Parametre disku, značenie. Čo je vzor skrutiek kolies a ako ho zmerať Na aké zliatinové disky sú vhodné

Pri výmene diskov a pneumatík s prihliadnutím na geometrické údaje získané z kalkulačka pneumatík, nebude zbytočné nezávisle vykonať niekoľko meraní. Po prvé, vzdialenosť od odpruženia k povrchu kolesa na vnútornej strane, ako aj od tlmiča k povrchu behúňa. Po druhé, od krídla, ako aj riadiacich tyčí až po povrch behúňa. Geometrické parametre nového kolesa by zároveň nemali výrazne presahovať veľkosť štandardných pneumatík a ráfikov. V opačnom prípade je možné nestabilné správanie vozidla.

Pri výmene pneumatík a diskov je potrebné pamätať na niekoľko základných pravidiel.

1. Dezén letných pneumatík má štandardnú hĺbku 0,8-1 cm;
2. Pri inštalácii diskov s väčším priemerom ako bežné disky je potrebné znížiť presah - na každý palec výšky 3 mm presah;
3. Nie je nezvyčajné, že otvory náboja na ráfikoch, ktoré nie sú originálne, majú väčší priemer. Preto pri ich inštalácii musíte na upevnenie použiť špeciálne krúžky;
4. V prípade, že je otvor na disku menší ako uchytenia náboja, je prísne zakázané ich vŕtať, ako aj brúsiť samotný náboj;
5. Správny výber neoriginálnych diskov pomocou kalkulačky zachráni jazdné vlastnosti auta;
6. Ak si nie ste istí kompatibilitou pneumatík alebo kolies s vaším autom, radšej ich neinštalujte, prípadne požiadajte o pomoc špecialistov.

Od povojnových rokov do začiatku deväťdesiatych rokov majiteľov domácich áut vôbec nebolela hlava, ktorý ráfik na svojom aute použiť. Bol tam jeden moskovský s piatimi „dierami“, záporožský s obrovským stredovým otvorom so štyrmi a veľký (už 14-palcový) volgovský. K dispozícii bol aj obrovský 16-palcový disk Niva s piatimi otvormi, ale napodiv ho nahradili jednotliví amatéri s Volgovským. Teraz rozmanitosť ráfiky je taká, že sa niekedy nezaobídete bez katalógu alebo vševediaceho internetu.

Ale zvážme všetko v poriadku: aké vlastnosti môžete pri výbere trochu hrať a aké požiadavky musia byť splnené.

Najprv o centre

Zvyčajne príbeh o ráfikoch začína priemerom, šírkou a vzhľad. Aj keď pri výbere disku je v prvom rade potrebné posúdiť, či sa dá na auto priskrutkovať.

Najdôležitejšie sú nasledujúce parametre:

• počet otvorov pre kolíky alebo skrutky;
• priemer kruhu, na ktorom sú tieto otvory umiestnené;
• priemer centrálneho otvoru v disku (DIA);
• vysunutie disku.

Teraz sa pozrime na tieto možnosti podrobnejšie. Hneď si všimneme, že prvé dva sa musia presne zhodovať s tými, ktoré odporúča výrobca.

Priemer centrálneho otvoru sa môže rovnať pôvodnému otvoru alebo môže byť o niečo väčší. Predajcovia v takýchto prípadoch zvyčajne ponúkajú špeciálne krúžky, ktoré vyrovnávajú rozdiel v priemere.

Medzinárodné označenie ET - od Nemecké slovo Einpresstiefe. Čím menší previs, tým väčší rozchod auta. Koleso vyčnieva z podbehu vozidla. Existujú aj kolesá s negatívnym posunom.

Odjazd je jedným z najdôležitejších ukazovateľov kolesa, ovplyvňujúci stabilitu a ovládateľnosť auta. So zníženým dosahom sa na „široko“ rozmiestnených kolesách výrazne zvyšuje sila na volant, ako aj zaťaženie ložísk náboja. Koleso s predĺženým dosahom je zasadené hlboko do podbehu kolesa a môže sa v zákrute alebo veľkej dráhe odpruženia dotknúť prvkov vozidla, čo povedie k poškodeniu. Pri výbere sa neodporúča odchýliť sa od menovitého previsu o viac ako 3-5 mm v jednom alebo druhom smere.

Priemer a šírka

Priemer ráfika sa zvyčajne uvádza v palcoch. Musí zodpovedať pristávaciemu priemeru pneumatiky.

Šírka ráfika je vzdialenosť medzi jeho okrajmi. Zvyčajne sa uvádza aj v palcoch, hoci výrobcovia udávajú šírku pneumatiky v milimetroch. Súčasným trendom je zväčšovanie šírky ráfikov a tým aj pneumatík.

Tieto dva parametre (priemer a šírka) ľudia radi ladia. Najčastejšie sa všetkými prostriedkami snažia zväčšiť pristávací priemer a šírku disku. Zároveň sa pneumatika, aby sa zmestila do podbehu kolesa, stáva nízkoprofilovou, čo mnohých zahreje na duši. Zároveň by sme však nemali zabúdať na GOST pre hĺbku dier na našich cestách - existuje taký dokument! Jama hlboká do 5 cm a s ostrým okrajom má právo na existenciu. A nikto nebude potrestaný, ak si v ňom poškodíte auto. Teraz si predstavte, čo sa stane s nízkoprofilovými pneumatikami v takejto, dokonca „GOST“ jame. Napríklad pri štandardných diskoch automobilov Hyundai s priemerom 15 a 16 palcov si majitelia vymýšľajú nasadiť Solaris ... 18-palcové! Napríklad pri rozmere pneumatiky 215/35 R18 poskytuje toto riešenie medzeru len 75 mm medzi sedlom pneumatiky a vozovkou. Takáto pneumatika s najväčšou pravdepodobnosťou utrpí (môžete preraziť pätku) aj v „povolenej“ diere.

Existuje však alternatívny prístup. Základom je pokúsiť sa dať disky minimálna veľkosť, len aby sa nelepili na brzdové mechanizmy a priemerom "dobiehali" vysokoprofilový. Z výhod tejto metódy je potrebné poznamenať mäkkosť ťahu a ďalšie nízka cena pneumatiky malého priemeru. Napríklad konštrukcia podvozku Hyundai Solaris (a platformy Kia Rio) umožňuje použitie 14-palcových kolies. A s pneumatikou s rozmerom 195/70 R14 sa získajú celkom normálne kolesá - o niečo vyššie (menej ako 3%) príbuzných, s rozmerom 185/65 R15. Mäkkosť pohybu však pripomína Renault Logan.

Treba poznamenať, že rovnaké možnosti použitia diskov rôznych priemerov sú implementované aj na crossoveroch. Napríklad na predchádzajúcu generáciu Nissan X-Trail môžete nainštalovať 16-palcové kolesá, čo je jasne označené náklonom tohto priemeru. A auto zišlo z montážnej linky so 17- a potom s 18-palcovými kolesami. Aj keď existujú prípady použitia kolies do 20 palcov. Aj tu je jedinou otázkou, čo chcete získať: auto, ktoré tiahne k SUV alebo tvrdej „športovej búde“. Hlavná vec je poznať mieru vo všetkom, pretože motor s prevodovkou sa nemení.

Čo sa zmenilo VAZ?

Teraz si povedzme, ako VAZ prezradil svoju veľkosť. Dokonca aj na predchodcovi, aute FIAT-124, bol použitý priemer kruhu, na ktorom boli umiestnené otvory pre skrutky, rovný 98 mm. A odvtedy sa táto veľkosť prísne dodržiava na všetkých autách VAZ, okrem modelov Niva a Oka.

Mimochodom, Taliani sú verní tradíciám. Napríklad na FIAT Albea, ktorý sa oficiálne predával v Rusku, bolo možné pripevniť koleso od VAZ.

Zároveň sa v priebehu rokov a zmeny modelov postupne zväčšoval pristávací priemer z 13 na 14 palcov. Ale najnovšie Granty, Kalinas a Priors stále používajú veľkosť 4x98.

Ale s príchodom francúzskej platformy B0 zišli z montážnej linky automobilového závodu Volga autá s „okrúhlym“ rozmerom 4x100. Toto sú Largus a XRAY. Vesta môže byť pridaná do rovnakého zoznamu. Takto zmenil VAZ svoju historickú veľkosť. Zmenené s "Francúzkami" ...

Z vyššie uvedeného príbehu vyplýva, že na dlhej ceste v prípade naliehavej potreby môže majiteľ Grants, Kalina alebo Priora požiadať majiteľa o požičanie (predaj) rezervnej pneumatiky. A podľa toho aj naopak. Ak sa rozmery pneumatiky nezhodujú, koleso je možné pripevniť aspoň na zadnú nápravu, pričom sa odkolíše k montáži pneumatiky.

Ďalším, možno najväčším na svete, je klub 4x100. Táto veľkosť mala stredne veľké a skôr staré autá od VW, Opel, ako aj Daewoo, Chevrolet. Na ľudových obľúbených Hyundai Solaris / Kia Rio je použitá rovnaká veľkosť. No, pripomeniem, že všetky Logany prvej a druhej generácie a po nich najnovší vývoj VAZ majú tiež rozmer 4x100. Odsadenie kotúčov sa môže mierne líšiť, ale takmer všetky spadajú do rozsahu 40-52 mm. Napríklad na dlhej ceste po dosť rozbitých cestách na Chevrolete Aveo som raz radšej išiel na diskoch z tretieho Golfu, ktoré boli predtým na SEAT Cordoba. 14 palcov oproti 15, s rovnakým vonkajším priemerom pneumatiky. Nepriniesol si kýlu!

Na dlhej ceste

V zásade platí, že ak máte rezervné koleso, alebo aspoň pri cestovaní v blízkosti vášho bydliska, nemôžete si robiť starosti so zameniteľnosťou ráfikov. Môžem ale poradiť pred dlhou cestou zistiť, aké kolesá z akých bežných áut pasujú tie vaše. Zišlo by sa to?

PCD

1. Čo je potrebné urobiť?

Vyberte si ten správny disky kolies na existujúcom aute, po ceste sa vysporiada so všetkými potrebnými parametrami.

2. Aké parametre disku treba brať do úvahy pri kúpe?

Bez ohľadu na to, aké auto máte, pri výbere nových kolies musíte zvážiť nasledujúce parametre:

• typ disku;
• montážny (alebo pristávací) priemer;
• počet a priemer montážnych otvorov (PCD);
• šírka disku;
• ofset disku (ET);
• priemer stredového (nábojového) otvoru;
• tvar montážnych otvorov;
• prítomnosť hrbolčekov.

Urobme si hneď rezerváciu: ak do tejto chvíle nemáte chuť zaoberať sa všetkými týmito parametrami, pri výbere diskov jednoducho využite službu výberu auta vo veľkých internetových obchodoch. Tam môžete jednoduchým zadaním modelu vášho stroja získať disky, ktoré mu zaručene vyhovujú vo všetkých ohľadoch. No ak je stále vo vás odhodlanie všetko zistiť, tak začnime.

3. Typ disku - aké sú

Všetky disky sú vo všeobecnosti rozdelené do troch typov podľa typu výroby: lisované, liate a kované. Otázka výberu konkrétneho typu je témou na samostatný materiál, ale tu uvedieme hlavné rozdiely.

vyrazené disky- najlacnejšie: sú to rovnaké kolesá, ktoré vidíte na základných úrovniach výbavy lacných automobilov, a zvyčajne sú pokryté plastovými ozdobnými krytmi. Sú vyrobené z ocele a lakované smaltom. Medzi ich výhody patrí okrem najnižšej ceny aj vysoká udržiavateľnosť. Faktom je, že lisované disky sa pri náraze nerozbijú, ale pokrčia a následne sa dajú ľahko opraviť. Hlavnou nevýhodou takýchto kolies je ich vysoká hmotnosť a nedostatok dizajnu: ide o čisto funkčný produkt.

Zliatinové kolesá v obľúbenosti konkurujú vyrazeným. Takéto disky nie sú vyrobené z ocele, ale z ľahšej zliatiny – zvyčajne hliníka. Vďaka výrobnej technológii môžu mať zliatinové kolesá širokú škálu tvarov, čo v kombinácii s nižšou hmotnosťou ako „pečiatky“ zabezpečuje ich popularitu. Medzi nevýhody takýchto kolies možno spomenúť vyššiu cenu a nižšiu udržiavateľnosť: zliatinové disky sa nekrčia, ale pri silnom náraze praskajú. Samozrejme, technológia zvárania opravy a valcovania je už dávno zvládnutá, ale nie je možné zaručiť zachovanie pôvodných vlastností po oprave.

Kované kolesá- najkvalitnejšia a najdrahšia možnosť. Vyrábajú sa kovaním za tepla, ktoré poskytuje najlepšiu vnútornú štruktúru kovu a tým aj najvyššiu pevnosť pri najnižšej hmotnosti. zadná strana takouto metódou je nízka prevalencia produktov a vysoká cena.

Okrem vyššie uvedených troch typov existujú aj takzvané prefabrikované disky - to je však už exotika a nebudeme sa ich dotýkať. Vo všeobecnosti si bežný majiteľ auta môže vybrať medzi lacnými, no nudnými lisovanými kolesami a drahšími a krajšími zliatinovými kolesami.

4. Montážny (pristávací) priemer

Toto je celkom zrejmý parameter: priemer obvodu disku v palcoch. Spravidla sa označuje písmenom R: to znamená, že kotúč R 17 má priemer 17 palcov.

Poznamenávame najmä: samotné písmeno R neodkazuje na priemer a pochádza z parametrov pneumatík, kde sa tiež mylne používa vo význame „polomer“, v skutočnosti znamená pristávací priemer pneumatiky. V prípade pneumatiky R ide o označenie radiálnej konštrukcie kordu, ale pre disk toto označenie vlastne nie je podstatné. Chybný „polomer“ vo význame „priemer“ a sprievodné R sa však v reči zakorenili natoľko, že väčšina predajcov a služieb na výber diskov je už štandardne využívaná.

Povolené priemery ráfikov pre vaše vozidlo sú uvedené v používateľských príručkách a na nálepkách vo dverách – spolu s odporúčaným tlakom v pneumatikách. Pri nákupe pneumatík je potrebné pamätať na to, že ich priemer pristátia sa musí zhodovať s priemerom diskov.

Neodporúča sa prekračovať maximálny priemer udávaný výrobcom: príliš veľké kotúče okrem potenciálnej geometrickej nekompatibility menia parametre pruženia, čo má vplyv na opotrebovanie podvozku. Navyše, čím väčší kotúč a nižší profil gumy, tým menší komfort sľubuje pohyb na zlých cestách. Zmeny priemeru v rámci limitov špecifikovaných v návode, a dokonca aj palec nad, spravidla prechádzajú bez významných následkov.

5. Počet a priemer montážnych otvorov (PCD)

Toto je takzvaný „skrutkový vzor“: počet otvorov a priemer kruhu, na ktorom sú umiestnené (mimochodom, anglické PCD je len priemer kruhu, „Pitch Circle Diameter“). Počet montážnych skrutiek môže byť rôzny a zvyšuje sa s rastom hmotnosti a rýchlosti vozidla: zvyčajne ich je 4-6, ale môže to byť viac alebo menej (minimálne 3). Väčšina automobilov VAZ má vzor skrutiek 4x98, s výnimkou Oka (3x98) a Niva (5x139,7), ako aj nových modelov ako Largus (4x100).

Je potrebné dodržať vzor skrutiek diskov: napriek tomu, že niektoré disky - napríklad 4x98 a 4x100 - sa zdajú byť zameniteľné, nie sú. Zdanlivo nevýznamný 2 mm rozdiel v priemere kruhu, na ktorom ležia montážne otvory, výrazne ovplyvní inštaláciu: iba jeden zo štyroch upevňovacích prvkov bude správne utiahnutý a zvyšok bude odsadený od stredu, čo spôsobí, že koleso bude biť . Čiastočne je možné problém vyriešiť použitím skrutiek s „plávajúcim kužeľom“ (viac o nich nižšie), ale vo všeobecnosti by sa malo vyhnúť používaniu kotúčov s nevhodnými vzormi skrutiek.

6. Šírka disku

Tento parameter je rovnako jednoduchý ako priemer: je to šírka kolesa v palcoch. Zvyčajne sa v zozname parametrov označuje písmenom J: napríklad 5,5J je disk so šírkou päť a pol palca.

Šírka kotúča je spravidla uvedená na rovnakých miestach ako prípustný priemer otvoru spolu s ním. Okrem geometrických parametrov pre auto je pri výbere pneumatík dôležitá aj šírka disku: pneumatika je určená na použitie s diskom určitej šírky, ale s určitou prípustnou chybou.

7. Vyjdite von

Presah disku je vzdialenosť od spojovacej roviny pripevnenia disku k náboju k pozdĺžnej osi symetrie disku. Povedzme to jednoducho: stredová os symetrie je čiara rozdeľujúca disk na polovicu pozdĺž šírky opísanej vyššie a spojovacia rovina je bod, kde disk prichádza do kontaktu s nábojom a je k nemu priskrutkovaný.

Posun môže byť kladný, nulový a záporný: ak os symetrie leží bližšie k autu ako rovina pripevnenia, potom je posun kladný, ak sú na rovnakej osi, potom je posun nula a ak os symetria je vzdialenejšia od auta ako rovina pripevnenia, potom kladná . Inými slovami, čím dlhší je previs, tým hlbšie je disk uložený v podbehu kolesa a čím je menší, tým viac disk vyčnieva von.

Odchod je pomerne dôležitý parameter: priamo ovplyvňuje aj činnosť odpruženia a ložísk kolies. Nesprávne odsadenie nielen zvyšuje alebo znižuje rozchod, ale môže tiež spôsobiť zrýchlené opotrebovanie podvozku a ložísk.

8. Priemer stredového (nábojového) otvoru

Priemer stredového otvoru je parameter, ktorý nepotrebuje ďalšie vysvetlenie. V zozname charakteristík disku sa zvyčajne označuje ako "Dia", "DIA" alebo "D". Toto je tiež mimoriadne dôležitý ukazovateľ: ak je stredový otvor disku menší, ako je požadované, disk jednoducho nemožno nainštalovať a ak je väčší, na vycentrovanie disku na náboji budú potrebné centrovacie krúžky.

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že pri montáži sa disk s príliš veľkým stredovým otvorom sám vycentruje na náboji kvôli utiahnutiu skrutiek, ale nie je to tak. V súlade s tým je bitie a vibrácie, ktoré nezmiznú po vyvážení kolies, dôvodom na kontrolu zhody priemerov stredového otvoru disku a náboja a v prípade potreby prítomnosť centrovacích krúžkov.

9. Tvar upevňovacích otvorov

Tvar montážnych otvorov je dôležitý z hľadiska typu skrutiek alebo matíc, ktoré budú pripevnené k disku. Skrutky a matice pre lisované kotúče majú pri utiahnutí spravidla len mierne kužeľovitý tvar roviny susediacej s kotúčom a skrutky sú tiež výrazne kratšie.

To posledné súvisí s minimálnou hrúbkou lisovaného kotúča. Liaty kotúč je výrazne hrubší ako lisovaný a navyše jeho montážny otvor má výraznejší kužeľovitý tvar, čo si vyžaduje použitie iných upevňovacích prvkov. Okrem kónického môže byť sedlo montážneho otvoru niektorých diskov navrhnuté na použitie upevňovacích prvkov s pologuľovou a plochou pracovnou časťou.

A ešte niečo: existujú skrutky s takzvaným "plávajúcim kužeľom": umožňujú čiastočne kompenzovať mierny nesúlad medzi kotúčom PCD a požadovanými parametrami. Pracovná kužeľová časť takýchto skrutiek je vyrobená vo forme samostatného krúžku, nasadená na skrutku a pri uťahovaní je posunutá vzhľadom na pozdĺžnu os skrutky.

10. Mať hrby

Hampas- Sú to výstupky na vonkajšom povrchu disku, ktoré fixujú bezdušovú pneumatiku k disku. Pamätáte si na pukanie, ktoré je počuť, keď zúbovač nafúkne pneumatiku po namontovaní na ráfik? Toto je moment „pristátia“ pneumatiky: pätkový krúžok pneumatiky sedí medzi hrbolčekom a ráfikom disku. V skutočnosti je tento ukazovateľ v našom materiáli uvedený ako posledný, pretože v súčasnosti je prakticky irelevantný: takmer všetky moderné disky sú určené pre bezdušové pneumatiky a majú hrbolčeky.

Ak sa však napríklad rozhodnete pre kúpu retro diskov úctyhodného veku, vezmite na vedomie, že môžu byť navrhnuté tak, aby montovali výlučne pneumatiky s dušou bez hrbov. Môžu sa však na ne namontovať bezdušové pneumatiky, otázka jej tesnenia, ako aj bezpečnosti jazdy však zostane otvorená: pri nedostatočnom tlaku v pneumatikách bude riziko „vyzutia sa“ v zákrute veľmi vysoké. .

Jedným z hlavných parametrov ráfikov je počet montážnych otvorov a ich umiestnenie vzhľadom na os kolesa. Anglický výraz PCD, v domácom autoslangu označovaný ako vzor skrutky, obsahuje informácie o počte svorníkov alebo skrutiek, ako aj o priemere kružnice, do ktorej sú vpísané ich stredy.

Napríklad typická veľkosť pre automobily VAZ by sa označovala ako PCD 4 X 98 .

5 základných veľkostí diskov

Najpopulárnejšie vzory skrutiek:

• 4 x 100;
• 4 x 108;
• 5 x 100;
• 5 x 108;
• 5×112.

Hoci je ťažké posúdiť skutočnú prevalenciu konkrétnych veľkostí, existuje mnoho ďalších používaných na pomerne známych sériovo vyrábaných autách.

Prirodzene, parametre disku nie sú obmedzené na veľkosť vzoru skrutiek.

Existujú aj ďalšie rovnako dôležité:

• priemer stredového otvoru;
• šírka;
• parametre okrajov disku a oveľa viac.

Ako sami zmerať vzor skrutiek disku

V skutočnosti potreba meracích postupov vzniká len zriedka. Požadovaný parameter dá sa ľahko zistiť z charakteristík konkrétneho stroja a pri akomkoľvek disku je to uvedené na štítku produktu.

Ale označenie použitého dielu by sa mohlo zničiť, takže budete musieť určiť vzor skrutky pomocou pravítka.

Meranie by malo byť čo najpresnejšie. Je veľmi ťažké napríklad rozoznať disk 4x98 od disku 4x100. Často sa stáva, že autá VAZ jazdia so zvýšenými PCD diskami, čo je nesprávne a veľmi nebezpečné.

Aj keď je koleso vycentrované viac-menej normálne a nenaráža pri pohybe, nedostatočné dosadnutie skosenia upevňovacích skrutiek na objímky disku spôsobuje vysoké namáhanie kovu, opotrebovanie otvorov, javy únavy v skrutky kolesa a vysoká pravdepodobnosť straty kolesa počas jazdy.

Existujú dva spôsoby merania - pre párny počet cvokov a univerzálne.

Pri párnom čísle stačí s čo najväčšou presnosťou označiť stredy otvorov a určiť vzdialenosť medzi týmito stredmi pre diametrálne odlišné skrutky.

Budete musieť použiť posuvné meradlo, bežné pravítko dá príliš veľa chýb. Napríklad na disku musíte zobrať veľkosť medzi okrajmi otvorov, jeden zvnútra, druhý zvonka. Keďže priemery skrutiek sú vyrobené s vysokou presnosťou, bude to požadované PCD.

Vzorec pre výpočet a tabuľky kompatibility

O nepárne číslo otvory s jedným meraním nebudú fungovať. V tomto prípade je potrebné zmerať vzdialenosť medzi osami dvoch susedných skrutiek a potom použiť jednoduché vzorce na výpočty.

Povedzme, že vzdialenosť sa rovná nejakému číslu X. Potom sa v závislosti od počtu skrutiek od 3 do 5 použijú tieto vzorce:

• 3 skrutky. PCD = 1,155 x X
• 4 skrutky. PCD = 1,414 x X
• 5 skrutiek. PCD = 1,701 x X

Vzorce sa získavajú ako výsledok jednoduchých geometrických manipulácií, každý si ich môže osobne skontrolovať a získať presnejšie koeficienty.

Ako príklad informácie o pozadí môžete použiť tabuľku kompatibility modelov áut založených na rovnakom PCD.

Ako bolo uvedené vyššie, v žiadnom prípade to nemôže znamenať úplnú zameniteľnosť diskov, pretože všetky ich ostatné parametre sa zriedka zhodujú.

Treba mať na pamäti, že kolesá, ktoré boli vybavené automobilmi, sa mohli značne líšiť v závislosti od konkrétnej úpravy modelu a objednaného vybavenia.