اشاره نمی کند و از پارامترهای لاستیک ها آمده است، جایی که به اشتباه در معنای "شعاع" نیز استفاده می شود، در واقع، به معنای قطر فرود لاستیک است. در مورد تایر R، این علامت ساختار شعاعی طناب است، اما برای دیسک، این علامت گذاری در واقع مربوط نیست. با این حال، "شعاع" اشتباه در معنای "قطر" و R همراه آن چنان در گفتار جا افتاده است که اکثر فروشندگان و خدمات برای انتخاب دیسک ها قبلاً به طور پیش فرض استفاده می شوند.

قطرهای مجاز رینگ برای وسیله نقلیه شما در دفترچه راهنمای مالک و بر روی برچسب در درها - همراه با فشار توصیه شده تایرها - ذکر شده است. هنگام خرید لاستیک، شایان ذکر است که قطر فرود آنها باید با قطر دیسک ها مطابقت داشته باشد.

توصیه نمی شود از حداکثر قطر مشخص شده توسط سازنده تجاوز کنید: دیسک های خیلی بزرگ، علاوه بر ناسازگاری هندسی بالقوه، پارامترهای تعلیق را تغییر می دهند و بر سایش شاسی تأثیر می گذارند. علاوه بر این، هرچه دیسک بزرگتر و مشخصات لاستیکی کمتر باشد، راحتی کمتری نوید حرکت در جاده های بد را می دهد. با این حال، تغییرات قطر در محدوده های مشخص شده در کتابچه راهنمای کاربر، و حتی یک اینچ بیشتر، به عنوان یک قاعده، بدون عواقب قابل توجهی می گذرد.

5. تعداد و قطر سوراخ های نصب (PCD)

این به اصطلاح "الگوی پیچ" است: تعداد سوراخ ها و قطر دایره ای که روی آن قرار دارند (به هر حال ، PCD انگلیسی فقط قطر دایره است ، "قطر دایره پیچ"). تعداد پیچ ​​های نصب می تواند متفاوت باشد و با رشد جرم و سرعت ماشین افزایش می یابد: معمولاً 4-6 عدد وجود دارد، اما می تواند بیشتر یا کمتر باشد (حداقل 3). اکثر خودروهای VAZ دارای الگوی پیچ 4x98 هستند، به استثنای Oka (3x98) و Niva (5x139.7)، و همچنین مدل‌های جدید مانند Largus (4x100).

الگوی پیچ دیسک باید رعایت شود: علیرغم این واقعیت که برخی از دیسک ها - به عنوان مثال، 4x98 و 4x100 - به نظر می رسد قابل تعویض هستند، آنها اینطور نیستند. اختلاف ظاهراً ناچیز 2 میلی متری در قطر دایره ای که سوراخ های نصب روی آن قرار دارند، بر نصب تأثیر زیادی می گذارد: فقط یکی از چهار بست به درستی سفت می شود و بقیه از مرکز منحرف می شوند و باعث می شود چرخ ضربه بزند. . تا حدودی می توان با استفاده از پیچ و مهره هایی با "مخروط شناور" (در مورد آنها در زیر بیشتر توضیح داد) مشکل را حل کرد، اما به طور کلی باید از استفاده از دیسک هایی با الگوهای نامناسب پیچ خودداری کرد.

6. عرض دیسک

این پارامتر به اندازه قطر ساده است: عرض چرخ بر حسب اینچ است. معمولاً در لیست پارامترها با حرف J نشان داده می شود: به عنوان مثال، 5.5J دیسکی با عرض پنج و نیم اینچ است.

عرض دیسک، به عنوان یک قاعده، در همان مکان هایی به عنوان قطر سوراخ مجاز، همراه با آن نشان داده شده است. علاوه بر پارامترهای هندسی برای یک خودرو، عرض دیسک نیز هنگام انتخاب لاستیک مهم است: لاستیک به گونه ای طراحی شده است که با دیسکی با عرض مشخص، اما با مقداری خطای مجاز، استفاده شود.

7. بیرون راند

اورهنگ دیسک فاصله از صفحه جفت اتصال دیسک به توپی تا محور طولی تقارن دیسک است. بیایید آن را ساده بیان کنیم: محور مرکزی تقارن خطی است که دیسک را در امتداد عرضی که در بالا توضیح داده شد به دو نیم تقسیم می کند و صفحه جفت گیری نقطه ای است که دیسک با توپی تماس پیدا می کند و به آن پیچ می شود.

افست می تواند مثبت، صفر و منفی باشد: اگر محور تقارن نزدیک تر از صفحه اتصال به خودرو باشد، آفست مثبت است، اگر آنها در یک محور باشند، آفست صفر است و اگر محور تقارن از خودرو دورتر از صفحه اتصال است، سپس مثبت است. به عبارت دیگر، هرچه اورهنگ طولانی‌تر باشد، دیسک در قوس چرخ عمیق‌تر می‌نشیند و هرچه کوچکتر باشد، دیسک بیشتر به سمت بیرون بیرون می‌زند.

خروج یک پارامتر نسبتاً مهم است: همچنین به طور مستقیم بر عملکرد سیستم تعلیق و بلبرینگ چرخ تأثیر می گذارد. آفست نادرست نه تنها باعث افزایش یا کاهش مسیر می شود، بلکه می تواند باعث ساییدگی سریع زیر خودرو و یاتاقان ها شود.

8. قطر سوراخ مرکزی (هاب).

قطر سوراخ مرکزی پارامتری است که نیاز به توضیح اضافی ندارد. در لیست مشخصات دیسک، معمولاً به آن "Dia"، "DIA" یا "D" گفته می شود. این نیز یک شاخص بسیار مهم است: اگر سوراخ مرکزی دیسک کوچکتر از حد مورد نیاز باشد، دیسک به سادگی قابل نصب نیست و اگر بزرگتر باشد، حلقه های مرکزی برای قرار دادن دیسک روی هاب مورد نیاز است.

بسیاری از افراد به اشتباه بر این باورند که در هنگام نصب، دیسکی با سوراخ مرکزی بیش از حد بزرگ به دلیل سفت شدن پیچ‌ها، روی هاب متمرکز می‌شود، اما اینطور نیست. بر این اساس ضربات و ارتعاشاتی که پس از بالانس کردن چرخ ها از بین نمی روند، دلیلی است برای بررسی همزمانی قطر سوراخ مرکزی دیسک و هاب و وجود حلقه های مرکزی در صورت لزوم.

9. شکل سوراخ های ثابت

شکل سوراخ های نصب از نظر نوع پیچ یا مهره ای که به دیسک متصل می شود، مهم است. به عنوان یک قاعده، پیچ ها و مهره های دیسک های مهر و موم شده در هنگام سفت شدن فقط یک شکل مخروطی کمی از صفحه مجاور دیسک دارند و پیچ ها نیز به طور قابل توجهی کوتاه تر هستند.

مورد دوم مربوط به حداقل ضخامت دیسک مهر شده است. دیسک ریخته گری به طور قابل توجهی ضخیم تر از دیسک مهر شده است و علاوه بر این، سوراخ نصب آن شکل مخروطی برجسته تری دارد که نیاز به استفاده از بست های دیگر دارد. علاوه بر مخروطی، نشیمنگاه سوراخ نصب برخی دیسک ها را می توان برای استفاده از بست هایی با قسمت کاری نیمکره و مسطح طراحی کرد.

و یک چیز دیگر: پیچ هایی با به اصطلاح "مخروط شناور" وجود دارد: آنها به شما امکان می دهند تا حدی اختلاف جزئی بین دیسک PCD و پارامترهای مورد نیاز را جبران کنید. قسمت مخروطی کار چنین پیچ و مهره ای به شکل یک حلقه جداگانه ساخته می شود، روی پیچ قرار می گیرد و هنگام سفت شدن نسبت به محور طولی پیچ جابجا می شود.

10. قوز داشتن

هامپاس- اینها برآمدگی های سطح بیرونی دیسک هستند که تایر تیوبلس را به دیسک ثابت می کنند. صداهایی را که هنگام باد کردن لاستیک توسط تعویض لاستیک پس از نصب روی رینگ شنیده می شود را به خاطر دارید؟ این لحظه "فرود" لاستیک است: حلقه مهره لاستیک بین قوز و لبه دیسک قرار می گیرد. در واقع، این شاخص در آخرین مطالب ما ذکر شده است، زیرا در حال حاضر عملاً بی ربط است: تقریباً همه دیسک های مدرن برای لاستیک های بدون لوله طراحی شده اند و دارای قوز هستند.

با این حال، اگر، برای مثال، تصمیم به خرید دیسک‌های یکپارچهسازی با سن قابل احترام دارید، لطفاً توجه داشته باشید که آنها ممکن است برای نصب لاستیک‌های لوله‌ای منحصراً بدون قوز طراحی شده باشند. با این حال، تایرهای بدون تیوب را می توان روی آنها نصب کرد، با این حال، موضوع تناسب محکم او و همچنین ایمنی رانندگی همچنان باز می ماند: با فشار ناکافی لاستیک، خطر "درآوردن کفش های خود" در یک نوبت بسیار زیاد خواهد بود. .

یکی از پارامترهای اصلی رینگ ها تعداد سوراخ های نصب و محل آنها نسبت به محور چرخ است. اصطلاح انگلیسی PCD که در اتواسلنگ خانگی به عنوان الگوی پیچ و مهره از آن یاد می شود، حاوی اطلاعاتی در مورد تعداد گل میخ ها یا پیچ ها و همچنین قطر دایره ای است که مرکز آنها در آن نوشته شده است.

به عنوان مثال، یک اندازه معمولی برای اتومبیل های VAZ به عنوان PCD نامیده می شود 4 ایکس 98 .

5 اندازه اصلی دیسک

محبوب ترین الگوهای پیچ و مهره:

• 4×100;
• 4×108;
• 5×100;
• 5×108;
• 5×112.

اگرچه قضاوت در مورد شیوع واقعی سایزهای خاص دشوار است، اما موارد بسیار دیگری نیز در خودروهای تولید انبوه شناخته شده مورد استفاده قرار می گیرند.

به طور طبیعی، پارامترهای دیسک به اندازه الگوی پیچ محدود نمی شود.

موارد دیگر به همان اندازه مهم وجود دارد:

• قطر سوراخ مرکزی؛
• عرض؛
• پارامترهای لبه دیسک و موارد دیگر.

چگونه الگوی پیچ دیسک را خودتان اندازه گیری کنید

در واقع، نیاز به روش های اندازه گیری به ندرت ایجاد می شود. پارامتر مورد نظربه راحتی می توان از ویژگی های یک دستگاه خاص پی برد و برای هر دیسکی روی برچسب محصول نشان داده شده است.

اما تعیین یک قسمت استفاده شده ممکن است از بین برود، بنابراین باید الگوی پیچ را با استفاده از خط کش تعیین کنید.

اندازه گیری باید تا حد امکان دقیق باشد. برای مثال تشخیص دیسک 4x98 از دیسک 4x100 بسیار دشوار است. اغلب اتفاق می افتد که اتومبیل های VAZ با افزایش دیسک های PCD رانندگی می کنند که اشتباه و بسیار خطرناک است.

حتی اگر چرخ کم و بیش به طور معمول در مرکز قرار گرفته باشد و در حرکت ضربه نخورد، عدم تناسب کامل پخ‌های پیچ‌های نصب به سوکت‌های دیسک باعث ایجاد تنش‌های زیاد در فلز، سایش سوراخ‌ها، پدیده‌های خستگی در فلز می‌شود. پیچ و مهره چرخ و احتمال گم شدن چرخ هنگام رانندگی زیاد است.

دو روش برای اندازه گیری وجود دارد - برای تعداد زوج گل میخ و جهانی.

با عدد زوج کافی است مرکز سوراخ ها را با بیشترین دقت ممکن علامت گذاری کنید و فاصله این مراکز را برای پیچ و مهره های متقابل مشخص کنید.

شما باید از کولیس استفاده کنید، یک خط کش معمولی خطای زیادی می دهد. به عنوان مثال، روی یک دیسک، باید اندازه بین لبه‌های سوراخ‌ها را بگیرید، یکی از داخل، دیگری از بیرون. از آنجایی که قطر سوکت های پیچ و مهره با دقت بالایی ساخته می شود، این PCD مورد نظر خواهد بود.

فرمول محاسبه و جداول سازگاری

در عدد فرددهانه ها با یک اندازه گیری کار نمی کنند. در این مورد، لازم است فاصله بین محورهای دو پیچ مجاور اندازه گیری شود و سپس فرمول های ساده برای محاسبات اعمال شود.

فرض کنید فاصله برابر با عدد X باشد. سپس بسته به تعداد پیچ ​​ها از 3 تا 5، از فرمول های زیر استفاده می شود:

• 3 پیچ. PCD=1.155*X
• 4 پیچ. PCD=1.414*X
• 5 پیچ. PCD=1.701*X

فرمول ها در نتیجه دستکاری های هندسی ساده به دست می آیند، هر کس می تواند شخصاً ضرایب دقیق تری را بررسی کرده و بدست آورد.

به عنوان مثال اطلاعات پس زمینهمی توانید از جدول سازگاری مدل های خودرو بر اساس همان PCD استفاده کنید.

همانطور که در بالا ذکر شد، این به هیچ وجه نمی تواند به معنای قابلیت تعویض کامل دیسک ها باشد، زیرا تمام پارامترهای دیگر آنها به ندرت با هم مطابقت دارند.

باید در نظر داشت که چرخ های مجهز به اتومبیل بسته به اصلاح خاص مدل و تجهیزات سفارش داده شده می توانند بسیار متفاوت باشند.