باتری تسلا S&X. تسلا مخفیانه نسل جدیدی از باتری های خود را تولید می کند وزن باتری تسلا

نسل جدید باتری های تسلا در یک منطقه مخفی در حال توسعه است

الکساندر کلیمنوف، عکس تسلا و تسلاراتی دات کام

امروز شرکت تسلا به شدت روی نسل بعدی باتری های خودش کار می کند. آنها باید انرژی بیشتری ذخیره کنند و در عین حال بسیار ارزان تر شوند.

باتری‌های جدید می‌توانند در وانت وانت تسلا استفاده شوند

کالیفرنیایی ها کسانی بودند که اولین باتری های لیتیوم یون پرانرژی را برای تولید انبوه وسایل نقلیه الکتریکی ایجاد کردند و در نتیجه برد آنها را به طور چشمگیری افزایش دادند. در آن زمان، باتری های مدل رودستر، اولین فرزند برند تسلا، از هزاران باتری معمولی تشکیل شده بود. باتری های انگشتیبرای لپ تاپ ها، اکنون برای وسایل نقلیه الکتریکی باتری های لیتیوم یونیبه طور خاص ایجاد شده است. اکنون آنها توسط بسیاری از سازندگان تولید می شوند، اما فناوری پیشرفته تسلا همچنان به آن اجازه می دهد تا در بخش باتری تشنه انرژی پیشرو باقی بماند. با این حال، اولین اطلاعات در مورد نسل بعدی و حتی قدرتمندتر باتری های تسلا در رسانه های جهانی درز کرد.

پیشرفت تکنولوژیک از طریق کسب کسب و کار
یک جهش انقلابی به جلو از نظر طراحی باتری تسلا احتمالاً از خرید شرکت تسلا حاصل می شود. ماکسول فن آوری های سن دیگو. ماکسول ابرخازن (یونیستر) تولید می کند و به طور فعال در حال تحقیق در مورد فناوری الکترود حالت جامد (خشک) است. به گفته مکسول، در هنگام استفاده از این فناوری، مصرف انرژی 300 وات ساعت بر کیلوگرم در نمونه های اولیه باتری به دست آمده است. چالش آینده این است که به سطح شدت انرژی بیش از 500 وات ساعت بر کیلوگرم برسیم. علاوه بر این، هزینه تولید باتری های حالت جامد باید 10 تا 20 درصد کمتر از باتری هایی باشد که در حال حاضر توسط تسلا با الکترولیت مایع استفاده می شود. این شرکت مستقر در کالیفرنیا همچنین یک جایزه دیگر را اعلام کرد، پیش بینی دو برابر شدن عمر باتری. به این ترتیب، تسلا می‌تواند به برد 400 مایلی (643.6 کیلومتر) خودروهای الکتریکی خود دست یابد و به رقابت کامل قیمت با خودروهای معمولی دست یابد.

ابرخودروی جدید تسلا رودستر 2020 تنها با باتری های جدید می تواند به برد 640 کیلومتری خود برسد.

تسلا برای تولید باتری خود برنامه ریزی کرده است؟
سایت آلمانی مجله Auto motor und sport شایعات مداوم در مورد عرضه باتری های خود تسلا را گزارش می دهد. تا به حال، سازنده ژاپنی پاناسونیک باتری‌هایی را به کالیفرنیایی‌ها عرضه کرده است - برای مدل S و مدل X آنها مستقیماً از ژاپن وارد می‌شوند و سلول‌های مدل 3 در Gigafactory 1 در ایالت نوادا ایالات متحده تولید می‌شوند. تولید در Gigafactory 1 به طور مشترک توسط پاناسونیک و تسلا مدیریت می شود. با این حال، اخیراً این موضوع به بحث‌های بزرگی منجر شده است، زیرا پاناسونیک ظاهراً از آمار فروش تسلا ناامید شده بود و همچنین می‌ترسید که کالیفرنیایی‌ها این تجارت باتری را در آینده گسترش ندهند.

فتنه راه اندازی تسلا مدل Y جمع و جور در سال 2020 منبع باتری ها بود.

به طور خاص، عرضه ریتمیک باتری برای مدل Y که قبلاً برای پاییز 2020 اعلام شده بود، زیر سوال رفته است. مدیر عاملپاناسونیک کازوهیرو تسوگا. پاناسونیک اکنون سرمایه گذاری خود را در Gigafactory 1 به طور کامل متوقف کرده است. شاید تسلا می خواهد با توسعه تولید سلول های باتری خود از ژاپنی ها مستقل شود.
تسلا اکنون پیشرو در فناوری باتری های با ظرفیت بالا برای وسایل نقلیه الکتریکی است و کالیفرنیایی ها مصمم هستند از این مزیت رقابتی اساسی دفاع کنند. خرید Maxwell Technologies ممکن است گامی تعیین کننده باشد، اما بستگی به این دارد که متخصصان سن دیگو واقعاً تا چه حد در ارائه فناوری انقلابی باتری های حالت جامد به بازار پیشرفت کرده اند.

اگر فناوری انقلابی باتری‌های حالت جامد واقعاً اتفاق بیفتد، این امکان وجود دارد که تراکتور الکتریکی Semi تسلا مانند مدل 3 در خودروهای سواری به پرفروش‌ترین در بازار کامیون تبدیل شود.

تاکنون، بسیاری از خودروسازان در حال تیونینگ هستند تولید خودسلول های باتری به نظر می رسد تسلا نیز می خواهد از تامین کننده خود پاناسونیک مستقل تر شود و به همین دلیل در حال انجام تحقیقات در این زمینه است.
تسلا با داشتن باتری‌های حالت جامد پرانرژی انقلابی کافی، مزیت بازار قاطعی را به دست می‌آورد و در نهایت خودروهای برقی ارزان و دوربردی را که مدت‌ها توسط مالکش، ایلان ماسکوف وعده داده بود، عرضه می‌کند، که باعث رشد بهمنی در بازار BEV می‌شود.
به گفته منابع CNBC، آزمایشگاه مخفی تسلا در یک ساختمان جداگانه در نزدیکی کارخانه Fremont تسلا واقع شده است (عکس از صفحه نمایش). پیش از این، گزارش هایی از یک "زون-آزمایشگاه" بسته، واقع در طبقه دوم شرکت وجود داشت. احتمالاً بخش فعلی باتری جانشین آن آزمایشگاه سابق است، اما حتی طبقه بندی شده تر.

تسلا تنها در صورتی می‌تواند به موفقیت واقعی در بازار خودرو دست یابد که خط مدل‌های آن با کاهش قیمت قابل‌توجهی «دوربردتر» شود.

به گفته تحلیلگران IHS Markit - گرانترین عنصر یک وسیله نقلیه الکتریکی مدرن - باتری باتری، اما بیشتر پول آنها را نه تسلا، بلکه پاناسونیک دریافت می کند.
خودی ها هنوز قادر به گزارش دستاوردهای واقعی نیستند آزمایشگاه مخفیتسلا. فرض بر این است که ایلان ماسک آن را در پایان سال طی کنفرانس تلفنی سنتی با سرمایه گذاران به اشتراک بگذارد.
پیش از این گزارش شده بود که تسلا قصد دارد روزانه 1000 خودروی الکتریکی تسلا مدل 3 بفروشد. رکورد فعلی ماهانه تسلا برای تحویل مدل 3 90700 خودروی الکتریکی است. اگر این شرکت موفق شود تعداد خودروهای الکتریکی برنامه ریزی شده را در ماه ژوئن تحویل دهد، این رکورد می تواند شکسته شود.

باتری تسلا به دلیل پیشرفت در خودروهای الکتریکی شهرت جهانی دارد. این ایده جدید نیست و سال هاست که توسط شرکت های پیشرو خودروسازی تسلط یافته است. با این حال، طراحان آمریکایی توانستند این جهت را با در نظر گرفتن منافع مصرف کننده بهینه کنند. این امر تا حد زیادی به دلیل سیستم های منبع تغذیه نوآورانه با تمرکز بر جایگزینی کامل موتورهای احتراق داخلی معمولی امکان پذیر شده است. ویژگی ها و انواع این درایو را در نظر بگیرید.

کاربرد

توسعه انواع اساساً جدید باتری های لیتیوم یون به دلیل وظایف بهبود عملکرد خودروهای الکتریکی است. در این راستا خط اصلی مدل تسلا S بر روی ارائه متمرکز شده است وسیله نقلیهمنابع تغذیه نوآورانه یکی از ویژگی های باتری های لیتیوم یون، معرفی یک حالت ترکیبی کار بود که در آن جایگزینی منبع انرژی از موتور احتراق داخلی و AB مجاز است. در همان زمان، مهندسان این شرکت به توسعه ماشین آلات کاملا مستقل از نوع معمول سوخت ادامه می دهند.

شایان ذکر است که مهندسان فقط به ایجاد عناصر قدرت برای حمل و نقل جاده ای محدود نمی شوند. چندین نسخه از باتری های تسلا در حال حاضر برای استفاده خانگی و تجاری منتشر شده است. اگر گزینه یک خودروی الکتریکی با هدف حفظ عملکرد چرخ دنده و وسایل الکترونیکی داخلی باشد، تغییرات ذخیره سازی ثابت به عنوان منابع برق مستقل در نظر گرفته می شوند. قابلیت های این المان ها امکان استفاده از آنها را برای سرویس لوازم خانگی فراهم می کند. علاوه بر این، تحقیقات در مورد انباشت انرژی خورشیدی در حال انجام است. کارها هنوز در مرحله توسعه هستند.

دستگاه

باتری های تسلا ساختار و روشی منحصر به فرد برای قرار دادن اجزای فعال دارند. تفاوت اصلی با آنالوگ، پیکربندی لیتیوم-یون است. عناصر مشابه در طراحی دستگاه های موبایل و ابزار الکتریکی استفاده می شود. مهندسان تسلا برای اولین بار از آنها به عنوان باتری خودروها استفاده کردند. کل بلوک به 74 محفظه تقسیم شده است که شبیه باتری های AA هستند. بسته به پیکربندی باتری، از 6 تا 16 بخش در طراحی شامل می شود. بار مثبت از الکترود گرافیتی می آید، ممان منفی از چندین جزء شیمیایی از جمله نیکل، کبالت و آلومینا می آید.

باتری‌های تسلا با ثابت کردن آن‌ها در قسمت پایینی خودرو در خودرو یکپارچه می‌شوند. این چیدمان مرکز ثقل پایین خودروی الکتریکی را فراهم می کند و هندلینگ را بهبود می بخشد. از براکت های مخصوص به عنوان بست استفاده می شود. در حال حاضر، چنین راه حل های زیادی وجود ندارد، بنابراین، این بخش اغلب با یک باتری سنتی مقایسه می شود.

نکات مهم مربوط به امنیت و قرارگیری است. اولین عامل توسط محفظه با استحکام بالا که باتری در آن نصب شده است تضمین می شود. علاوه بر این، هر بلوک به یک حصار به شکل صفحات فلزی مجهز شده است. در این مورد، نه کل قسمت داخلی، بلکه هر عنصر به طور جداگانه جدا می شود. همچنین لازم به ذکر است که روکش پلاستیکی وجود دارد که از ورود آب به داخل جلوگیری می کند.

مبدل.
سیم کشی ولتاژ بالا.
شارژر اصلی
هزینه اضافی.
اتصال دهنده
مدول.

ویژگی های باتری تسلا

قدرتمندترین نوع باتری برای یک ماشین الکتریکی از 7104 باتری کوچک تشکیل شده است. پارامترهای عنصر مشخص شده در زیر آمده است:

طول / ضخامت / عرض - 2100/150/1500 میلی متر.
نشانگر ولتاژ الکتریکی 3.6 ولت است.
مقدار توان تولید شده توسط یک بخش با عملکرد بالقوه صد کامپیوتر شخصی یکسان است.
وزن باتری های تسلا 540 کیلوگرم است.
زمان سفر با یک بار شارژ روی یک عنصر متوسط با توان 85 کیلووات در ساعت حدود 400 کیلومتر است.
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 4.4 ثانیه.

با این ویژگی ها، یک سوال منطقی در مورد دوام این سازه ها مطرح می شود، زیرا عملکرد بالا مستلزم سایش شدید قطعات فعال است. لازم به ذکر است که شرکت سازنده برای محصولات خود هشت سال گارانتی می دهد. به احتمال زیاد عمر کاری AB های مورد بررسی یکسان خواهد بود.

تاکنون صاحبان خودروهای برقی نمی توانند این واقعیت را تایید یا رد کنند. علاوه بر این، نتایج تحقیقاتی وجود دارد که نشان می دهد پارامتر قدرت باتری با از دست دادن متوسط آن مشخص می شود. این رقم به طور متوسط حدود 5 درصد در هر 80 هزار کیلومتر است. حقایق دیگری نیز وجود دارد که نشان می دهد صاحبان خودروی مشخص شده با توجه به مشکلات موجود در محفظه باتری، با عرضه مدل های جدید کمتر و کمتر می شوند.

ظرفیت باتری تسلا (مدل S)

ارزیابی ویژگی خازنی باتری ها با در نظر گرفتن توسعه تولید ضروری است. در طول بهبود خط، شاخص از 60 تا 105 کیلو وات در ساعت متغیر بود. اطلاعات رسمی نشان می دهد که حداکثر ظرفیت باتری حدود 100 کیلووات در ساعت است. با توجه به بررسی های صاحبان، پارامتر واقعی تا حدودی پایین تر خواهد بود. به عنوان مثال، یک باتری 85 کیلوواتی تسلا در واقع بیش از 77 کیلو وات تولید نمی کند.

در تاریخ، نمونه های معکوس نیز وجود دارد که بیش از حد حجم را تأیید می کند. مواردی وجود دارد که یک باتری 100 کیلوواتی با ظرفیت حدود 102 کیلووات وقف شده است. گهگاه تناقضاتی در تعریف اجزای تغذیه ای فعال دیده می شود. بیشتر، اختلاف در تخمین تعداد سلول های بلوک مشاهده می شود. این به خاطر این واقعیت است که باتری به طور مداوم در حال ارتقا و اصلاح است و مجهز به عناصر خلاقانه است.

سازنده ادعا می کند که هر ساله تغییرات به روز شده در قطعات الکترونیکی، سیستم خنک کننده و معماری دستخوش تغییراتی می شود. وظیفه نهایی طراحان دستیابی به بالاترین ویژگی های کیفی ممکن محصول است.

نسخه پاور وال

همانطور که قبلا ذکر شد، همراه با عرضه باتری های خودروی تسلا، این شرکت نسخه های خانگی دستگاه های ذخیره انرژی را تولید می کند. یکی از مولدترین و آخرین تغییرات، نسخه لیتیوم یون Power Wall بود. این برای تولید انرژی به عنوان یک منبع دائمی طراحی شده است یا به عنوان یک ساختار آماده به کار شبیه به یک ژنراتور مستقل عمل می کند. این مدل در چندین تغییر ارائه شده است، که در ظرفیت متفاوت است و برای انجام وظایف انرژی خاص خدمت می کند. محبوب ترین نسخه ها واحدهای 7 و 10 کیلووات ساعتی هستند.

در مورد پارامترهای عملیاتی می توان اشاره کرد که پاور وال دارای توان 3.3 کیلووات با ولتاژ کاری 350-450 وات جریان 9 آمپر می باشد. سوال. با این حال، به عنوان یک گزینه، به عنوان مثال، برای کلبه های تابستانی، بلوک کاملا مناسب است. این واحد بدون مشکل حمل می شود، زیرا طراحان توجه زیادی به حفاظت مکانیکی قسمت بدن دارند. برخی از معایب شامل مدت زمان طولانی شارژ باتری (12-18 ساعت)، بسته به تغییر درایو است.

مدل "پاور پک" (پک پاور)

این سیستم بر اساس نسخه پیشین، اما جنبه تجاری دارد. این بدان معنی است که چنین باتری تسلا برای خدمات رسانی به شرکت ها استفاده می شود. این یک دستگاه ذخیره انرژی مقیاس پذیر است که عملکرد سیستم را در سایت هدف افزایش می دهد. لازم به ذکر است که ظرفیت باتری 100 کیلو وات است، در حالی که ظرفیت ذکر شده برای نشانگر حداکثر اعمال نمی شود. مهندسان طرحی منعطف را برای تجمیع چندین واحد با امکان بدست آوردن مقداری از 500 کیلووات تا 10 مگاوات ارائه کرده اند.

تک اصلاحات نیز از نظر کیفیت عملکرد در حال ارتقا هستند. قبلاً اطلاعات رسمی در مورد ظاهر نسل دوم باتری های تجاری دریافت شده است که در آن پارامتر قدرت 200 کیلو وات و ضریب اقدام مفیدبه 99 درصد نزدیک شد. دستگاه ذخیره انرژی مشخص شده در شاخص های تکنولوژیکی متفاوت است. برای افزایش حجم، توسعه دهندگان از یک اینورتر برگشت پذیر استفاده کردند.

این نوآوری امکان افزایش قدرت و عملکرد سیستم را فراهم کرد. این شرکت قصد دارد سلول های Power Pack را در طراحی اجزای خورشیدی اضافی مانند سقف خورشیدی توسعه و پیاده سازی کند. این رویکرد به شما امکان می دهد پتانسیل انرژی باتری را نه از طریق خطوط ویژه، بلکه از طریق یک جریان خورشیدی آزاد در حالت پیوسته تجدید کنید.

ظرفیت تولید

به گفته خود سازنده، باتری های نوآورانه در کارخانه گیگافکتوری خود تسلا تولید می شوند. روند مونتاژ با مشارکت نمایندگان پاناسونیک (تحویل قطعات برای بخش های بلوک) سازماندهی شد. شرکت مشخص شده جدیدترین طرح های سیستم های قدرت را با تمرکز بر نسل سوم خودروهای الکتریکی مدل تولید می کند.

فرض بر این است که تعداد کل محصولات تولیدی در چرخه تولید محدود تا 35 گیگاوات در ساعت باشد. شایان ذکر است که حجم مشخص شده نیمی از تمام پارامترهای باتری های تولید شده در جهان است. تعمیر و نگهداری فعلی توسط یک تیم 6.5 هزار نفری انجام می شود. در آینده قرار است برای 20000 شغل دیگر ایجاد شود.

از جمله ویژگی ها به درجه بالایی از محافظت در برابر هک شدن باتری اشاره شده است. سطح می شود خطرات احتمالیپر کردن بازار با انواع تقلبی علاوه بر این، فرآیند تولید خود شامل مشارکت فناوری رباتیک با دقت بالا در این فرآیند است. شکی نیست که در حال حاضر تنها شرکت های سطح تسلا می توانند تمام تفاوت های ظریف تولید فناوری را به نمایش بگذارند. اکثر سازمان های علاقه مند نیازی به سرقت ادبی ندارند، زیرا آنها به طور فعال توسعه های خود را توسعه می دهند.

سیاست قیمت

هزینه باتری تسلا نیز به دلیل فناوری‌های تولید ارزان‌تر و به دلیل انتشار قطعات به‌روز شده با افزایش پارامترهای عملکرد، دائماً در حال تغییر است. دو یا سه سال پیش، نوع دستگاه انباشته مورد بررسی در 45 هزار دلار (حدود 3 میلیون روبل) فروخته شد. اکنون قیمت بلوک ها حدود پنج هزار دلار (330000 روبل) است.

تقریباً همان هزینه برای آنالوگ های خانگی پیکربندی Power Wall. گران ترین نسخه ها شامل باتری تجاری است. به عنوان مثال، نسل اول دستگاه مشخص شده را می توان با 20-25000 دلار (تقریباً 1،327،000 - 1،650،000 روبل) خریداری کرد.

اصلاحات رقابتی

شرکت تسلا در تولید باتری های لیتیوم یونی انحصاری نیست. با وجود اینکه سایر برندها در بازار چندان شناخته شده نیستند، پارامترهای آنها کاملاً رقابتی است. در میان نمایندگان محبوب:

شرکت کره ای LG درایوهای Chem Resu را تولید می کند که آنالوگ های Tesla PowerWall هستند (یک سیستم 6.5 کیلووات در ساعت حدود 4 هزار دلار یا 265000 روبل هزینه دارد).
محصول Sunverge دارای محدوده قدرت 6 تا 23 کیلووات در ساعت است، با قابلیت نظارت بر شارژ و اتصال به پانل های خورشیدی متمایز می شود (قیمت 10-20 هزار دلار یا 665000 - 1327000 روبل است).
ElectrIQ باتری های ذخیره سازی خانگی را با ظرفیت 10 کیلو وات در ساعت می فروشد (همراه با اینورتر، این محصول 13000 دلار یا 865000 روبل هزینه خواهد داشت).
در میان رقبای خودرو، شرکت هایی مانند نیسان و مرسدس بنز برجسته هستند.

اولین غول خودروسازی مجموعه ای از باتری های XStorage را تولید می کند (حجم کار - 4.2 کیلو وات در ساعت). تفاوت های ظریف این اصلاح شامل سطح بالایی از ایمنی محیطی است که به طور کامل با استانداردهای بین المللی برای تولید خودروهای سواری مطابقت دارد. مرسدس نسخه های فشرده 2.5 کیلووات در ساعت تولید می کند. در همان زمان، آنها را می توان به بزرگ ترکیب کرد سیستم های تولیدیبا ظرفیت 20 کیلووات در ساعت.

ویژگی های خاص

باتری خودروهای الکتریکی تسلا و همتایان خانگی آنها برای مصرف کنندگان انبوه چندان مقرون به صرفه نیستند. با سیستم‌های Power Wall، به دلیل ارزان‌تر بودن قطعات، وضعیت تا حدودی در حال تغییر است. اما ایده تجمیع با بلوک‌های پانل‌های خورشیدی به دلیل هزینه بالا هنوز با موفقیت قابل اجرا نیست. بدون شک امکان انباشت منبع انرژی رایگان برای مصرف کنندگان مفید است، اما خرید چنین سازه هایی خارج از توان اکثر کاربران علاقه مند است.

داستان مشابهی با سایر درایوهای جایگزین است که اصل عملکرد و استفاده از آنها مزایای زیادی به همراه دارد، اما نیاز به استفاده از دستگاه ها و دستگاه های با تکنولوژی بالا دارد.

نتیجه

در بازار باتری خودروهای الکتریکی، تسلا رهبر بلامنازع است. این تا حد زیادی به دلیل استفاده از تجهیزات نوآورانه در تولید حمل و نقل سازگار با محیط زیست است. در عین حال، مهندسان شرکت پیشرو با موانع خاصی روبرو هستند. به عنوان مثال، سری مدل S با سلول های لیتیوم یونی به دلیل محافظت ضعیف در برابر احتراق سلول های قدرت مورد انتقاد قرار می گیرد.

با این حال، طراحان به طور مداوم مدل های خود را بهبود می بخشند و با انتقادات سازنده برخورد می کنند. به عنوان مثال، پس از تنها آتش سوزی AB در تاریخ خودروهای الکتریکی، اتومبیل ها شروع به نصب یک تیر آلومینیومی توخالی (برای محافظت در برابر موانع در سطح جاده)، یک سپر ساخته شده از آلومینیوم فشرده و یک صفحه تیتانیوم کردند. به همه افرادی که قبل از این بهبود خودرو خریداری کرده اند، پیشنهاد می شود آنها را به صورت رایگان در ایستگاه های خدمات تکمیل کنند.

باتری های لیتیوم یون کششیتسلا، داخل چیست؟

تسلا موتورز خالق خودروهای واقعاً انقلابی اکو است - وسایل نقلیه الکتریکی که نه تنها به تولید انبوه می رسند، بلکه عملکرد منحصر به فردی دارند که به معنای واقعی کلمه هر روز از آنها استفاده می کنند. امروز نگاهی به داخل باتری کششی تسلا مدل S می اندازیم، نحوه کارکرد آن را پیدا می کنیم و جادوی موفقیت این باتری را کشف می کنیم.

باتری ها در چنین جعبه های OSB به مشتریان تحویل داده می شوند.

بزرگترین و گران ترین قطعه یدکی تسلا مدل S بسته باتری کششی است.

بسته باتری کششی در پایین خودرو قرار دارد (در واقع کف یک ماشین الکتریکی - یک ماشین است) که به همین دلیل تسلا مدل S مرکز ثقل بسیار پایین و هندلینگ عالی دارد. باتری با استفاده از براکت‌های قدرتمند (عکس زیر را ببینید) به قسمت برق بدنه متصل می‌شود یا به‌عنوان بخشی از بدنه خودرو عمل می‌کند.

بر اساس گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکای شمالی (EPA)، یک بار شارژ بسته باتری لیتیوم یونی کششی 400 ولت DC و 85 کیلووات ساعت تسلا برای 265 مایل (426 کیلومتر) رانندگی کافی است که به شما امکان می دهد بیشترین فاصله را در بین برق های مشابه غلبه کنید. وسایل نقلیه. در همان زمان، از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، چنین خودرویی تنها در 4.4 ثانیه شتاب می گیرد.

راز موفقیت تسلا مدل S باتری های لیتیوم یونی استوانه ای بسیار کارآمد با شدت انرژی بالا است، تامین کننده عناصر اصلی شرکت معروف ژاپنی پاناسونیک است. شایعات زیادی در مورد این باتری ها وجود دارد.

Oبیرون زدنآنها هستندخطر! دور نگه دار!

یکی از مالکان و علاقه مندان به تسلا مدل اس از ایالات متحده آمریکا تصمیم گرفت باتری استفاده شده تسلا مدل اس با ظرفیت انرژی 85 کیلووات ساعت را به طور کامل جدا کند تا طراحی آن را به طور دقیق مطالعه کند. ضمناً هزینه آن به عنوان قطعه یدکی در آمریکا 12000 تومان است.

در بالای بسته باتری یک پوشش عایق حرارت و صدا وجود دارد که با یک فیلم پلاستیکی ضخیم پوشانده شده است. این روکش را به صورت فرش برداشته و آماده جداسازی می کنیم. برای کار با باتری باید ابزار عایق داشته باشید و از کفش های لاستیکی و دستکش های محافظ لاستیکی استفاده کنید.

باتری تسلا. ما جدا می کنیم!

باتری کششی تسلا (بسته باتری کششی) از 16 ماژول باتری که هر کدام با ولتاژ نامی 25 ولت (طراحی بسته باتری - IP56) تشکیل شده است. 16 ماژول باتری به صورت سری در یک باتری با ولتاژ نامی 400 ولت متصل می شوند. هر ماژول باتری از 444 سلول (باتری) 18650 پاناسونیک (وزن یک باتری 46 گرم) تشکیل شده است که طبق طرح 6s74p (6 سلول به صورت سری و 74 گروه به صورت موازی) به هم وصل شده اند. در کل، 7104 عنصر (باتری) از این قبیل در باتری کششی تسلا وجود دارد. باتری با استفاده از قاب فلزی با روکش آلومینیومی در برابر محیط محافظت می شود. در قسمت داخلی روکش آلومینیومی معمولی آسترهای پلاستیکی به شکل فیلم وجود دارد. روکش آلومینیومی معمولی با پیچ هایی با واشرهای فلزی و لاستیکی بسته می شود که علاوه بر این با درزگیر سیلیکونی آب بندی می شوند. بسته باتری کششی به 14 محفظه تقسیم می شود که هر محفظه شامل یک ماژول باتری است. ورق های میکای فشرده در بالا و پایین ماژول های باتری در هر محفظه قرار می گیرند. ورق های میکا عایق الکتریکی و حرارتی خوبی باتری را از بدنه خودروی الکتریکی ایجاد می کنند. به طور جداگانه، جلوی باتری، زیر پوشش آن، دو ماژول باتری مشابه وجود دارد. هر یک از 16 ماژول باتری دارای یک BMU داخلی است که به آن متصل است سیستم مشترک BMS که عملیات را مدیریت می کند، پارامترها را کنترل می کند و همچنین از کل باتری محافظت می کند. پایانه های خروجی مشترک (ترمینال) در پشت واحد باتری کششی قرار دارند.

قبل از جداسازی کامل آن، ولتاژ الکتریکی اندازه گیری شد (حدود 313.8 ولت) که نشان می دهد باتری خالی است، اما در شرایط کار قرار دارد.

ماژول های باتری با چگالی بالای سلول های پاناسونیک 18650 (باتری) که در آنجا قرار می گیرند و دقت در اتصال قطعات متمایز می شوند. کل فرآیند مونتاژ در کارخانه تسلا در یک اتاق کاملاً استریل انجام می شود و با استفاده از روبات ها حتی دما و رطوبت خاصی نیز حفظ می شود.

هر ماژول باتری از 444 سلول (باتری) تشکیل شده است که از نظر ظاهری بسیار شبیه به باتری های ساده انگشتی هستند - اینها 18650 باتری استوانه ای لیتیوم یونی هستند که توسط پاناسونیک تولید شده اند. شدت انرژی هر ماژول باتری این سلول ها 5.3 کیلووات ساعت است.

در باتری های پاناسونیک 18650، الکترود مثبت گرافیت و الکترود منفی است. نیکل، کبالت و آلومینا.

باتری کششی تسلا 540 کیلوگرم وزن و 210 سانتی متر طول، 150 سانتی متر عرض و 15 سانتی متر ضخامت دارد. مقدار انرژی (5.3 کیلووات ساعت) تولید شده توسط تنها یک بلوک (از 16 ماژول باتری) برابر با مقدار تولید شده توسط صد باتری از 100 است. کامپیوترهای لپ تاپ. یک سیم (محدود کننده جریان خارجی) به منهای هر عنصر (باتری) به عنوان یک اتصال دهنده لحیم می شود، که وقتی جریان از آن فراتر رفت (یا زمانی که مدار کوتاه) می سوزد و از مدار محافظت می کند، در حالی که فقط گروه (از 6 باتری) که این عنصر در آنها کار نمی کرد، همه باتری های دیگر به کار خود ادامه می دهند.

باتری کششی تسلا توسط خنک و گرم می شود سیستم سیالبر اساس ضد یخ

تسلا هنگام مونتاژ باتری های خود از سلول های (باتری) تولید شده توسط پاناسونیک در کشورهای مختلف مانند هند، چین و مکزیک استفاده می کند. آخرین اصلاحات و قرارگیری در محفظه باتری در ایالات متحده انجام می شود. تسلا خدمات گارانتی را برای محصولات خود (از جمله باتری) تا 8 سال ارائه می دهد.

در عکس (بالا) المان ها باتری های پاناسونیک 18650 هستند (عناصر از سمت مثبت "+" رول شده اند).

بنابراین، ما یاد گرفتیم که باتری کششی تسلا مدل S از چه چیزی تشکیل شده است.

ما از توجه شما سپاسگزاریم!

به این خودرو به طور کلی، البته، اخیرا نگرش کاملا بحث برانگیز است. خیلی ها بحث می کنند که او چیست، دیگران. افرادی هستند که خودروی تسلا را عنصری عالی از یک کمپین روابط عمومی می دانند که بر اساس فروش چیزی که مدت هاست وجود داشته است، اما هرگز به ذهن کسی خطور نکرده که از آن خودرو بسازد، و علاوه بر این، چشم انداز کمی دارد. و حتی وجود دارد

اما بیایید این اختلافات را "در دریا" رها کنیم و به عنصر اصلی این خودرو - باتری ها نگاه کنیم. افرادی بودند که زیاد تنبل نبودند و مقداری پول را فشار نمی دادند، باتری را از ماشین گرفتند و اره کردند.

در اینجا به نظر می رسید

تسلا موتورز خالق خودروهای بوم گردی واقعا انقلابی است که نه تنها به تولید انبوه می رسند، بلکه دارای ویژگی های منحصر به فردی هستند که امکان استفاده از آنها را به معنای واقعی کلمه به صورت روزانه فراهم می کند. امروز نگاهی به داخل باتری خودروی الکتریکی تسلا مدل S می اندازیم، نحوه عملکرد آن را دریابیم و جادوی موفقیت این باتری را آشکار می کنیم.

بر اساس گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکای شمالی (EPA)، مدل S برای طی مسافتی بیش از 400 کیلومتر به یکبار شارژ 85 کیلووات ساعتی نیاز دارد که مهم ترین شاخص در بین خودروهای مشابه در بازار تخصصی است. برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، خودروی الکتریکی تنها به 4.4 ثانیه زمان نیاز دارد.

رمز موفقیت این مدل وجود باتری های لیتیوم یونی است که قطعات اصلی آن توسط پاناسونیک برای تسلا تامین می شود. باتری های تسلا در افسانه ها پوشیده شده اند. و بنابراین یکی از صاحبان چنین باتری تصمیم گرفت یکپارچگی آن را نقض کند و بفهمد داخل آن چگونه است. به هر حال، هزینه چنین باتری 45000 تومان است.

باتری در پایین قرار دارد که به لطف آن تسلا مرکز ثقل پایین و هندلینگ عالی دارد. به وسیله براکت ها به بدنه متصل می شود.

باتری تسلا. تجزیه

محفظه باتری از 16 بلوک تشکیل شده است که به صورت موازی به هم متصل شده اند و با استفاده از صفحات فلزی از محیط محافظت می شوند و همچنین یک آستر پلاستیکی که از ورود آب جلوگیری می کند.

قبل از جداسازی کامل آن، ولتاژ الکتریکی اندازه گیری شد که وضعیت کار باتری را تایید کرد.

مونتاژ باتری ها با چگالی بالا و اتصال دقیق قطعات مشخص می شود. کل فرآیند چیدن در یک اتاق کاملاً استریل با استفاده از روبات ها انجام می شود.

هر بلوک از 74 عنصر تشکیل شده است که از نظر ظاهری بسیار شبیه به باتری های انگشتی ساده (سلول های لیتیوم یون پاناسونیک) هستند که به 6 گروه تقسیم می شوند. در عین حال ، تقریباً غیرممکن است که طرح قرار دادن و عملکرد آنها را بیابید - این یک راز بزرگ است ، به این معنی که ساختن یک کپی از این باتری بسیار دشوار خواهد بود. بعید است که نمونه چینی باتری تسلا مدل اس را ببینیم!

الکترود مثبت گرافیت و الکترود منفی نیکل، کبالت و اکسید آلومینیوم است. مقدار ولتاژ الکتریکی مشخص شده در کپسول 3.6 ولت است.

قوی ترین باتری موجود (حجم آن 85 کیلووات ساعت است) از 7104 باتری تشکیل شده است. و وزن آن حدود 540 کیلوگرم است و پارامترهای آن 210 سانتی متر طول، 150 سانتی متر عرض و 15 سانتی متر ضخامت است. مقدار انرژی تولید شده توسط تنها یک واحد 16 برابر با مقدار تولید شده توسط صد باتری از رایانه های لپ تاپ است.

تسلا هنگام مونتاژ باتری های خود از عناصر تولید شده در کشورهای مختلف مانند هند، چین، مکزیک استفاده می کند، اما اصلاح نهایی و بسته بندی در ایالات متحده انجام می شود. این شرکت خدمات گارانتی محصولات خود را تا 8 سال ارائه می دهد.

بنابراین، شما یاد گرفتید که باتری تسلا مدل S از چه چیزی تشکیل شده و چگونه کار می کند.

چیزهای جالب تر در مورد تسلا: اینجا هستید و اینجا هستید

بیایید به داخل باتری ماشین الکتریکی تسلا مدل S نگاهی بیندازیم و دریابیم که چگونه کار می کند.