Čo robí dia. Aký je priemer stredového otvoru kolesa automobilu? Maximálne zaťaženie, ktoré disk vydrží

Čítanie 11 min.

Aby ste si vybrali správne ráfiky pre auto, potrebujete vedieť o takých veciach, ako sú: typy ráfikov, priemer ráfika, priemer ráfika (dia), šírka ráfika, odsadenie kolesa, HUMP, PCD, maximálne zaťaženie, ktoré ráfik znesie . Keď poznáte všetky tieto aspekty, môžete si ľahko vybrať tie disky, ktoré vám najviac vyhovujú.

Typy diskov

Je príjemné odkázať disky automobilov na tri hlavné typy alebo kategórie: lisované, liate a kované. Samozrejme, o každom konkrétnom type možno napísať samostatný celý materiál, ale tu zvážime hlavné nuansy a rozdiely.

vyrazené disky

Prvý typ diskov je vyrazený. Sú najlacnejšie a možno aj najbežnejšie: koniec koncov, toto sú tie pravé disky kolies, ktoré sme zvyknutí vidieť na sklade a dokonca aj v stredných výbavách mnohých lacných automobilov, domácich aj zahraničných. A niekedy aj najlacnejšie a základné verzie autá triedy D a E. Práve tie, ktoré sú často pokryté ozdobnými plastovými uzávermi. Sú vyrobené z ocele a lakované smaltom. Majú svoje výhody a medzi ich výhody okrem najnižšej ceny patrí aj to, že sa dajú ľahko a rýchlo obnoviť, okrem iných typov diskov sa vyznačujú aj vysokou udržiavateľnosťou. Tajomstvo spočíva v tom, že „pečiatkovanie“, ako ich ľudia bežne nazývajú, sa pri náraze a ťažkom poškodení nerozbije, ale pokrčí, a preto sa vďaka svojmu pôvodu ľahko opravuje, pretože je celý vyrazený kus kovu. Ale sú tu aj nevýhody – odvrátená strana mince, opäť kvôli funkciám. Hlavnou nevýhodou týchto kolies je teda ich vysoká hmotnosť a dizajn, respektíve ich absencia: pre výrobcov sú predsa len čisto funkčným produktom.

Zliatinové kolesá

Druhá odroda je zliatinové kolesá. Ako ukazujú štatistiky, hoci niekedy v popularite zaostávajú za odtlačkami pečiatky, takmer vždy tvoria dôstojnú konkurenciu. Tu sa používa iná výrobná technológia. Namiesto ocele sú tieto disky vyrobené z ľahšej zliatiny, zvyčajne hliníka. Na rozdiel od „známok“ - v súvislosti so zavádzaním výrobných technológií majú inžinieri a výrobcovia veľa fantázie: zliatinové disky môžu mať širokú škálu tvarov. A nielen to - v kombinácii s menšou hmotou ako pri razení to zaručuje ich obľúbenosť. Liaty disk má zrnitú vnútornú štruktúru kovu.

"Odlievanie" má tiež určité nevýhody: zahŕňajú ich vyššie náklady ako "razenie". Rovnako ako ich nižšia udržiavateľnosť. Faktom je, že zliatinové disky sa vďaka svojmu pôvodu po silných nárazoch a poškodení nekrčia ako „pečiatky“, ale praskajú. Je síce potrebné poznamenať, že už niekoľko desaťročí sa používa špeciálna technológia zvárania reštaurovania a valcovania, ale ani v tomto prípade nie je možné plne zaručiť obnovenie pôvodných kvalít a vlastností a ich zachovanie po takejto oprave.

Kované kolesá

A tretí bežný typ zahŕňa kované kolesá. Tento typ je najkvalitnejšou a najdrahšou možnosťou zo všetkých vyššie uvedených. Vyrábajú sa kovaním za tepla a tento spôsob zaručuje najlepšiu vnútornú štruktúru kovu a v dôsledku toho kombináciu najvyššej pevnosti s najnižšou hmotnosťou disku. Treba poznamenať opačná strana túto metódu- nie tak rozšírené produkty a vysoké náklady. Sú známe medzi milovníkmi drahých a kvalitných kolies (spravidla pre rovnaké autá) a milovníkmi vyladených áut.

Okrem všetkých vyššie uvedených typov existuje ešte takzvaný prefabrikovaný disk. To je však už exotika, vyrábajú sa špeciálnymi technológiami z ultraľahkých a ultrapevných kovov (čo znamená superdrahé), ba dokonca aj iných materiálov, povedzme kompozitných, a tie tu nebudeme uvažovať. Bežný majiteľ auta sa spravidla rozhodne pre lacné, ale vizuálne nudné „razenie“, alebo ešte drahšie, no oveľa príjemnejšie zliatinové disky.

Priemer disku

Stručne povedané, tento parameter disku je zrejmý (vizuálny): inými slovami, je to jeho obvodový priemer, ktorý je zvykom počítať v palcoch na celom svete. Zvyčajne sa označuje písmenom R: napríklad disky R14 a R18 majú priemer 14 a 18 palcov.

Treba si hlavne uvedomiť, že písmeno R samo o sebe nemá nič spoločné s priemerom a pochádza z označenia vlastností a parametrov pneumatiky, kde je tiež zvykom mylne používať v označení slovo „radius“. V skutočnosti to však znamená iba pristávací priemer pneumatiky.

V skutočnosti je v prípade pneumatík zvykom označovať označenie R - kvôli typu konštrukcie kordu. Čo znamená radiálny, tento pojem je pozostatkom minulosti. Kedysi boli okrem radiálnych pneumatík aj diagonálne a pre disk už použitie tohto označenia prakticky nemá význam. Výsledkom je, že takéto chybné používanie slova „polomer“ v označení „priemer“ so sprievodným písmenom R sa tak hlboko zakorenilo v reči, že nielen majitelia automobilov, ale aj mnohí predajcovia a servisní pracovníci a pracovné stanice s kotúčmi sú už ho štandardne používa.

Aké možné priemery existujú pre disky pre konkrétny model auta, ktoré sú prijateľné, nájdete v ich návodoch na obsluhu. Svedčia o tom aj nálepky, ktoré sú vo dverách, na ktorých sú navyše údaje o odporúčanom tlaku v pneumatikách. Keď sa chystáte kupovať kotúče, mali by ste vedieť, že ich priemer musí nevyhnutne zodpovedať priemeru otvoru.

S maximálnym povoleným priemerom kotúča, ktorý je deklarovaný výrobcom, by ste nemali ísť príliš ďaleko. Pokiaľ sa, samozrejme, nezaoberáte komplexným ladením automobilov, najmä odpruženia. Disky, ktoré majú príliš veľký priemer, totiž negatívne ovplyvňujú podvozok. Z tohto dôvodu sa menia parametre odpruženia a obvyklé podmienky jeho prevádzky. Zaťaženie sa zvyšuje nielen na časti zavesenia, ale aj na jeho upevňovacie body s karosériou, zrýchľuje sa opotrebenie „hodovky“. Tiež majú často geometrickú nekompatibilitu. Aj keď je všetko správne vybrané a nakonfigurované, najmä po kompetentnom vyladení auta, mali by ste vedieť, že čím väčší je priemer a šírka disku, a najmä čím nižší je profil gumy, tým väčšia je miera nepohodlia pri jazde na zlé cesty. A to aj na nerovnom alebo kamenistom povrchu vozovky. Ďalším problémom je aj to, že pred spomaľovačmi a najmä pri prechádzaní električkových koľají musíte výrazne spomaliť. Alebo treba brať ohľad na nuansy tuningu naopak - teda keď priemer diskov veľmi nenarástol (aj keď možno narástol), ale guma má vysoký profil. To znamená, že na rozdiel od predchádzajúcej verzie sú tu určité plusy - odvážnejšie a rýchlejšie prechádzanie rovnakých električkových tratí a spomaľovačov a iných prekážok, sebavedomý pohyb v teréne a pohodlnejšia a ušľachtilejšia „chôdza“ na zlých cestách. .

Čo sa stane, ak nevyladíte odpruženie, či už ide o crossover, osobné auto alebo dokonca skutočného „nezbedníka“? Podobne ako vyššie uvedené sa objavia problémy spojené s podvozkom, ktoré sú tu tiež aktuálne. Nízkoprofilové pneumatiky tiež poskytujú presnejšie a zhromaždené správanie, sebavedomé prejazdy zákrutami pri vysokej rýchlosti a dobrú priľnavosť vysoké rýchlosti na diaľnici. A u vysokoprofilových je to tu presne naopak - s nimi sa ťažisko často zvyšuje a reakcie na volant sú viac rozmazané a oneskorené a pri vysokých rýchlostiach je stabilita horšia dokonca aj ako u sériových kolies.

Je pravda, že stojí za to vedieť, že ak zmeníte priemer diskov v rámci odporúčanej prípustnej hodnoty, ako je uvedené v príručke, o palec viac, potom všetko pre podvozok a karosériu prejde prakticky bez výraznejších následkov.

DIA

Ďalším dôležitým parametrom je DIA, čo je priemer stredového otvoru. Presnejšie priemer stredového otvoru pre náboj.

Šírka ráfika disku

Teraz sa pozrime na ďalší dôležitý parameter, s ktorým sa mimochodom všetko ukáže tak jednoduché ako pri písmene „R“, ako už bolo spomenuté. Je zvykom vypočítať šírku diskov rovnakým spôsobom - v palcoch. Aké pekné, označujú ho písmenom J. Napríklad 6J alebo 7,5J: to znamená, že máme pred sebou disk, ktorého šírka je šesť, respektíve sedem a pol palca.

Údaje o šírke disku je spravidla možné vidieť na rovnakých špeciálnych miestach, kde je zapísaný jeho povolený priemer otvoru. Okrem geometrických parametrov pre auto je dôležité pri výbere pneumatík brať do úvahy aj šírku disku: vyrábajú sa s prihliadnutím na prevádzku s diskom určitej šírky. Určitá chyba je však povolená. Napríklad veľa ruských automobilov má továrenskú šírku 175 mm, ale bez špeciálnych opatrení a ladenia je povolená 185 mm.

Odsadenie disku (ET)

Stručne povedané, dosah je vzdialenosť, medzera od spojovacej roviny diskov k náboju k pozdĺžnej osi symetrie. Zjednodušene povedané: stredová os symetrie je čiara, ktorá pretína disk pozdĺž spomínanej šírky. Miesto, kde sa náboj disku s diskom dotýka a je k nemu priskrutkovaný, sa nazýva spojovacia rovina.

Existujú tri typy odchodov: pozitívny, nulový a negatívny. Takže v prípade, keď je os symetrie bližšie k autu, vo vzťahu k spojovacej rovine sa to považuje za pozitívny previs. Ak sú na rovnakej osi, potom sa to považuje za nulu. A tretí typ - ak je os symetrie vzdialenejšia od stroja v porovnaní s rovinou párovania - potom sa kolaps považuje za pozitívny. Stručne povedané, vychádzajúc zo skutočnosti, že čím väčší je previs disku, tým hlbšie by mal sedieť v podbehu kolesa. A naopak - ak je menší, potom na základe veľkosti by mal disk vyčnievať von.

Stojí to za zváženie – odlet je jedným z dosť dôležitých parametrov. Priamo totiž závisí aj od toho, ako funguje celé odpruženie, ložiská kolies a ich podpery, upevňovací bod. Ak je previs neštandardný (kvôli inštalácii iných diskov), tak sa tým iba zväčší alebo zníži rozchod vozidla, čo nejednoznačne ovplyvní ovládateľnosť, ba dokonca ju zhorší, ale môže zaručiť aj zrýchlené opotrebovanie. celá "hodovka" a ložiská.

HRUB

Pojem HUMP, to je (H), je nám známy aj ako hrb. Toto je názov prstencových výstupkov na ráfiku. Vďaka hrboľom bezdušová pneumatika nevyskakuje z ráfika - tomu je zabránené. Zvyčajne je na kolese inštalovaný pár hrbolčekov (označenie H2). Existuje však aj jediný typ (jednoducho - H). V niektorých prípadoch sa jednoducho nemusia stať vôbec. Hampy patria do jedného z nasledujúcich typov; ploché, asymetrické () a kombinované. Ich označenie je FH (z anglického slova Flat), AH (Asymmetric), respektíve CH (Combi).

Teraz nájdete pneumatiky s dušou, ktoré nemajú hrbole, len v zriedkavých autách s retro diskami dosť starého veku. Aj keď môžu byť vybavené bezdušovými pneumatikami. Je pravda, že otázka bezpečnosti vozidla počas jazdy a jeho tesnosti zostáva otvorená: koniec koncov, v zákrutách existuje veľmi vysoké riziko „vyzuť si topánky“, pretože v pneumatike je nedostatočný tlak.

Treba tiež poznamenať ET: takto je indikovaný posun disku. Ak je presah menší, tak na základe jeho hodnoty tým viac budú disky vyčnievať mimo stroj. Preto čím dôležitejší je posun, tým hlbšie bude disk „utopený“ vo vnútri karosérie.

Priemer montážneho otvoru (PCD)

Otvory sa používajú na montáž diskov, inými slovami, toto je PCD. Je tiež známy ako "skrutkový vzor", čo znamená priemer kruhu a počet otvorov. Sú na ňom nainštalované. Toto je skratka pre anglický pojem Pitch Circle Diameter a označuje priemer kruhu. Počet montážnych skrutiek je rôzny a ich počet sa zvyšuje v závislosti od rastu hmotnosti modelu automobilu a jeho najvyššia rýchlosť. Spravidla ich býva štyri až šesť. Je ich však viac (napríklad sedem a osem) a menej (ale nie menej ako tri). Napríklad takmer celý moderný modelový rad AvtoVAZ „stojí“ na vzore skrutiek s hodnotou 4x98-4x100, okrem modelov ako Oka (kde sa používa 3x98) a verzie Niva (kde 5x139,7).

Je potrebné dodržať požadovaný vzor skrutiek disku: aj keď sa zdá, že niektoré disky - napríklad 4x100 s 4x98, sú zameniteľné, nie je to tak. Zdalo by sa, že rozdiel v priemere kruhu je len niekoľko nepatrných pár milimetrov. V skutočnosti však majú veľmi silný vplyv, alebo skôr zasahujú do inštalácie. Faktom je, že iba jeden zo štyroch upevňovacích prvkov bude správne utiahnutý a zvyšok bude mať posun oproti stredu. A to môže spôsobiť kolísanie kolesa. Tento problémčiastočne vyriešené použitím skrutiek nazývaných "plávajúci kužeľ", ale vo všeobecnosti by sa malo zabrániť prevádzke kotúčov s nevhodnými a neúmyselnými vzormi skrutiek.

Maximálne zaťaženie, ktoré disk vydrží

Toto je prípustné statické zaťaženie, ktoré sa meria v kilogramoch alebo librách. Povedzme 555 kg na liate koleso, to znamená, že štyri kolesá sú určené na prácu s maximálnou hmotnosťou 2 220 kg. Ak hmotnosť prekročí túto normu, potom budú disky tvrdé. Každá hodnota indexu má maximálne zaťaženie v kg alebo librách, ktoré pneumatiky vydržia pri každodennom používaní.

Analýza štítkov diskov

Napríklad analyzujme označenie 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 - priemer disku, meraný v palcoch;
2. 9,5 - šírka kolesa, meraná v palcoch;
3. 5 - počet otvorov, meraný v kusoch;
4. 72,6 - priemer náboja (DIA), meraný v milimetroch;
5. 120 - vzdialenosť skrutiek (PCD), meraná v milimetroch;
6. 45 - odsadenie disku (ET), merané v milimetroch.

Medzi motoristami je aktuálna otázka: „Čo je DIA na diskoch?“. Na zabezpečenie nepretržitého používania vozidlo, je potrebné urobiť správny výber konštrukcií kolies. Od ich vlastností totiž závisí bezpečnosť cestnej premávky. Pri porušení všetkých ukazovateľov rázvoru sa zhoršuje mechanizmus a zhoršuje sa aj ovládateľnosť vozidla.

Pokiaľ ide o nákup nových komponentov, je dosť ťažké sa zaobísť bez rady odborníkov. Pri výbere dizajnov pre svoje auto sa mnohí nevyznajú ani v základných parametroch. Preto si pred inštaláciou komponentov do auta musíte preštudovať všetky ukazovatele vozidla uvedené v technickom pase výrobcu.

Hodnota DIA

Ich zoznam zahŕňa predovšetkým úber, PKD, DIA, šírku produktu atď. Dôležitú úlohu zohráva značenie kolies. Jeho indikátor je zvyčajne uvedený na štítku alebo v technickom liste. Táto informácia zobrazené pre všetky typy štruktúr v štandardnom formáte.

• A je priemer stredového otvoru disku;
• B - šírka;
• ET - presah konštrukcie sa používa na určenie vzdialenosti medzi priestorom, kde je ráfik pripevnený k náboju a vnútornou guľou konštrukcie.

Spojovacia rovina je základňa, ktorá spája ráfik s nábojom vozidla. Pri výbere dizajnov by ste sa nemali riadiť iba externými údajmi komponentov. V opačnom prípade si môžete zhoršiť technický stav vozidla, ale aj ovládateľnosť na hladkom asfalte či v teréne.

Presah disku je rozdelený na kladný, záporný a nulový. V poslednej verzii je rovina spojenia produktu určená medzi stredom konštrukcie. Ak sa navzájom zhodujú, typ kolesa sa považuje za nulový.

Niekedy sa stane, že miera výjazdov je nižšia, potom konštrukcia škaredo trčí z vonkajšej strany vozidla. Niektorí motoristi však obľubujú široké komponenty. Vyberú si teda prvú možnosť. V druhom prípade všetko vyzerá inak: čím väčšia je hodnota ET, tým hustejšia je štruktúra vo vnútri stroja.

Poznámka!

Šírka štruktúry sa môže líšiť od hodnoty odsadenia disku. Mnoho výrobcov automobilových komponentov uvádza v technickom liste pre auto na diskoch s väčšou šírkou nižší offset.

PCD znamená priemer kruhu otvoru kolesa. Tento indikátor určuje umiestnenie montážnych otvorov vývoja kolesa.

Začiatočníci a dokonca aj skúsení vodiči často nedokážu rozlúštiť označenia uvedené na kolesách automobilov. Aby ste sa vyhli chybám pri výbere pneumatík, musíte si pozorne preštudovať všetky ukazovatele. Čo je DIA na diskoch, je priemer stredového otvoru. Na mnohých vyrobených zliatinových diskoch je priemer stredového otvoru DIA veľký, aby vozidlo získalo reprezentatívny vzhľad. Pre kompetentný výber veľkosti náboja automobilu odborníci odporúčajú rozhodnúť sa pre adaptérový krúžok alebo puzdro.

Dizajnový vývrt

Montážny otvor produktu

Pristávací priemer ráfika kolesa je nasledovný - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - šírka konštrukcie.
• J je znakom automobilového dizajnu.
• x - neoddeliteľnosť kolies.
• 16 - priemer pristátia.
• H2 - dva výčnelky.
• 5/112 - je určený počtom montážnych otvorov pre skrutky alebo matice a 112 - slúži ako priemer kruhu.
• ET 35 - veľkosť produktu, čo je 35 mm.
• d 66,6 - priemer stredového otvoru.

Je možné inštalovať príslušenstvo s veľkým stredovým otvorom

Je možné inštalovať konštrukcie s veľkým ústredným kúrením

Otázka, aký vplyv má CO na ráfiky automobilov, zostáva aktuálna medzi začiatočníkmi aj skúsenými vodičmi. Disk s univerzálnym stredovým priemerom sa predáva vo všetkých obchodoch, ako aj v online zdrojoch. Moderné vzory s veľkým stredovým otvorom sa hodia k mnohým modelom.

Hlavným dôvodom, prečo sú originálne automobilové výtvory citeľne drahšie ako aj tie najkvalitnejšie neoriginálne náprotivky, sú požiadavky automobiliek na ne.

Čo je ústredné kúrenie na disky auta

Čo znamená CO

Mnohí sa zaujímajú o otázku, aký je centrálny otvor disku. Tento indikátor určuje veľa parametrov. Od tejto hodnoty závisí ovládateľnosť auta na zľadovatenom / mokrom asfalte. Pri výbere kolies pre auto je DIA definovaná ako charakteristika kolesa. Niekedy môžu výrobcovia označovať tento indikátor ako D. Niektorí majitelia automobilov kupujú veľké upevňovacie skrutky, ktoré nie sú umiestnené na konštrukcii. Všetky tieto nuansy by sa mali brať do úvahy, aby sa zaistila bezpečnosť vodiča / cestujúceho.

Čo robiť, ak je CO konštrukcie väčšie ako CO náboja

rozdiel veľkosti CH

Priemer stredového otvoru disku sa musí zhodovať s priemerom pristávacieho valca, kde je umiestnený náboj. V posledných rokoch mnohí výrobcovia začali vyrábať rovnaký vývoj pre niekoľko automobilových značiek naraz. Preto pri nákupe nových komponentov do vozidla je potrebné určiť súlad tohto parametra.

Čo je otvor náboja kolesa

Pre každý stroj sú povolené parametre, ktoré je potrebné zvážiť pred nákupom príslušenstva alebo komponentov. Dôležitú úlohu hrá napríklad parameter pristávacích priemerov kolies. Ukazovatele sa môžu navzájom výrazne líšiť. Presná hodnota sa dá zistiť len z etikety.

Rozmanitosť priemerov stredových otvorov mätie mnohých kupujúcich. Malý rozdiel môže ovplyvniť technický stav vozidla. Napríklad najčastejšie sa líši len o 0,1 mm.

Motoristov často zaujíma otázka, čo je Dia v parametroch automobilu ráfiky. Spomínané požiadavky výrobcov kolies na automobilové kolesá vyrábané pod ich značkou nie sú až také veľké vzhľad aká je ich kvalita.

Pri určovaní PCD teda treba brať do úvahy všetky vlastnosti vozidla. Montážne otvory pneumatík sa v podstate predávajú s veľkým indikátorom.

Mnohí majitelia áut poznajú ten pocit mrzutosti, keď do auta nepasovali kolesá, ktoré videli v okne a veľmi sa im páčili. A je to ešte urážlivejšie, keď sú všetky ich parametre také, aké by mali, s výnimkou jedného, ​​a najčastejšie sa v takejto situácii ukáže priemer otvoru náboja ako nevhodný. Je vždy možné vyrovnať tento problém a čo robiť, ak sa ukázalo, že DIA má nesprávnu veľkosť?

1. Aký by mal byť stredový otvor

Pred hľadaním riešení, ktoré vám umožnia umiestniť na náboj vášho auta nenatívny disk, si ujasnime, čo presne znamená skratka DIA. Toto je skratka pre slovo "Hub Diameter", čo sa doslovne prekladá ako "pristávací priemer". Toto je názov veľkosti centrálneho otvoru v disku, ktorý zodpovedá priemeru pristávaciemu pásu na náboji.

Pred výberom kolies pre auto zlaďte DIA s veľkosťou náboja

2. Ak je ústredné kúrenie viac ako je potrebné

Zväčšenie stredového otvoru na diskoch je celkom prijateľné, no s jednou podmienkou – ak nájdete adaptér správnej veľkosti. Čo to je? Táto vložka je centrovací krúžok vyrobený z kovu alebo plastu, ktorého vonkajší priemer zodpovedá otvoru na disku a vnútornému priemeru náboja. Na obrúčkach sú preto vždy uvedené dve veľkosti, ktoré vidíme na fotke.

Niekedy je rozdiel medzi týmito kruhmi len 1 mm a majiteľ auta má túžbu nasadiť si tieto disky a jazdiť tak. Aké je riziko?
Ak disk tesne neprilieha k náboju, koleso je nútené vycentrovať pomocou upevňovacích prvkov - skrutiek alebo čapov. Musia prevziať všetky nárazové zaťaženia, v dôsledku čoho sa deformujú alebo jednoducho zlomia.
Pri nerovnomernom uložení kolesa je disk posunutý zo svojej osi, vzniká radiálne hádzanie, ktoré sa na vyvažovačke nedá odstrániť. Zároveň pri určitej rýchlosti môže volant biť, dochádza k nepríjemným vibráciám karosérie, čo môže prispieť k samovoľnému odskrutkovaniu kolies.
Ale aj keby sa to nestalo, potom je vozidlo vybavené zrýchleným opotrebovaním hrebeňa riadenia, tlmičov, guľôčkových ložísk a všetkých gumových pásov na zavesení. A to nehovoríme o predčasnom a nerovnomernom opotrebovaní dezénu pneumatík, ktoré sú už aj tak dosť drahým potešením pre každého vodiča.

Aby ste sa vyhli takémuto pôsobivému počtu problémov, mali by ste hľadať buď disky so správnym otvorom náboja, alebo adaptéry, ktorých cena je maximálne 150 rubľov. za kus (ak je hliník) a 50 rubľov, ak je plast. Navyše, bežné predajne diskov majú najčastejšie v akcii aj sortiment centrovacích krúžkov.
Mnohí výrobcovia navyše cielene vyrábajú univerzálne kolesá s dvojitým vŕtaním, ktoré sa dajú inštalovať na rôzne autá. Stredový otvor má v tomto prípade najväčší z možných priemerov a prechod na menší je zabezpečený práve vďaka adaptérom náboja.

Poznámka: V zásade sú tieto možnosti ponúkané pre osobné automobily s veľkosťou náboja nepresahujúcou 73 mm. Nestane sa tak, že z veľkého SUV môžete zložiť ráfiky a nasadiť ich na malý sedan.

3. Ak je otvor na kotúči menší ako náboj

Kupovať vedome nevhodné kolesá na auto je samozrejme hlúposť. Prečo brúsiť kotúče, ak bez problémov nájdete natívnu veľkosť? Niekedy však musíte.

Situácie sú rôzne. Napríklad model auta je pomerne zriedkavý a kolesá s správne parametre len nenájdete v obchodoch. Alebo povedzme, že si človek nemôže dovoliť kúpiť novú súpravu a na trhu je dobrá, ktorá sa jednoducho nezmestí na náboj vášho auta.

Poznámka: Na určenie presného rozdielu je potrebné použiť posuvné meradlo a zmerať priemer náboja a priemer otvoru na disku, ako je znázornené na fotografii.

Pred výberom použitých kolies zmerajte otvor náboja

4. Nezávislé vŕtanie oceľových kotúčov

V tomto prípade sa majitelia automobilov často obracajú na sústružníkov s požiadavkou nudy alebo hľadajú odpoveď na otázku: ako sami obrábať ústredné kúrenie liateho disku. Samozrejme, toto nie je práca pre garáž, pretože je potrebné odstrániť vrstvu kovu, a to musí byť vykonané presne. Odstráňte prebytok - zničte disky.

Maximálne, čo sa dá urobiť doma, je odstrániť 1-2 mm, ak sú kotúče železné. Na tento účel môžete použiť vŕtačku s okvetným lístkom, ktorej priemer je prispôsobený otvoru disku.

Ale je to razenie. Je možné brúsiť zliatinové disky zvnútra? Na túto otázku odpovieme ďalej.

5. Sústruženie liateho disku

Vo všeobecnosti je to nežiaduce, pretože pevnosť disku v mieste jeho pripevnenia k náboju pri mechanickom pôsobení oslabuje. Pri pohybe môže jednoducho prasknúť. Ak ostrenie, tak dosť málo a je lepšie to robiť v bežne vybavenej dielni.

V tomto prípade je disk umiestnený na stole súradnicovej vyvrtávačky. V jeho drážkach sú kolíky a nasadený náboj, aby bolo možné disk kvalitne upevniť.

Na hrubé centrovanie je nainštalovaný kužeľ, ktorý sa spustí do stredu disku, po ktorom sa na čapy naskrutkujú matice.

Potom sa kužeľ vyberie a na jeho miesto sa vloží mikrometer, pomocou ktorého sa určí presnejšia poloha disku na stole. To znamená, že sa vykoná úplné centrovanie.
Ďalej je nainštalovaná fréza a začína drážka disku. Pripraví sa vnútorný mierka a upevní sa na veľkosť, na ktorú je potrebné otvor rozšíriť.

Počiatočná úprava sa vykonáva približne, presná hodnota sa dosiahne už vo finále.

Pripravené, znudené disky bude potrebné iba vyskúšať.

Práca na vŕtacích otvoroch pre štyri disky bude stáť asi 3 000 - 3 500 rubľov. Ak túto sumu spolu s nákladmi na použité disky (a ešte viac na nové) považujete za celkom prijateľnú, je to len na vás. Ale ich stav bude musieť byť pravidelne monitorovaný, pretože malá trhlina okolo Centrálneho orgánu môže prerásť do veľkého problému.

5. Otvory pre náboje a vzory skrutiek pre autá od rôznych výrobcov

Pri kúpe diskov v predajni nie sú problémy so zisťovaním ich rozmerov. Všetky parametre sú uvedené na cenovke a ak nie, môžete si to prečítať na obale. Ak natívny rozmer nebol v predaji, poradca vám vždy povie, z akého auta sú ráfiky vhodné pre vaše auto.

V zásade môže majiteľ auta potrebovať takéto informácie, ak kupuje kolesá z jeho rúk. Ako si vybrať zliatinové kolesá bu bude diskutované neskôr.

6. Modely a veľkosti. Tabuľka parametrov.

Keďže pri výbere diskov sa treba riadiť nielen DIA a rádiusom, ale aj vzorom skrutiek a odsadením, uvádzame tabuľku s hlavnými parametrami diskov najobľúbenejších áut. Ukáže z akých áut sú kolesá vhodné pre konkrétne auto.

Aj keď nie sú v tabuľke uvedené všetky značky a modely strojov, dúfame, že vám tieto informácie pomôžu zorientovať sa v parametroch. Ale predtým ako si vybrať kolesá pre auto, je potrebné na nich presne zmerať otvor náboja.

Odlet (ET) je možné prečítať na zadnej strane disku - kde presne, na fotografii je znázornené šípkou. Pokiaľ ide o PCD, bude sa musieť vypočítať podľa vzorca v závislosti od počtu otvorov. Viac si o tom môžete prečítať na našej webovej stránke